কমপ্যাক্ট এসইউভি তুলনা: সবার জন্য একটি
পরীক্ষামূলক চালনা

কমপ্যাক্ট এসইউভি তুলনা: সবার জন্য একটি

কমপ্যাক্ট এসইউভি তুলনা: সবার জন্য একটি

VW Tiguan অডি, BMW, Hyundai, Kia, Mazda এবং Mercedes এর মুখোমুখি

বছরে একবার, বিশ্বজুড়ে মোটরগাড়ি এবং ক্রীড়া প্রকাশনাগুলির প্রধান সম্পাদকরা রোমের নিকটে ব্রিজেস্টনের ইউরোপীয় টেস্ট সেন্টারে মিলিত হয়ে বাজারে সর্বশেষ উদ্ভাবনের পরীক্ষা করার জন্য। এবার প্রায়, ফোকাসটি ছিল সর্বশেষ প্রজন্মের ভিডাব্লু টিগুয়ানের দিকে, যেটি অডি, বিএমডাব্লু, হুন্ডাই, কি, মজদা এবং মার্সেডিজের সংঘটিত কমপ্যাক্ট এসইউভি বিভাগে মুকুট লড়াইয়ের লড়াইয়ের মুখোমুখি হয়েছিল।

যেমন আপনি জানেন, সমস্ত রাস্তা রোমের দিকে নিয়ে যায় ... বিশ্বব্যাপী অটো মোটর আন স্পোর্ট গ্রুপের প্রকাশনা এই বছর যৌথ পরীক্ষার কারণ ন্যায়সঙ্গত হওয়ার চেয়ে বেশি ছিল। এসইউভি মার্কেট বিভাগটি গ্রাহকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য উচ্চাভিলাষ, প্রযুক্তি, বুদ্ধিমান পদ্ধতি এবং নতুন ধারণা সহ আরও বেশি সংখ্যক পরীক্ষার্থীর সাথে দ্রুত বৃদ্ধি পেতে থাকে। সুপরিচিত খেলোয়াড় এবং নতুন গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী উভয়ই এই বাজারের ইউরোপীয় শেয়ার বিতরণে জড়িত এবং এই বছর উভয় শিবিরই উল্লেখযোগ্য সাফল্য দেখিয়েছে।

VW Tiguan এবং Kia Sportage সবই নতুন, যখন BMW X1 এবং Hyundai Tucson কয়েক মাস আগে বাজারে এসেছে। তৃতীয় ওয়ার্ল্ড এডিটরস সামিটের পেছনের ধারণাটি ছিল বিখ্যাত এরেনা- ব্রিজস্টোন ইউরোপিয়ান সেন্টারের টেস্ট ট্র্যাক-এ সুপরিচিত Audi Q3s, Mazda CX-5s এবং Mercedes GLA-এর সাথে আত্মপ্রকাশকারী এবং নতুন প্রজন্মের মুখোমুখি হওয়া। ইতালির রাজধানীর কাছাকাছি। যে ক্রমটিতে অংশগ্রহণকারীদের পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয় তা একটি যৌক্তিক এবং ন্যায্য বর্ণানুক্রমিক ক্রম অনুসরণ করে, যা এই ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতায় সবচেয়ে বয়স্ক অংশগ্রহণকারীকে সম্মান প্রদর্শন এবং পথ প্রদানের সাথে মিলে যায়।

অডি Q3 - নিষ্পত্তি হয়েছে

Q3 2011 সাল থেকে বাজারে রয়েছে, এবং এটি স্পষ্ট - উভয়ই অত্যন্ত পরিপক্ক কর্মক্ষমতার দিক থেকে কাছাকাছি-নিখুঁত মানের সাথে, সেইসাথে তুলনামূলকভাবে সীমিত অভ্যন্তরীণ রূপান্তর সম্ভাবনার দিক থেকে, ফাংশন রক্ষণাবেক্ষণ এবং সীমিত যাত্রী স্থানের ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে পিছিয়ে। . GLA-এর পরে, Q3-এর ট্রাঙ্ক সবচেয়ে পরিমিত বুট স্পেস অফার করে, এবং দুটি প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীকে ভাল-প্যাড করা পিছনের সিটে রাখা অনিবার্যভাবে ঘনিষ্ঠতার দিকে নিয়ে যায়।

