তুলনা পরীক্ষা: সাতটি শহুরে ক্রসওভার

অটো মোটর i স্পোর্ট ম্যাগাজিনের ক্রোয়েশিয়ান সহকর্মীদের সাথে, আমরা সর্বশেষ Mazda CX-3, Suzuki Vitaro এবং Fiat 500X একত্রিত করেছি এবং Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur এবং Opel Mokka-এর আকারে তাদের পাশে উচ্চ মান স্থাপন করেছি। . সকলেরই হুডের নিচে টার্বোডিজেল ইঞ্জিন ছিল, শুধুমাত্র মাজদাই পেট্রল সংস্করণের একমাত্র প্রতিনিধি ছিল। এটা ঠিক আছে, প্রথম ছাপের জন্য এটাও ভালো হবে। এতে কোন সন্দেহ নেই যে সর্বশেষ মাজদা CX-3 প্রতিযোগিতার মধ্যে একটি ডামি, যদিও এটি শুধুমাত্র এই শ্রেণীর গাড়ির সৌন্দর্যই নয়, এটি ব্যবহারযোগ্যতা এবং ট্রাঙ্কের আকারও। এবং অবশ্যই দাম। তুলনামূলক পরীক্ষায়, আমরা আরও লক্ষ্য করেছি যে তাদের মধ্যে কিছু ইতিমধ্যেই বেশ অস্বচ্ছ, যা অবশ্যই জনাকীর্ণ শহরের রাস্তায় নেভিগেট করা সহজ করে না।

তাই কেনার সময় পার্কিং সেন্সরগুলি ভুলে যাবেন না, এবং শেষ ইঞ্চিতে সাহায্য করার জন্য সেন্সর এবং একটি ভাল ক্যামেরার সংমিশ্রণ আরও ভাল। আরেকটি খুব আকর্ষণীয় প্রতিনিধি হল সুজুকি ভিটারা, কারণ এটি শুধুমাত্র সবচেয়ে অফ-রোড নয়, এটি একটি বড় এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের। যদি ডিজাইনাররা অভ্যন্তরের দিকে একটু বেশি মনোযোগ দিতেন... এবং অবশ্যই, ফিয়াট 500X, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বারবার সেরা ফিয়াট হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে। এবং এটি সত্যিই খারাপ নয়, কারণ এটি সহজেই ফরাসি এবং জার্মান প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। Renault Captur, যা স্লোভেনিয়াতে বেশ কিছু গ্রাহক অর্জন করেছে, এবং মর্যাদাপূর্ণ Peugeot 2008 ইতিমধ্যেই নিয়মিত, যেমন প্রমাণিত Opel Mokka। Citroën C4 ক্যাকটাস শুধুমাত্র একটি অস্বাভাবিক নাম নয়, কিন্তু একটি চেহারা এবং কিছু অভ্যন্তরীণ সমাধান আছে। পিছনের আসনগুলির রুমনেস দ্বারা বিচার করলে, সুজুকি এবং সিট্রোয়েন বিজয়ী হবে, কিন্তু রেনল্ট এবং পিউজিও পিছিয়ে নেই।

ট্রাঙ্ক নিয়ে কোন দ্বিধা নেই, ক্যাপ্টার এবং ভিটারা এখানে আধিপত্য বিস্তার করে, কিছু প্রতিযোগীকে প্রায় 25 লিটারে ছাড়িয়ে যায়। তবে গাড়িগুলিতে, সৌভাগ্যবশত, কেবল প্রযুক্তিগত ডেটা, মাত্রা এবং সরঞ্জামগুলির একটি সেট নয়, চাকার পিছনের অনুভূতিও গুরুত্বপূর্ণ। আমরা আমাদের ক্রোয়েশিয়ান সহকর্মীদের সাথে যতটা ভেবেছিলাম তার চেয়ে অনেক বেশি ঐক্যবদ্ধ ছিলাম। স্পষ্টতই, আপনি যদি প্রায়শই রেস করেন তবে এটি কোন ব্যাপার না: আল্পস বা ডালমাটিয়া, উপসংহারটি খুব অনুরূপ ছিল। এইবার আমরা স্মলেডনিক দুর্গ পরিদর্শন করেছি, ক্রভাভেকের চারপাশে তাকিয়ে সম্মতি জানালাম: এটি সত্যিই আমাদের পাহাড়ের একটি সুন্দর দৃশ্য। তবে ক্রোয়াটরা ইতিমধ্যে প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যে আমরা আমাদের সুন্দর দেশে পরবর্তী তুলনামূলক পরীক্ষা নেব। কিন্তু তাদের। ডালমাটিয়া সম্পর্কে আপনি কি বলতে পারেন, সম্ভবত দ্বীপগুলিতে - গ্রীষ্মের মাঝামাঝি? আমরা এটা জন্য. আপনি জানেন, কখনও কখনও আপনাকে কাজ করতে ধৈর্য ধরতে হবে।

