চারটি লাভজনক কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক মডেলের টেস্ট ড্রাইভ তুলনা

তারা একে অপরের দিকে তাকান ফিয়াট টিপো হ্যাচব্যাক, ফোর্ড ফোকাস, কিয়া সিড এবং স্কোদা দ্রুত ফেরত

টিপোর সাথে, ফিয়াট ব্র্যান্ডটি কমপ্যাক্ট ক্লাসে ফিরে এসেছে। পূর্ববর্তী বছরগুলিতে, এটি নাম এবং আরও বেশি উভয়ই স্মরণ করে - এর দাম, যা জার্মানিতে হ্যাচব্যাক ভেরিয়েন্টের জন্য 14 ইউরো থেকে শুরু হয়। টিপো এই পরীক্ষায় একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন এবং অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি দিয়ে চলে, তবে এটি তার সুপরিচিত প্রতিদ্বন্দ্বী Ford Focus, Kia Cee'd এবং Skoda Rapid Spaceback-এর তুলনায় অনেক সস্তা। এটি তাকে বিজয়ী করবে কিনা তা আমরা এখনও খুঁজে পাইনি।

পরিশেষে, আমরা মিস জা গাবরের একটি উদ্ধৃতি দিয়ে শুরু করার সুযোগ পেয়েছি, যিনি একবার বলেছিলেন, "ডার্লিং, আপনি যদি একজন ভাল মহিলার প্রতি ঈর্ষান্বিত হন তবে এটি আপনাকে সুন্দর করে তুলবে না।" এর সাথে ফিয়াট টিপোর কী সম্পর্ক? ওহ, অনেক কিছু - আমরা সহ, যারা গাড়ির মূল্যায়ন করার সময়, সম্ভাব্য উপভোগ করার পরিবর্তে অপ্রাপ্তির জন্য প্রচেষ্টা করতে পছন্দ করে। যাই হোক না কেন, টিপো আপনাকে সম্ভবত প্রথমবারের মতো একটি নতুন গাড়ি কেনার অনুমতি দেয় এবং অন্যান্য খরচ যেমন ছুটি, দাঁতের ডাক্তার এবং অতিরিক্ত ট্যাক্সের জন্য আপনার কাছে টাকা অবশিষ্ট থাকে।

আপনি কি মনে করেন না যে এটি গাড়ী কবজকে উত্সর্গীকৃত কোনও ম্যাগাজিনের পক্ষে একটি বিজোড় পদ্ধতি? আমরা কি সবসময় মডেলগুলির সমৃদ্ধ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম এবং যুক্তিসঙ্গত দামের চেয়ে কোণগুলিতে তারা কত সুন্দর পোশাক পরে বেশি প্রশংসা করি না? এটা ঠিক, আপনি আমাদের ধরা। তবে আমাদের একটি ব্যাখ্যাও রয়েছে। এখানে:

ফিয়াট - দামের গুরুত্ব

সম্ভবত ফিয়াট ব্রাভোর চেয়ে ভারী উত্তরাধিকার রয়েছে। তার জন্য, মূল্য প্রায়ই ক্রয়ের পক্ষে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি ছিল, তাই এটি তার উত্তরাধিকারীর জন্য সবচেয়ে অনুকূল ছিল। তোফাসের তুর্কি শাখার সাথে যৌথভাবে বিকশিত, গাড়িটি বুর্সা প্ল্যান্টে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। কিছু দেশে এটি Aegea বলা হয়, এবং ইউরোপে - টিপো। জার্মানিতে, হ্যাচব্যাক সংস্করণটির দাম 14 ইউরো, সেডান 990 ইউরো সস্তা এবং স্টেশন ওয়াগনের দাম 1000 ইউরো বেশি। মৌলিক কনফিগারেশনের উপরে আরও দুটি স্তর রয়েছে, দুটি পেট্রোল এবং দুটি ডিজেল ইঞ্জিন (উভয় ক্ষেত্রেই 1000 এবং 95 এইচপি) - এবং এটিই।

