টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা র্যাপিড
এটি এক ধরণের যাদু: বিভিন্ন মোটর এবং গিয়ারবক্স সহ একই মডেল যেমন বিভিন্ন ছাপ ফেলে - যেন মুখোশ বদলানো, যেমন একটি traditionalতিহ্যবাহী চীনা থিয়েটারের মতো। এবং ঠিক আছে, আমরা যদি কোনও ক্রীড়া এবং বেসামরিক পরিবর্তনের কথা বলি তবে সবকিছুই আরও জটিল ...
এটি এক ধরণের যাদু: বিভিন্ন মোটর এবং গিয়ারবক্স সহ একই মডেল যেমন বিভিন্ন ছাপ ফেলে - যেন মুখোশ বদলানো, যেমন একটি traditionalতিহ্যবাহী চীনা থিয়েটারের মতো। এবং ঠিক আছে, যদি আমরা কোনও স্পোর্টস এবং বেসামরিক পরিবর্তন সম্পর্কে কথা বলছিলাম তবে সবকিছুই আরও জটিল: বেস এবং টপ-এন্ড র্যাপিডের স্থগিতাদেশে কোনও পরিবর্তন নেই, স্টিয়ারিং সামঞ্জস্যকরণের চেয়ে অনেক কম। হাইওয়েতে খুব পরিমাপ করা এবং গলদাগুলিতে আপোষহীন, বেসিক লিফটব্যাকটি আরও বাচ্চাদের স্লেজের মতো দেখায়। শীর্ষস্থানীয় র্যাপিডটি এতটা ভারসাম্যযুক্ত যে এটি সহজেই কিছু সি-সেগমেন্টের মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে the বিগত এক বছরে এটি আমাদের সংস্করণে তৃতীয় র্যাপিড। তবে তারা কতটা আলাদা। নজিরবিহীনতা, অর্থনীতি এবং শৃঙ্খলা বা গতিবিদ্যা, উত্পাদনযোগ্যতা এবং আরাম? বিস্তৃত পরীক্ষার মাধ্যমে আমরা নিখুঁত র্যাপিড নির্বাচন করেছি।
স্কোডা র্যাপিডের সাথে আমার প্রথম পরিচিতি এক বছর আগে একটি ছোটখাট ব্রেকডাউনের সাথে শুরু হয়েছিল - জ্বালানী গেজটি হঠাৎ গাড়িতে কাজ করা বন্ধ করে দেয়: তীরটি সর্বদা শূন্য দেখায় এবং প্রিয়তমা আগুনে জ্বলছিল। পরিষেবাতে যাওয়ার সময় ছিল না, এবং তারপরে, ভাগ্যের মতো এটি ছিল, হাজার কিলোমিটারের ট্রিপ। আমাকে নিজেই জ্বালানী গুনতে হয়েছিল: আমি একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক পূরণ করেছি, ওডোমিটারটি পুনরায় সেট করেছি এবং মহাসড়কের ঠিক 450 কিমি চালাচ্ছি। আবার রিফুয়েলিং। আমি এমনকি এই গণিতটি পছন্দ করেছি - অন্তত আমাকে নিজেকে কিছু করতে হবে, অন্যথায় আমি একটি বোতাম টিপতে, নির্বাচককে ড্রাইভে নিয়ে যাওয়া এবং আমার স্মার্টফোনে ঘুরে বেড়াতে অভ্যস্ত হয়ে গেছি।
উপকরণ
Skoda Rapid মূলত ইউরোপীয় বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি ভক্সওয়াগেন পোলো হ্যাচব্যাকের প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। যে স্থাপত্যটি চেক মডেলের ভিত্তি তৈরি করেছে তাকে PQ25 বলা হয়। Skoda Fabia, Seat Ibiza এবং Audi A1ও একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। কাঠামোগতভাবে, র্যাপিডটি পোলো হ্যাচব্যাকের মতোই, তবে এখানে এটি পরিবর্তন ছাড়া হয়নি। স্কোডা প্রকৌশলীরা লিভার এবং টাই রডগুলিকে শক্তিশালী করেছেন, পাশাপাশি ট্র্যাকটি প্রশস্ত করেছেন। র্যাপিডের সামনের অক্ষে, একটি ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশন ব্যবহার করা হয় এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের অক্টাভিয়ার একটি টরশন বিম লিফটব্যাকের পিছনে ইনস্টল করা হয়।
