ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা স্ট্যান্ডার্ড
যানবাহন ডিভাইস,  ইঞ্জিন ডিভাইস

ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা স্ট্যান্ডার্ড

কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যখন নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় পৌঁছে তখন সর্বাধিক দক্ষতা থাকে। পেট্রোল ইউনিট হিসাবে, এই পরামিতি ইতিমধ্যে বিদ্যমান। পৃথক পর্যালোচনা... এখন ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে কথা বলা যাক engine

এর সর্বাধিক আউটপুট ইতিমধ্যে সরাসরি তাপমাত্রার নিয়ন্ত্রণ বজায় থাকে কিনা তা নির্ভর করে। আসুন বিবেচনা করা যাক কেন ইউনিটটির একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা তার মসৃণ অপারেশনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত।

তুলনামূলক অনুপাত

ইঞ্জিনটি কাঙ্ক্ষিত তাপমাত্রায় পৌঁছায় কিনা তার উপরে এটি নির্ভর করবে প্রথম শর্তটি হ'ল সংকোচনের অনুপাত। এই শব্দটি বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে। এখানে... সংক্ষেপে, এটি সিলিন্ডারে থাকা বায়ুটি চেম্বারে থাকা ডিজেল জ্বালানী জ্বলিত করে বা না, কতটা দৃ .়ভাবে সংকুচিত হয় তার উপর নির্ভর করে। একটি ওয়ার্কিং ইউনিটে, এই পরামিতিটি 6-7 শত ডিগ্রীতে পৌঁছতে পারে।

পেট্রোল ইউনিটের বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনটি গরম বাতাসে একটি অংশ ইনজেকশনের মাধ্যমে জ্বালানী দহন সরবরাহ করে। সিলিন্ডারে ভলিউম যত বেশি সংকুচিত হবে তত বেশি তার তাপমাত্রা হবে।

ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা স্ট্যান্ডার্ড

এই কারণে, মোটরটি এমনভাবে সুর করা হয় যাতে তার সংকোচনের অনুপাতটি জ্বালানীটির অভিন্ন জ্বলনকে উত্সাহ দেয়, এবং এটির স্প্রে শুরু হওয়ার সাথে সাথে তার আকস্মিক বিস্ফোরণটি নয়। যদি অনুমতিযোগ্য বায়ু সংক্ষেপণ অতিক্রম করে, তবে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি গঠনের সময় পাবে না। এটি ডিজেল জ্বালানীর অনিয়ন্ত্রিত জ্বলনে নেতৃত্ব দেবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিরূপ প্রভাবিত করবে।

যে ইঞ্জিনগুলিতে কাজের প্রক্রিয়া বর্ধিত সংকোচনের অনুপাত গঠনের সাথে জড়িত তাদের গরম বলা হয়। যদি এই সূচকটি অনুমতিযোগ্য সীমা অতিক্রম করে, তবে ইউনিটটি স্থানীয় তাপীয় ওভারলোডগুলি অনুভব করবে। এছাড়াও, তার কাজ বিস্ফোরণের সাথে হতে পারে।

বর্ধিত তাপ ও ​​যান্ত্রিক বোঝা মোটর বা এর কিছু উপাদানগুলির কার্যক্ষম জীবন হ্রাস বাড়ে, উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম। একই কারণে, ইনজেক্টর ব্যর্থ হতে পারে।

ডিজেল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির অনুমতিযোগ্য অপারেটিং তাপমাত্রা

পাওয়ার ইউনিট পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এক ইউনিটের অপারেটিং তাপমাত্রা অন্য অ্যানালগের এই পরামিতি থেকে পৃথক হতে পারে। যদি সিলিন্ডারে সংকুচিত বাতাসের অনুমোদিত হিটিং প্যারামিটারগুলি বজায় থাকে তবে ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করবে।

কিছু গাড়িচালক শীতকালে শীতল ইঞ্জিন শুরু করা সহজ করার জন্য সংকোচনের অনুপাত বাড়ানোর চেষ্টা করেন। আধুনিক পাওয়ারট্রেনগুলিতে জ্বালানী সিস্টেম গ্লো প্লাগগুলি দিয়ে সজ্জিত। যখন ইগনিশন সক্রিয় করা হয়, তখন এই উপাদানগুলি বায়ুর প্রথম অংশকে উত্তাপ দেয় যাতে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি শীতল শুরুর সময় স্প্রেড কোল্ড ডিজেল জ্বালানের দহন সরবরাহ করতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা স্ট্যান্ডার্ড

ইঞ্জিন যখন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যায় তখন ডিজেল জ্বালানী এত পরিমাণে বাষ্পীভূত হয় না এবং সময়মতো জ্বলজ্বল করে। কেবলমাত্র এই পর্যায়ে ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, অপারেটিং তাপমাত্রা এইচটিএসের জ্বলনকে ত্বরান্বিত করে, যার জন্য কম জ্বালানি প্রয়োজন। এটি মোটরের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করে। জ্বালানির পরিমাণ যত কম হবে, ক্লোজারটি ক্লাস্টার বেশি হবে, যার কারণে ডিপিএফ (এবং অনুঘটকটি যদি এক্সস্টাস্ট সিস্টেমে উপস্থিত থাকে) একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সঠিকভাবে কাজ করবে।

পাওয়ার ইউনিটটির অপারেটিং তাপমাত্রা 70-90 এর মধ্যে রয়েছেоসি একই প্যারামিটারটি পেট্রোল অ্যানালগের জন্য প্রয়োজন। কিছু ক্ষেত্রে, তাপমাত্রা 97 এর বেশি হতে পারে নাоসি মোটর লোড বৃদ্ধি যখন এটি ঘটতে পারে।

নিম্ন ইঞ্জিনের তাপমাত্রার ফলাফল

তুষারপাতের ক্ষেত্রে, গাড়ি চালানোর আগে ডিজেলটি উষ্ণ করতে হবে। এটি করার জন্য, ইউনিটটি শুরু করুন এবং এটি প্রায় 2-3 মিনিটের জন্য অলস গতিতে চলতে দিন (তবে, এই ব্যবধানটি হিমের শক্তির উপর নির্ভর করে - বায়ুর তাপমাত্রা যত কম হবে, ইঞ্জিনটি তত খারাপতর আপ হবে)। শীতল সিস্টেমের তাপমাত্রা স্কেলটিতে তীরটি 40-50 দেখায় আপনি চলতে শুরু করতে পারেনоএস

মারাত্মক তুষারপাতের মধ্যে গাড়িটি বেশি উষ্ণ হতে পারে না, সুতরাং এই তাপমাত্রাটি ইঞ্জিনটিকে সামান্য বোঝা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। যতক্ষণ না এটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যায় ততক্ষণ এর বিপ্লবগুলি আড়াই হাজারের বেশি বৃদ্ধি করা উচিত নয়। এন্টিফ্রিজে 2,5 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণ হয়ে গেলে আপনি আরও গতিশীল মোডে স্যুইচ করতে পারেন।

ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা স্ট্যান্ডার্ড

ডিজেল ইঞ্জিনটি যথেষ্ট পরিমাণে উষ্ণতা না বাড়িয়ে উন্নত মোডে কাজ করলে কী হবে তা এখানে রয়েছে:

  1. গতি বাড়াতে, ড্রাইভারকে আরও তীব্রতর করে এক্সিলারেটর চাপতে হবে, যা ডিজেল জ্বালানী খরচ বাড়ায়;
  2. চেম্বারে যত বেশি জ্বালানী হবে তত খারাপ জ্বলবে। এটি এক্সটাস্ট সিস্টেমে আরও সট দেবে, যার ফলে কণা ফিল্টার কোষগুলিতে ঘন জমা হবে। এটি শীঘ্রই পরিবর্তন করতে হবে এবং কিছু গাড়ির ক্ষেত্রে এটি একটি ব্যয়বহুল প্রক্রিয়া;
  3. পার্টিকুলেট ফিল্টারে ফলক গঠনের পাশাপাশি, অগ্রভাগ অ্যাটমাইজারে সটটি লক্ষ করা যায়। এটি জ্বালানির atomization মানের প্রভাবিত করবে। কিছু ক্ষেত্রে, ডিজেল জ্বালানী পূরণ শুরু হয় এবং ছোট ফোঁটাগুলিতে বিতরণ করা হয় না। এ কারণে জ্বালানী বাতাসের সাথে আরও খারাপ মিশে যায় এবং পিস্টন স্ট্রোকের সমাপ্তির আগে জ্বলতে সময় লাগে না। এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলার আগ পর্যন্ত ডিজেল জ্বালানী জ্বলতে থাকবে, যার ফলে স্থানীয় পিস্টন অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে উঠবে। খুব শীঘ্রই, এই মোডের সাথে, এতে একটি ফিস্টুলা গঠন হয়, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইউনিটের একটি বড় আকারের রক্ষণাবেক্ষণের দিকে পরিচালিত করবে;
  4. ভালভ এবং ও-রিংগুলির সাথে একই রকম সমস্যা দেখা দিতে পারে;
  5. ব্যর্থ পিস্টন রিংগুলি যথেষ্ট সংকোচনের সরবরাহ করবে না, এ কারণেই বায়ু এবং ডিজেল জ্বালানের মিশ্রণের সক্রিয় দাহনের জন্য বায়ু যথেষ্ট পরিমাণে উষ্ণ হবে না।

অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে মোটরটি খুব বেশি সময় নেয় তার একটি কারণ অপ্রতুল সংকোচনের। এটি পিস্টন বার্নআউট, ও-রিংগুলির পরিধান, এক বা একাধিক ভালভের বার্নআউটের কারণে হতে পারে। শীতকালে এ জাতীয় মোটর ভাল শুরু হয় না। যদি অন্তত এই লক্ষণগুলির কিছু উপস্থিত হয়, তবে পরামর্শের জন্য আপনার কোনও মাইন্ডারের সাথে যোগাযোগ করা উচিত।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রো এবং কনস

ডিজেল ইউনিটের সুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

  • তারা জ্বালানীর গুণগত মান বিবেচনা না করে। প্রধান জিনিসটি হ'ল ফিল্টারটি ভাল (যদি কোনও পছন্দ থাকে তবে কনডেনসেটের জন্য নিকাশীর সাথে সংশোধন করা বন্ধ করে দেওয়া উচিত);
  • ইউনিটের সর্বাধিক দক্ষতা 40, এবং কিছু ক্ষেত্রে - 50% (পেট্রল এনালগ জোরপূর্বক ইগনিশন দ্বারা ট্রিগার করা হয়, সুতরাং এর কার্যকারিতা সর্বাধিক 30 শতাংশ);
  • বর্ধিত সংকোচনের কারণে, জ্বালানী পেট্রোল সংস্করণের তুলনায় আরও দক্ষতার সাথে পোড়া হয়, যা এটি আরও ভাল দক্ষতার সাথে সরবরাহ করে;
  • তাদের মধ্যে সর্বাধিক টর্কটি নিম্ন গতিতে অর্জিত হয়;
  • একটি সাধারণ ভ্রান্ত ধারণা থাকা সত্ত্বেও, গাড়ি সিস্টেমগুলি যখন কার্যক্ষম ক্রমে থাকে তখন ডিজেলের গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের চেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ নিষ্কাশন থাকে।
ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা স্ট্যান্ডার্ড

পেট্রোল ইঞ্জিনের অনেক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও ডিজেলের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে:

  • যেহেতু প্রক্রিয়াগুলি, কম গতিতে সংকোচনের ফলে এবং আরও শক্তিশালী সংঘাতের কারণে বোঝা বৃদ্ধি পেয়েছে, অংশগুলি টেকসই উপকরণ দ্বারা তৈরি করা হয়, যা ইউনিটটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মূলধনের তুলনায় আরও ব্যয়বহুল করে তোলে;
  • আরও বেশি উপাদান উচ্চতর লোডগুলি প্রতিরোধ করতে সক্ষম অংশগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়, যা প্রক্রিয়াগুলির ভরগুলিতে বাড়ে। এই জাতীয় ইউনিটে জড়তা হ্রাস পায়, এবং এটি ইউনিটের সর্বাধিক শক্তিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে;
  • ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব এটিকে পেট্রল প্রতিরূপের সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয়, তবে একই সময়ে বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির ক্ষেত্রে এটি প্রতিযোগিতামূলক নয়, যা সম্প্রতি ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়েছে;
  • ডিজেল জ্বালানী শীতকালে জমাটবদ্ধ করতে সক্ষম, এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি একটি জেলতে পরিণত হয়, যার কারণে জ্বালানী সিস্টেম প্রয়োজনীয় অংশটি রেল সরবরাহ করতে পারে না। এই কারণে, উত্তর অক্ষাংশে, ডিজেলগুলি তাদের পেট্রল "ভাই" এর চেয়ে কম ব্যবহারিক হয়;
  • ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বিশেষ ইঞ্জিন তেল প্রয়োজন।

ডিজেল ইঞ্জিনের মূল বিষয়গুলি সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে এই ভিডিওতে বর্ণিত হয়েছে:

ডামিদের জন্য ডিজেল। পর্ব 1 - সাধারণ বিধান।

একটি মন্তব্য জুড়ুন