Citroën C4 ক্যাকটাস 1.6 BlueHDi100

নতুন প্রযুক্তি এবং কম খরচের সমন্বয়? এটি ঠিক আছে যদি মেশিনটি ইতিমধ্যে এটিকে মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়। এটি হল Citroen C4 Cactus।

শুধুমাত্র সম্পূর্ণ ডিজিটাল গেজের কারণেই নয় (যাতে, যদিও, একটি টেকোমিটার নেই, যা পরীক্ষার সময় বেশ কয়েকজন চালককে বিরক্ত করেছিল), তবে এয়ারবাম্প, প্লাস্টিক-রাবার দরজার আস্তরণের কারণেও, যা শুধুমাত্র সুরক্ষা প্রদান করে না, কিন্তু এছাড়াও একটি খুব স্বতন্ত্র চেহারা.. উপরন্তু, ক্যাকটাস, তার ফর্ম সহ পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীদের কিছু থেকে ভিন্ন, অবিলম্বে এটি স্পষ্ট করে দেয় যে তিনি একজন ক্রীড়াবিদ নন - এবং তার অভ্যন্তর এটি নিশ্চিত করে। আসনগুলি আসনগুলির তুলনায় চেয়ারের মতো, তাই সামান্য থেকে কোনও পার্শ্বীয় সমর্থন নেই, তবে আপনার এটিরও প্রয়োজন হবে না, কারণ ক্যাকটাস তার নরম, সুইভেল চেসিসের সাহায্যে ড্রাইভারকে জানাতে পারে যে স্পোর্টস ট্র্যাকটি ভুল পথ। মজার বিষয় হল, একটি খারাপ রাস্তায় ক্যাকটাসের সাথে, আপনি প্রায়শই যে কোনও প্রতিযোগিতার চেয়েও বেশি গতি অর্জন করতে পারেন, আংশিক কারণ, নরম চেসিস থাকা সত্ত্বেও, এটি কিছু প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও বেশি কোণঠাসা গ্রিপ রয়েছে এবং আংশিকভাবে কারণ ড্রাইভার অনুভব করে (এবং উদ্বিগ্ন) )) স্প্রিং-লোডেড প্রতিযোগীদের চেয়ে কম। আমরা অভ্যন্তর দেখেও ক্ষুব্ধ হয়েছিলাম কারণ পিছনের জানালাগুলি কেবল কয়েক ইঞ্চি বাইরের দিকে খোলা যায় (যা পিছনের সিটে বাচ্চাদের স্নায়ুতে যেতে পারে) এবং সামনের সিলিং তাদের মাথার বেশ কাছাকাছি। স্টকন টার্বোডিজেল আসলেই ক্যাকটাসের জন্য সঠিক পছন্দ। এগুলি বিক্রয় পরিসরেও আরও শক্তিশালী, তবে যেহেতু ক্যাকটাস হালকা, তাই যথেষ্ট শক্তি এবং টর্ক রয়েছে এবং একই সময়ে ব্যবহার খুব ভাল। তার কাছে একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স রয়েছে তা শেষ পর্যন্ত আমাকে বিরক্ত করে না। ক্যাকটাস শুধু আলাদা। একটি ক্লাসিক চেহারা দিয়ে, আমরা কেবল সাতটি তুলনা করেছি, এতে অনেক ত্রুটি রয়েছে, তবে অন্য কিছু রয়েছে: ক্যারিশমা এবং সান্ত্বনা। এটি দুটি পয়েন্টের মধ্যে দৈনন্দিন এবং সুবিধাজনক পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, এবং যদি আপনার শুধুমাত্র এটির জন্য একটি গাড়ির প্রয়োজন হয় (এবং এটি অবশ্যই ব্যয়বহুল নয়), এটি আপনার গ্রাহকদের বৃত্তের জন্য একটি চমৎকার এবং সেরা পছন্দ। তার ক্রোয়েশিয়ান সহকর্মী ইগোর বলেন, “তিনি ছয়জন রাইডারকে মুগ্ধ করতে পারেননি, কিন্তু আমি চিরতরে সপ্তম স্থানে নিয়ে যেতে দ্বিধা করব না।

ফিয়াট 500X 1.6 মেজেট

আমরা এখনও আমাদের পরীক্ষায় নতুন Fiat 500X দেখিনি, কিন্তু আমরা ইতিমধ্যে এটিকে বরং কিছু দাবিদার প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করছি। ফিয়াট অবশ্যই তার নিয়মিত গ্রাহকদের জন্য একটি চমক তৈরি করেছে যারা তাদের শহর এসইউভি আরও কিছু দিতে প্রস্তুত।