আমাদের সামনে রয়েছে টিপো 1.4 টি-জেট লাউঞ্জ, একটি টপ-এন্ড প্যাকেজ সহ আরও শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণ - একটি চমত্কার কঠিন গাড়ি। আমরা মূল্য তালিকা অনুলিপি করতে দীর্ঘ অশিক্ষিত, কিন্তু এখানে এটি উপযুক্ত. 18 ইউরোতে, টিপো জার্মানিতে 190-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ফ্রিজ বর্তমান স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, ইউএসবি/ব্লুটুথ এবং ট্রান্সভার্স লাইটিং সহ উপলব্ধ। গাড়ি চালানোর জন্য আপনার যা দরকার তা রয়েছে - একটি উপসংহার যা অপরিবর্তিত থাকবে, সেইসাথে বিজ্ঞ ধারণা যে সমৃদ্ধ সরঞ্জাম মানে একটি ভাল গাড়ি নয় (দ্রষ্টব্য, কারণ তখন আমাদের একটি কিয়া দরকার)।

আমরা যাই বলি না কেন, টিপো অবশ্যই একটি প্রশস্ত গাড়ি। কার্গো ভলিউমের ক্ষেত্রে এটি তার প্রতিযোগীদেরকে ছাড়িয়ে যায় এবং হার্ড-প্যাডেড রিয়ার সিটে প্রচুর জায়গা দেয়। মডেলটি পাইলট এবং নেভিগেটরকে বাকিদের উপরে রাখে - Cee'd-এ ড্রাইভার আট সেন্টিমিটার, এবং ফোকাস এবং র‍্যাপিডে - পাঁচ সেন্টিমিটার নীচে। চামড়ার চেয়ার (অতিরিক্ত খরচ) তাদের চেয়ে বেশি আরামদায়ক দেখায় - তাদের পার্শ্বীয় সমর্থন এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী বেধের অভাব রয়েছে।

মানসম্পন্ন পদার্থের পরিসীমা বেশ বিস্তৃত। যদিও সাত ইঞ্চি টাচস্ক্রিনটি একটি উচ্চ-প্রান্তের ছাপ দেয় এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণগুলি ক্রোম প্রান্তগুলিতে সজ্জিত হয়, বাকি অভ্যন্তরটি আমাদের ফিয়াটের সাথে একমত করে তোলে যে এটি "শক্ত দেখায়"। দ্রুত, সহজেই কাস্টমাইজযোগ্য ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করা এবং দূরত্ব-স্থায়ী-স্থায়ী স্টিয়ারিং হুইল (সারচার্জ) এর বোতামগুলির মাধ্যমে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। এখনও অবধি সবকিছু ঠিক আছে, তবে গাড়ি চালানোর সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ এবং হ্যাঁ, নিজেই গাড়ি চালানো।

১৪০০ সিসির ফোর সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং মাল্টিপয়েন্টের পরিবর্তে সরাসরি ইঞ্জেকশনটি প্রাচীন কাল থেকেই টার্বোচার্জারের মতো কাজ করে আসছে। প্রথমে, নিম্নচাপে, তিনি বাতাসহীনতার একটি অঞ্চল দিয়ে যান এবং যখন গতি 1400 ছাড়িয়ে যায়, তখন তিনি অতিরঞ্জিত হওয়ার দিকে ঝোঁকেন না, তবে একটি বর্ধিত মেজাজ দেখান। 2500 আরপিএম এ ইঞ্জিনটি আরও বেশি কিছু পাওয়ার জন্য তার শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, এটি phlegmatic বলে মনে হয় এবং এর ব্যবহার খুব বেশি (5000 l / 8,3 কিমি)। গিয়ারবক্সের সাথে সমস্যাটি আরও যুক্ত হয়েছে, যা আপনাকে ছয়টি গিয়ারের প্রতিটিটিতে ভালভাবে সংক্ষেপণের জন্য আমন্ত্রণ জানায় এবং দ্রুত স্থানান্তরিত হওয়ার সময় সিঙ্কে পিছিয়ে যায়।

