অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স
 

সন্তুষ্ট

মাজদার অত্যাধুনিক ইঞ্জিনটি মিডিয়া ফাউন্ডার পল পাইচস অ্যাওয়ার্ড জিতেছে

প্রতি বছর অটো মোটর আন স্পোর্ট মিডিয়া প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের জন্য আন্তর্জাতিক পল পিচ পুরস্কার উপস্থাপন করে। এমন সময়ে যখন বৈদ্যুতিক গতিশীলতা ক্রমবর্ধমানভাবে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে দেখা যায়, ঠিক এমন তাপ ইঞ্জিনের জন্য পল পিটসচ ২০২০ পুরষ্কার দেওয়া হয়েছে। তবে এটিতে একটি অ্যাভেন্ট-গার্ড চরিত্র রয়েছে। কোনও অন্য সংস্থা কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো হোমোজেনাইজেশন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মতো স্ব-ইগনিশন সংমিশ্রণ অর্জন করতে পারেনি, একটি উত্পাদন মডেলের উভয় প্রকারের ইঞ্জিনের সুবিধা নিয়ে। এই যন্ত্রপাতিটি কীভাবে কাজ করে তা আপনাকে আবার বলার একটি উপলক্ষ।

ডিজেল ইঞ্জিনের মতো পেট্রোল ইঞ্জেকশন চাপ, স্পার্ক প্লাগ ইগনিশন, স্ব-ইগনিশন, "λ" যা ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়, স্কাইভেটিভ এক্সটি মোটরগাড়ি শিল্পে সত্যই বিপ্লব।

মাজদার এইচসিসিআই ইঞ্জিন বিকাশ 30 বছরেরও বেশি সময় পিছিয়ে যায় এবং মূলত ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের বিকাশে অত্যন্ত গভীর-জ্বালানী বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে। ইঞ্জিনিয়ারদের কয়েক প্রজন্মকে এই ভিত্তিতে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, যা প্রচুর মাথাব্যথা এবং সমস্যা তৈরি করে, তবে প্রচুর অভিজ্ঞতাও নিয়ে আসে।

 

এটি রোটারি ইঞ্জিনের গভীরতায় ছিল যে একজাত মেশানো এবং স্ব-ইগনিশনযুক্ত মেশিনগুলির প্রথম প্রোটোটাইপগুলি পাওয়া যায়। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনটি বিভিন্ন টার্বো-সম্পর্কিত প্রযুক্তির বিকাশের একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবেও কাজ করে - এটি আরএক্স -7, যা প্রাথমিক ভিএনটি টার্বোচার্জার, টুইন জেট টারবাইনস এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে ক্যাসকেড ফিলিংয়ের পরিচয় করিয়ে দেয় যা কেবলমাত্র ব্যবহৃত হয়েছিল পোর্শ.

অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স

এক্স-ফাইলস

যাইহোক, বর্তমান স্কাইভেটিভ এক্স এর সরাসরি ভিত্তি হ'ল পেট্রল স্কাইএ্যাক্টিভ জি এবং স্কাইএইভেক্ট ডি আকারে ইতিমধ্যে প্রমাণিত নতুন প্রজন্মের গাড়িগুলি যদি আপনি এই ডিভাইসগুলিতে উপস্থাপিত সমাধানগুলি লক্ষ্য করেন তবে অবশ্যই আপনি অনিবার্যভাবে আবিষ্কার করতে পারবেন যে তারা কিছুটা হলেও "বাস্তবায়িত" হয়েছে। “নতুন এসপিসিআই ইউনিটে, জ্বলন চেম্বার বিশ্লেষণে অভিজ্ঞতা থেকে শুরু করে সবকিছু প্রবাহে অশান্তি পর্যন্ত।

এই হাইপোথিসিস অনুসারে, স্কাইভ্যাকটিভ এক্স এর কার্যক্ষমতা 2ZR-FXE পেট্রল ইঞ্জিনের উপরের চেয়ে বেশি টয়োটা প্রাইস (অ্যাটকিনসন চক্র ব্যবহার করে), ৩৯ শতাংশে, তবে মাজদা নিজেই এটিকে দেখছেন না যে এই উচ্চ পয়েন্টটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নয়। বেশিরভাগ সময় ইঞ্জিন আংশিক লোডে চলে এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের গড় দক্ষতা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়। এই সত্যের কারণে যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্কাইভ্যাকটিভ এক্স একটি বিস্তৃত খোলা প্রজাপতি ভালভ দিয়ে পরিচালনা করে, পাম্পের ক্ষতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং গড় দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। এটি, উচ্চ সংকোচনের অনুপাতের সাথে মিলিত হওয়ার ফলে কার্যকারিতা যৌথভাবে বৃদ্ধি পায় increase