ড্রাইভার এবং তার সামনের যাত্রী চমৎকার সমর্থন সহ আসন পছন্দ করে, তবে তাদের অবস্থান বেশ উঁচু এবং চাকার পিছনে বসা ব্যক্তি ক্রমাগত এই অনুভূতির সাথে লড়াই করে যে তিনি বসে আছেন এবং গাড়িতে নেই। তাই রাস্তার অনুভূতি প্রথমে কিছুটা জেদী, কিন্তু স্টিয়ারিং পারফরম্যান্সটি সর্বোত্তম কাছাকাছি, এবং অতিরিক্ত 19-ইঞ্চি চাকা অডি মডেলগুলিকে কোণে মসৃণ এবং নিরাপদ নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিং দেয়। পাশ্বর্ীয় হুল বিচ্যুতি ন্যূনতম, এবং ESP লোডের পরিবর্তনে দ্রুত সাড়া দেয় এবং আকস্মিক হস্তক্ষেপ ছাড়াই গতি বজায় রাখে। একটি বিকল্প হিসাবে অন্তর্ভুক্ত অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পারগুলির জন্য ধন্যবাদ, কঠিন বেস সেটিংস সত্ত্বেও Q3 খুব ভাল ড্রাইভিং আরাম প্রদান করে - শুধুমাত্র রাস্তার বাম্পগুলি থেকে বাম্পগুলি ভিতরে প্রবেশ করে।

9,5-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন তার শক্তিশালী এবং সমজাতীয় ট্র্যাকশনের সাথে খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সাড়া দেয়। এটি স্বেচ্ছায় গতি বাড়ে, এমনকি একটু রুক্ষ, এবং সাত-গতির DSG-এর সুনির্দিষ্ট অপারেশন ইঞ্জিনের খুব ভালো সঙ্গী। এটি একটি বরং ব্যয়বহুল এবং খুব লাভজনক নয় (100 l / XNUMX কিমি) অডি মডেলের একটি শালীন মান হিসাবে আসে, যার বৈদ্যুতিন ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমগুলি ক্লাসের নতুনত্বের থেকে স্পষ্টতই নিকৃষ্ট।

BMW X1 - অপ্রত্যাশিত

তাদের এক্স 1 এর দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে, বাভারিয়ানরা সম্পূর্ণ নতুন কিছু উপস্থাপন করছে। মডেলটি বিএমডাব্লু এবং মিনি থেকে মডুলার ইউকেএল প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন রয়েছে এবং এসড্রাইভ সংস্করণে সামনের অক্ষের চাকা দ্বারা চালিত হয়। যাইহোক, এই তুলনায় এক্স 1 এর অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত স্ল্যাচ ক্লাচ পিছনের চাকায় 100% টর্ক প্রেরণ করতে পারে। তবে, এর প্রতিযোগীদের মতো, এক্স 1 বেশিরভাগ সময় সামনের অক্ষ থেকে টানা হয়।

একই সময়ে, বেশ গতিশীল, দুর্দান্ত মসৃণতা এবং গতির জন্য আকাঙ্ক্ষা সহ দুটি লিটারের পেট্রল টার্বো ইঞ্জিনের চিত্তাকর্ষক ট্র্যাকশনকে ধন্যবাদ। সুসংবাদটি হ'ল মানক আট গতির স্বয়ংক্রিয়তাও তত দ্রুত।

