আধুনিক প্লাগ-ইন হাইব্রিড - মেরু ভালুক বাঁচাতে ডিজাইন করা হয়েছে?

সন্তুষ্ট

একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি ছাড়া আর কিছুই নয়। একটি প্রথাগত হাইব্রিড বা হালকা হাইব্রিড থেকে ভিন্ন, এটি একটি সাধারণ 230V পরিবারের আউটলেট দ্বারা চালিত হতে পারে৷ অবশ্যই, এটি ড্রাইভিং করার সময় একটি জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারাও রিচার্জ করা যেতে পারে৷ প্রায়শই নয়, তবে, এই ধরণের গাড়ি চালানো আপনাকে শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাহায্যে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব কভার করতে দেয়। প্লাগ-ইন যানবাহনগুলির সাধারণত প্রায় 50 কিলোমিটারের নির্গমন-মুক্ত ড্রাইভিং ক্ষমতা দাবি করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত অন্যান্য যানবাহন - সাধারণ বৈদ্যুতিক ব্যতীত, অবশ্যই - শুধুমাত্র শূন্য-নির্গমন ইউনিটে চালিত হতে পারে না।

একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড কি এবং কেন এটি তৈরি করা হয়েছিল?

আপনি ইতিমধ্যে কমবেশি জানেন যে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড কি। যাইহোক, কয়েকটি বিবরণ উল্লেখ করার মতো। দীর্ঘ সময় গাড়ি চালাতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে। এটি, অবশ্যই, ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, কারণ তাদের অবশ্যই শহুরে বা অন্য কোনও পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র একটি শূন্য-নিঃসরণ ইউনিটে গাড়ির দক্ষ চলাচল নিশ্চিত করতে হবে। এই ইঞ্জিনগুলি দুর্বল হলে, তারা অভ্যন্তরীণ দহন ডিজাইনের সাথে মেলে না। এটি প্রদর্শিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিড দ্বারা। উপরন্তু, এটি আসলে একটি গাড়ি, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি যান থেকে তৈরি করা হয়েছে। সুতরাং, 2 এর মধ্যে 1।

যাইহোক, একটি পুরোপুরি প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন উঠেছে - যদি বাজারে ইতিমধ্যেই ঐতিহ্যগত হাইব্রিড ছিল (উদাহরণস্বরূপ, লেক্সাস থেকে), তাহলে কেন অন্য পণ্য উদ্ভাবন করবেন? গাড়ি চালানোর সময় চার্জের উপর নির্ভর করার চেয়ে হোম চার্জার বা সিটি চার্জিং স্টেশন দিয়ে ব্যাটারি চার্জ করা কি ভাল? আচ্ছা প্লাগ-ইন হাইব্রিড ঠিক সম্পর্কিত নয়ąআপনার জন্য আরামদায়ক বা না। কেন আপনি এটা বলতে পারেন, কারণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা খুব আনন্দদায়ক?

প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং নির্গমন মান

যে উদ্দেশ্যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল তা হল নিঃসৃত নির্গমন মানগুলি পূরণ করা। কোনো গাড়িই সম্পূর্ণ সবুজ নয়, কারণ যদিও এটি নিজেই ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গত করে না, তবে এর উৎপাদন এবং নিষ্পত্তি অবশ্যই পরিবেশকে দূষিত করবে। যাইহোক, এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী পোড়াতে হবে, যা ভাল খবর। অন্তত তাত্ত্বিকভাবে, এটি নিষ্কাশন নির্গমনকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। আর এটাই পুরো তত্ত্ব।

অটোমোবাইল উদ্বেগের কারণে নির্গমনের মানগুলির আধিক্যের কারণে বিশাল জরিমানা না দেওয়ার জন্য, এমন পণ্যগুলির প্রয়োজন যা গড়কে কমিয়ে দেবে। তাত্ত্বিকভাবে, একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম প্রতি 2 কিলোমিটারে সর্বাধিক 100 লিটার পেট্রল গ্রহণ করা উচিত। এটি সম্পর্কে যতদূর নির্মাতাদের দাবি উদ্বিগ্ন, রিয়েলিটি দেখায় যে ব্যবহারকারীরা তাদের গাড়িগুলি যতবার নির্মাতারা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন ততবার চার্জ করেন না। অতএব, অবশ্যই, পেট্রোল এবং উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচের উপর আরো ঘন ঘন ড্রাইভিং। এবং এই মুহুর্তে, একটি বৃহত ভর সহ ব্যাটারিগুলি একটি অতিরিক্ত ব্যালাস্ট যা নির্মূল করা যায় না।