 
অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স

মাজদা ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি দুর্দান্ত সাফল্য এই যে তাদের স্কাইভ্যাকটিভ এক্স গতি এবং লোডগুলির একটি বিস্তৃত পরিসরে একটি একজাত এবং স্ব-জ্বলন মোডে পরিচালনা করে। অনুশীলনে, এটি কেবলমাত্র ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত প্রক্রিয়াগুলির সাথে একত্রিত হয়, তবে এটি গ্যাস-ডিজেল ইঞ্জিন এবং পাতলা বার্ন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মতোও হয়। আধুনিক এছাড়াও খারাপ এবং খারাপ অঞ্চল উত্পাদন করে, তবে তাদের বিপরীতে, যেখানে প্রক্রিয়াটি পুরোপুরি ফ্ল্যাশটির সম্মুখভাগের সাথে ঘটে, মাজদার ক্ষেত্রে, খারাপ মিশ্রণটি একটি স্পার্ক প্লাগের সাহায্যে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে।

স্কাইঅ্যাক্টিভ এক্স-এ কী চলছে? আজ অবধি তৈরি হওয়া এইচসিসিআই মোডের ভিত্তিতে পরিচালিত সমস্ত পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকটি মোডে ঘটে যাওয়া অস্থির অপারেটিং পরামিতিগুলির সাথে খুব জটিল স্ব-ইগনিশন নিয়ন্ত্রণের (জ্বালানির, গ্যাস এবং বায়ুতে সংক্ষেপণের সময় তাপ এবং চাপের ভিত্তিতে) উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়। সাধারণ ইঞ্জিন অপারেশন। একটি মাজদা ইঞ্জিন সর্বদা জ্বলন সূচক হিসাবে স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে। তবে, পেট্রল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেশন থেকে পার্থক্য পরবর্তী ঘটনাগুলির মধ্যে রয়েছে in এটি বিভিন্ন মোডে রূপান্তরকে আরও সুষম করে তোলে এবং এইচসিসিআই নিয়ন্ত্রণের এই পদ্ধতিটি স্থিতিশীল এবং স্থিতিশীল প্রক্রিয়াতে ফল দেয় results

তত্ত্বের বিষয়গুলি

স্কাইভ্যাকটিভ এক্স প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ফোর-সিলিন্ডার, ২.০-লিটার স্কাইএইভেক্ট জি-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা নিজেই উচ্চ দক্ষতার সাথে একটি ভাল বেস। উপরন্তু, এটিতে প্রতি সিলিন্ডারে 0,5 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে, যা দহন প্রক্রিয়াগুলির গতি অনুসারে অনুকূল। এইচসিসিআই অপারেশনের জন্য শর্ত তৈরি করতে জ্যামিতিক সংকোচনের অনুপাত 16,3: 1 এ উন্নীত করা হয়েছিল। সুতরাং, মিশ্রণটি তাপমাত্রায় ঘন হয়ে যায় যার গড় গতিবেগের গ্যাসোলিনের বেশিরভাগ ভগ্নাংশের স্বয়ংক্রিয়তা তাপমাত্রা গড়ে 95 এইচ এবং স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রার সংখ্যার সাথে থাকে।

অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স

বেশ কয়েকটি সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে, প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি চাপ সংবেদক কী, কম্পিউটারটি কোন অপারেটিং মোডটি বেছে নেবে তা সিদ্ধান্ত নেয়। পরবর্তীটি ইঞ্জিনের গতি এবং লোড (অন্য কথায়, গতিবেগের পেডালটি যে ডিগ্রিটিতে হতাশ হয়) এর উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি কার্যকরী ক্ষেত্রগুলির ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়। এসসিভি নামে একটি বিশেষ ঘূর্ণি মডিউল (ইনটেক পোর্টগুলির মধ্যে একটিতে বিশেষ বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ সহ) সিলিন্ডারের অক্ষের চারপাশে একটি তীব্র অশান্ত প্রবাহ তৈরি করে। শর্তগুলির উপর নির্ভর করে এবং পূর্বনির্ধারিত মানচিত্রে সংকোচন এবং দহন চাপ বিল্ড-আপ বক্ররেখা এবং অন্যান্য অনেকগুলি পরামিতিগুলির তুলনার ভিত্তিতে, মাল্টি-পোর্ট ইনজেক্টর সাধারণ রেল ডিজেল সিস্টেমের প্রথম প্রজন্মের মতো চাপগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন দেয়। - 300 থেকে 1200 বার পর্যন্ত - বেশ কয়েকটি অংশে। এটি একটি দীর্ঘ ডাল থেকে (সাধারণ দহন প্রক্রিয়াতে) সাকশন এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় (অটোইনিশন অপারেশনে) বেশ কয়েকটি ডাল পর্যন্ত করা হয়। স্পষ্টতই, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য রেকর্ড-ব্রেকিং ইঞ্জেকশন চাপও মিশ্রণটি গঠনের মূল উপাদান। যাইহোক, একটি যৌক্তিক প্রশ্ন উত্থাপিত হয় - সিলিন্ডার চাপ বাড়ার সাথে সাথে জ্বালানী অংশগুলি বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা সহ, যখন কম ইঞ্জিন শক্তি এবং টার্বোচার্জিংয়ে স্যুইচ করা হয় তখন কীভাবে পরামিতিগুলির পুরো সেট পরিবর্তন হবে ...

