টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5
 

এ 5-তে কিছু মারাত্মকভাবে পরিবর্তন করা অসম্ভব ছিল - জার্মান নির্মাতার পক্ষে ওয়াল্টার ডি সিলভা গাড়িটিকে তাঁর সেরা সৃষ্টি বলার পরে এটি নিষিদ্ধ ছিল in লিফটে বায়ু ফুরিয়েছিল, এবং আমাকে উদ্ধার করার জন্য কেউ নেই - সবাই গিয়েছিলেন রাতের খাবার আমি আধা ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে সমস্ত টাচ বোতাম টিপছিলাম - তারা কোনও প্রতিক্রিয়া জানায় না। নতুন প্রযুক্তির জন্য এতটুকু - এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারকরা খুব যত্ন সহকারে তাদের পরিচয় করিয়ে দিচ্ছেন। অডি নতুন এ 5 এর সাথে অনেকগুলি আধুনিক ট্রেন্ডের বিপরীতে নিজস্ব পথে চলেছে: কুপেতে সর্বনিম্ন স্পর্শ এবং অ্যালুমিনিয়াম রয়েছে।

এ 5-তে কিছু মারাত্মকভাবে পরিবর্তন করা অসম্ভব - জার্মান নির্মাতার পক্ষে ওয়াল্টার ডি সিলভা গাড়িটিকে তাঁর সেরা সৃষ্টি বলে অভিহিত করার পরে এটি নিষিদ্ধ। এর অর্থ হল "এ-পঞ্চম" এর চেয়ে শীতল ল্যাম্বোরগিনি মিউরা এবং আলফা রোমিও 156. এ 5 - যদি না সর্বাধিক সুন্দর অডি মডেল না হয় তবে অবশ্যই সবচেয়ে দৃষ্টিনন্দন, যা কেবল ছাদ এবং সি-স্তম্ভের সংযোগস্থলে বাঁক। অতএব, ডিজাইনারগণ পূর্বসূরীর স্বীকৃতিযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি আবার আঁকেন এবং ভিডাব্লু গ্রুপটি বিশেষত কী শক্তিশালী - তার উপর জোরযুক্ত এমবসড বিশদগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, বোনটে স্ট্যাম্পিংগুলিতে focused

 

টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5



গাড়িটির দৈর্ঘ্য কিছুটা বেড়েছে, হুইলবেসে 13 মিমি যুক্ত হয়েছে, তবে সংকীর্ণ হয়ে উঠেছে। কেবিনটি কাঁধে আরও প্রশস্ত এবং উচ্চতায় হাঁটুর জন্য রিজার্ভ পিছনে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে এটি এখনও দ্বিতীয় সারিতে সঙ্কুচিত। পিছনের সোফার ভাঁজ ব্যাকারেস্ট এখন তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত, ট্রাঙ্কটি 465 লিটার হয়ে বেড়েছে এবং একটি অতিরিক্ত চাকা জন্য একটি কুলুঙ্গি ধরে রেখেছে - স্পোর্টস কুপ অপ্রত্যাশিতভাবে ব্যবহারিক বলে প্রমাণিত হয়েছে।

কুপটি দ্রাঘিমাংশীয় ইঞ্জিন ব্যবস্থাসহ গাড়িগুলির জন্য নতুন এমএলবি ইভো প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা ইতিমধ্যে এ 4 সেডানের ভিত্তি তৈরি করেছে। এটি ভবিষ্যতের মডেলগুলির বডি স্ট্রাকচারে অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন ফাইবারের ব্যাপক ব্যবহারকে বোঝায়। A5 তে, এ 4 এর মতো, খুব বেশি উইংসযুক্ত ধাতু নেই: এটি স্থগিতাদেশগুলির জন্য, এ-স্তম্ভটি সমর্থন করে এবং ধনুর্বন্ধনী এবং নিষ্পেষণ উপাদানগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। বাকি সব স্টিল দিয়ে তৈরি। মজার বিষয় হল, অডি তার মডেলগুলিতে সক্রিয়ভাবে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করেছিল: উদাহরণস্বরূপ, পূর্ববর্তী জেনারেশন এ 5 এর সামনের ফেন্ডারগুলি এটি থেকে তৈরি হয়েছিল।

 

 