বাহ্যিক জিনিসটি আলাদা নয়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসগুলির মধ্যে ডিজাইনাররা এর নিরবচ্ছিন্ন বক্ররেখার সাথে ছোট, নিয়মিত ফিয়াট 500 দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। তবে এটি শুধুমাত্র চেহারা। অন্যথায়, 500X একটি জিপ রেনেগেড ক্লোনের মতো। সুতরাং, আমরা বলতে পারি যে গ্রাহক তার অর্থের জন্য খুব উচ্চ মানের সরঞ্জাম পান, তবে, এই সময় শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে। টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিন বিশ্বাসযোগ্য, এর ক্রিয়াকলাপও ড্রাইভার দ্বারা বিভিন্ন উপায়ে প্রভাবিত হয়। তিনি যেভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপেন তার মাধ্যমেই নয়, গিয়ার লিভারের পাশে কেন্দ্রীয় লেজে একটি বৃত্তাকার বোতাম ব্যবহার করে একটি কমবেশি আকস্মিক ড্রাইভিং মোড নিজেই নির্বাচন করা যেতে পারে। অবস্থানগুলি স্বয়ংক্রিয়, খেলাধুলাপূর্ণ এবং সমস্ত আবহাওয়ার, এবং তারা ইঞ্জিনের কাজ করার উপায় পরিবর্তন করে এবং সামনের চাকায় শক্তি স্থানান্তরিত হয়। এমনকি অন-রোড অবস্থানের সাথেও, 500X গর্ব করে এবং সর্ব-আবহাওয়া ড্রাইভিং অবস্থান অতিরিক্ত অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াই হালকা অফ-রোড পরিস্থিতিতে আরও বেশি পিচ্ছিল স্থল পরিচালনা করতে পারে। সেই ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই একটি শহরের গাড়ির চেয়ে একটি এসইউভির মতো দেখায়। ফিয়াটের অভ্যন্তর কোন আশ্চর্যের বিষয় নয়, সবকিছু এখন বেশ আমেরিকানাইজড। এটি একটি কঠিন চেহারা মানে, কিন্তু আবরণ এবং উপকরণ একটি আরো প্লাস্টিকের ছাপ সঙ্গে। সামনের আসনগুলি খুব ভাল, যতদূর জায়গার বিষয়ে উদ্বিগ্ন, পিছনের যাত্রীরা অনেক কম সন্তুষ্ট হবেন, কারণ পর্যাপ্ত জায়গা নেই (পায়ের জন্য, এবং সিলিংয়ের নীচেও লম্বাদের জন্য)। এমনকি ট্রাঙ্কটি গড়, এই সমস্ত আরও সমালোচনামূলক দাবির জন্য, এটি একটি "ত্রুটিপূর্ণ" পিছনের প্রান্ত যা আসল 500 এর চেহারার সাথে মানিয়ে নিতে হয়েছিল এবং তাই মোটামুটি সমতল। সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি অনেক কিছু অফার করে, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ব্যবস্থাপনা এবং বিষয়বস্তু প্রশংসনীয়। খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, ফিয়াট হল সেইগুলির মধ্যে একটি যেগুলিকে আরও বাদ দিতে হবে, যেহেতু উচ্চ মূল্যে আপনাকে সামান্য বেশি গড় জ্বালানী খরচও গণনা করতে হবে, যা সত্যিই অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানো কঠিন করে তোলে। কিন্তু সেই কারণেই ক্রেতা একটু বেশি দামে একটি গাড়ি পান, যা সব দিক থেকে একটি খুব কঠিন এবং উচ্চ-মানের পণ্যের ছাপ দেয়।

Mazda CX-3 G120 – মূল্য: + RUB XNUMX

যদি আমরা বলি যে মাজদাস সবচেয়ে সুন্দর জাপানি গাড়ি, বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ আমাদের সাথে একমত হবে। সর্বশেষ CX-3 এর ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য, যা এর গতিশীল গতিবিধির জন্য সত্যিই প্রশংসিত।