সবকিছু দ্রুত ঘটে

মাজদার এসপিসিসিআই পেটেন্টটি 44 পৃষ্ঠাগুলি দীর্ঘ এবং বিশদটি বিশদে রয়েছে যে গাড়িটি একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য স্পার্ক প্লাগ (এসপিসিআই) মোডের সাথে স্ব-জ্বলনে ছিল। নিয়ন্ত্রণটি অপারেশন চলাকালীন বেশ কয়েকটি ধরণের এসপিসিআই অটোইনিশন মোডের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয় - একটি বেশিরভাগ দরিদ্র মিশ্রণ, বেশিরভাগ সাধারণ মিশ্রণ এবং কিছুটা সমৃদ্ধ মিশ্রণযুক্ত। সমস্ত ক্ষেত্রে, ইনজেকশন এবং ঘূর্ণি কনফিগারেশনটি আরও সমৃদ্ধ অভ্যন্তরীণ অঞ্চল (বায়ু: প্রায় 14,7-20: 1 এর জ্বালানী অনুপাত) এবং একটি দরিদ্র বাহ্যিক অঞ্চল (35) সহ অক্ষের চারপাশে বিভিন্ন রচনা (লেয়ারিং) এর স্তর তৈরি করে। -50: 1)। অভ্যন্তরীণটির যথেষ্ট পরিমাণে "জ্বলনযোগ্যতা" রয়েছে, যখন বাইরেরটি সংকোচনের সময় পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছে স্ব-ইগনিশনের জন্য প্রায় সমালোচনামূলক তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়। স্পার্ক প্লাগের স্ফুলিঙ্গটি অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের জ্বলন শুরু করে, ফলস্বরূপ তাপমাত্রা এবং চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এটি অন্যদের একই সময়ে স্ব-প্রজ্বলিত করে তোলে। যেহেতু কোনও ফ্ল্যাশ ফ্রন্ট নেই, তাই এটি নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠনের জন্য প্রান্তিকের নীচে তাপমাত্রায় ঘটে, যা তাদের উপস্থিতি তীব্রভাবে হ্রাস করে এবং একটি দুর্বল সমজাতীয় মিশ্রণ আরও সম্পূর্ণ দহন এবং কণা পদার্থের খুব কম স্তর সরবরাহ করে, কার্বন মনোক্সাইড এবং হাইড্রোকার্বন।

অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স

অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে - যেমন মাঝারি গতি এবং উচ্চ লোড এবং সমস্ত ক্ষেত্রে উচ্চ গতিতে - একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী সক্রিয় করা হয়, যা আরও বায়ু সরবরাহ করতে এবং মিশ্রণের আরও অবনমিতকরণে সহায়তা করে। যদিও এর উদ্দেশ্য শক্তি বৃদ্ধি নয়, এটি ড্রাইভিংয়ের ভাল গতিতে অবদান রাখে। পেটেন্টে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে গাড়িটি টার্বোচার্জ হতে পারে, এবং যৌক্তিকভাবে, একটি নিম্ন অগ্রে তাপমাত্রা একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইনকে মঞ্জুরি দিতে পারে। আপাতত, তবে, আরও প্রতিক্রিয়াশীল যান্ত্রিক সংকোচকারী দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করা আরও সহজ (এই সংজ্ঞাটি স্কাইভেটিভ এক্সের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে ধরে নেওয়া)। টার্বোচার্জারটির ব্যবহার পরবর্তী পর্যায়ে ঘটতে পারে বলে মাজদা ইঞ্জিনিয়াররা জানিয়েছেন।