কিন্তু ইঞ্জিনের শক্তি স্টিয়ারিং হুইলেও অনুভূত হয়, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম রাস্তার বাম্পগুলিতে সাড়া দেয় এবং খুব অসম অংশে, ফুটপাথের সাথে যোগাযোগ একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। রাস্তায়, X1 টাকসনের থেকে কিছুটা এগিয়ে আছে, যা এই বিএমডব্লিউ মডেলটি কীভাবে আচরণ করে - একটি নিয়মিত SUV-এর মতো তা স্পষ্টভাবে বলে৷ মিনি ক্লাবম্যান এবং দ্বিতীয় সিরিজ ট্যুরারের মতো, যা ইউকেএলও ব্যবহার করে, এখানে ড্রাইভিং আরাম একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার নয়। অতিরিক্ত সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক থাকা সত্ত্বেও, অসমতা অনুভূত হয় এবং একটি লোড করা গাড়ি এবং রাস্তায় দীর্ঘ তরঙ্গের সাথে, পিছনের এক্সেলটি উল্লম্বভাবে দুলতে শুরু করে।

এখন পর্যন্ত, দুর্বলতা সহ - অন্যথায়, নতুন X1 শুধুমাত্র প্রশংসার দাবি রাখে। শুধুমাত্র টিগুয়ান আরও অভ্যন্তরীণ স্থান প্রদান করে, এবং বিএমডব্লিউ এরগনোমিক্স, বহুমুখিতা এবং কারিগরতার দিক থেকেও উৎকৃষ্ট। এটিতে চমৎকার ব্রেক রয়েছে, ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা পাওয়া যায় এবং চমৎকার গতিশীলতা প্রদর্শন করা সত্ত্বেও পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ সবচেয়ে কম। এবং, যথারীতি, এই সমস্ত BMW সুবিধা একটি মূল্যে আসে।

হুন্ডাই টাকসন - উচ্চাভিলাষী

টুকসনের দামের স্তরটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম, যদিও দক্ষিণ কোরিয়ার মডেলটি অভ্যন্তরীণ পরিমাণ এবং এর রূপান্তরকরণের সম্ভাবনার ক্ষেত্রে তুলনামূলক সূচকগুলি সরবরাহ করে। তার ক্লাসে সেরাের পিছনে পিছনের দিকটি বহিরাগত ত্রুটিগুলির দ্বারা এতটা ব্যাখ্যা করা হয়নি যেমন অভ্যন্তরীণ সরল উপকরণ এবং ফাংশনগুলির জটিল নিয়ন্ত্রণের দ্বারা নয়, তবে গভীরভাবে লুকানো আচ্ছন্নতার দ্বারা। খালি টুকসন বেশ শক্তভাবে চড়ে এবং শর্ট ফোঁড়ায় নিরাপত্তাহীনতা দেখায়। তবে চার্জ করা বিএমডাব্লু এবং মার্সিডিজ মডেলগুলির চেয়ে তাদের ভাল পরিচালনা করে। এর পূর্বসূর ix35 এর চেয়ে বড় উন্নতি হচ্ছে কর্নারিং আচরণ, যেখানে টুকসন এখন পর্যন্ত অভাব বোধ করে এমন দক্ষতা অর্জন করেছে। স্টিয়ারিং আরও সুনির্দিষ্ট হয়ে উঠেছে এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমে কিছুটা সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরেও কোরিয়ান সমস্ত পরিস্থিতিতে নিরাপদে আচরণ করে, লোড পরিবর্তনের সময় ইএসপি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করে এবং সঙ্কটজনক পরিস্থিতির শুরুতে দম বন্ধ করে দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, নতুন বিকশিত 1,6-লিটার ইঞ্জিন অত্যধিক গতিশীলতার সাথে কাউকে হুমকি দেয় না, কারণ টার্বোচার্জার ঘন ক্ষমতার কারণে শক্তির অভাবের জন্য সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হয় না - 265 Nm এর বেশি এই ইউনিটের শক্তির বাইরে। ফলস্বরূপ, revs প্রয়োজন, যা উত্তোলনের চেয়ে বেশি উত্তেজনাপূর্ণ এবং কোলাহলপূর্ণ শোনায়। সময়ে সময়ে সামান্য বিরক্তিকর প্রতিক্রিয়াগুলি সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন দ্বারা দেখানো হয়, যা Hyundai/Kia অফিসিয়াল তথ্য অনুসারে, উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রশ্নটি কেন এটির সাথে একত্রিত হয় না তা খোলা থাকে - বিশেষত উচ্চ খরচ (9,8 লি / 100 কিমি) এর পটভূমিতে যা ইঞ্জিনটি যে চাপের শিকার হয় তার জন্য অর্থ প্রদান করে।

