পুরানো স্কুল - 10টি খুব দ্রুত 90 এর সেডান

জার্মানি, মোটরওয়েগুলির গতির সীমা প্রবর্তনের বিষয়ে আলোচনা অব্যাহত রয়েছে, যা বর্তমানে বিদ্যমান নেই। এই মহাসড়কগুলি সর্বদা স্থানীয় সংস্থাকে চিত্তাকর্ষক শক্তি এবং গতির গাড়ি তৈরি করতে উস্কে দিয়েছে। এটি মূলধারার মডেলগুলির স্ফীত সংস্করণগুলির পুরো সংস্কৃতিতে পরিচালিত করেছিল, যার কয়েকটি আজও প্রশংসনীয়।

আসুন নব্বইয়ের দশকের সবচেয়ে দুর্দান্ত গাড়ি মনে রাখুন, জার্মানি যদি মোটরওয়েতে সত্যিই গতির সীমাটি প্রবর্তন করে তবে এর মালিকরা সম্ভবত খুশি হবেন না।

ওপেল লোটাস ওমেগা (1990-1992)

সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এই গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছে ব্রিটিশ ব্র্যান্ড লোটাসের নামে, যদিও প্রযুক্তিগতভাবে এটি দেখতে 1990 সালের ওপেল ওমেগা এ-এর মতো। প্রাথমিকভাবে, কোম্পানিটি বৃহত্তর সেনেটর মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি সুপারকার তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, এটি থেকে শুধুমাত্র পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং রিয়ার সাসপেনশন লেভেলিং সিস্টেম নেওয়া হয়েছে।

ইঞ্জিনটি লোটাস দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশরা এর আয়তন বাড়িয়েছিল। এইভাবে, 6-লিটার 3,0-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 3,6-লিটার ইঞ্জিনে পরিণত হয়, দুটি টার্বোচার্জার গ্রহণ করে, শেভ্রোলেট করভেট জেডআর -6 থেকে 1-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং হোল্ডেন কমোডোরের পিছনের সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল। 377 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন সেডান এটি 100 সেকেন্ডে 4,8 থেকে 282 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি পায় এবং এর সর্বোচ্চ গতি XNUMX কিমি / ঘন্টা।

অডি এস 2 (1991-1995)

অডি 80 (বি 4 সিরিজ) ভিত্তিক একটি খুব দ্রুত সেডান 90 এর দশকের গোড়ার দিকে এসেছিল এবং নিজেকে একটি ক্রীড়া মডেল হিসাবে চিহ্নিত করেছিল position সুতরাং, সেই বছরগুলির এস 2 সিরিজের মূলত 3-দরজা সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যদিও সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন একই সূচকটি পেতে পারে।

মডেলটি ২.২-লিটারের 5 সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন সহ সজ্জিত যা 2,2 এইচপি পর্যন্ত বিকশিত হয়। এবং একটি 230- বা 5-গতির ম্যানুয়াল সংক্রমণ, সমস্ত ফোর-হুইল ড্রাইভ বিকল্পের সাথে একত্রিত হয় options

0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণটি 5,8 থেকে 6,1 সেকেন্ড সময় নেয় সংস্করণ অনুসারে, সর্বোচ্চ গতি 242 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে না the আরএস 2 সূচকযুক্ত গাড়ী একই টার্বো ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, তবে একটি শক্তির সাথে ৩১ সেকেন্ডের মধ্যে স্থির থেকে ১০০ কিমি / ঘন্টা গতিবেগ করে 319 এইচপি। এটি কেবল স্টেশন ওয়াগন হিসাবে উপলভ্য, যা অডির জন্য একটি traditionতিহ্য তৈরি করে।

অডি এস 4 / এস 6 (1991-1994)

প্রাথমিকভাবে, এস 4 লোগো অডি 100 এর দ্রুততম সংস্করণ পেয়েছিল যা পরে এ 6 পরিবারে রূপান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, 1994 অবধি সবচেয়ে শক্তিশালী "শত" লোককে অডি এস 4 এবং অডি এস 4 প্লাস বলা হত এবং এই দুটি সংস্করণ একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয়।

প্রথমটিতে ২২5 এইচপি সহ একটি ২.২-লিটারের 2,2 সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, যা 227 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিশ্রিত হয়ে গাড়ীটি 5 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করে। এস 6,2 প্লাস সংস্করণটি ঘুরেফিরে 4 এইচপি সহ 4,2-লিটারের ভি 8 ইঞ্জিন সহ সজ্জিত।