যদিও এই গতিশীলতার একটি অন্ধকার দিকও রয়েছে, যাকে বলা হয় দুর্বল দৃশ্যমানতা এবং ভিতরে কম স্থান। সুতরাং জেনে রাখুন যে আপনি চাকার পিছনে যত খুশি থাকবেন, আপনার (বড়) সন্তান এবং স্ত্রী তত কম উত্তেজিত হবেন। পিছনের বেঞ্চে পর্যাপ্ত মাথা এবং হাঁটু রুম নেই, এবং বুটটি সবচেয়ে বিনয়ী এক। কিন্তু স্ত্রী যে সমস্ত প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র সবসময় সমুদ্রে বহন করে তা কোথায় রাখবে? একদিকে তামাশা করে, সামনের আসনের যাত্রীরা চমৎকার এর্গোনমিক্স (সেন্টার টাচস্ক্রিন এবং ড্রাইভারের সামনে একটি হেড-আপ স্ক্রিন সহ), সরঞ্জাম (অন্তত পরীক্ষামূলক গাড়িতে বিপ্লবের সমৃদ্ধ সরঞ্জামের সাথে চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীও ছিল) প্রশংসা করবে। এবং ভালো অনুভূতি ছোট মাজদা 2 এর প্ল্যাটফর্ম)। যদি বলা হয় যে স্ক্রিনটি ড্রাইভার থেকে অনেক দূরে থাকে, সুইচটি, যা একটি আরামদায়ক ব্যাকরেস্টের সাথে সামনের আসনগুলির মধ্যে অবস্থিত, সাহায্য করতে পারে৷ ট্রান্সমিশনটি সুনির্দিষ্ট এবং শর্ট-স্ট্রোক, ক্লাচ অ্যাকশন অনুমানযোগ্য, এবং ইঞ্জিনটি যথেষ্ট শান্ত এবং শক্তিশালী যে আপনি এটিকে আর মিস করবেন না। মজার বিষয় হল, ছোট টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের যুগে, মাজদা একটি দুই লিটারের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন প্রবর্তন করছে - এবং এটি সফল হয়েছে! এমনকি পরিমিত জ্বালানী খরচ সহ। আমরা খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতির প্রশংসা করেছি, সেটা চ্যাসিসই হোক না কেন, হাই-কম্প্রেশন ইঞ্জিন (যেখানে লো-এন্ড টর্ক বা হাই-এন্ড জাম্পে কোনো সমস্যা নেই), এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম, যদিও এটি কারো কারো জন্য একটু বেশি প্রতিক্রিয়াশীল। দ্বিতীয় সর্বাধিক মর্যাদাপূর্ণ গিয়ারের সাথে (শুধুমাত্র বিপ্লব টপটি বিপ্লব গিয়ারের উপরে), আপনি প্রচুর গিয়ার পাবেন, তবে সক্রিয় সুরক্ষার তালিকা থেকে নয়। সেখানে মানিব্যাগটি আরও খুলতে হবে। মাজদা CX-3 যে চিত্তাকর্ষক তা এই নিবন্ধের শেষে স্কোর দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। অর্ধেকেরও বেশি সাংবাদিক তাকে প্রথম স্থানে রেখেছেন এবং তারা সবাই সেরাদের মধ্যে রয়েছেন। এটি, যাইহোক, শহুরে হাইব্রিড শ্রেণীতে সরকারের মত বৈচিত্র্যপূর্ণ একটি প্রস্তাবে ভলিউম কথা বলে।

Opel Mokka 1.6 CDTI

মনে হচ্ছে আমরা ইতিমধ্যে ওপেল মক্কায় অভ্যস্ত, কারণ এটি আর কনিষ্ঠ নয়। কিন্তু তার সাথে ভ্রমণ মিনিটের মধ্যে আরো বিশ্বাসযোগ্য হয়ে ওঠে, এবং শেষ পর্যন্ত আমরা এটিতে বেশ অভ্যস্ত হয়ে উঠি।