নতুন কুপের ওজন হ্রাস পেয়েছিল সঞ্চালন, স্টিয়ারিং, ব্রেক - তিন কেজি ওজন এখানে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, এখানে পাঁচটি এবং মোট নতুন প্রজন্মের কোপে 60 কিলোগ্রাম হ্রাস পেয়েছে। রোবোটিক এস-ট্রোনিক সংক্রমণ হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে, তবে এখন এটি সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণগুলির টর্ক হজম করতে অক্ষম - তারা ক্লাসিক 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়" জেডএফ দিয়ে সজ্জিত। ফলস্বরূপ, দুটি লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি প্রচলিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কুপে দেড় টনেরও কম ওজনের। আরও কমপ্যাক্ট বগুড়া 4-সিরিজ অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে ভারী মার্সেডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস কুপ।

নতুন জ্বালানী দক্ষ আল্ট্রা হুইল ড্রাইভ - যার সাথে গাড়িটি ডিফল্টরূপে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ - কেবল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ এন্ট্রি-স্তরের সংস্করণগুলির জন্য দেওয়া হয়। দ্বি-প্যাডাল কুপগুলিতে এখনও একটি টরসেন ডিফারেনশিয়াল সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং শক্তিশালী গাড়ির জন্য তারা একটি রিং গিয়ার ডিফারেনশিয়াল সরবরাহ করে - উভয়ই পিছন চাকাগুলিতে আরও সন্ধানের স্থানান্তর করে। পেট্রোল দুই-লিটার চারটি এখন 190 বা 252 এইচপি বিকাশ করে এবং 2,0 লিটার টার্বোডিজেলের আউটপুট একই থাকে - 190 অশ্বশক্তি ower শীর্ষে থাকা ভি 6 ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ নতুন, তবে তিন-লিটারের ভলিউম ধরে রেখেছে। 3,0 টিডিআই টার্বো ডিজেল দুটি বুস্ট অপশনগুলিতে পাওয়া যায় - 218 এবং 286 এইচপি, এবং একই ভলিউমের পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তি, যা ড্রাইভ সুপারচার্জটিকে টার্বোচার্জারের সাথে প্রতিস্থাপন করেছিল, 354 হর্সপাওয়ারে উন্নীত হয়েছে।

 

টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5



A5 এর অভ্যন্তরটি A4 এর মতো একই স্টাইলিং অনুসরণ করে। একই প্রসারিত সামনের প্যানেল, কাঠ বা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি বিশাল আস্তরণ, আরও উন্মুক্ত পাওয়ার বারগুলি, ক্রমাগত বায়ু নালীগুলির সদৃশ - যেন আপনি ইঙ্গোলস্টাডের সর্বশেষ অভিনবত্বের সাথে বসে না, তবে 100 অডি 1973-তে বসে আছেন।

 

কীটির আকারটি এমনভাবে তৈরি করা হয় যে এটি কাপ ধারকের কিনারার মধ্যে স্থির করা হয় - একটি সফল সমাধান, এমন কোনও জিনিস "স্মার্ট" এবং অত্যন্ত ব্যবহারিক ক্ষেত্রেও নেই স্কোডা... যাত্রীদের সিট বেল্ট খাওয়ানো লিভারটি ভাল কাজ করে না, যা অদ্ভুত - এই জাতীয় "ফিডারগুলি" স্পোর্টস গাড়িতে দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। আপনি চেয়ারে বসার সময়, ব্যাকরেস্ট কনট্যুর, পার্শ্বীয় সমর্থন সামঞ্জস্য করুন, এটি ইতিমধ্যে লুকিয়ে থাকবে। তদ্ব্যতীত, বেল্টটি প্রায়শই বাঁকানো হয় - এখানে কাজ করার মতো কিছু আছে।

টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের 8,3 ইঞ্চি ডিসপ্লেটি সামনের প্যানেলে লাগানো ট্যাবলেটের অনুরূপ। তবে আপনি এটি আপনার সাথে নিতে পারবেন না এবং আপনার আঙুলের সাহায্যে পৃষ্ঠাগুলি ফ্লিপ করতে পারবেন। মিডিয়া নিয়ন্ত্রণ এখনও কেন্দ্রের সুড়ঙ্গে অবস্থিত প্যাক এবং বোতামের সংমিশ্রণের জন্য নির্ধারিত রয়েছে। "মেশিন" এর লিভারটি সমতল করা হয়েছিল, এটি বাহুর নীচে একটি আরামদায়ক নরম সমর্থন তৈরি করে।