1994 সালে পরিবারের নামকরণ করা হয় এ 6 এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়। ইঞ্জিনগুলি একই থাকে তবে বর্ধিত শক্তি সহ। ভি 8 ইঞ্জিনের সাহায্যে শক্তি ইতিমধ্যে 286 এইচপি, এবং এস 6 প্লাস সংস্করণটি 322 এইচপি বিকাশ করে যার অর্থ 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা 5,6 সেকেন্ডে ত্বরণ হয়। সমস্ত রূপগুলি অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি টরসেন হুইলবেস রয়েছে।

বিএমডাব্লু এম 3 ই 36 (1992-1999)

দ্বিতীয় প্রজন্মের এম 3 প্রাথমিকভাবে 3,0 এইচপি সহ একটি 286-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছিল, এতে একটি উদ্ভাবনী ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে।

এর ভলিউম শীঘ্রই 3,2 লিটার এবং পাওয়ার 321 এইচপিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি 6-স্পিডের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সেডানের জন্য একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও দেওয়া হয়, তারপরে প্রথম প্রজন্মের SMG "রোবোটিক" ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়।

সিডান ছাড়াও, এই এম 3 একটি দ্বি-দরজা কুপ এবং রূপান্তরিত হিসাবেও উপলব্ধ। বডি ওয়ার্কের উপর নির্ভর করে 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা থেকে ত্বরণ 5,4 থেকে 6,0 সেকেন্ড সময় নেয়।

বিএমডাব্লু এম 5 ই 34 (1988-1995)

দ্বিতীয় M5 এখনও হাত দ্বারা একত্রিত হয়, কিন্তু একটি ভর পণ্য হিসাবে অনুভূত হয়। 6-সিলিন্ডার 3,6-লিটার টার্বো ইঞ্জিনটি 316 এইচপি বিকাশ করে, তবে পরে এর আয়তন 3,8 লিটার এবং শক্তি 355 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। গিয়ারবক্সগুলি 5- এবং 6-গতির, এবং পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, সেডানগুলি 0-100 সেকেন্ডে 5,6 থেকে 6,3 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়।

সমস্ত রূপগুলিতে শীর্ষ গতিটি 250 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ to

বিএমডাব্লু এম 5 ই 39 (1998-2003)

ইতিমধ্যে আজ, ব্র্যান্ডের ভক্তরা এম 5 (ই 39 সিরিজ) সর্বকালের সেরা সেডানগুলির মধ্যে একটি এবং তাই ইতিহাসের সেরা "ট্যাঙ্ক" হিসাবে বিবেচনা করে। এটি প্রথম এম-সিরিজের গাড়ি যা একটি কনভেয়র বেল্টে একত্রিত হয়, যেখানে ৪.৯-লিটারের ভি 4,9 ইঞ্জিন উত্পাদন করে যা 8 এইচপি হয়। ফণা অধীনে। এটি কেবল 400 গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে রিয়ার অ্যাক্সেল ড্রাইভের সাথে একত্রিত হয় এবং গাড়ীটিতে কেবল একটি লকিং ডিফারেনশান রয়েছে।

0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণটি মাত্র 4,8 সেকেন্ড সময় নেয় এবং মোটরগাড়ি পরীক্ষকগণের মতে শীর্ষ গতি 300 কিলোমিটার / ঘন্টা হয় একই বছরে, এম 5ও 8 মিনিটের মধ্যে একটি ল্যাপ ভেঙে নুরবার্গিংয়ে একটি রেকর্ড তৈরি করে 20 সেকেন্ড।

মার্সিডিজ বেনজ 190E এএমজি (1992-1993)

এএমজি লেটারিং সহ প্রথম মার্সিডিজ 190 প্রকাশিত হয়েছিল 1992 সালে। সেই সময়ে, এএমজি স্টুডিও মার্সিডিজের সাথে কাজ করেনি, তবে সংস্থার গ্যারান্টি সহ গাড়িগুলি বিক্রি করেছিল। 190E এএমজি সেডান মার্সেডিজ 190 পরিবারে শীর্ষে পৌঁছেছে, 80 এর দশকের শেষের দিকে 2.5 এবং 16 এইচপি সহ হোমোলজেশন সিরিজ 191-232 বিবর্তন I এবং বিবর্তন II অন্তর্ভুক্ত।

যাইহোক, এএমজি সংস্করণটিতে একটি 3,2-লিটার ইঞ্জিন পাওয়া যায় যা তুলনামূলকভাবে পরিমিত 234 এইচপি সরবরাহ করে তবে এটি 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় 5,7 সেকেন্ডে গতিবেগ করে এবং তার শীর্ষ গতি 244 কিমি / ঘন্টা হয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সেডানও হতে পারে একটি 5 গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে সজ্জিত।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 ই (1990-1996)