আমাদের সম্পাদক দুসান দিনের শুরুতে নিজেকে সান্ত্বনা দিয়েছিলেন: "মোচাকে সবসময় একটি মজবুত গাড়ি এবং চালানোর জন্য ভাল বলে মনে হয়েছিল।" আমি যেমন বলেছি, দিনের শেষে আমরা তার সাথে একমত হতে পারি। কিন্তু আপনি সৎ হতে হবে. মৌচাষরা একে অপরকে বহু বছর ধরে চেনে। যদি সে এখনও তাদের একটি সুন্দর চিত্র দিয়ে লুকিয়ে রাখে, তবে তার অভ্যন্তরের সাথে সবকিছু আলাদা। অবশ্যই, আপনার সমস্ত দোষ গাড়ি এবং ওপেলের উপর চাপানো উচিত নয়, কারণ একটি খারাপ মেজাজে, উন্নয়ন এবং নতুন প্রযুক্তিগুলি "দায়িত্ব"। পরেরটি দিন দিন আমাদের অবাক করে, এবং এখন লো-এন্ড গাড়িতে (ওপেল সহ) বড় টাচ স্ক্রিনগুলি সর্বোচ্চ রাজত্ব করে। তাদের মাধ্যমে আমরা রেডিও, এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ করি, ইন্টারনেটের সাথে সংযোগ করি এবং ইন্টারনেট রেডিও শুনি। মোচা সম্পর্কে কি? প্রচুর বোতাম, সুইচ এবং একটি পুরানো ফ্যাশনের কমলা ব্যাকলিট ডিসপ্লে। তবে আমরা একটি গাড়িকে শুধুমাত্র তার আকৃতি এবং অভ্যন্তর দ্বারা বিচার করি না। যদি আমরা (খুব) অনেকগুলি সুইচ এবং বোতাম পছন্দ না করি, তবে উপরের গড় আসনগুলির সাথে জিনিসগুলি আলাদা, এবং এর চেয়েও বেশি চিত্তাকর্ষক ইঞ্জিন, যা অবশ্যই মোক্কার চেয়ে অনেক ছোট। 1,6-লিটার টার্বোডিজেলটিতে 136 হর্সপাওয়ার এবং 320 নিউটন মিটার টর্ক রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, এটি শহরের ট্রাফিক এবং অফ-রোডের জন্য দুর্দান্ত। একই সময়ে, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এটি তার 1,7-লিটার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক শান্ত। অবশ্যই, এটি কেবল তার শান্ত অপারেশন এবং শক্তি দ্বারা প্রভাবিত করে না, তবে এটি মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে অর্থনৈতিকও হতে পারে। পরেরটি অনেক ক্রেতার আগ্রহের হতে পারে, বিশেষ করে যেহেতু মোক্কা সস্তা গাড়ির মধ্যে নেই। কিন্তু আপনি জানেন, গাড়ির দাম যতই হোক না কেন, ট্রিপটি লাভজনক হওয়া গুরুত্বপূর্ণ। ঠাট্টা একপাশে (বা না), লাইনের নীচে, মোক্কা এখনও একটি আকর্ষণীয় যথেষ্ট গাড়ি, ফর্মের চেয়ে অনেক বেশি ইতিবাচক, একটি ভাল ডিজেল ইঞ্জিন এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, অল-হুইল ড্রাইভ ক্ষমতা। পরবর্তীটি ছাড়া, আমাদের তুলনা পরীক্ষায় বেশ কয়েকটি গাড়ি ছিল, এবং যদি অল-হুইল ড্রাইভ একটি ক্রয়ের শর্ত হয়, অনেকের জন্য, Opel Mokka এখনও সমান প্রার্থী হবে। দুশান যেমন বলেছেন - ভাল চালান!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – মূল্য: + RUB XNUMX

পিউজিও শহুরে ক্রসওভার অনেক উপায়ে একটি ক্রসওভারের স্মরণ করিয়ে দেয়, যার উপাধিতে একটি শূন্য কম, অর্থাৎ, 208। এটি দেখতে কম লক্ষণীয়, কিন্তু আগের প্রজন্মের পিউজোটের তুলনায় ভিন্ন সমাধানের প্রতিনিধিত্ব করে SW বডি ভার্সনে।

২2008 এর অভ্যন্তরটি 208 এর অনুরূপ, তবে আরও স্থান সরবরাহ করে। সামনের আসনগুলিতে এটি আরও রয়েছে, পিছনে এবং সাধারণভাবে ট্রাঙ্কে। কিন্তু যদি 2008 তাদের জন্য একটি ভাল পছন্দ হয়ে যায় যাদের জন্য 208 খুব ছোট, তার মানে এই নয় যে এটি অন্যান্য ব্র্যান্ডের প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধেও ভাল করতে পারে যারা বিভিন্নভাবে শহুরে ক্রসওভারগুলির একটি নতুন শ্রেণীকে মোকাবেলা করেছে। পিউজিও একটি প্রচেষ্টা চালিয়েছিল এবং ২০০ in সালে এটিকে প্রচুর যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত করেছিল (ট্যাগযুক্ত লোভের ক্ষেত্রে)। এটি আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিংয়ের জন্য একটি সমর্থন ব্যবস্থাও প্রস্তাব করেছিল, তবে এতে কিছু আনুষাঙ্গিকের অভাব ছিল যা গাড়িটিকে আরও নমনীয় করে তুলবে (একটি চলমান পিছনের বেঞ্চের মতো)। অভ্যন্তরটি খুব মনোরম, এরগনমিক্স উপযুক্ত। যাইহোক, কমপক্ষে কিছু অবশ্যই লেআউটের নকশা এবং স্টিয়ারিং হুইলের আকার দেখে ক্ষুব্ধ হবে। 2008 এবং 208 এর মতো, এটি ছোট, ড্রাইভারকে অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইলের উপরের গেজের দিকে নজর দিতে হবে। স্টিয়ারিং হুইল প্রায় চালকের কোলে। বাকি অভ্যন্তরটি আধুনিক, তবে প্রায় সমস্ত নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি সরানো হয়েছে, একটি কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এটি একটি সিটি কার যা একটু বেশি বসার ক্ষমতা রাখে এবং গ্রুপের সাধারণ উপাদান ব্যবহার করে বেশিরভাগ ভাল পারফরম্যান্স দিতে পারে। এরকম একটি উদাহরণ হল 308 ইঞ্জিন: 2008-লিটার টার্বোডিজেল বিদ্যুৎ এবং জ্বালানি অর্থনীতির ক্ষেত্রে উভয়কেই সন্তুষ্ট করে। ইঞ্জিন শান্ত এবং শক্তিশালী, ড্রাইভিং অবস্থান আরামদায়ক। ফিয়াট ৫০০ এক্সের মতো ২০০ Pe পিউজোটেরও গিয়ার লিভারের পাশে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করার জন্য একটি রোটারি নোব রয়েছে, কিন্তু পূর্বোক্ত প্রতিযোগীর তুলনায় প্রোগ্রামের পার্থক্য অনেক কম লক্ষ্য করা যায়। একটি Peugeot 1,6 নির্বাচন করার সময়, তার অদৃশ্যতা ছাড়াও, সংশ্লিষ্ট মূল্য নিজেই কথা বলে, কিন্তু ক্রেতা কিভাবে এটির সাথে একমত হতে পারে তার উপর নির্ভর করে।