এক বছর পরে, র্যাপিড, রিস্টাইলিংয়ের অভাব সত্ত্বেও, সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে - আমি কেবল ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" থেকে সরে এসেছি এবং ডিএসজি সহ একটি টার্বো ইঞ্জিনে আকাঙ্ক্ষিত হয়েছি। একটি তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং হুইল, এই শ্রেণীর জন্য অজানা গতিবিদ্যা এবং 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল - এই জাতীয় "র্যাপিড" অবশ্যই ট্যাক্সি কোম্পানিগুলি দ্বারা কেনা হয় না। গাড়িটি তার পাসপোর্ট বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে এতটা আঘাত করেনি (যাইহোক, এটি বলে: "9,5 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা"), তবে এর ভারসাম্য সহ। এটি শহরের সমস্ত গতিতে ভালভাবে পরিচালনা করে এবং র্যাপিডের একটি খুব সংকীর্ণ গলিতে পার্ক করা গাড়িগুলির মধ্যে কৌশল করাও খুব সুবিধাজনক।
একধরনের জাল একটি রাষ্ট্রীয় কর্মচারী। এবং এটি সূক্ষ্ম হবে, যদি কেবল গতিশীলতার বিষয়টি হয় তবে জেনন অপটিক্স, শালীন শাব্দ, পার্কিং সেন্সর এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণও রয়েছে। এক সপ্তাহ কেটে যায়, আমি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং ১.--লিটার আশাযুক্তের সাথে র্যাপিডে পরিবর্তন করি। এখানকার সরঞ্জামগুলি প্রায় তুলনামূলক, তবে ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতাটি আরও জাগতিক, বাস্তব। কাট-অফে বেজে উঠছে, "তলদেশে" আলগা ত্বরণ এবং জ্বালানী খরচ, যেমন একটি বড় সেডান হিসাবে। আশ্চর্যজনকভাবে, এগুলি দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। এবং, যাইহোক, তৃতীয়টি আছে - "স্বয়ংক্রিয়" সহ একটি, যার জন্য জ্বালানী সেন্সরটি কাজ করে না।
রাশিয়ান বাজারে, মডেলটি বেছে নিতে তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়। বেসিক সংস্করণটি 90-হর্সপাওয়ারের 1,6-লিটার উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনে 90 ঘোড়া শক্তি সহ সজ্জিত। এই ইঞ্জিন সহ র্যাপিডটি কেবলমাত্র ‘মেকানিক’ সংস্করণে বিক্রি হয়। শূন্য থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, প্রাথমিক লিফটব্যাক 11,4 সেকেন্ডের মধ্যে গতি বাড়ায়। আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে, র্যাপিডকে 1,6-লিটার প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দিয়েও অর্ডার করা যেতে পারে, তবে ১১০ অশ্বশক্তি ফেরত পাওয়া যায়। ইঞ্জিনটি 110 গতির "মেকানিক্স" এবং 5 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উভয়ই যুক্ত করা যায় be লিফটব্যাকের শীর্ষ সংস্করণটি রাশিয়ার বাজারে একটি 6 লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং একটি ডিএসজি রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে উপস্থাপিত হয়েছে। দ্রুততম র্যাপিডটি 1,4 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করে এবং প্রতি ঘন্টা 9,5 কিলোমিটারের শীর্ষ গতি রয়েছে।