অডি সেন্সর প্রযুক্তিগুলি খুব সাবধানতার সাথে প্রয়োগ করে এবং করণীয় - প্রথমে এমএমআই ওয়াশারের পৃষ্ঠে, এখন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে। খালি রূপালি কীগুলিতে আপনি নিজের আঙুলটি দেওয়ার সাথে সাথে তাদের ফাংশনগুলি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হবে। জলবায়ু ব্যবস্থার ব্লকটি নিজেই বরং একটি রেট্রো গাড়ি থেকে একটি রেডিওর সাথে সাদৃশ্যযুক্ত - নতুন অডিতে "ক্লাসিকগুলি" সর্বত্র উচ্চ প্রযুক্তির সাথে একসাথে চলে। একটি বিশাল ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ড - প্রকৃতপক্ষে, একটি প্রদর্শন যা আপনি এমনকি কোনও মানচিত্র প্রদর্শন করতে পারেন তা তাপমাত্রা এবং জ্বালানী স্তরের প্রকৃত সূচকগুলির সংলগ্ন।

টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5
বিস্তারিত

অডি বিভিন্ন ফাংশনের জন্য ড্যাশবোর্ডের নীচে সত্যিকারের কীগুলির একটি সম্পূর্ণ ব্লক সংরক্ষণ করেছে, তবে এর মধ্যে কিছু এখনও খালি রয়েছে। অডি ড্রাইভ সিলেক্ট করার ড্রাইভিং মোডগুলিতে স্যুইচ করতে, দুটি বোতাম বরাদ্দ করা হয়েছে: একটি তালিকার উপরে নিয়ে যাওয়ার জন্য, অন্যটি নীচে নেওয়ার জন্য। তদুপরি, একটি চাবি নিয়মিতভাবে মোডগুলিতে উল্টানো যায় না, এটি একটি ভাল সমাধান বলা যায় না - আপনি একটি বোতাম অনুসন্ধান করার দ্বারা বা তালিকার মাধ্যমে ক্রমাগত বিভ্রান্ত হন। সর্বাধিক চলমান মোডগুলি "আরামদায়ক" এবং "খেলাধুলাপূর্ণ" গতিশীল, তবে তাদের পাশাপাশি এখানে "পরিবেশ বান্ধব", "স্বয়ংক্রিয়" এবং "স্বতন্ত্র "ও রয়েছে। আপনি গাড়িটি অটো পজিশনে রেখে যেতে পারেন, তবে এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিনগুলি মোটরটির প্রতিক্রিয়া এবং শক শোষকের দৃ after়তার পরেও নিয়ন্ত্রণ করে, এর কোনও দূরদৃষ্টি নেই।

 

টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5



পর্তুগিজ সর্পগুলিতে দুটি লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিন (252 এইচপি) সহ একটি কোপ এতটাই রসালো হয়ে ওঠে যে আমি সন্দেহ করতে শুরু করি যে "টার্বো ফোর" একটি অডিও সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করা হচ্ছে - পরে গাড়ি বিকাশকারীরা আমার ধারণাটিকে অস্বীকার করলেন। এ 5, যা 100 সেকেন্ডের মধ্যে 5,2 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ নিতে পারে, নিজেকে আরও দ্রুত এবং আরও বেশি অ্যাথলেটিক দেখানোর চেষ্টা করে। গতিশীল মোডে, কোপটি একত্রিত, বসন্তযুক্ত বলে মনে হয় এবং 7 গতির "রোবট" আর মসৃণ স্থানান্তর এবং বাস্তুশাস্ত্র সম্পর্কে চিন্তা করে না।