১৯৮০ এর দশকের শেষদিকে, মার্সিডিজ মার্জিত ই-ক্লাস (ডাব্লু 80 সিরিজ) চালু করেছিলেন, যা আজ অবধি ইতিহাসের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক গাড়ি হিসাবে বিবেচিত। মডেলটি আরামের উপর নির্ভর করে তবে 124 সালে 1990E সংস্করণটি বিভিন্ন সংক্রমণ, সাসপেনশন, ব্রেক এবং এমনকি শরীরের উপাদানগুলির সাথে উপস্থিত হয়েছিল।

হুডের নীচে একটি 5,0-লিটার ভি 8 রয়েছে যা 326 এইচপি সহ 4 গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে মিলিত হয়। এটি এটিকে 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা থেকে 6,1 সেকেন্ডে গতিবেগ করতে দেয় এবং শীর্ষ গতিতে 250 কিলোমিটার / ঘন্টা হয়।

1994 সালে, 500E একটি মার্সিডিজ E60 এএমজি রূপান্তর করেছে, তবে এখন 6,0bhp সহ 8-লিটার ভি 381 রয়েছে। সেডানটির শীর্ষ গতি 282 কিমি / ঘন্টা এবং 0 থেকে 100 সেকেন্ডে 5,1 থেকে XNUMX কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিবেগ হয়।

জাগুয়ার এস-প্রকার ভি 8 (1999-2007)

জাগুয়ার ব্র্যান্ডের ইতিহাসের সবচেয়ে অদ্ভুত এবং সবচেয়ে ভুল বুঝে নেওয়া মডেলটিতে কখনও 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল না, এবং প্রথম থেকেই 8-লিটার ভি 4,0 এবং 282 এইচপি সরবরাহ করা হয়েছিল। 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা থেকে ত্বরণ 7 সেকেন্ড সময় নেয় takes

মাত্র দু'বছর পরে, স্থানচ্যুতিটি 4,2 লিটারে উন্নীত করা হয়েছিল এবং তারপরে ইটনের সংক্ষেপক সহ সুপারচার্জ করা সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। এটি 389 এইচপি পৌঁছেছে। এবং 100 থেকে 5,6 কিমি / ঘন্টা 250 সেকেন্ডে গতি বাড়ায়। গাড়িটি দ্রুততর হতে পারে তবে এস-টাইপটি কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং শীর্ষ গতিটি XNUMX কিলোমিটার / ঘন্টা সীমাবদ্ধ।

ফক্সওয়াগেন পাসাত ডাব্লু 8 (2001-2004)

90 এর দশকে, ভিডাব্লু প্যাসাট কখনও কখনও 7 থেকে 0 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে 100 সেকেন্ডের নিচে গতি অর্জন করতে পারেনি তবে 2000 সালে, মডেলের পঞ্চম প্রজন্ম বিখ্যাত ইঞ্জিনটি পেয়েছিল। ভি 6 ইঞ্জিনের পাশাপাশি বিদেশী 5-সিলিন্ডার ভিআর 5 এর পাশাপাশি প্যাসাতটি 8 এইচপি ডাব্লু 275 ইউনিট সহ সজ্জিত। এটি আপনাকে 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 6,8 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করতে এবং 250 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে দেয়।

এই ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির মধ্যে চার-চাকা ড্রাইভ রয়েছে এবং স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় সংক্রমণ সহ উপলব্ধ। ইতিমধ্যে একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন ব্যবস্থা থাকা 6th ষ্ঠ প্রজন্মের কোনও 8-সিলিন্ডার ইউনিট সরবরাহ করা সম্ভব নয়।

Бонус: রেনাল্ট 25 টার্বো বাক্কার (1990-1992)

জার্মানি বাইরে, অটোমেকাররা এই জাতীয় মডেলগুলির জন্য বিশেষ আগ্রহী না, তবে কখনও কখনও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ আকর্ষণীয় বিকল্প উপস্থিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, রেনাল্ট 25, যা 1983 সালে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছাড়াও ফরাসি ব্র্যান্ডের প্রধান হয়ে ওঠে, 6-লিটার ভি 2,5 ইঞ্জিন সহ সজ্জিত।

এই ইউনিটগুলিতে টারবাইন রয়েছে এবং সর্বদা মডেলের সবচেয়ে বিলাসবহুল সংস্করণগুলিতে রাখা হয়। শীর্ষ সংস্করণ V6 Turbo Baccara, যা জার্মান মডেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ 7,4 সেকেন্ড সময় নেয় এবং সর্বোচ্চ গতি 233 কিমি / ঘন্টা। যাইহোক, এটি একটি সেডান নয়, একটি হ্যাচব্যাক।