সমস্ত রাজ্য কর্মচারীর মধ্যে এটি র্যাপিড যা আমার কাছে সবচেয়ে মার্জিত এবং সুরেলা বলে মনে হয়। এই কঠোর লাইনগুলির সাথে, ডিজাইনাররা মনে হয়েছিল যে বর্তমান অষ্টাভিয়ার স্টাইলটি তৈরি করেছে এবং এটি কোনও পুরানো মডেলের জন্য একাকী র্যাপিড নেওয়া খুব সহজ। এবং এই সত্য যে র্যাপিড মোটেও সেডান নয়, তবে একটি লিফটব্যাকও কেবল এটিতে পয়েন্ট যুক্ত করে - এটির সমস্ত বাহ্যিক নির্ভুলতার জন্য, এটি আশ্চর্যজনকভাবে ব্যবহারিকও। আমি ব্র্যান্ড, নেট, হুক এবং অন্যান্য দরকারী গিজমোর জন্য মেশিনের প্রতিদিনের কাজকর্মের সুবিধার্থে প্রচলিত ফিটগুলির setতিহ্যবাহী সেটগুলির কথা বলছি না।
তাহলে কেন এখনও কোরিয়ান প্রতিযোগীদের মতো র্যাপিডের উচ্চ চাহিদা নেই? উত্তরটি সেই বিকল্পগুলির তালিকায় রয়েছে যা মূল্য ট্যাগকে আরও ভারী করে তোলে। কোরিয়ানরা সম্পর্কিত পোলোর মতো আরও লাভজনক, যার টার্বো ইঞ্জিনগুলির সাথে ব্যয়বহুল ট্রিম স্তর নেই। তবে এই ক্ষেত্রে যখন স্কোদা ন্যায়সঙ্গতভাবে ভক্সওয়াগনের চেয়ে বেশি বিক্রি হয়।
মূল্য এবং কনফিগারেশন
90 এইচপি মোটর সহ প্রাথমিক এন্ট্রি পরিবর্তন। রাশিয়ায়, 6 ডলারে বিক্রি হয়েছে। বেসিক সংস্করণটিতে ইতিমধ্যে ড্রাইভারের জন্য একটি এয়ারব্যাগ রয়েছে, এবিএস, ইএসপি, বৈদ্যুতিন সামনের উইন্ডোজ, উত্তপ্ত ওয়াশার অগ্রভাগ, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি অ্যামবোবিলাইজার এবং একটি পূর্ণ আকারের স্পেস হুইল। প্রাথমিক লিফটব্যাকের জন্য এয়ার কন্ডিশনার কেবল $ 661 সারচার্জের জন্য উপলব্ধ।
অন্যান্য মোটরের সাথে র্যাপিডের মৌলিক সংস্করণটিকে বলা হয় সক্রিয় ($8 থেকে)। এন্ট্রির বিপরীতে, এই পরিবর্তনটি বিকল্পগুলির সাথে সম্পূরক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগের দাম $223; কুয়াশা আলো - $156; পিছনের পার্কিং সেন্সর - $116; উত্তপ্ত আসন - $209; এবং জানালার টিন্টিংয়ের দাম $125।
আমি র্যাপিড স্পেসব্যাক হ্যাচব্যাকটি বিক্রি করব না বলে মোটেও দুঃখিত নই। একটি সুন্দর নামের একটি গাড়ি বিনয়ী দেখায়, যদিও এই বিকল্পটি তরুণ ইউরোপীয়রা অবশ্যই পছন্দ করবে। একজন কেবল আফসোস করতে পারেন যে নতুন বিদ্যুতের ইউনিটগুলির একটি প্রচুর পরিমাণ আমাদের সাথে পাস করবে, ভাল 1,2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন এবং কমপ্যাক্ট তবে হাই-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন সহ। যাইহোক, আপনি উপস্থাপনাটি বুঝতে পারেন - এটি এমন কোনও জটিল এবং ব্যয়বহুল ইঞ্জিন যা আপনি কিনবেন না তা আনার জন্য এটি অবশ্যই কোনও অর্থ দেয় না। রাশিয়ান সংস্করণটি একটি যথাযথভাবে প্রাপ্য প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1,6 ইঞ্জিন যা "মেকানিক্স" বা "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে তৈরি, আধুনিক আধুনিক, ছয় গতির।