তবুও, দ্রুত গাড়ি চালানো টিপোর চরিত্রের সাথে খাপ খায় না। স্টিয়ারিং সিস্টেম সম্পর্কে ভাল জিনিস হ'ল এটি দিক পরিবর্তন করে এবং সিটি চালনার জন্য একটি শিথিল মোড। বিশ্রামের জন্য, টিপো তার সাথে পালা করে কাজ করে, প্রতিক্রিয়া এবং নির্ভুলতা ছাড়াই। ফিয়াট মডেলটি গৌণ রাস্তাগুলিতে চালিত হয়, নিরাপদে ড্রাইভ করে তবে কোনও উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়াই। কঠোর স্থগিতাদেশের জন্য ধন্যবাদ, এটি খালি থাকাকালীন বেশ শক্তভাবে চলাচল করে, তবে এটি ডুফলে অসম তরঙ্গ দিয়েও বোঝা সহ্য করতে পারে। এই সমস্ত একটি সংখ্যার সাথে গ্রাস করা যেতে পারে: জার্মানিতে সরঞ্জাম হিসাবে, টিপো ফোকাসের তুলনায় প্রায় 6200 ইউরো সস্তা।

ফোর্ড নিখুঁত লাইন

তবে, ফোকাসটি এখনও অর্থের জন্য মূল্যবান এবং যদি আপনি সত্যিই যত্নবান হন না যে এটি কম স্থান দেয় তবে এটি বিবেচনা করতে কেবল দুটি পালা দরকার। ফোকাসটির মধ্যে ক্ষুদ্রতম বুট স্পেস রয়েছে এবং অন্য কোনও যানবাহনের পরীক্ষার পিছনে যাত্রীদের আরও সীমিত জায়গা নেই। তবে, এখানে সবচেয়ে আরামদায়ক ব্যাক সিট। সম্মুখের প্রান্তটি গভীরভাবে সংহত আসনগুলিতে দুর্দান্ত অবস্থানে চলে আসে, যেখান থেকে আপনি বিভিন্ন উপকরণের নির্বাচন এবং সংশ্লেষিত অর্গোনমিক্স উভয়ই পর্যবেক্ষণ করতে পারেন যা আমরা প্রায়শই অসন্তুষ্ট হই।

তবে আমরা এর ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং এবং চ্যাসিসের জন্য প্রায়শই ফোকাসের প্রশংসা করেছি। আমরা স্টার্ট বোতামটি টিপলাম, টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি ছোট ড্রামের শব্দ বেজে উঠল এবং ফোকাসটি বন্ধ হয়ে গেল। মাপা মান অনুসারে, এটি ফিয়াট মডেলের চেয়ে ধীর। অভিনেতা মঞ্চে অংশটি অভিনয় করায় কম্প্যাক্ট ফোর্ড খুব তাড়াতাড়ি অভিনয় করে। ইঞ্জিন সমানভাবে এগিয়ে যায়, অক্লান্ত গতি অর্জন করে, চুপ থাকে। বড় তরঙ্গ অশান্তি সম্পর্কে কি? এটি আর নেই, এবং 170 নিউটন মিটারকে টর্ক এর তরঙ্গ বলা যায় না। অন্যদিকে, ফোকাসটি ছয়টি খাস্তা ক্লিকের সাথে প্রেরণা এবং দ্রুত স্থানান্তরিত করে।

সাসপেনশন, যা লেটেস্ট মডেল আপগ্রেডের সময় কিছুটা বাড়ানো হয়েছে, খালি এবং লোড করা উভয় যানবাহনের জন্য সুষম আরাম প্রদান করে। একই সময়ে, ফোকাস তার আগের তীক্ষ্ণতায় ফিরে এসেছে। এবং কীভাবে এটি তার সুনির্দিষ্ট, সরাসরি কিন্তু অস্থিরভাবে প্রতিক্রিয়াশীল নয় এমন স্টিয়ারিং দিয়ে কোণগুলিকে বৃত্তাকার করে, কীভাবে এটি নিরপেক্ষ কর্নারিং আচরণের সাথে ড্রাইভ করে এবং গতিশীল লোড পরিবর্তিত হলেই কেবল পিছনের দিকে কিছুটা স্থানান্তরিত হয় - এটি সবই খুব সুনির্দিষ্ট, চটকদার এবং মজাদার! এমনকি যারা মূল্য তালিকা উদ্ধৃত করতে জানেন তারা মুগ্ধ হন, কিন্তু অনুভব করেন যে গতিশীল ব্যবস্থাপনার আনন্দকে অতিমূল্যায়িত করা হয়েছে।

