অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স

মাজদার অত্যাধুনিক ইঞ্জিনটি মিডিয়া ফাউন্ডার পল পাইচস অ্যাওয়ার্ড জিতেছে

প্রতি বছর অটো মোটর আন স্পোর্ট মিডিয়া প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের জন্য আন্তর্জাতিক পল পিচ পুরস্কার উপস্থাপন করে। এমন সময়ে যখন বৈদ্যুতিক গতিশীলতা ক্রমবর্ধমানভাবে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে দেখা যায়, ঠিক এমন তাপ ইঞ্জিনের জন্য পল পিটসচ ২০২০ পুরষ্কার দেওয়া হয়েছে। তবে এটিতে একটি অ্যাভেন্ট-গার্ড চরিত্র রয়েছে। কোনও অন্য সংস্থা কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো হোমোজেনাইজেশন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মতো স্ব-ইগনিশন সংমিশ্রণ অর্জন করতে পারেনি, একটি উত্পাদন মডেলের উভয় প্রকারের ইঞ্জিনের সুবিধা নিয়ে। এই যন্ত্রপাতিটি কীভাবে কাজ করে তা আপনাকে আবার বলার একটি উপলক্ষ।

ডিজেল ইঞ্জিনের মতো পেট্রোল ইঞ্জেকশনের চাপ, স্পার্ক প্লাগ ইগনিশন, স্ব-ইগনিশন, "λ" যা ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে, Skyactiv X সত্যিকার অর্থেই স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি বিপ্লব।

মাজদার এইচসিসিআই ইঞ্জিন বিকাশ 30 বছরেরও বেশি সময় পিছিয়ে যায় এবং মূলত ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের বিকাশে অত্যন্ত গভীর-জ্বালানী বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে। ইঞ্জিনিয়ারদের কয়েক প্রজন্মকে এই ভিত্তিতে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, যা প্রচুর মাথাব্যথা এবং সমস্যা তৈরি করে, তবে প্রচুর অভিজ্ঞতাও নিয়ে আসে।

এটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের গভীরতায় ছিল যে সমজাতীয় মিশ্রণ এবং স্ব-ইগনিশন সহ মেশিনগুলির প্রথম প্রোটোটাইপগুলি পাওয়া গিয়েছিল। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনটি বিভিন্ন টার্বো-সম্পর্কিত প্রযুক্তির বিকাশের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবেও কাজ করে - এটি হল RX-7, যা প্রাথমিক VNT টার্বোচার্জার, টুইন-জেট টারবাইন এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনে ক্যাসকেড রিফুয়েলিং প্রবর্তন করে যা শুধুমাত্র পোর্শে ব্যবহার করা হয়েছিল।

এক্স-ফাইলস

যাইহোক, বর্তমান Skyactiv X-এর প্রত্যক্ষ ভিত্তি হল ইতিমধ্যেই প্রমাণিত নতুন প্রজন্মের পেট্রোল মেশিন Skyactiv G এবং Skyactiv D৷ আপনি যদি এই ডিভাইসগুলিতে উপস্থাপিত সমাধানগুলি দেখেন তবে আপনি অনিবার্যভাবে দেখতে পাবেন যে সেগুলি কিছুটা "উপলব্ধি"৷ “নতুন SPCCI প্ল্যান্টে, দহন চেম্বার বিশ্লেষণ থেকে ফ্লো টার্বুলেন্স পর্যন্ত অভিজ্ঞতা অর্জন করা হয়েছে।

এই অনুমান অনুসারে, স্কাইঅ্যাকটিভ এক্স এর দক্ষতা টয়োটা প্রিয়াস (এটকিনসন চক্র ব্যবহার করে) দ্বারা চালিত 2ZR-FXE পেট্রল ইঞ্জিনের দক্ষতা ছাড়িয়ে 39 শতাংশ, কিন্তু মাজদা নিজেই সচেতন যে এই সর্বোচ্চ বিন্দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নয় বিন্দু বেশিরভাগ সময় ইঞ্জিন পার্ট লোডে চলে এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের গড় দক্ষতা নাটকীয়ভাবে কমে যায়। এই কারণে যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্কাইঅ্যাকটিভ এক্স বিস্তৃত খোলা প্রজাপতি ভালভ দিয়ে কাজ করে, পাম্পের ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং গড় দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। এটি, উচ্চ সংকোচনের অনুপাতের সাথে মিলিত, ফলস্বরূপ যৌথভাবে দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।