একঘেয়েমি? একদমই না! বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন এবং "মেকানিক্স" সহ পরীক্ষিত গাড়ির বেশ ভাল চার্জ রয়েছে এবং আপনাকে খুব দ্রুত গাড়ি চালাতে দেয়। এবং জার্মান ভাষায় গিয়ারগুলি নির্বাচন করার জন্য এমন একটি পরিষ্কার প্রক্রিয়া সহ, "স্বয়ংক্রিয়" আমি বিবেচনা করব না। এমনকি এমন একটি শহরে যেখানে কমপ্যাক্ট র্যাপিড একেবারেই স্বস্তিতে রয়েছে। এখানে শুধুমাত্র প্রথম মূল্য ট্যাগ, যা আমি মূল্য তালিকা খোলার সময় দেখেছিলাম, 1,4 হর্সপাওয়ার সহ একটি 122 TSI ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির সাথে সম্পর্কিত৷ আমি জানি সে কিভাবে রাইড করে, এবং এই বলিষ্ঠ টার্বোচার্জার আরেকটি ফ্যাক্টর যা র্যাপিডকে আলাদা করে। হ্যাঁ, Kia Rio / Hyundai Solaris-এ একটি আনুষ্ঠানিকভাবে আরও শক্তিশালী 123-হর্সপাওয়ার প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড 1,6 ইঞ্জিন রয়েছে, তবে এটি একই পাঞ্চ এবং মজা বহন করে না। এবং সম্পর্কিত ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান সাধারণত একটি একক প্রাকৃতিকভাবে-আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিন দিয়ে পরিচালনা করে। তাই র্যাপিডও সেগমেন্টে সবচেয়ে গতিশীল হতে পারে।
মূল্য এবং কনফিগারেশন
90 এইচপি মোটর সহ প্রাথমিক এন্ট্রি পরিবর্তন। রাশিয়ায়, 6 ডলারে বিক্রি হয়েছে। বেসিক সংস্করণটিতে ইতিমধ্যে ড্রাইভারের জন্য একটি এয়ারব্যাগ রয়েছে, এবিএস, ইএসপি, বৈদ্যুতিন সামনের উইন্ডোজ, উত্তপ্ত ওয়াশার অগ্রভাগ, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি অ্যামবোবিলাইজার এবং একটি পূর্ণ আকারের স্পেস হুইল। প্রাথমিক লিফটব্যাকের জন্য এয়ার কন্ডিশনার কেবল $ 661 সারচার্জের জন্য উপলব্ধ।
অন্যান্য মোটরের সাথে র্যাপিডের মৌলিক সংস্করণটিকে বলা হয় সক্রিয় ($8 থেকে)। এন্ট্রির বিপরীতে, এই পরিবর্তনটি বিকল্পগুলির সাথে সম্পূরক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগের দাম $223; কুয়াশা আলো - $156; পিছনের পার্কিং সেন্সর - $116; উত্তপ্ত আসন - $209; এবং জানালার টিন্টিংয়ের দাম $125।
তাহলে কেন এখনও কোরিয়ান প্রতিযোগীদের মতো র্যাপিডের উচ্চ চাহিদা নেই? উত্তরটি সেই বিকল্পগুলির তালিকায় রয়েছে যা মূল্য ট্যাগকে আরও ভারী করে তোলে। কোরিয়ানরা সম্পর্কিত পোলোর মতো আরও লাভজনক, যার টার্বো ইঞ্জিনগুলির সাথে ব্যয়বহুল ট্রিম স্তর নেই। তবে এই ক্ষেত্রে যখন স্কোদা ন্যায়সঙ্গতভাবে ভক্সওয়াগনের চেয়ে বেশি বিক্রি হয়।