এছাড়াও, শক্তিশালী ব্রেক, সহকারীর একটি আর্মাদা, সেইসাথে পরীক্ষায় সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ (7,6 l / 100 কিমি) ফোকাসে লক্ষণীয় - তাদের সকলের কাছে যারা, এমনকি দুটি মোড় নেওয়ার পরেও, একটি যুক্তিসঙ্গত খুঁজছেন এটা পছন্দ করার কারণ।

কিয়া - পরিপক্কতা প্রোফাইল

Kia Cee'd এর জন্য, যুক্তিসঙ্গত ভিত্তির অভাব ছিল না। সংক্ষেপে: সাত বছরের ওয়ারেন্টি। আরও গুরুত্বপূর্ণ, Cee'd এখন হুডের নীচে একটি তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে। এর শক্তি এবং টর্কের মানগুলি প্রায় ঠিক ফোর্ড দ্বারা প্রস্তাবিত হিসাবে একই। উভয় গাড়িই ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং জ্বালানী খরচের দিক থেকে কিছুটা আলাদা (Kia: 7,7 l/100 km)। যাইহোক, Cee'd অস্থায়ীভাবে ত্বরান্বিত করে এবং ফোকাসের অনায়াসে সহজে গতি বাড়ায় না - খুব বেশি পার্থক্য নয়।

সম্প্রতি, তবে, কমপ্যাক্ট শ্রেণিতে, ফলাফলের জন্য কেবলমাত্র ছোট পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ। বাজারে সাড়ে চার বছর পরে, সিড তাজা মনে হচ্ছে, এবং সমৃদ্ধ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি এটিকে একটি দুর্দান্ত কাজ করে। তদতিরিক্ত, এর ছোট আকার সত্ত্বেও, কেবিনে এটির প্রচুর জায়গা রয়েছে, এর কাজগুলি দ্রুত এবং সহজেই ব্যবহারযোগ্য, এটির আকর্ষণীয় সজ্জা রয়েছে এবং দৃity়তা অনুপ্রাণিত করে, এর বৃহত, ভালভাবে ব্যবহৃত ট্রাঙ্কের জন্য ধন্যবাদ। তবে এই গাড়িটি কখনই আরামদায়ক হবে না কারণ আসনগুলি খুব কড়া এবং পার্শ্বীয় সহায়তার অভাব রয়েছে। তবে এর মূল কারণটি চ্যাসিস।

সিয়েড পরীক্ষাটি জিটি লাইন সংস্করণে উপস্থাপন করা হয়েছে, যা কেবল স্টাইলিস্টিক উপাদানগুলির সাথেই নয়, কিয়ার কাছ থেকে তথাকথিত "বিশেষভাবে সুরযুক্ত চ্যাসিস" এর সাথেও আলাদা হয়। বাহ, আপনি মনে করেন, সেটিংসগুলি জেনে রাখা এখন পর্যন্ত বেশ বিশেষ হয়েছে, মাঝারি স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে বিশ্রী হ্যান্ডলিংয়ের সংমিশ্রণ। তবে এটি কেবল তীব্রতর হয়েছিল। সিয়েডের এখনও স্বল্প যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্য রয়েছে এবং সংক্ষিপ্ত ঝর্ণা রয়েছে এবং শক শোষকরা আত্মবিশ্বাসী কর্নিংয়ের অনুমতি দেয়। এবং স্টিয়ারিং তাকে কখনই নম্র হতে দেয় না। এটি servo পরিবর্ধক বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য তিনটি বিকল্প সরবরাহ করে এবং কোনওভাবেই তিনটি ক্ষেত্রে যথার্থতা এবং রাস্তার প্রতিক্রিয়া এড়িয়ে চলে। হ্যাঁ, সিইডি হাঁটতে এবং চালাতে খুব ভাল, তবে ফোকাসের মতো সুন্দর এবং মজাদার কখনও নয়। এবং যেহেতু এটি মাঝারি এবং খুব কম সস্তা না হওয়া বন্ধ করে দেয়, তাই কিয়া মডেল রেটিংয়ে অনেক পিছিয়ে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে যুক্তির প্রতি অবিচল আনুগত্যের কারণ হতে পারে।