 

এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে তারা এমন কিছু তৈরি করতে পরিচালিত হয়েছে যা অন্য কেউ করতে সক্ষম হয় নি - অন্তত সিরিয়াল আকারে নয়। অনেকগুলি সেন্সর প্যারামিটারগুলি মোড নির্বাচনের জন্য পূর্ব নির্ধারিত আচরণগুলির সাথে তুলনা করা হয়, তবে সত্য যে বাস্তবায়নে "এসপিসিআই মোড" চিহ্নটি বেশিরভাগ সময় মাজদা ডিসপ্লেতে উপস্থিত হয়, এমনকি খুব কম এবং খুব উচ্চতর আরপিএম পরিসরেও - এমনকি খুব কম আরপিএম মাজদা 3 সাবলীলভাবে ষষ্ঠ গিয়ারে সরানো।

বাস্তব জীবনে এটি কীভাবে ঘটে?

এত দীর্ঘ তাত্ত্বিক অংশের পরে অবশেষে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার সময় এসেছে - এই সমস্তটি শেষে বাস্তবে বাস্তবে কেন নেতৃত্ব দেয়। পেট্রোল অংশ হিসাবে, গাড়ী সহজেই গতি বাড়ায় এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। ইস্কার গর্জে উত্থান-পতন, সাধারণ আন্তঃনগর এবং মহাসড়ক মোড সহ পরীক্ষার সময়, মাজদা 3 স্কাইভ্যাকটিভ এক্স প্রায় 5,2 এল / 100 কিলোমিটারের মধ্যে এর ব্যবহার বজায় রাখে। জার্মানিতে সহকর্মীদের দ্বারা প্রাপ্ত গড় পরীক্ষার খরচ 6,6 l / 100 কিলোমিটার, তবে এর মধ্যে দ্রুতগতির ড্রাইভিংও রয়েছে। অর্থনৈতিক ড্রাইভিং পরীক্ষায়, তারা 5,4 লি / 100 কিলোমিটার পৌঁছায়, যা 124 গ্রাম / 100 কিলোমিটার সিও 2, যা স্তরের সাথে সামঞ্জস্য করে অডি A3 2.0 টিডিআই, বগুড়া 118 ডি এবং মার্সেডিজ এ 200 ডি। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে, জটিল অপারেশন প্রক্রিয়া সত্ত্বেও, এই মেশিনটিকে পরিশীলিত গ্যাস প্রসেসিং প্রযুক্তিগুলির প্রয়োজন হয় না, তবে অন্যদিকে, খুব উচ্চ চাপের ইঞ্জেকশন সিস্টেমটি এর ব্যয় বৃদ্ধি করে। অন্যদিকে, একটি ছোট যান্ত্রিক সংকোচকারী টার্বোচার্জারের তুলনায় সস্তা, তাই এটি ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে দাম হিসাবে অবস্থান করা উচিত।

অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স

ইঞ্জিনটি মাজদা 3 এর গতিশীল চরিত্র এবং মনোরম কর্নারিংয়ের জন্য এটির ভাল সেটিংসের সাথে সামঞ্জস্য করে। স্টিয়ারিংটি সূক্ষ্ম সুরযুক্ত এবং গাড়িটি নিরপেক্ষ আচরণ বজায় রাখে, কেবল হিংস্র উস্কানিতে পিছন চাকা ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রবণতা দেখায়। এর সাথে যুক্ত হ'ল সহায়তা সিস্টেম এবং সরঞ্জামগুলির একটি ভাল মিশ্রণ, যা বিভিন্ন স্তরের মাজদার সরঞ্জামগুলির অংশ। আমরা ইতিমধ্যে নতুন এর্গোনমিক নিয়ন্ত্রণ রচনা সম্পর্কে যথেষ্ট কথা বলেছি। ফাংশনগুলি মনিটরের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না এবং পরিচালনা করা সহজ এবং সুবিধাজনক। সামগ্রিকভাবে, অভ্যন্তরটিতে স্বল্পতা এবং মানের একটি সূক্ষ্ম ধারণা রয়েছে যা কেবল বহু বছর আগে বিলাসবহুল মডেলগুলির ছিল। সংক্ষেপে - স্কাইভ্যাকটিভ এক্স কাজ করে - এবং এটি আপনাকে সত্যই জ্বলিত করে।

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » প্রবন্ধ » অটো মোটর আন স্পোর্ট প্রযুক্তির পুরষ্কার সহ স্কাইএ্যাক্টিভ এক্স

একটি মন্তব্য জুড়ুন