সমাজতান্ত্রিক হিরোস: প্রথম স্কোদা অক্টাভিয়া
সোভিয়েত এবং আমেরিকান বোমা থেকে শুরু করে কমিউনিস্ট চেকোস্লোভাকিয়ার সবচেয়ে সফল রফতানি
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগ পর্যন্ত, চেকোস্লোভাকিয়ায় বিশ্বের অন্যতম উন্নত স্বয়ংচালিত শিল্প ছিল - প্রচুর পরিমাণে প্রস্তুতকারক, মডেল এবং নিজস্ব প্রযুক্তিগত এবং নকশা সমাধানগুলির একটি ঈর্ষণীয় সম্পদ।
অবশ্যই, যুদ্ধের পরে কার্ডিনাল পরিবর্তন ছিল। প্রথমত, 1945 সালের এপ্রিল এবং মে মাসে, মিত্র বোমারু বিমানগুলি পিলসেন এবং ম্লাদা বোলেস্লাভের স্কোডা কারখানাগুলি কার্যত ধ্বংস করে দেয়।
এই ফাইল ফটোতে ইউএস 324 তম বোম্বার স্কোয়াড্রন তার যুদ্ধের শেষ মিশনে যাওয়ার পথে, পিলসেনের স্কোডা কারখানায় বোমা হামলা দেখায়।
যদিও সেই সময়ে তারা জার্মানদের জন্য সামরিক সরঞ্জাম তৈরি করেছিল, এই দুটি প্ল্যান্ট এখন পর্যন্ত চালু রয়েছে, কারণ তারা জনবহুল এলাকার বিপজ্জনকভাবে কাছাকাছি এবং বেসামরিক হতাহতের ঝুঁকি বেশি। 1945 সালের বসন্তে, যুদ্ধ শেষ হতে চলেছে এবং এটি স্পষ্ট ছিল যে দুটি কারখানার পণ্য সামনে পৌঁছাতে সক্ষম হবে না। 25 এপ্রিল পিলসেন আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত রাজনৈতিক প্রকৃতির - যাতে যানবাহন এবং সরঞ্জাম সোভিয়েত সৈন্যদের হাতে না পড়ে। পিলসেনে মাত্র ছয় কারখানার শ্রমিক নিহত হয়েছিল, কিন্তু ভুলবশত বোমা ফেলার ফলে 335টি বাড়ি ধ্বংস হয় এবং আরও 67 জন বেসামরিক লোক নিহত হয়।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার প্রায় একদিন পর ম্লাদা বোলেস্লাভের প্ল্যান্টে সোভিয়েত পেটলিয়াকভ পি-২ বোমা মেরেছিল।
জার্মানির আত্মসমর্পণের প্রায় এক দিন পরে - 9 মে সোভিয়েত বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত ম্লাদা বোলেস্লাভের বোমা হামলা আরও বিতর্কিত। শহরটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্র এবং অনেক জার্মান সৈন্য এখানে জড়ো হয়েছে। আক্রমণের ন্যায্যতা হল আত্মসমর্পণের শর্তাবলী মেনে না চলা। 500 জন মারা গেছে, তাদের মধ্যে 150 জন চেক বেসামরিক নাগরিক, স্কোডা কারখানা ধসে গেছে।
এভাবেই মালাডা বোলেস্লাভের উদ্ভিদটি সোভিয়েত বোমার দেখাশোনা করেছিল। চেক রাজ্য সংরক্ষণাগার থেকে প্রাপ্ত ছবি।
ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, স্কোডা দ্রুত যুদ্ধ-পূর্ব জনপ্রিয় 995 একত্রিত করে উত্পাদন পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল। এবং 1947 সালে, যখন ইউএসএসআর-তে মস্কভিচ-400 (প্রায় 1938 মডেলের ওপেল ক্যাডেট) উত্পাদন শুরু হয়েছিল, চেকরা প্রস্তুত ছিল। তাদের প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী মডেল - Skoda 1101 Tudor দিয়ে সাড়া দিতে।
প্রকৃতপক্ষে, এটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল নয়, 30 এর দশক থেকে কেবল একটি আধুনিক গাড়ি। এটি 1.1-লিটার 32 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় (তুলনা করার জন্য, একটি মুসকোভাইটের ইঞ্জিন একই ভলিউমে কেবল 23 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে)।
1101 টিউডর - যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম স্কোডা মডেল
টিউডরের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হল ডিজাইনে - এখনও প্রসারিত ডানা সহ, পন্টুন ডিজাইন নয়, তবে যুদ্ধ-পূর্ব মডেলগুলির তুলনায় এখনও অনেক বেশি আধুনিক।