রেনল্ট ক্যাপচার 1.5 dCi 90

ছোট হাইব্রিড কোথায় সবচেয়ে বেশি সময় ব্যয় করে? অবশ্যই, শহরে বা তাদের বাইরের রাস্তায়। আপনি কি নিশ্চিত যে এই ব্যবহারের জন্য আপনার চার চাকা ড্রাইভ, একটি স্পোর্টিয়ার চ্যাসি বা সরঞ্জামগুলির একটি সেট প্রয়োজন?

নাকি গাড়িটি জীবন্ত এবং চটপটে থাকা আরও গুরুত্বপূর্ণ, এর অভ্যন্তরটি ব্যবহারিক এবং অবশ্যই সাশ্রয়ী হবে? Renault Captur উপরের সবগুলো নিখুঁতভাবে করে এবং এখনও দেখতে সত্যিই ভালো। ক্রসওভারে রেনল্টের প্রথম অভিযান এটা স্পষ্ট করে যে সরলতার মানে এই নয় যে চেহারা বিরক্তিকর হতে হবে। যে Captur একটি বিজয়ী যখন আপনি নিজেকে সংকীর্ণ রাস্তায় খুঁজে পেতে বা শহরের ভিড়ের মধ্যে কাজ করার জন্য যাতায়াত করতে হবে, তিনি কয়েক মিটার পরে আমাদের এটি বলেছিলেন। নরম আসন, নরম স্টিয়ারিং, নরম পায়ের নড়াচড়া, নরম শিফটার নড়াচড়া। সবকিছু সান্ত্বনা - এবং ব্যবহারিকতার অধীনস্থ। এখানেই ক্যাপচার এক্সেলস: চলমান পিছনের বেঞ্চ এমন কিছু যা প্রতিদ্বন্দ্বীরা শুধুমাত্র স্বপ্ন দেখতে পারে, কিন্তু এটি অত্যন্ত দরকারী। প্রথম টুইঙ্গোর কথা চিন্তা করুন: একটি বেস্টসেলার হওয়ার জন্য অনেকাংশে ধন্যবাদ, সেখানে একটি চলমান পিছন বেঞ্চ ছিল যা আপনাকে পিছনের যাত্রী বহন বা লাগেজের স্থান বাড়ানোর প্রয়োজনের মধ্যে সামঞ্জস্য করতে দেয়। যখন টুইঙ্গো চলমান পিছনের বেঞ্চটি হারিয়েছিল, তখন এটি আর টুইঙ্গো ছিল না। সামনের যাত্রীর সামনে Captura-এ একটি অত্যন্ত বড় বাক্স রয়েছে, যা স্লাইড করে খোলা হয় এবং এইভাবে কার্যকরভাবে পরীক্ষার একমাত্র সত্য বক্স, এবং এই মুহূর্তে গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে বড় বাক্স। ছোট আইটেমগুলির জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে, তবে ট্রাঙ্কেও প্রচুর জায়গা রয়েছে: পিছনের বেঞ্চটিকে সমস্তভাবে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া প্রতিযোগিতার শীর্ষে রাখে। একটি আরামদায়ক যাত্রার জন্য ইঞ্জিনটি রঙিন: 90 "হর্সপাওয়ার" সহ এটি কোনও ক্রীড়াবিদ নয়, এবং মাত্র পাঁচটি গিয়ারের সাথে এটি দেশে কিছুটা জোরে হতে পারে, তবে তাই এটি নমনীয় এবং শান্ত। যদি গতি বেশি হয়, শ্বাস-প্রশ্বাস অসহনীয় হয়ে ওঠে (তাই যারা হাইওয়েতে বেশি গাড়ি চালান তাদের জন্য, 110টি "ঘোড়া" এবং একটি ছয়-স্পিড গিয়ারবক্স সহ একটি সংস্করণ স্বাগত জানানো হবে), তবে একটি প্রধান পছন্দ হিসাবে, একজন অপ্রয়োজনীয় চালক তা করবে না হতাশ - এমনকি খরচের ক্ষেত্রেও। প্রকৃতপক্ষে, পরীক্ষা করা যানবাহনগুলির মধ্যে, ক্যাপচারটি ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগনগুলির চরিত্রের সবচেয়ে কাছের একটি। এটি কেবল একটি ভিন্ন, সামান্য লম্বা ক্লিও - তবে একই সময়ে এটির চেয়ে অনেক বড়, যেমনটি দেখা যাচ্ছে (লম্বা আসনের কারণে), একটি আরও ড্রাইভার-বান্ধব সিটি গাড়ি। এবং এটি ব্যয়বহুল নয়, ঠিক বিপরীত।