সর্বাধিক কনফিগারেশন স্টাইলে ($ 10 থেকে) গাড়িটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, কুয়াশার আলো, একটি ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম, উত্তপ্ত আসন এবং আয়না, একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, সাইড এয়ারব্যাগ এবং অ্যালো চাকার সাথে বিক্রি করা হয়। অতিরিক্তভাবে, আপনি জেনন অপটিক্স ($ 279), সেলুনে চাবিহীন এন্ট্রি ($ 331) এবং ব্লুটুথ ($ 373) অর্ডার করতে পারেন। 96 টার্বো ইঞ্জিন সহ সর্বাধিক সজ্জিত পরিবর্তনটির জন্য কমপক্ষে 1,4 ডলার ব্যয় হবে।
ছোটবেলায় বিভিন্ন গাড়ির স্বপ্ন দেখতাম। তাদের মধ্যে একটি ছিল একটি লাল স্কোডা র্যাপিড - যার একটি কুপ বডি এবং একটি পিছনের ইঞ্জিন ছিল। মেরুদণ্ডের ফ্রেম এবং পিছন-ইঞ্জিন স্কিম সহ পাগল চেক ডিজাইন স্কুলটি কেবল ধূসর সমাজতান্ত্রিক গাড়ি শিল্পের পটভূমিতে নয়। এটি একটি অ-মানক পথ ছিল, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, একটি মৃত শেষ। এখন স্কোডা - VW সাম্রাজ্যের অংশ - সাশ্রয়ী মূল্যের এবং ব্যবহারিক গাড়ি তৈরি করে। সার্বজনীন একীকরণের যুগে, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে নতুন র্যাপিড পোলো সেডানের সাথে একটি প্ল্যাটফর্ম, ট্রান্সমিশন এবং স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন শেয়ার করে। স্কোডার সুবিধা হল ঐতিহ্যবাহী লিফটব্যাক বডি: টেলগেটের একটি বিশাল মুখ দম বন্ধ না করে, একটি সাইকেল এবং একটি স্ফীত নৌকা সহ একটি ব্যাগ উভয়ই গ্রাস করে। এবং এটি একটি সেডান এবং এমনকি একটি স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে লোড করা আরও সুবিধাজনক - লাগেজটি উচ্চতায় না যাওয়ার আশঙ্কা নেই।
ফুলের পাত্রগুলি পিছনের তোরণগুলির পিছনে কুলুঙ্গিতে পুরোপুরি ফিট করে। সত্য, অবশেষে হাঁড়িগুলি উপরে উঠল এবং পৃথিবী কেবিন জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। অবশ্যই, দ্রুত, 80 এর দশকের একই নামের কুপের মতো "পিপলস পোরশে" নয়, তবে এটি অত্যধিক গতিতে প্ররোচিত করে: ইঞ্জিনটি শক্তিশালী, গাড়ি হালকা। 1,4 টার্বো ইঞ্জিন সহ, র্যাপিড আরও মজাদার চালায়। 5 গতির "মেকানিক্স" এর চালগুলি যাচাই করা হয়, ভুল গিয়ারে যাওয়ার ঝুঁকি কিছুই হ্রাস পায় না। চেক লিফটব্যাক উচ্চ গতির ভয় পায় না এবং একটি সরল রেখা ভালভাবে ধরে রাখে এবং এটি ঠিক চালিত হয়। পিছনে প্রত্নতাত্ত্বিক ড্রাম ব্রেক প্রথমে বিভ্রান্তিকর, তবে গাড়ী আত্মবিশ্বাসের সাথে ধীর হয়ে যায়।