স্কোডা - ছোট হওয়ার শিল্প

খুব যুক্তিসঙ্গত নয় এমন কিছুর আকাঙ্ক্ষা স্কোডাকে র‍্যাপিড স্পেসব্যাকের ধারণার দিকে নিয়ে যায়। নৈর্ব্যক্তিক সেডানের চেয়ে আরও বিলাসবহুল, এটি কমপ্যাক্ট ক্লাসে একটি সস্তা বিকল্প হিসাবে অবস্থান করা উচিত ছিল - আমরা 2013 সালের পতনের কথা বলছি। র‌্যাপিড ফ্যাবিয়া II-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং প্রায় 1000 ইউরো সস্তা এবং বড় ফ্যাবিয়া কম্বি লঞ্চ করার পরে, ব্র্যান্ডের লাইনআপে এর ভূমিকা অস্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে।

এর আরও চিত্তাকর্ষক প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়, সরু র‌্যাপিডটি আসলে একটি ছোট গাড়ির মতো দেখাচ্ছে। যাইহোক, এটি স্থান দক্ষ এবং এটি কার্পো ভলিউমের দিক দিয়ে টিপোর সবচেয়ে কাছাকাছি আসে এবং এর পিছনটি ফোকাসের চেয়ে আরও বেশি রুমযুক্ত। মন্টি কার্লো সংস্করণে, র‌্যাপিড আসবাবগুলিতে ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সহ স্পোর্টস সিট অন্তর্ভুক্ত থাকে, যার পিছনে থাকাগুলি বরং একটি রুক্ষ ক্লিকের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়। তবে এটি র‌্যাপিডে বিরক্তিকর নয়, যেখানে ফাংশনগুলি যৌক্তিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং নিয়ন্ত্রণ করার মতো খুব বেশি কিছু নেই। প্যাডেল শিফটারগুলি থাকলে এটি আরও ভাল হবে।

একটি চূড়ান্ত নোটটি র‌্যাপিডে, স্কোদা-র লোকেরা কেবলমাত্র দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণের সাথে 1,4-লিটার টার্বো পেট্রোলের জুড়ি তৈরি করছে, এর ফলে বরং গোলযোগপূর্ণ ব্যস্ততার সৃষ্টি হয়েছে। হালকা স্পেসব্যাকটি দ্রুততর করে, আরও দৃig়তার সাথে ছাড়িয়ে যায় এবং এই সময়ের মধ্যে ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি নির্ভুল এবং অবিরাম বন্ধ করে দেয়। তবে অর্থনৈতিক ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (.7,2.২ এল / ১০০ কিলোমিটার) উচ্চ রেডগুলিতে লক্ষণীয়ভাবে কম্পন করে। এটি পয়েন্টগুলি কেটে ফেলার ফলস্বরূপ, এটি র‌্যাপিডের রুক্ষ মেজাজের জন্য উপযুক্ত, এটির শক্ত সেটিংস সংক্ষিপ্ত শাঁসগুলিতে কিছুটা অহংকারজনকভাবে ট্যাপ দেয় (লোড বাড়িয়ে এই প্রভাব হ্রাস করা হয়)। তবে, সিড'র বিপরীতে, র‌্যাপিডের ঝাঁকুনির ঝোঁক নেই এবং ভাল হ্যান্ডলিংয়ের সাথে তার কঠোরতার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। গাড়িটি নির্ভুলতা এবং নিরপেক্ষতার সাথে ঘুরিয়ে দেয় এবং যখন থ্রোটল প্রকাশিত হয়, তখন সামনের অংশটি সামান্য দিকে কাত করে দেয়। কেবলমাত্র দুর্বল পৃষ্ঠগুলিতে চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিংয়ে ধাক্কা পড়ে।

যাইহোক, একটি ছোট, প্রশস্ত গাড়ি, তত্পরতা, শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জামের এই সংমিশ্রণটি একটি সস্তা প্রস্তাব হিসাবে ডিজাইন করা মডেলের জন্য বেশ ব্যয়বহুল। সুতরাং, আমরা পুরানো বুদ্ধি দিয়ে শেষ করতে পারি - গাড়ি দর কষাকষিতে কেনা হয় না। সর্বোত্তম তা নয় যা আমরা সামর্থ্য করতে পারি, তবে যা চেষ্টা করা মূল্যবান।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. ফোর্ড ফোকাস - 329 পয়েন্ট

যে কেউ কর্নারিং এর প্রশংসা করে, পরীক্ষার অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে কেউই ফোকাসের চেয়ে দ্রুত তাদের কাটিয়ে উঠতে পারে না। যাইহোক, এর চূড়ান্ত বিজয়ের কৃতিত্ব মূলত ভাল ব্রেক, সমৃদ্ধ নিরাপত্তা সরঞ্জাম এবং ড্রাইভিং আরাম বৃদ্ধির কারণে।

Skoda Rapid Spaceback - 320 পয়েন্ট

প্রত্যেকের জন্য যারা অভ্যন্তরীণ গুণাবলীর প্রশংসা করে - পরীক্ষার অংশগ্রহণকারীদের কারোরই বেশি মেজাজের বাইক নেই। ছোট আকারের সত্ত্বেও, র‌্যাপিডের প্রচুর জায়গা রয়েছে। যাইহোক, আরাম এবং নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, এটা স্পষ্ট যে এটি একটি পুরানো এবং ছোট বেস উপর নির্মিত হয়.

3. কিয়া সীড - 288 পয়েন্ট

যারা চেহারার প্রশংসা করেন তাদের জন্য, চটকদার Cee'd প্রচুর স্থান এবং একটি প্রথম শ্রেণীর অভ্যন্তর অফার করে, যদিও অর্থনৈতিক এবং দীর্ঘ ওয়ারেন্টি সহ। ব্রেক, রাইড আরাম এবং মধ্যবর্তী ত্বরণ দুর্বল, হ্যান্ডলিং মাঝারি।

4. ফিয়াট টিপো - 279 পয়েন্ট

প্রত্যেকের জন্য যারা তাদের অর্থকে মূল্য দেয় - ফিয়াট একটি পরিমিত (জার্মানির জন্য) মূল্যে একটি সত্যিই বড় গাড়ি অফার করে৷ পর্যাপ্ত স্থান এবং সরঞ্জাম, অন্যথায় অনেক গড়। কম্পন ব্রেক, সহজ উপকরণ এবং উচ্চ খরচ কর্তনের দিকে পরিচালিত করে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ফোর্ড ফোকাস	2. স্কোদা র‌্যাপিড স্পেসব্যাক	৩.কিয়া সিড	4. ফিয়াট টিপো
কাজ ভলিউম	998 куб। দেখা	1395 куб। দেখা	998 куб। দেখা	1368 куб। দেখা
ক্ষমতা	88 ডাব্লু (120 এইচপি) 6000 আরপিএম এ	92 ডাব্লু (125 এইচপি) 5000 আরপিএম এ	88 ডাব্লু (120 এইচপি) 6000 আরপিএম এ	88 ডাব্লু (120 এইচপি) 5000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	170 আরপিএম এ 1400 এনএম	200 আরপিএম এ 1400 এনএম	171 আরপিএম এ 1500 এনএম	215 আরপিএম এ 2500 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	11,3 এস	9,3 এস	11,4 এস	10,7 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	34,9 মি	35,9 মি	37,6 মি	36,4 মি
সর্বোচ্চ গতি	193 কিলোমিটার / ঘ	205 কিলোমিটার / ঘ	190 কিলোমিটার / ঘ	200 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	7,6 ল / 100 কিমি	7,2 ল / 100 কিমি	7,7 ল / 100 কিমি	8,3 ল / 100 কিমি
মুলদাম	-	-	-	-