কিয়া স্পোর্টেজ - সফল

টুকসন সংক্রমণ সম্পর্কে আমরা আপনাকে যা কিছু বলেছি তা পুরোপুরি কিয়া মডেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যার ব্যয়, ব্যয়, প্রায় একই। অন্যদিকে, সাধারণ প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু থাকা সত্ত্বেও, সম্প্রতি প্রবর্তিত নতুন প্রজন্মের স্পোর্টেজ হুন্ডাই থেকে তার ভাইয়ের থেকে পৃথক হতে পারে।

কয়েক সেন্টিমিটার লম্বা সামগ্রিক দৈর্ঘ্য প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থান প্রদান করে, এবং পিছনের আসনের যাত্রীরা প্রাথমিকভাবে হেডরুমের বৃদ্ধির কারণে আগের চেয়ে বেশি আরাম উপভোগ করে। সামনের অংশটি আরামদায়কভাবে বসে আছে এবং অসংখ্য এবং সামান্য বিভ্রান্তিকর বোতামগুলির সাথে, স্পোর্টেজটি আরও ভাল দেখায় এবং বিশদ বিবরণ টাকসনের তুলনায় আরও সুনির্দিষ্ট। উন্নত ব্রেক এবং আরও স্টক ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম এটিকে নিরাপত্তা বিভাগে হুন্ডাইকে ছাড়িয়ে যেতে সাহায্য করে। গতিশীল রাস্তার আচরণ অবশ্যই স্পোর্টেজের প্রধান শৃঙ্খলা নয় - প্রধানত হ্যান্ডলিংয়ে নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়ার অভাবের কারণে। আঁটসাঁট সাসপেনশন সামঞ্জস্য, যা আরামকে প্রভাবিত করে (লোডের নিচে রাইড উন্নত হয়), এছাড়াও খেলাধুলার উত্সাহও আনে না - পার্শ্বীয় শরীরের কম্পনগুলি পালাক্রমে লক্ষণীয়, সেইসাথে আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতা, এবং ESP আগে কাজ করে। ফলস্বরূপ, কোরিয়ান মডেলটি র‌্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষে পৌঁছে দুর্দান্ত সরঞ্জাম, একটি ভাল দাম এবং সাত বছরের ওয়ারেন্টি সহ গুণাবলীর মূল্যায়নে যা হারিয়েছিল তার অনেক কিছু তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

মাজদা CX-5 - হালকা

দুর্ভাগ্যক্রমে, মাজদা মডেলটি এটি থেকে অনেক দূরে রয়েছে, যা প্রাথমিকভাবে পাওয়ারট্রেনের কারণে। শহুরে অবস্থার মধ্যে, 2,5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের ভাল এবং একজাতীয় ট্র্যাকশন রয়েছে, তবে এর শক্তি দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয় - সর্বাধিক 256 Nm পৌঁছানোর জন্য, গাড়িটিকে 4000 rpm-এ পৌঁছাতে হবে, যা বেশ কঠিন এবং কোলাহলপূর্ণ। এমনকি যখন স্ট্যান্ডার্ড এবং সামান্য অপ্রত্যাশিত ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এটিকে সেই উচ্চতা বজায় রাখতে বাধ্য করেছিল, তখন ইঞ্জিনটি CX-5-এর সাথে তুলনামূলক কর্মক্ষমতা প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছিল - তুলনীয় জ্বালানী খরচ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম সামগ্রিক ওজন সহ। CX-5-এর ওজন VW মডেলের চেয়ে 91 কিলোগ্রাম কম, যা দুর্ভাগ্যবশত অর্থনৈতিক আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী, সাধারণ অভ্যন্তরীণ উপকরণ এবং পরিমিত সাউন্ডপ্রুফিং-এও দেখা যায়। পারফরম্যান্সের মাত্রাও বিশেষ কিছু নয়।