সেলুনটি আমার কাছে পোলো সেডানের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল, যাই হোক না কেন, এটি একটি সাহসী হাত দিয়ে আঁকা হয়েছিল, তীক্ষ্ণ রেখাগুলিকে ভয় পায় না - কিছু দরজার সিল কিছু মূল্যবান। তবে স্পর্শে যা দুর্দান্ত দেখায় তা সরল শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি। একটি সুশৃঙ্খল চেয়ারে, আমার মনে হচ্ছে যে আমি পিছনে এবং বালিশের ফাঁকে পড়ে যাচ্ছি। ভর সেগমেন্ট, আপনি কি করতে পারেন. এবং চেক, সেইসাথে জার্মানরা, অর্থনীতিতে বিশেষজ্ঞ।
История
চেক ব্র্যান্ডের জন্য র্যাপিড নামটি নতুন নয়। 1935 সালে, প্যারিসে একটি সেলান উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা চেক ব্র্যান্ড মধ্যবিত্ত শ্রেণীর জন্য একটি সস্তা গাড়ী হিসাবে অবস্থিত। পরে, একই প্ল্যাটফর্মটিতে নির্মিত কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য আত্মপ্রকাশ। প্রথম র্যাপিডটি সমাবেশ লাইনে 12 বছর স্থায়ী হয়েছিল - এই সময়ে কেবল প্রায় 6 হাজার গাড়ি উত্পাদন এবং বিক্রি করা হয়েছিল। 26, 31 এবং 42 অশ্বশক্তি সহ চয়ন করতে গাড়িটি তিনটি ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ ছিল। মডেলটি কেবল পশ্চিম ইউরোপে নয়, এশিয়ার কয়েকটি দেশেও বিক্রি হয়েছিল।
ফুলের পাত্রগুলি পিছনের তোরণগুলির পিছনে কুলুঙ্গিতে পুরোপুরি ফিট করে। সত্য, অবশেষে হাঁড়িগুলি উপরে উঠল এবং পৃথিবী কেবিন জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। অবশ্যই, দ্রুত, 80 এর দশকের একই নামের কুপের মতো "পিপলস পোরশে" নয়, তবে এটি অত্যধিক গতিতে প্ররোচিত করে: ইঞ্জিনটি শক্তিশালী, গাড়ি হালকা। 1,4 টার্বো ইঞ্জিন সহ, র্যাপিড আরও মজাদার চালায়। 5 গতির "মেকানিক্স" এর চালগুলি যাচাই করা হয়, ভুল গিয়ারে যাওয়ার ঝুঁকি কিছুই হ্রাস পায় না। চেক লিফটব্যাক উচ্চ গতির ভয় পায় না এবং একটি সরল রেখা ভালভাবে ধরে রাখে এবং এটি ঠিক চালিত হয়। পিছনে প্রত্নতাত্ত্বিক ড্রাম ব্রেক প্রথমে বিভ্রান্তিকর, তবে গাড়ী আত্মবিশ্বাসের সাথে ধীর হয়ে যায়।
সেলুনটি আমার কাছে পোলো সেডানের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল, যাই হোক না কেন, এটি একটি সাহসী হাত দিয়ে আঁকা হয়েছিল, তীক্ষ্ণ রেখাগুলিকে ভয় পায় না - কিছু দরজার সিল কিছু মূল্যবান। তবে স্পর্শে যা দুর্দান্ত দেখায় তা সরল শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি। একটি সুশৃঙ্খল চেয়ারে, আমার মনে হচ্ছে যে আমি পিছনে এবং বালিশের ফাঁকে পড়ে যাচ্ছি। ভর সেগমেন্ট, আপনি কি করতে পারেন. এবং চেক, সেইসাথে জার্মানরা, অর্থনীতিতে বিশেষজ্ঞ।
স্কোডা ১৩০ এর ভিত্তিতে নির্মিত কুপের সূচনা হয়েছিল ১৯৮৪ সালে, র্যাপিড নামটি পুনরুদ্ধার করা হয়।এইচপিটি একটি 1984-লিটার কার্বুরেটর ইঞ্জিনের সাথে 130 টি এইচপি উত্পাদিত হয়েছিল। এবং টর্ক এর 1,2 এনএম। স্থবির থেকে 58 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি গাড়িটি 97 সেকেন্ডে গতিবেগ করেছে। 100 সালে মডেলের উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং এই সময়ে 15 হাজারেরও বেশি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