“আমার কী ধরণের গাড়ি আছে? উম্মম ... নীল, "- সহকর্মী সন্দেহ করেন নি যে সে একটি এস 5 চালায় এবং তার দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়ী এক্সচেঞ্জ সমতুল্য দেখায়। আরামদায়ক মোডে, অর্ধ প্যাডেল চালানোর সময়, কুপ সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুততম "পাঁচ" এর জন্য খুব স্বস্তি পায়। গাড়িটি আলতো করে, কিছুটা দুলতে, অপ্রত্যাশিতভাবে দীর্ঘ স্টিয়ারিং হুইলটি অনুসরণ করে। শক্তিশালী তিন-লিটারের টার্বো ইঞ্জিনটি তার ভোকাল এবং ট্র্যাকশন প্রতিভা প্রদর্শন করার চেষ্টা করে না, এক্সিলারেটরটি খুব সহজেই বেরিয়ে আসে, "স্বয়ংক্রিয়" উচ্চতর গিয়ারগুলি নির্বাচন করে। এই সেটিংসটি গ্র্যান্ড ট্যুর হিসাবে দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য এস 5কে আদর্শ করে তোলে। আমি সিট ম্যাসেজ চালু করেছি, একটি সক্রিয় ক্রুজ সেট আপ করেছি - এবং একবারে কমপক্ষে 500 কিলোমিটার ড্রাইভ করি। এমনকি স্পোর্টস মোডে, কুপ অত্যধিক কঠোর সাসপেনশন এবং জোরে মোটর আরিয়াস দিয়ে বিরক্ত করে না, তবে শৃঙ্খলাবদ্ধ, আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং দৃ st়তার সাথে চালিত হয়। গতি বৃদ্ধির সাথে, স্টিয়ারিং হুইল গিয়ার অনুপাতকে সংক্ষিপ্ত আকারে পরিবর্তন করে, গ্যাসের প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া সময়টি হ্রাস হয়, রিয়ার স্পোর্টস ডিফারেনশিয়ালটি আরও সক্রিয়, ফোর-হুইল ড্রাইভটি আরও টর্ককে রিয়ার এক্সেলটিতে স্থানান্তর করে। স্পোর্টস গাড়ির উপাদানগুলির ভারসাম্য প্রায় নিখুঁত। "প্রায়" - কারণ ভবিষ্যতের আরএস 5 এর জন্য কিছু রেখে দেওয়া দরকার।

 

 
টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5



সর্পটিতে এস 5 বোর্ডের অধ্যবসায়ী শিক্ষার্থীর মতো। তিনি জটিল কাজগুলি খুব সহজে এবং শান্তভাবে মোকাবেলা করেন, তবে যে সংখ্যার সাথে তিনি শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করেছেন, সেখানে যথেষ্ট আবেগ নেই। টার্বোচার্জারটিতে ড্রাইভ সুপারচার্জের আকর্ষণ নেই, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের "এসকা" দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এটি পুরোপুরি তার কাজটি করে - পিক 500 এনএম প্রথম অনুরোধে 1350 আরপিএম থেকে পাওয়া যায়, এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে 354 অশ্বশক্তি। 100 থেকে 4,7 কিমি / ঘন্টা থেকে ত্বরণ 43 সেকেন্ড সময় নেয় - আরও শক্তিশালী মার্সিডিজ-এএমজি সি 440 কুপের জন্য একই পরিমাণের প্রয়োজন, এবং বিএমডাব্লু 0,3 আই এক্সড্রাইভ ছিল 5 সেকেন্ড ধীর। একই সময়ে, নতুন এস XNUMX এর পূর্বসূরীর চেয়ে আরও অর্থনৈতিক।

শীর্ষ এন্ডের তিন লিটার টার্বোডিজেল (5 এইচপি) সহ একটি নিয়মিত এ 286 এস 5 এর বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। 620 এনএম এর নতুন মোটরের সর্বাধিক টর্কটি এস ট্রনিক "রোবোট" এর অভ্যন্তরটিকে ধূলায় পরিণত করতে সক্ষম। অতএব, এটি একটি traditionalতিহ্যবাহী "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুটিবদ্ধ, যখন কম শক্তিশালী সংস্করণ 3,0 টিডিআই (218 এইচপি) রোবোটিক বাক্সের সাথে দেওয়া হয়।

 

টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5



তিন লিটার ডিজেল গাড়িতে কম ভারসাম্য এবং বেশি উন্মাদনা রয়েছে। স্বাচ্ছন্দ্যের মোডে এটি এস্কির চেয়ে শক্ত, এবং গতিশীল মোডে, এর সাসপেনশনটি এত সূক্ষ্মভাবে সুর করা যায় না। কুপটি যে অবিশ্বাস্য থ্রাস্টের সাহায্যে টানছে তা চিত্তাকর্ষক, যদিও ভি diesel ডিজেল পেট্রোলটির মতো লজ্জাজনক শোনায় না। স্পষ্টতই, ওভারক্লকিংয়ের ক্ষেত্রে এটি এস 6 এর থেকে খুব নিকৃষ্ট নয়, তবে সঠিক তথ্য আশ্চর্যজনকভাবে প্রেস রিলিজের অভাব রয়েছে। একটি গাড়ী নয় - একটি অন্ধকার ঘোড়া। ইঞ্জিনিয়াররা তিন লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের নতুন পরিবারের পরিবেশগত বন্ধুত্বের বিষয়ে কথা বলতে এবং পাস করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলতে আরও আগ্রহী।

সরলরেখায় এটি সহজেই এস 5 এর বাম্পারে ঝুলে যায় তবে যেখানে "এসকা" ক্যালিগ্রাফিকভাবে পালাটি নির্ধারণ করে সেখানে একই গতিতে ডিজেল গাড়ি স্থির করে, ঘূর্ণায়মান এবং স্লাইড। এবং পয়েন্টটি ওজনে এতটা নয় (সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্য কয়েক দশক কেজি গ্রাম) তবে সত্য যে সত্য যে কোনও ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল পাওয়া যায় না, যা একটি কাপের সাথে একটি কোপে পরিণত হতে পারে একটি বাঁক মধ্যে ভারী সামনের প্রান্ত। এবং এ জন্য ইলেকট্রনিক্সের প্রচেষ্টা যথেষ্ট নয়। ঘোরানো রাস্তায় ফলন, ডিজেল গাড়ি তবুও তার শক্তিতে মোহিত করে।

টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5

রাশিয়ার একটি ডিজেল সুপার কুপ নেই: তারা আমাদের সুপরিচিত 2,0 টিডিআই ইঞ্জিন সহ কেবলমাত্র চারটি সিলিন্ডার গাড়ি সরবরাহ করার পরিকল্পনা করছেন। এই অডি এ 5 সবচেয়ে শক্ত এবং শোরগোল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এর পরিচালনাটি সর্বাধিক সাধারণ, বেসামরিক: পরীক্ষামূলক গাড়িটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ছিল। অন-বোর্ড কম্পিউটারে 5,5 লিটার - এই সংস্করণটির সুবিধার মধ্যে একটি স্বচ্ছ স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি পরিমিত ব্যয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আনহরিড শহর অচল করে দেয় এবং 190 টি এইচপি ট্রাফিক লাইট থেকে দ্রুত শুরু হয়। এবং 7,2 s থেকে "শত" যথেষ্ট যথেষ্ট। গাড়িটি অতিরিক্তভাবে এস-লাইন স্পোর্টস স্টাইলিং দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে তবে এটি গতিতে খুব কমই প্রভাবিত করে।

রাশিয়ায়, এ 5 ভাল বিক্রি হয়েছিল এবং এর বিভাগে বিএমডাব্লু 3 এবং 4 সিরিজ কোপের পরে দ্বিতীয় ছিল। একটি কঠিন 2015 সালে, ডিলাররা চারশো গাড়ি বিক্রি করেছিলেন, যার 2,0-লিটারের ফোর-হুইল ড্রাইভের সংস্করণগুলির চাহিদা রয়েছে। নতুন প্রজন্মের বিক্রয় বছরের শেষের দিকে শুরু হওয়ার কথা।

ধারাবাহিকতার উপর জোর দেওয়ার জন্য অডি তার historicতিহাসিক অভ্যুত্থানের পটভূমির বিরুদ্ধে প্রথমবারের মতো নতুন এ 5 উন্মোচন করেছিল। আসলে, এ 5 এর অটো ইউনিয়ন 1000 এর নিফটি ক্র্যাম্বস এবং টসিং অডি কোয়াট্রো উভয়েরই কিছু রয়েছে has গাড়িটি বিপরীতমুখী দেখাচ্ছে না - এটি একটি দ্রুত, হালকা এবং কার্যকর গাড়ি। যদিও এটিতে অ্যাভেন্ট-গার্ড এবং ডিজিটাল প্রযুক্তিগুলির চেয়ে বেশি ক্লাসিক এবং ভাল পুরাতন ইস্পাত রয়েছে।

 

 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 5 এবং এস 5

একটি মন্তব্য জুড়ুন