মাজদা ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি দুর্দান্ত সাফল্য এই যে তাদের স্কাইভ্যাকটিভ এক্স গতি এবং লোডগুলির একটি বিস্তৃত পরিসরে একটি একজাত এবং স্ব-জ্বলন মোডে পরিচালনা করে। অনুশীলনে, এটি কেবলমাত্র ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত প্রক্রিয়াগুলির সাথে একত্রিত হয়, তবে এটি গ্যাস-ডিজেল ইঞ্জিন এবং পাতলা বার্ন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মতোও হয়। আধুনিক এছাড়াও খারাপ এবং খারাপ অঞ্চল উত্পাদন করে, তবে তাদের বিপরীতে, যেখানে প্রক্রিয়াটি পুরোপুরি ফ্ল্যাশটির সম্মুখভাগের সাথে ঘটে, মাজদার ক্ষেত্রে, খারাপ মিশ্রণটি একটি স্পার্ক প্লাগের সাহায্যে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে।

স্কাইঅ্যাক্টিভ এক্স-এ কী চলছে? আজ অবধি তৈরি হওয়া এইচসিসিআই মোডের ভিত্তিতে পরিচালিত সমস্ত পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকটি মোডে ঘটে যাওয়া অস্থির অপারেটিং পরামিতিগুলির সাথে খুব জটিল স্ব-ইগনিশন নিয়ন্ত্রণের (জ্বালানির, গ্যাস এবং বায়ুতে সংক্ষেপণের সময় তাপ এবং চাপের ভিত্তিতে) উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়। সাধারণ ইঞ্জিন অপারেশন। একটি মাজদা ইঞ্জিন সর্বদা জ্বলন সূচক হিসাবে স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে। তবে, পেট্রল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেশন থেকে পার্থক্য পরবর্তী ঘটনাগুলির মধ্যে রয়েছে in এটি বিভিন্ন মোডে রূপান্তরকে আরও সুষম করে তোলে এবং এইচসিসিআই নিয়ন্ত্রণের এই পদ্ধতিটি স্থিতিশীল এবং স্থিতিশীল প্রক্রিয়াতে ফল দেয় results

তত্ত্বের বিষয়গুলি

স্কাইভ্যাকটিভ এক্স প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ফোর-সিলিন্ডার, ২.০-লিটার স্কাইএইভেক্ট জি-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা নিজেই উচ্চ দক্ষতার সাথে একটি ভাল বেস। উপরন্তু, এটিতে প্রতি সিলিন্ডারে 0,5 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে, যা দহন প্রক্রিয়াগুলির গতি অনুসারে অনুকূল। এইচসিসিআই অপারেশনের জন্য শর্ত তৈরি করতে জ্যামিতিক সংকোচনের অনুপাত 16,3: 1 এ উন্নীত করা হয়েছিল। সুতরাং, মিশ্রণটি তাপমাত্রায় ঘন হয়ে যায় যার গড় গতিবেগের গ্যাসোলিনের বেশিরভাগ ভগ্নাংশের স্বয়ংক্রিয়তা তাপমাত্রা গড়ে 95 এইচ এবং স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রার সংখ্যার সাথে থাকে।