ট্র্যাফিক লাইটে, কাছের গাড়িটির চালক আমার কাছে উইন্ডোটি খোলার জন্য ইশারা করে। আমি তাড়াহুড়ো করে মানি, এই ভেবে যে গাড়ীতে কিছু ভুল হয়েছে wrong "তারা বলে যে সে খুব গোলমাল করছে?" লোকটি জিজ্ঞেস করল, সাদা র্যাপিডের চারপাশে তাকিয়ে আছে। সবুজ ট্র্যাফিক আলো এসেছিল, এবং প্রশ্নের উত্তরে আমি কেবল মাথা নেড়ে নেওয়ার সময় পেয়েছি। এবং তারপরে তিনি গাড়ী এবং ভিতরে এবং বাইরে সমস্ত শব্দ মনোযোগ সহকারে শুনতে শুরু করলেন। র্যাপিড সম্পর্কে গুজব সত্য হয়নি: শব্দ নিরোধকটিতে আমি কোনও ত্রুটি খুঁজে পাইনি। দেখে মনে হচ্ছে র্যাপিডটি সত্যিকারের লোকদের গাড়ি: এটি সম্পর্কে গুজব রয়েছে, অপরিচিত ব্যক্তিরা এটিতে আগ্রহী এবং সংকট চলাকালীনও, মডেলটি ২০১ first সালের প্রথমার্ধে বৃদ্ধির শীর্ষে পরিণত হয়েছিল, এইবির পরিসংখ্যান অনুসারে।
আমি সাত গতির ডিএসজি যুক্ত 1.4 টিএসআই যুক্ত একটি র্যাপিড পরীক্ষা করেছি। স্বল্প জ্বালানী খরচ, দুর্দান্ত গতিবিদ্যা, প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং হুইল - "মেকানিক্স"-এ আমি র্যাপিড পাইনি বলে আমি মোটেই আফসোস করি না। শুরুতে একটি সূক্ষ্ম বিলম্ব, তবে প্রায় 50 কিমি / ঘন্টা পরে, সাত গতির ডিএসজি সহ 1.4 টিএসআই ইঞ্জিন এটি ভুলে যাওয়া সহজ করে তোলে যে আমি বাজেট লিফটব্যাক চালাচ্ছি। সত্যিকার অর্থে, এই কনফিগারেশনে, র্যাপিড দামে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে যুক্ত হয় এবং কেবল বাইরে থেকে বাজেটের কর্মচারী থেকে যায়।
অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের জন্য র্যাপিডেরও প্রশংসা করা যেতে পারে: ক্রোম উপকরণ যুক্ত করে একটি আড়ম্বরপূর্ণ ড্যাশবোর্ড, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের লকনিক জার্মান ডিজাইন এবং পার্শ্বীয় সমর্থন সহ খুব আরামদায়ক আসন। উপরন্তু, আসনগুলিতে একীভূত মাথা নিয়ন্ত্রণগুলি অতিরিক্ত আরাম দেয়। দীর্ঘ পায়ের যাত্রীদের জন্য পিছনের এবং পর্যাপ্ত জায়গার একটি প্রশস্ত সোফা রয়েছে। তবে মূল ট্রাম্প কার্ড, আগ্রহী বন্ধুদের কাছে গাড়িটি প্রদর্শন করার সময়: "এখন দেখুন কী ধরণের ট্রাঙ্ক রয়েছে!" লিফটব্যাক বডিকে ধন্যবাদ, বুট idাকনাটি পুরোপুরি পিছনের উইন্ডো দিয়ে খোলে এবং আমাদের কাছে 530 থেকে 1470 লিটারের আয়তনের একটি বিশাল স্থান রয়েছে space
আসলে, আমার সত্যিকারের মতো ট্রাঙ্কের দরকার নেই, আমি সত্যিই সিডান পছন্দ করি না এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানো পছন্দ করি। তবে আমি সত্যিই এই র্যাপিডটি পছন্দ করি। এটি আমাকে বাজেটের গাড়ি সম্পর্কে স্টেরিওটাইপগুলি ভেঙে ফেলার অনুমতি দেয় এবং আমাকে স্কোডা ব্র্যান্ডের ভক্ত করে তোলে।