আকর্ষণীয় প্লাগ-ইন গাড়ি

ঠিক আছে, ভাল সম্পর্কে একটু, অসুবিধা সম্পর্কে একটু, এখন হয়তো গাড়ির মডেলগুলি সম্পর্কে একটু বেশি? প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি অনেক অটোমেকারের ক্যাটালগে রয়েছে। আসুন কিছু পরামর্শ পরীক্ষা করে দেখি।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড Skoda Superb IV

VAG গ্রুপের প্রস্তাবটি একটি 1.4 TSI ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক ইউনিটের সমন্বয় প্রদান করে। ফলাফলটি কি? সিস্টেমের মোট শক্তি 218 এইচপি। নির্মাতার মতে, Skoda Superb প্লাগ-ইন একটি বৈদ্যুতিক মোটরে 62 কিলোমিটার চালাতে পারে। যাইহোক, এই মানগুলি অর্জনযোগ্য নয়। অনুশীলনে, ড্রাইভাররা সর্বাধিক 50 কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পরিচালনা করে। সাধারণভাবে, পার্থক্যটি সমালোচনামূলক নয়, তবে 20% একটি লক্ষণীয় বৈষম্য। 13 kWh এর ব্যাটারি ক্ষমতা কার্যকরী চলাচলে অবদান রাখে, তবে বাড়িতে চার্জ করার সময় গাড়িটিকে খুব বেশি সীমাবদ্ধ করে না। পুরো প্রক্রিয়াটি প্রায় 6 ঘন্টা সময় নেয়। যাইহোক, আপনাকে প্রায় 140 PLN খরচ করতে প্রস্তুত থাকতে হবে।

কিয়া নিরো প্লাগ-ইন হাইব্রিড

এটি এমন একটি যান যা শুধুমাত্র বিদ্যুতায়িত সংস্করণে আসে। আপনি ক্যাটালগে জ্বালিয়ে দেওয়ার বিকল্পের জন্য নিরর্থক দেখতে পারেন। অবশ্যই, 1.6 এইচপি সহ একটি 105 GDI অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড রয়েছে৷ এছাড়াও, এটিতে একটি 43 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং 170 Nm। সিস্টেমের মোট শক্তি 141 এইচপি, যা নীতিগতভাবে, শহরের চারপাশে এবং তার বাইরে দক্ষ চলাচলের জন্য যথেষ্ট।

যদিও Kia Niro প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সর্বোচ্চ গতি 165 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করতে পারে না, তবে অভিযোগ করার কিছু নেই। যদিও 1,4 লিটারের দাবিকৃত প্রবাহের হার বরং অপ্রাপ্য, 3 লিটারের একটু বেশি মান বেশ সাশ্রয়ী। যাইহোক, সম্মিলিত চক্রে, 5-5,5 লিটার অঞ্চলের মানগুলি বেশ স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়। যদিও কোরিয়ান গাড়িগুলি সবাইকে বোঝায় না, তবে এই ক্ষেত্রে এটি সুপারিশ করার মতো একটি গাড়ি।

প্লাগইন আমাদের দেশের ভবিষ্যত

এখন আপনি প্লাগইন সিস্টেম জানেন - এটি কি এবং কেন এটি তৈরি করা হয়েছিল।আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে আমাদের দেশে আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি রয়েছে। আগামী বছরগুলিতে পরিস্থিতি কীভাবে বদলাবে? আমরা শীঘ্রই দেখতে হবে. হয়তো আমরা একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে একটি পোলিশ গাড়ী দেখতে হবে?

প্রধান » প্রবন্ধ » মেশিন অপারেশন » আধুনিক প্লাগ-ইন হাইব্রিড - মেরু ভালুক বাঁচাতে ডিজাইন করা হয়েছে?

একটি মন্তব্য জুড়ুন