টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5
A5 তে আমূল পরিবর্তন করা অসম্ভব ছিল - জার্মান নির্মাতার জন্য এটি একটি নিষিদ্ধ কারণ ওয়াল্টার ডি সিলভা গাড়িটিকে তার সেরা সৃষ্টি বলে অভিহিত করেছেন। লিফটের বাতাস ফুরিয়ে যাচ্ছিল, এবং আমাকে উদ্ধার করার জন্য কেউ ছিল না - প্রত্যেকেরই ছিল ডিনারে গেছে। আমি আধা ঘন্টারও বেশি সময় ধরে লক আপ ছিলাম, সমস্ত টাচ বোতাম টিপে - তারা প্রতিক্রিয়া জানায়নি। নতুন প্রযুক্তির জন্য এত কিছু - এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে কিছু অটোমেকার খুব সাবধানে তাদের প্রবর্তন করছে। নতুন A5 এর সাথে, অডি তার নিজস্ব পথে চলে গেছে, অনেক আধুনিক প্রবণতার বিপরীতে: কুপেটিতে ন্যূনতম টাচস্ক্রিন এবং অ্যালুমিনিয়াম রয়েছে।
A5 তে কিছু পরিবর্তন করা অসম্ভব ছিল - জার্মান নির্মাতার জন্য ওয়াল্টার ডি সিলভা গাড়িটিকে তার সেরা সৃষ্টি বলার পরে এটি নিষিদ্ধ। এর মানে হল যে "এক -পঞ্চমাংশ" ল্যাম্বোরগিনি মিউরা এবং আলফা রোমিও 156 এর চেয়ে শীতল। সি-পিলার। অতএব, ডিজাইনাররা পূর্বসূরীর স্বীকৃত বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরায় আঁকেন এবং VW গোষ্ঠীটি বিশেষভাবে শক্তিশালী কিসের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে - জটিল এমবসড বিবরণগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, বোনেটে স্ট্যাম্পিং।
গাড়িটির দৈর্ঘ্য কিছুটা বেড়েছে, হুইলবেসে 13 মিমি যুক্ত হয়েছে, তবে সংকীর্ণ হয়ে উঠেছে। কেবিনটি কাঁধে আরও প্রশস্ত এবং উচ্চতায় হাঁটুর জন্য রিজার্ভ পিছনে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে এটি এখনও দ্বিতীয় সারিতে সঙ্কুচিত। পিছনের সোফার ভাঁজ ব্যাকারেস্ট এখন তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত, ট্রাঙ্কটি 465 লিটার হয়ে বেড়েছে এবং একটি অতিরিক্ত চাকা জন্য একটি কুলুঙ্গি ধরে রেখেছে - স্পোর্টস কুপ অপ্রত্যাশিতভাবে ব্যবহারিক বলে প্রমাণিত হয়েছে।
কুপটি দ্রাঘিমাংশীয় ইঞ্জিন ব্যবস্থাসহ গাড়িগুলির জন্য নতুন এমএলবি ইভো প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা ইতিমধ্যে এ 4 সেডানের ভিত্তি তৈরি করেছে। এটি ভবিষ্যতের মডেলগুলির বডি স্ট্রাকচারে অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন ফাইবারের ব্যাপক ব্যবহারকে বোঝায়। A5 তে, এ 4 এর মতো, খুব বেশি উইংসযুক্ত ধাতু নেই: এটি স্থগিতাদেশগুলির জন্য, এ-স্তম্ভটি সমর্থন করে এবং ধনুর্বন্ধনী এবং নিষ্পেষণ উপাদানগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। বাকি সব স্টিল দিয়ে তৈরি। মজার বিষয় হল, অডি তার মডেলগুলিতে সক্রিয়ভাবে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করেছিল: উদাহরণস্বরূপ, পূর্ববর্তী জেনারেশন এ 5 এর সামনের ফেন্ডারগুলি এটি থেকে তৈরি হয়েছিল।
ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং, ব্রেক হালকা করার কারণে নতুন কুপের ওজন হ্রাস করা হয়েছিল - সেখানে তিন কিলোগ্রাম সরানো হয়েছিল, এখানে পাঁচটি, এবং মোট কুপের নতুন প্রজন্ম 60 কিলোগ্রাম হ্রাস পেয়েছিল। রোবটিক এস-ট্রনিক ট্রান্সমিশন হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়ে গেছে, কিন্তু এখন এটি সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণের টর্ক হজম করতে অক্ষম-তারা ক্লাসিক 8-গতির "স্বয়ংক্রিয়" জেডএফ দিয়ে সজ্জিত। ফলস্বরূপ, একটি দুই লিটার পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি প্রচলিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কুপের ওজন দেড় টনেরও কম। অ্যালুমিনিয়াম মার্সেডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস কুপের মতো আরও কমপ্যাক্ট বিএমডাব্লু 4-সিরিজ ভারী।
নতুন লাভজনক অল-হুইল ড্রাইভ আল্ট্রা - এটির সাথে গাড়িটি ডিফল্টরূপে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ - শুধুমাত্র এন্ট্রি-লেভেল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সংস্করণের জন্য দেওয়া হয়। দুই-প্যাডেল কুপগুলি একটি টরসেন ডিফারেনশিয়াল সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের বৈশিষ্ট্য অব্যাহত রাখে এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স মেশিনগুলির জন্য, তারা একটি ক্রাউন-গিয়ার ডিফারেনশিয়াল অফার করে, উভয়ই পিছনের চাকায় আরও ট্র্যাকশন পাঠায়। পেট্রোল দুই-লিটার ফোর এখন 190 বা 252 এইচপি বিকাশ করে এবং 2,0 লিটার টার্বোডিজেলের আউটপুট একই থাকে - 190 হর্সপাওয়ার। টপ-এন্ড V6 ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ নতুন, তবে তিন-লিটার ভলিউম ধরে রেখেছে। 3,0 টিডিআই টার্বোডিজেল দুটি বুস্ট বিকল্পে উপলব্ধ - 218 এবং 286 এইচপি, এবং একই ভলিউমের পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তি, যা ড্রাইভ সুপারচার্জারকে টার্বোচার্জারের সাথে প্রতিস্থাপন করেছে, 354 হর্সপাওয়ারে উন্নীত হয়েছে।
A5 এর অভ্যন্তরটি A4 এর মতো একই স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে। একই দীর্ঘায়িত সামনের প্যানেল, কাঠ বা অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি বিশাল ওভারলে, বরং উন্মুক্ত পাওয়ার বারগুলির মতো, অবিচ্ছিন্ন বায়ু নালী - যেন আপনি ইঙ্গোলস্ট্যাডের সর্বশেষ নতুনত্বে নয়, 100 সালের অডি 1973 মডেলে বসে আছেন।
চাবির আকৃতি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে এটি কাপ হোল্ডারের প্রান্তের মধ্যে স্থির করা হয়েছে - একটি সফল সমাধান, এমনকি "স্মার্ট" এবং অত্যন্ত ব্যবহারিক স্কোডাতেও এমন কিছু নেই। যাত্রীকে সিট বেল্ট দেওয়া লিভার ভাল কাজ করে না, যা অদ্ভুত - এই ধরনের "ফিডার" দীর্ঘদিন ধরে স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। আপনি চেয়ারে বসার সময়, ব্যাকরেস্ট কনট্যুর, পাশের সমর্থন সামঞ্জস্য করুন, এটি ইতিমধ্যে লুকিয়ে থাকবে। উপরন্তু, বেল্ট প্রায়ই পাকানো হয় - কাজ করার জন্য কিছু আছে।
মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের 8,3 ইঞ্চি ডিসপ্লেটি সামনের প্যানেলে লাগানো ট্যাবলেটের অনুরূপ। তবে আপনি এটি আপনার সাথে নিতে পারবেন না এবং আপনার আঙুলের সাহায্যে পৃষ্ঠাগুলি ফ্লিপ করতে পারবেন। মিডিয়া নিয়ন্ত্রণ এখনও কেন্দ্রের সুড়ঙ্গে অবস্থিত প্যাক এবং বোতামের সংমিশ্রণের জন্য নির্ধারিত রয়েছে। "মেশিন" এর লিভারটি সমতল করা হয়েছিল, এটি বাহুর নীচে একটি আরামদায়ক নরম সমর্থন তৈরি করে।
অডি সেন্সর প্রযুক্তিগুলি খুব সাবধানতার সাথে প্রয়োগ করে এবং করণীয় - প্রথমে এমএমআই ওয়াশারের পৃষ্ঠে, এখন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে। খালি রূপালি কীগুলিতে আপনি নিজের আঙুলটি দেওয়ার সাথে সাথে তাদের ফাংশনগুলি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হবে। জলবায়ু ব্যবস্থার ব্লকটি নিজেই বরং একটি রেট্রো গাড়ি থেকে একটি রেডিওর সাথে সাদৃশ্যযুক্ত - নতুন অডিতে "ক্লাসিকগুলি" সর্বত্র উচ্চ প্রযুক্তির সাথে একসাথে চলে। একটি বিশাল ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ড - প্রকৃতপক্ষে, একটি প্রদর্শন যা আপনি এমনকি কোনও মানচিত্র প্রদর্শন করতে পারেন তা তাপমাত্রা এবং জ্বালানী স্তরের প্রকৃত সূচকগুলির সংলগ্ন।
অডি বিভিন্ন ফাংশনের জন্য ড্যাশবোর্ডের নীচে সত্যিকারের কীগুলির একটি সম্পূর্ণ ব্লক সংরক্ষণ করেছে, তবে এর মধ্যে কিছু এখনও খালি রয়েছে। অডি ড্রাইভ সিলেক্ট করার ড্রাইভিং মোডগুলিতে স্যুইচ করতে, দুটি বোতাম বরাদ্দ করা হয়েছে: একটি তালিকার উপরে নিয়ে যাওয়ার জন্য, অন্যটি নীচে নেওয়ার জন্য। তদুপরি, একটি চাবি নিয়মিতভাবে মোডগুলিতে উল্টানো যায় না, এটি একটি ভাল সমাধান বলা যায় না - আপনি একটি বোতাম অনুসন্ধান করার দ্বারা বা তালিকার মাধ্যমে ক্রমাগত বিভ্রান্ত হন। সর্বাধিক চলমান মোডগুলি "আরামদায়ক" এবং "খেলাধুলাপূর্ণ" গতিশীল, তবে তাদের পাশাপাশি এখানে "পরিবেশ বান্ধব", "স্বয়ংক্রিয়" এবং "স্বতন্ত্র "ও রয়েছে। আপনি গাড়িটি অটো পজিশনে রেখে যেতে পারেন, তবে এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিনগুলি মোটরটির প্রতিক্রিয়া এবং শক শোষকের দৃ after়তার পরেও নিয়ন্ত্রণ করে, এর কোনও দূরদৃষ্টি নেই।
পর্তুগিজ সর্পগুলিতে দুটি লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিন (252 এইচপি) সহ একটি কোপ এতটাই রসালো হয়ে ওঠে যে আমি সন্দেহ করতে শুরু করি যে "টার্বো ফোর" একটি অডিও সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করা হচ্ছে - পরে গাড়ি বিকাশকারীরা আমার ধারণাটিকে অস্বীকার করলেন। এ 5, যা 100 সেকেন্ডের মধ্যে 5,2 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ নিতে পারে, নিজেকে আরও দ্রুত এবং আরও বেশি অ্যাথলেটিক দেখানোর চেষ্টা করে। গতিশীল মোডে, কোপটি একত্রিত, বসন্তযুক্ত বলে মনে হয় এবং 7 গতির "রোবট" আর মসৃণ স্থানান্তর এবং বাস্তুশাস্ত্র সম্পর্কে চিন্তা করে না।