হালকা ওজন কোনওভাবেই রাস্তার গতিশীলতাকে প্রভাবিত করে না - CX-5 বৃত্তগুলি স্ল্যালমের শঙ্কু বরাবর শান্তভাবে যথেষ্ট এবং লেন পরিবর্তন করার সময় তাড়াহুড়ো করে না। কর্নার সহ অফ-রোড বিভাগগুলি আরও ভাল কাজ করে, যেখানে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া সুনির্দিষ্ট এবং স্থিতিশীল, এবং মাজদা SUV মডেলের আচরণ সামান্য বডি রোল এবং আন্ডারস্টিয়ারের একটি চূড়ান্ত প্রবণতা সহ নিরপেক্ষ থাকে। অভিযোজিত শক শোষক ছাড়া অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে, জাপানি প্রকৌশলীরা নিশ্চিতভাবে সেরা সেটিংস খুঁজে পেয়েছেন যা সম্পূর্ণরূপে রাইডের আরামের সাথে সম্পর্কিত। 19-ইঞ্চি চাকার সাথে, রাইডটি নিখুঁত নয়, তবে বড় বাম্পগুলি খুব কার্যকরভাবে শোষিত হয়। ঐতিহ্যগতভাবে, মাজদা মডেলগুলি ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার একটি শালীন অস্ত্রাগার সহ বিস্তৃত মানক সরঞ্জাম সহ পয়েন্ট স্কোর করে। অন্যদিকে, ব্রেকিং সিস্টেম - পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলির তুলনায় আরও দক্ষ হওয়া সত্ত্বেও - এখনও CX-5 এর শক্তিগুলির মধ্যে একটি নয়৷

মার্সিডিজ জিএলএ - বিবিধ

জিএলএ-তে ব্রেকগুলি (বিশেষত উষ্ণতর) স্পোর্টস গাড়ির মতো থামে। আসলে, মার্সেডিজ মডেলটি প্রতিযোগিতার তুলনায় হুবহু এইরকম দেখাচ্ছে। এখানে কিছুটা বিভ্রান্ত করার ধারণাটি জায়গাটির বাইরে শোনাচ্ছে এবং এএমজি লাইন সরঞ্জাম এবং 19চ্ছিক XNUMX ইঞ্চি চাকার জিনিসগুলি আরও ভাল করে না। এই দুটি উপাদান জিএলএর প্রাইস ট্যাগে উল্লেখযোগ্যভাবে যুক্ত করে, তবে মডেলের গতিশীল পারফরম্যান্সে ব্যাপক অবদান রাখে, যা এ-ক্লাস সংস্করণে কিছুটা উত্থাপিত এবং আরও প্রশস্ত হিসাবে পরিচিত।

এবং গতিশীলতা সত্যিই ভাল. 211 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার টার্বোচার্জড ইউনিট। একটি শক্তিশালী প্রারম্ভিক আবেগ দেয়, মেজাজ উত্তোলন করে এবং সাত গতির ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজ করে। চমৎকার যান্ত্রিক গ্রিপ প্রদর্শন করে, GLA আক্ষরিকভাবে সুনির্দিষ্ট, অভিন্ন এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং সহ কোণে, দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরপেক্ষ থাকে এবং প্রান্তিক মোডে আন্ডারস্টিয়ার করার সামান্য প্রবণতা দেখায় - এমনকি BMW মডেলটিও ভাল পারফর্ম করে না। অভিযোজিত ড্যাম্পার সহ, খালি জিএলএ শক্তভাবে রাইড করে, কিন্তু বেশ আরামদায়ক এবং শরীরে দোলা ছাড়াই। লোডের অধীনে, তবে, একটি অমসৃণ মেঝের আরাম ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং কেবিনে বাধা না থাকলে সাসপেনশন পরীক্ষায় দাঁড়ায় না।