টিউডার মোটেই একটি গণ মডেল নয়: কাঁচামালের সরবরাহ কম, এবং ইতিমধ্যে সমাজতান্ত্রিক চেকোস্লোভাকিয়ায় (1948 সালের পরে), একজন সাধারণ নাগরিক তার নিজের গাড়ির স্বপ্নও দেখতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, 1952 সালে, শুধুমাত্র 53টি ব্যক্তিগত গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল। উৎপাদনের একটি অংশ সরকারী এবং দলীয় কর্মকর্তাদের কাছ থেকে সেনাবাহিনীতে যায়, তবে সিংহের অংশ - 90% পর্যন্ত - রাষ্ট্রকে রূপান্তরযোগ্য মুদ্রা সরবরাহ করার জন্য রপ্তানি করা হয়। এই কারণেই স্কোডা 1101-1102-এ অনেক পরিবর্তন রয়েছে: একটি রূপান্তরযোগ্য, একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগন এবং এমনকি একটি রোডস্টার।
স্কোদা 1200. সাধারণ চেকোস্লোভাক নাগরিকরা তাদের কাছে উপায় থাকলেও এটি কিনতে পারবেন না।
1952 সালে, স্কোডা 1200 লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল - একটি অল-মেটাল বডি সহ প্রথম মডেল, যখন টিউডার এটি আংশিকভাবে কাঠের ছিল। ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 36 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে, এবং স্কোডা 1201-এ - 45টি ঘোড়ার মতো। ব্রহ্লাবিতে উত্পাদিত 1202 স্টেশন ওয়াগনের সংস্করণগুলি একটি অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে বুলগেরিয়া সহ সমগ্র সমাজতান্ত্রিক শিবিরে রপ্তানি করা হয়। ইস্টার্ন ব্লকের কেউ এখনও এই ধরনের গাড়ি তৈরি করেনি।
অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে স্কোডা 1202 কম্বি। এগুলি বুলগেরিয়ায় আমদানি করা হয়, যদিও আমরা সঠিক পরিসংখ্যানের ডেটা খুঁজে পাইনি। তাদের মধ্যে কেউ কেউ এখনও 80 এর দশকে জেলা হাসপাতালে সেবা দিয়েছিল।
50 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, স্টালিনবাদ এবং ব্যক্তিত্বের ধর্মের পতনের পরে, চেকোস্লোভাকিয়াতে আধ্যাত্মিক এবং শিল্প উভয় ক্ষেত্রেই একটি লক্ষণীয় উত্থান শুরু হয়েছিল। স্কোডায় এর উজ্জ্বল প্রতিফলন হল নতুন মডেল 440। এটিকে প্রথমে স্পার্টাক বলা হত, কিন্তু পরে নামটি পরিত্যাগ করা হয়। - পশ্চিমের সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছে খুব বেশি বিপ্লবী বলে মনে হচ্ছে না। প্রথম সিরিজটি পরিচিত 1.1-হর্সপাওয়ার 40-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, তারপরে 445 1.2-লিটার 45-হর্সপাওয়ার ভেরিয়েন্ট দ্বারা চালিত হয়৷ এটিই প্রথম গাড়ি যাকে স্কোডা অক্টাভিয়া বলা হয়।
স্কোদা 440 স্পার্টাক। তবে, থ্র্যাসিয়ান গ্ল্যাডিয়েটারের নাম শীঘ্রই মুছে ফেলা হয়েছে যাতে "আয়রন কার্টেন" এর পিছনে ক্রেতারা এটি খুব বেশি "সাম্যবাদী" না খুঁজে পান। সিএসএফআর রূপান্তরযোগ্য মুদ্রার জন্য মরিয়া
আবার, রপ্তানিমুখী চেকরা বিভিন্ন ধরণের অফার করে - সেখানে একটি সেডান আছে, একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগন রয়েছে, এমনকি একটি মার্জিত সফট-টপ এবং হার্ড-টপ রোডস্টার রয়েছে যার নাম ফেলিসিয়া। তারাও টুইন-কার্ব ভার্সন স্পোর্ট করছে - 1.1-লিটার ইঞ্জিন 50 হর্সপাওয়ার দেয়, যখন 1.2-লিটার 55 তৈরি করে। টপ স্পিড 125 কিমি/ঘন্টায় লাফ দেয় - এইরকম একটি ছোট স্থানচ্যুতির জন্য যুগের একটি ভাল সূচক৷
স্কোডা অক্টাভিয়া, 1955 প্রকাশ
60 এর দশকের গোড়ার দিকে, ম্লাদা বোলেস্লাভের প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠিত হয়েছিল এবং একটি পিছনের ইঞ্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল তৈরি করতে শুরু করেছিল - স্কোডা 1000 এমবি (যদিও ম্লাদা বোলেস্লাভ থেকে в বুলগেরিয়ান স্বয়ংচালিত লোককাহিনীতে, এটি "1000 সাদা" নামেও পরিচিত)। তবে পিছনের ইঞ্জিন এবং স্টেশন ওয়াগন খুব ভাল সংমিশ্রণ নয়, তাই পুরানো স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বির উত্পাদন 70 এর দশকের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।