সুজুকি ভিটারা 1.6 ডি

আমরা যে সাতটি গাড়ি পরীক্ষা করেছি তার মধ্যে ভিটারা মাজদা সিএক্স-৩ এর পরে দ্বিতীয় প্রাচীনতম। আমরা যখন শেষ প্রজন্মের কথা বলি, অবশ্যই, অন্যথায় ভিটারা অন্য ছয়জনের দাদী বা এমনকি প্রপিতামহ।

এর উৎপত্তি 1988 সালে, এখন পাঁচটি প্রজন্ম পেরিয়ে গেছে এবং এটি প্রায় তিন মিলিয়ন গ্রাহককে সন্তুষ্ট করেছে। আমার টুপি খুলে ফেলছি। একটি জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য একটি বরং সাহসী নকশা পদ্ধতির সঙ্গে ষষ্ঠ প্রজন্মের বর্তমান আক্রমণ. যাইহোক, এটি শুধুমাত্র আকৃতিটিই আকর্ষণীয় নয়, ক্রেতারা একটি কালো বা সাদা ছাদ, একটি রূপালী বা কালো মুখোশের মধ্যেও চয়ন করতে পারেন এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, আপনি অভ্যন্তরে রঙের সাথেও খেলতে পারেন। ভিটারার আরেকটি সুবিধা হল অনুকূল দাম। হয়তো একেবারে মৌলিক নয়, কিন্তু যখন আমরা অল-হুইল ড্রাইভ যোগ করি, তখন প্রতিযোগিতা অদৃশ্য হয়ে যায়। পেট্রোল ইঞ্জিন সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের, কিন্তু আমরা এখনও ডিজেল সংস্করণ জন্য ভোট. উদাহরণস্বরূপ, পরীক্ষা এক, যা বেশ বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে, বিশেষ করে যদি আপনি এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য ব্যবহার করবেন। একটি ডিজেল ইঞ্জিন আকার এবং শক্তির দিক থেকে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সমান, তবে অবশ্যই উচ্চ টর্ক সহ। ট্রান্সমিশনে উচ্চতর গিয়ারও রয়েছে। এবং যেহেতু সর্বশেষ প্রজন্মের ভিটারা (কেবল) অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে এটি শহুরে এবং আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্যও আদর্শ, তাই আমরা নিশ্চিত যে এটি সামান্য বয়স্ক ড্রাইভারদের জন্য সঠিক গাড়ি। হতে পারে এমনকি কম বয়সী, তবে অবশ্যই তাদের জন্য যারা তারুণ্যের চেহারা সহ একটি গাড়ি চান, তবে সাধারণ জাপানি (সমস্ত প্লাস্টিক পড়ুন) অভ্যন্তর দ্বারা বিব্রত হন না। কিন্তু যদি প্লাস্টিক একটি বিয়োগ হয়, তবে এটি অবশ্যই একটি আকর্ষণীয় এবং দরকারী সাত ইঞ্চি টাচ স্ক্রিনের একটি বড় প্লাস (যার মাধ্যমে আমরা সহজেই ব্লুটুথের মাধ্যমে একটি মোবাইল ফোন সংযোগ করতে পারি), একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সংঘর্ষের সতর্কতা এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম। কম গতিতে। প্লাস্টিক এখনও আপনাকে বিরক্ত করবে?

	Citroen C4 ক্যাকটাস 1.6 BlueHDi 100 Feel	ফিয়াট 500 এক্স 1.6 মাল্টিজেট পপ স্টার	Mazda CX-3 G120 – মূল্য: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi উপভোগ করুন	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	সুজিকি ভিটারা 1.6 DDiS এলিগেন্স
মার্কো টমাক	5	7	8	7	5	5	7
ক্রিশ্চিয়ান টিচাক	5	6	8	7	4	6	7
ইগর ক্রেচ	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
দুসান লুকিক	4	7	8	7	5	7	6
টমাস পোরেকর	6	7	8	9	9	6	7
সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক	5	7	8	6	6	6	7
আলিওশা ম্রাক	5	8	9	6	6	6	6
সাধারণ	46	57	65	53	49	51	57

* - সবুজ: পরীক্ষায় সেরা গাড়ি, নীল: অর্থের জন্য সেরা মূল্য (সেরা কেনা)

কোনটি 4 x 4 অফার করে?

প্রথমটি হল Fiat 500X (অফ রোড লুক সংস্করণে), তবে শুধুমাত্র একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেল এবং একটি 140 বা 170 হর্সপাওয়ার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন সহ। দুর্ভাগ্যবশত, সেই সময়ে দামটি বেশ বেশি ছিল - উভয় কপির জন্য 26.490 ইউরো, বা ডিসকাউন্ট সহ 25.490 ইউরো। Mazda CX-3 AWD এর সাথে, আপনি একটি পপ-আপ পেট্রোল (150 হর্সপাওয়ার সহ G150) বা টার্বোডিজেল (CD105, আপনি ঠিক বলেছেন, 105 হর্সপাওয়ার) ইঞ্জিনের মধ্যেও বেছে নিতে পারেন, তবে আপনাকে কমপক্ষে বাদ দিতে হবে টার্বো ডিজেলের জন্য €22.390 বা আরও এক হাজার Opel কমপক্ষে 1.4 140 ইউরোতে 23.300 "ঘোড়া" সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ মোক্কা 1.6 টার্বো অফার করে, তবে আপনি 136 "স্পার্ক" সহ টার্বোডিজেল সহ 25 সিডিটিআই সংস্করণটি কমপক্ষে 1.6 হাজারে পরীক্ষা করতে পারেন৷ শেষটি হল এই কোম্পানির সবচেয়ে নিটোল SUV - Suzuki Vitara৷ শান্ত অপারেশনের অনুরাগীদের জন্য, তারা শুধুমাত্র € 16.800 এর জন্য 22.900 VVT AWD এর একটি খুব সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণ অফার করে এবং আরও অর্থনৈতিক ইঞ্জিনের অনুরাগীদের জন্য, আপনাকে € XNUMX কাটতে হবে, তবে আমরা আরও সম্পূর্ণ এলিগেন্স প্যাকেজ সম্পর্কে কথা বলছি। .

টেক্সট: আলিওশা ম্রাক, দুসান লুকিক, টোমাজ পোরেকার এবং সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015।)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সুজুকি ওডার্ডু
বেস মডেলের দাম:	20.600 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল, 1.598
শক্তি স্থানান্তর:	6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
মেজ:	1.305
বাক্স:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	16.290 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	66kW (90 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,2 এস
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল, 1.461
শক্তি স্থানান্তর:	5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
মেজ:	1.283
বাক্স:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 সক্রিয় (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	19.194 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,4 এস
সর্বাধিক গতি:	192 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল, 1.560
শক্তি স্থানান্তর:	6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
মেজ:	1.180
বাক্স:	360/1.194

মোক্কা 1.6 CDTi উপভোগ করুন (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	23.00 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	100kW (136 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	191 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল, 1.598
শক্তি স্থানান্তর:	6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
মেজ:	1.424
বাক্স:	356/1.372

CX-3 G120 ইমোশন (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	15.490 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,0 এস
সর্বাধিক গতি:	192 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - পেট্রোল, 1.998
শক্তি স্থানান্তর:	6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
মেজ:	1.205
বাক্স:	350/1.260

500X সিটি লুক 1.6 মাল্টিজেট 16 ভি লাউঞ্জ (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	20.990 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,5 এস
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল, 1.598
শক্তি স্থানান্তর:	6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
মেজ:	1.395
বাক্স:	350/1.000

C4 ক্যাকটাস 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	17.920 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	73kW (99 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,2 এস
সর্বাধিক গতি:	184 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল, 1.560
শক্তি স্থানান্তর:	5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ
মেজ:	1.176
বাক্স:	358/1.170