৪.৪২ মিটার যানবাহনের জন্য, রিয়ার সিটের স্থানটি আশ্চর্যজনকভাবে ভলিউম এবং ট্রান্সফরমেশনটির ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ, তবে গভীরভাবে সেট এবং অত্যন্ত সহায়ক স্পোর্টস ফ্রন্টের আসনগুলির কয়েকটি এটির জন্য রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, আমরা বলতে পারি যে জিএলএ 4,42 250 ভারসাম্যের জন্য চেষ্টা করছে না, তবে ব্যক্তি চূড়ান্ত কৃতিত্বের জন্য, এবং সত্য যে, উচ্চ মূল্য এবং পরিমিত স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম সত্ত্বেও, মডেলটি পরীক্ষার সেরাটির জন্য র্যাঙ্কিংয়ে অনেক বেশি উপরে উঠেছিল। নিরাপত্তা সরঞ্জাম. তবে এটি জয়ের পক্ষে যথেষ্ট নয়।

ভিডব্লিউ টিগুয়ান বিজয়ী

যা, খুব অবাক এবং অসুবিধা ছাড়াই, নতুন টিগুয়ানের সম্পত্তি হয়ে যায়। প্রথম নজরে, ভিডাব্লু মডেলটি বিশেষ কিছুর সাথে মুগ্ধ করে না, তবে এটি ব্র্যান্ডের বৈশিষ্ট্যগত দৃঢ়তা বিশদভাবে প্রদর্শন করে। নতুন প্রজন্মের মধ্যে কোন বিশদটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে দাঁড়ায় না বা উজ্জ্বল হয় না, টিগুয়ানে কোন বিপ্লবী পরিবর্তন এবং ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ নেই। শুধু একটি মডেল - আবার, কোন আশ্চর্য, তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভাল এটি সম্মুখীন সবকিছু সঙ্গে copes.

দ্বিতীয় প্রজন্ম এমকিউবি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে এবং এর হুইলবেস 7,7..1 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের ছয় সেন্টিমিটার বাড়িয়ে এই তুলনায় এটি সবচেয়ে প্রশস্ত অভ্যন্তর সরবরাহ করে। ওল্ফসবার্গটি বসার জায়গাতে দুটি সেন্টিমিটার করে এক্স XNUMX এবং স্পোর্টেজকে ছাড়িয়ে গেছে, এবং এর লাগেজ স্থানটি প্রতিযোগিতায় একেবারেই তুলনামূলক। পূর্বের মতো, বহনযোগ্য দিকটি পিছনের আসনগুলি স্লাইডিং এবং ভাঁজ করে বহন করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করা যেতে পারে, যা উপায় দ্বারা, ভালভাবে গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে, এবং সামনের দিকগুলিতে স্বাচ্ছন্দ্যে নিম্নমানের নয়।

চালকের আসনটি বেশ উঁচু এবং অডি Q3-এর মতো, এটি উপরের তলায় বসবাসের ছাপ দেয়। টিগুয়ান রাস্তায় বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক না হওয়ার এটি একটি কারণ। স্ল্যালমে মাঝারি সময় একটি স্পষ্ট লক্ষণ যে এখানে জোর দেওয়া হয়েছে কর্মক্ষমতার উপর নয় বরং নিরাপত্তার উপর, যেমনটি সংযত আন্ডারস্টিয়ার প্রবণতা এবং ESP-এর প্রাথমিক নরম হস্তক্ষেপ দ্বারা প্রমাণিত। স্টিয়ারিং হুইল সঠিকভাবে এবং সমানভাবে কমান্ড প্রেরণ করে, তবে আরও সক্রিয় আচরণের জন্য আপনার আরও একটু সম্পূর্ণ প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন। টিগুয়ান নিজেকে আরেকটি দুর্বলতা দেয় - গরম ব্রেক সহ 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এর ব্রেকিং দূরত্ব প্রতিযোগীদের তুলনায় দীর্ঘ। যখন X1 বিশ্রামে থাকে, তখনও Tiguan প্রায় 30 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে।

এটি অবশ্যই নতুন ভিডাব্লু মডেলের চ্যাসিস বৈশিষ্ট্যগুলির বিপরীতে গুরুতর অস্বস্তি সৃষ্টি করতে পারে। Alচ্ছিক অভিযোজক dampers এর কমফোর্ট মোডে, টিগুয়ান খালি এবং বোঝা উভয়ই অসমকে পুরোপুরি প্রতিক্রিয়া জানায়, শরীরের অপ্রীতিকর কম্পনগুলি প্রতিরোধ করে এবং স্পোর্ট মোডেও সংযোজন হারাবে না, এমনকি স্পোর্ট মোডেও, যা সত্যই খেলাধুলার দৃ rig়তার অভাব রয়েছে।