"আমার কি গাড়ি আছে? উমমম… ব্লু ওয়ান,” সহকর্মী সন্দেহ করেননি যে তিনি একটি S5 চালাচ্ছেন, এবং তার দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়ির বিনিময় সমতুল্য দেখাচ্ছে। কমফোর্ট মোডে, অর্ধ-প্যাডেল চালানোর সময়, কুপটি সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুত "পাঁচ" এর জন্য খুব আরাম করে। গাড়িটি মৃদুভাবে, সামান্য দুলছে, অপ্রত্যাশিতভাবে দীর্ঘ স্টিয়ারিং হুইলকে অনুসরণ করছে। শক্তিশালী তিন-লিটার টার্বো ইঞ্জিন তার ভোকাল এবং ট্র্যাকশন প্রতিভা দেখানোর চেষ্টা করে না, অ্যাক্সিলারেটরটি মসৃণ করা হয়, "স্বয়ংক্রিয়" উচ্চতর গিয়ারগুলি নির্বাচন করে। এই সেটিংস S5 কে নিখুঁত দূর-দূরত্বের গ্র্যান্ড ট্যুর করে তোলে। সিট ম্যাসেজ চালু করুন, সক্রিয় ক্রুজ সেট করুন - এবং একবারে কমপক্ষে 500 কিমি ড্রাইভ করুন। এমনকি স্পোর্টস মোডেও, কুপটি অত্যধিক শক্ত সাসপেনশন এবং জোরে মোটর অ্যারিয়াস দিয়ে বিরক্ত করে না, তবে এটি একটি সুশৃঙ্খল, আত্মবিশ্বাসী, স্থিতিশীল পদ্ধতিতে চালায়। ক্রমবর্ধমান গতির সাথে, স্টিয়ারিং হুইল গিয়ারের অনুপাতকে একটি ছোট করে দেয়, গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া সময় হ্রাস পায়, পিছনের স্পোর্টস ডিফারেনশিয়াল আরও সক্রিয় হয়, অল-হুইল ড্রাইভ পিছনের অক্ষে আরও টর্ক স্থানান্তর করে। একটি স্পোর্টস গাড়ির উপাদানগুলির ভারসাম্য প্রায় নিখুঁত। "প্রায়" - কারণ আপনাকে ভবিষ্যতে RS5 এর জন্য কিছু রেখে যেতে হবে।
সর্পটিতে এস 5 বোর্ডের অধ্যবসায়ী শিক্ষার্থীর মতো। তিনি জটিল কাজগুলি খুব সহজে এবং শান্তভাবে মোকাবেলা করেন, তবে যে সংখ্যার সাথে তিনি শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করেছেন, সেখানে যথেষ্ট আবেগ নেই। টার্বোচার্জারটিতে ড্রাইভ সুপারচার্জের আকর্ষণ নেই, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের "এসকা" দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এটি পুরোপুরি তার কাজটি করে - পিক 500 এনএম প্রথম অনুরোধে 1350 আরপিএম থেকে পাওয়া যায়, এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে 354 অশ্বশক্তি। 100 থেকে 4,7 কিমি / ঘন্টা থেকে ত্বরণ 43 সেকেন্ড সময় নেয় - আরও শক্তিশালী মার্সিডিজ-এএমজি সি 440 কুপের জন্য একই পরিমাণের প্রয়োজন, এবং বিএমডাব্লু 0,3 আই এক্সড্রাইভ ছিল 5 সেকেন্ড ধীর। একই সময়ে, নতুন এস XNUMX এর পূর্বসূরীর চেয়ে আরও অর্থনৈতিক।
শীর্ষ এন্ডের তিন লিটার টার্বোডিজেল (5 এইচপি) সহ একটি নিয়মিত এ 286 এস 5 এর বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। 620 এনএম এর নতুন মোটরের সর্বাধিক টর্কটি এস ট্রনিক "রোবোট" এর অভ্যন্তরটিকে ধূলায় পরিণত করতে সক্ষম। অতএব, এটি একটি traditionalতিহ্যবাহী "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুটিবদ্ধ, যখন কম শক্তিশালী সংস্করণ 3,0 টিডিআই (218 এইচপি) রোবোটিক বাক্সের সাথে দেওয়া হয়।