বিভিন্ন সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, যার মধ্যে প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি চাপ সেন্সর গুরুত্বপূর্ণ, কম্পিউটার সিদ্ধান্ত নেয় অপারেশনের কোন মোডটি নির্বাচন করবে। পরেরটি ইঞ্জিনের গতি এবং লোড (অন্য কথায়, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের বিষণ্নতার ডিগ্রি) এর উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি কার্যকরী অঞ্চলের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়। SCV নামক একটি বিশেষ ঘূর্ণায়মান মডিউলের সাহায্যে (একটি ইনটেক পোর্টে একটি বিশেষ এয়ার কন্ট্রোল ভালভ সহ), সিলিন্ডার অক্ষের চারপাশে একটি তীব্র উত্তাল প্রবাহ তৈরি হয়। অবস্থার উপর নির্ভর করে এবং কম্প্রেশন এবং দহন চাপ বিল্ড আপ বক্ররেখার তুলনার উপর ভিত্তি করে, সেইসাথে পূর্বনির্ধারিত "মানচিত্রে" অন্যান্য অনেক প্যারামিটারের উপর ভিত্তি করে, মাল্টি-পোর্ট ইনজেক্টর সাধারণ রেল ডিজেলের প্রথম প্রজন্মের কাছে আসা চাপে জ্বালানি ইনজেক্ট করে। সিস্টেম - 300 থেকে 1200 বার পর্যন্ত - বেশ কয়েকটি অংশে। এটি একটি দীর্ঘ পালস (একটি স্বাভাবিক ফ্লেয়ারিং প্রক্রিয়ায়) থেকে গ্রহণ এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় (স্ব-ইগনিশন অপারেশনে) বেশ কয়েকটি ডাল পর্যন্ত করা হয়। স্পষ্টতই, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য রেকর্ড ইনজেকশন চাপও মিশ্রণ গঠনের একটি মূল উপাদান। যাইহোক, একটি যৌক্তিক প্রশ্ন উত্থাপিত হয় - সিলিন্ডারের চাপ বৃদ্ধির সাথে সাথে জ্বালানীর অংশ বাড়ানোর প্রয়োজন হলে এবং কখন নিম্ন ইঞ্জিন শক্তি এবং টার্বোচার্জিং-এ স্যুইচ করতে হলে প্যারামিটারের পুরো সেটটি কীভাবে পরিবর্তিত হবে ...

সবকিছু দ্রুত ঘটে

মাজদার SPCCI পেটেন্টটি 44 পৃষ্ঠা দীর্ঘ এবং বিশদ বিবরণ রয়েছে যে গাড়িটি সময়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য স্পার্ক প্লাগ অটো-ইগনিশন (SPCCI) মোডে চলে। নিয়ন্ত্রণটি তার অপারেশন চলাকালীন বিভিন্ন ধরণের SPCCI স্ব-ইগনিশন মোডের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় - একটি বেশিরভাগ দুর্বল মিশ্রণ সহ, একটি বেশিরভাগ সাধারণ মিশ্রণ এবং একটি সামান্য সমৃদ্ধ মিশ্রণ। সমস্ত ক্ষেত্রে, ইনজেকশন এবং ঘূর্ণায়মান কনফিগারেশন অক্ষের চারপাশে ঘনীভূতভাবে বিভিন্ন কম্পোজিশনের স্তর (স্তরকরণ) তৈরি করে, একটি সমৃদ্ধ অভ্যন্তরীণ অঞ্চল (বাতাস: জ্বালানী অনুপাত প্রায় 14,7-20:1) এবং একটি দুর্বল বাইরের অঞ্চল (35)। -50:1)। অভ্যন্তরীণ যথেষ্ট "দাহনীয়তা" আছে, এবং বাহ্যিক কম্প্রেশনের সময় পিস্টনের শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছে স্ব-ইগনিশনের জন্য প্রায় গুরুত্বপূর্ণ তাপমাত্রায় পৌঁছেছে। স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের ইগনিশন শুরু করে, যার ফলে তাপমাত্রা এবং চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এর ফলে একই সময়ে অন্যান্যগুলি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলতে থাকে। যেহেতু কোন ফ্ল্যাশ ফ্রন্ট নেই, এটি নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠনের জন্য প্রান্তিকের নীচের তাপমাত্রায় ঘটে, যা নাইট্রোজেন অক্সাইডের উপস্থিতি মারাত্মকভাবে হ্রাস করে এবং একটি দুর্বল সমজাতীয় মিশ্রণ আরও সম্পূর্ণ দহন প্রদান করে এবং খুব কম স্তরের কণা, কার্বন মনোক্সাইড এবং হাইড্রোকার্বন

অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে - যেমন মাঝারি গতি এবং উচ্চ লোড, এবং সব ক্ষেত্রেই উচ্চ গতিতে - যান্ত্রিক কম্প্রেসার আরও বাতাস সরবরাহ করতে এবং মিশ্রণটিকে আরও ক্ষয় করতে সাহায্য করে। যদিও এর উদ্দেশ্য শক্তি বাড়ানো নয়, এটি গাড়ির ভাল গতিশীল গুণাবলীতে অবদান রাখে। পেটেন্টে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে গাড়িটি টার্বোচার্জ করা যেতে পারে, এবং যৌক্তিকভাবে, নিম্ন নিষ্কাশন তাপমাত্রা পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন ব্যবহারের অনুমতি দিতে পারে। আপাতত, যাইহোক, আরও প্রতিক্রিয়াশীল যান্ত্রিক সংকোচকারীর সাহায্যে নিয়ন্ত্রণ সহজ হয়ে গেছে (যদি এই ধরনের সংজ্ঞা Skyactiv X-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়)। মাজদা প্রকৌশলীদের মতে, একটি টার্বোচার্জারের ব্যবহার পরবর্তী পর্যায়ে আসতে পারে।

এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে তারা এমন কিছু তৈরি করতে পেরেছে যা অন্য কেউ করতে পারেনি - অন্তত সিরিয়াল আকারে নয়। অনেক সেন্সর পরামিতি মোড নির্বাচনের জন্য পূর্বনির্ধারিত আচরণের সাথে তুলনা করা হয়, কিন্তু বাস্তবে বাস্তবে "SPCCI মোড" চিহ্নটি মাজদা ডিসপ্লেতে বেশিরভাগ সময় দেখানো হয়, এমনকি খুব কম এবং খুব উচ্চ rpm রেঞ্জেও - এমনকি খুব কম সময়েও। rpm Mazda3 সহজে ষষ্ঠ গিয়ারে চলে।

বাস্তব জীবনে এটি কীভাবে ঘটে?

এত দীর্ঘ তাত্ত্বিক অংশের পরে, অবশেষে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার সময় এসেছে - এই সব শেষ পর্যন্ত অনুশীলনে কী নিয়ে যায়। পেট্রোল কাউন্টারপার্টের মতো, গাড়িটি সহজেই গতি নেয় এবং দ্রুত সাড়া দেয়। ইসকার গর্জে আরোহণ এবং বাঁক, স্বাভাবিক আন্তঃনগর এবং হাইওয়ে মোড সহ পরীক্ষার সময়, মাজদা 3 স্কাইঅ্যাক্টিভ এক্স প্রায় 5,2 লি / 100 কিমি পরিসরে তার ব্যবহার বজায় রাখে। জার্মানিতে সহকর্মীদের দ্বারা অর্জিত গড় পরীক্ষা খরচ 6,6 লি / 100 কিমি, তবে এর মধ্যে উচ্চ-গতির ড্রাইভিংও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি লাভজনক ড্রাইভিং পরীক্ষায়, তারা 5,4 লি/100 কিমি অর্জন করে, যা 124 গ্রাম/100 কিমি CO2, যা অডি A3 2.0 TDI, BMW 118d এবং Mercedes A 200d এর সমান। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে জটিল অপারেশন প্রক্রিয়া সত্ত্বেও, এই মেশিনের জটিল গ্যাস চিকিত্সা প্রযুক্তির প্রয়োজন হয় না, তবে, অন্যদিকে, খুব উচ্চ চাপের ইনজেকশন সিস্টেম এর খরচ বাড়িয়ে তোলে। অন্যদিকে, একটি ছোট যান্ত্রিক কম্প্রেসার টার্বোচার্জারের চেয়ে সস্তা, তাই এটি ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে মূল্য হিসাবে অবস্থান করা উচিত।

ইঞ্জিনটি মাজদা 3 এর গতিশীল চরিত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং এটির মনোরম কর্নারিংয়ের জন্য ভাল সেটিংস। স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্টভাবে স্থাপন করা হয়েছে এবং গাড়িটি একটি নিরপেক্ষ আচরণ বজায় রাখে, শুধুমাত্র তীক্ষ্ণ উস্কানিতে পিছনের চাকা ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রবণতা দেখায়। এর সাথে যোগ করা হয়েছে সহায়তা ব্যবস্থা এবং সরঞ্জামগুলির একটি ভাল মিশ্রণ, যা মাজদাতে বিভিন্ন স্তরের সরঞ্জামগুলির অংশ। আমরা ইতিমধ্যে নিয়ন্ত্রণের নতুন ergonomic রচনা সম্পর্কে যথেষ্ট কথা বলেছি। ফাংশনগুলি মনিটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না এবং এটি পরিচালনা করা সহজ এবং সুবিধাজনক। সামগ্রিকভাবে, অভ্যন্তরটিতে হালকাতা এবং গুণমানের একটি সূক্ষ্ম অনুভূতি রয়েছে যা বহু বছর আগে কেবল বিলাসবহুল মডেলগুলিতে পাওয়া গিয়েছিল। সংক্ষেপে - Skyactiv X কাজ করে - এবং এটি সত্যিই আপনাকে চালু করে।