TSI সংস্করণ 2.0 বর্তমানে Tiguan-এর সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুততম সংস্করণ এবং এটি একটি ডুয়াল গিয়ারবক্স সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ। সিস্টেমটি একটি Haldex V ক্লাচ ব্যবহার করে এবং কেন্দ্র কনসোলে ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে আপনাকে সুবিধাজনকভাবে অপারেটিং মোড পরিবর্তন করতে দেয়। সমস্ত ক্ষেত্রেই ট্র্যাকশন নিশ্চিত করা হয়, তবে কিছু শর্তে, ট্র্যাকশন যথেষ্ট নাও হতে পারে। তাই, অন্যান্য তুলনামূলক অংশগ্রহণকারীদের মতো, একটি ডিজেল ইঞ্জিন টিগুয়ানকে শক্তি দেওয়ার জন্য সেরা পছন্দ হতে পারে। 9,3-লিটার টার্বো ইঞ্জিন থেকে টর্কের প্রাথমিক এবং চিত্তাকর্ষক প্রাচুর্য থাকা সত্ত্বেও, গতিশীল ড্রাইভিং শৈলী এবং উচ্চ গতির সাথে স্ট্যান্ডার্ড সেভেন-স্পীড ডিএসজি ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করার সময় মাঝে মাঝে কিছুটা নার্ভাসনেস এবং দ্বিধা থাকে। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতি শান্ত মনোভাবের সাথে, এর আচরণ অনবদ্য, এবং ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে শব্দ এবং উত্তেজনার প্রয়োজন ছাড়াই কম গতিতে পুরোপুরি টানে। তবে, টিগুয়ানের বেশিরভাগ ত্রুটিগুলির মতো, আমরা সূক্ষ্মতা এবং তুচ্ছ বিষয়গুলি সম্পর্কে কথা বলছি - অন্যথায়, নতুন প্রজন্মের 100 লি / XNUMX কিমি খরচ সর্বোত্তম পরীক্ষার ফলাফলগুলির মধ্যে একটি।

পাঠ্য: মিরোস্লাভ নিকোলভ

ছবি: দিনো এজেল, আহিম হার্টম্যান man

মূল্যায়ন

1. VW Tiguan - 433 পয়েন্ট

অনেক ভলিউম রূপান্তরের সম্ভাবনা সহ একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, খুব ভাল আরাম এবং একটি সমৃদ্ধ সুরক্ষা প্যাকেজ - এই সমস্তটি দ্ব্যর্থহীনভাবে টিগুয়ানকে প্রথম স্থানে উন্নীত করেছে। যাইহোক, এই ধরনের একটি ভাল গাড়ি আরও ভাল ব্রেক প্রাপ্য।

2. BMW X1 - 419 পয়েন্ট

Traditionalতিহ্যবাহী বাভেরিয়ান শীর্ষ-প্রান্তের গতিশীলতার পরিবর্তে, এক্স 1 প্রশস্ততা এবং অভ্যন্তর নমনীয়তা থেকে উপকৃত হয়। নতুন প্রজন্ম অনেক বেশি ব্যবহারিক এবং দ্রুত, তবে রাস্তায় গতিশীল নয়।

3. মার্সিডিজ GLA - 406 পয়েন্ট

জিএলএ এই তুলনায় সবচেয়ে গতিশীল প্রতিযোগীর ভূমিকা গ্রহণ করে, যা এর শক্তিশালী ইঞ্জিনের দৃ performance়প্রত্যয়ী পারফরম্যান্স থেকেও উপকৃত হয়। অন্যদিকে, এটি অভ্যন্তরটিতে স্থান এবং নমনীয়তার অভাব রয়েছে, এবং সাসপেনশনটি বেশ শক্ত।