তিন লিটার ডিজেল গাড়িতে কম ভারসাম্য এবং বেশি উন্মাদনা রয়েছে। স্বাচ্ছন্দ্যের মোডে এটি এস্কির চেয়ে শক্ত, এবং গতিশীল মোডে, এর সাসপেনশনটি এত সূক্ষ্মভাবে সুর করা যায় না। কুপটি যে অবিশ্বাস্য থ্রাস্টের সাহায্যে টানছে তা চিত্তাকর্ষক, যদিও ভি diesel ডিজেল পেট্রোলটির মতো লজ্জাজনক শোনায় না। স্পষ্টতই, ওভারক্লকিংয়ের ক্ষেত্রে এটি এস 6 এর থেকে খুব নিকৃষ্ট নয়, তবে সঠিক তথ্য আশ্চর্যজনকভাবে প্রেস রিলিজের অভাব রয়েছে। একটি গাড়ী নয় - একটি অন্ধকার ঘোড়া। ইঞ্জিনিয়াররা তিন লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের নতুন পরিবারের পরিবেশগত বন্ধুত্বের বিষয়ে কথা বলতে এবং পাস করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলতে আরও আগ্রহী।
সরলরেখায় এটি সহজেই এস 5 এর বাম্পারে ঝুলে যায় তবে যেখানে "এসকা" ক্যালিগ্রাফিকভাবে পালাটি নির্ধারণ করে সেখানে একই গতিতে ডিজেল গাড়ি স্থির করে, ঘূর্ণায়মান এবং স্লাইড। এবং পয়েন্টটি ওজনে এতটা নয় (সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্য কয়েক দশক কেজি গ্রাম) তবে সত্য যে সত্য যে কোনও ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল পাওয়া যায় না, যা একটি কাপের সাথে একটি কোপে পরিণত হতে পারে একটি বাঁক মধ্যে ভারী সামনের প্রান্ত। এবং এ জন্য ইলেকট্রনিক্সের প্রচেষ্টা যথেষ্ট নয়। ঘোরানো রাস্তায় ফলন, ডিজেল গাড়ি তবুও তার শক্তিতে মোহিত করে।
একটি ডিজেল সুপারকুপ রাশিয়ায় জ্বলজ্বল করে না: একটি সুপরিচিত 2,0 টিডিআই ইঞ্জিন সহ কেবল চার-সিলিন্ডার গাড়ি আমাদের কাছে সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই অডি A5 সবচেয়ে কঠোর এবং কোলাহলপূর্ণ হতে পরিণত হয়েছে, এবং এর পরিচালনা - সবচেয়ে সাধারণ, বেসামরিক: পরীক্ষার গাড়িটি সামনের চাকা ড্রাইভ ছিল। এই সংস্করণের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে একটি স্বচ্ছ স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি শালীন খরচ - অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে 5,5 লিটার। শহরের চারপাশে অবিরাম ফ্যাশন শো এবং ট্রাফিক লাইট 190 এইচপি থেকে দ্রুত শুরু করার জন্য এবং 7,2 s থেকে "শত" যথেষ্ট। গাড়িটিকে অতিরিক্তভাবে এস-লাইন স্পোর্টস স্টাইলিং দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, তবে এটি গতিকে খুব কমই প্রভাবিত করে।
রাশিয়ায়, এ 5 ভাল বিক্রি হয়েছিল এবং এর বিভাগে বিএমডাব্লু 3 এবং 4 সিরিজ কোপের পরে দ্বিতীয় ছিল। একটি কঠিন 2015 সালে, ডিলাররা চারশো গাড়ি বিক্রি করেছিলেন, যার 2,0-লিটারের ফোর-হুইল ড্রাইভের সংস্করণগুলির চাহিদা রয়েছে। নতুন প্রজন্মের বিক্রয় বছরের শেষের দিকে শুরু হওয়ার কথা।
ধারাবাহিকতার উপর জোর দেওয়ার জন্য অডি প্রথম তার ঐতিহাসিক কুপের পটভূমিতে নতুন A5 দেখিয়েছিল। এবং প্রকৃতপক্ষে: A5-এ অটো ইউনিয়ন 1000-এর সুন্দর টুকরো টুকরো এবং বড়-নাকযুক্ত অডি কোয়াট্রো থেকে কিছু আছে। গাড়িটি রেট্রো ক্রাফ্টের মতো দেখায় না - এটি একটি দ্রুত, হালকা এবং দর্শনীয় গাড়ি। যদিও এটিতে অ্যাভান্ট-গার্ড এবং ডিজিটাল প্রযুক্তির চেয়ে বেশি ক্লাসিক এবং ভাল পুরানো ইস্পাত রয়েছে।