4. কিয়া স্পোর্টেজ - 402 পয়েন্ট

শেষ পর্যন্ত, স্পোর্টেজ ব্যয় বিভাগে এগিয়ে যায় তবে মডেলটি অভ্যন্তর পরিমাণ এবং সুরক্ষার ক্ষেত্রেও ভাল পারফর্ম করে। ড্রাইভটি তেমন বিশ্বাসযোগ্য নয়।

5. হুন্ডাই টাকসন - 395 পয়েন্ট

এখানে একটি উচ্চ র্যাঙ্কিং প্রধান বাধা একটি অত্যধিক চাপ ইঞ্জিন হয়. স্কেলের অন্য দিকে - একটি প্রশস্ত কুপ, ভাল সরঞ্জাম, ব্যবহারিক বিবরণ, মূল্য এবং একটি দীর্ঘ ওয়ারেন্টি।

6. মাজদা CX-5 - 393 পয়েন্ট

CX-5 এর ডিজেল সংস্করণ অবশ্যই পডিয়ামে একটি স্থানের যোগ্য, কিন্তু স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইউনিট একটি ভিন্ন গল্প। উচ্চ স্তরের আরাম সহ একটি প্রশস্ত এবং নমনীয় কেবিনে, উপকরণের গুণমান থেকেও কাঙ্ক্ষিত কিছু রয়েছে।

7. অডি Q3 - 390 পয়েন্ট

মূলত মূল্য বিভাগ এবং সর্বশেষতম সুরক্ষা সিস্টেমগুলির সাথে সজ্জিত করার জন্য সীমিত বিকল্পের কারণে তৃতীয় ত্রৈমাসিকটি র‌্যাঙ্কিংয়ে পিছিয়ে রয়েছে। অন্যদিকে, অডির পরিবর্তে সংকীর্ণ অভ্যন্তরটি তার গতিশীল হ্যান্ডলিং এবং প্রফুল্ল ইঞ্জিন দ্বারা মুগ্ধ করতে থাকে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ভিডাব্লু টিগুয়ান2. বিএমডাব্লু এক্স 1৩. মার্সিডিজ জিএলএ4. কিয়া স্পোর্টেজ5. হুন্ডাই টুকসন6. মাজদা সিএক্স -5।7. অডি Q3
কাজ ভলিউম1984 সিসি1998 куб। দেখা1991 সাব। সেমি1591 куб। দেখা1591 куб। দেখা2488 куб। দেখা1984 куб। দেখা
ক্ষমতা133 কিলোওয়াট (180 এইচপি)141 কিলোওয়াট (192 এইচপি)155 কিলোওয়াট (211 এইচপি)130 কিলোওয়াট (177 এইচপি)130 কিলোওয়াট (177 এইচপি)144 কিলোওয়াট (192 এইচপি)132 কিলোওয়াট (180 এইচপি)
সর্বোচ্চ।

টর্ক

320 আরপিএম এ 1500 এনএম280 আরপিএম এ 1250 এনএম350 আরপিএম এ 1200 এনএম265 আরপিএম এ 1500 এনএম265 আরপিএম এ 1500 এনএম256 আরপিএম এ 4000 এনএম320 আরপিএম এ 1500 এনএম
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

8,1 এস7,5 এস6,7 এস8,6 এস8,2 এস8,6 এস7,9 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

35,5 মি35,9 মি37,0 মি36,0 মি36,8 মি38,5 মি37,5 মি
সর্বোচ্চ গতি208 কিলোমিটার / ঘ223 কিলোমিটার / ঘ230 কিলোমিটার / ঘ201 কিলোমিটার / ঘ201 কিলোমিটার / ঘ184 কিলোমিটার / ঘ217 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

9,3 ল / 100 কিমি9,1 ল / 100 কিমি9,3 ল / 100 কিমি9,8 ল / 100 কিমি9,8 ল / 100 কিমি9,5 ল / 100 কিমি9,5 ল / 100 কিমি
মুলদাম69 120 লেভোভ79 200 লেভোভ73 707 লেভোভ62 960 লেভোভ64 990 লেভোভ66 980 লেভোভ78 563 লেভোভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন