স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমটি কতটা জ্বালানি সাশ্রয় করে?

বৃহত্তর স্থানচ্যুত ইঞ্জিনগুলিতে পার্থক্যটি আরও স্পষ্ট।

ট্র্যাফিক লাইট থামার সময় বা ট্র্যাফিক জ্যামটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিলম্বিত হলে অনেক আধুনিক গাড়ি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। গতি শূন্যে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে পাওয়ার ইউনিটটি কম্পন এবং বন্ধ হয়ে যায়। এতে, এই সিস্টেমটি কেবল স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণযুক্ত গাড়িগুলিতেই নয়, একটি ম্যানুয়াল সহও কাজ করে। তবে কত জ্বালানি সাশ্রয় হয়?

স্টোর / স্টপ সিস্টেমটি ইউরো 5 পরিবেশগত স্ট্যান্ডার্ডের সাথে উপস্থিত হয়েছিল, যা ইঞ্জিনটি যখন অলস অবস্থায় থাকে তখন ক্ষতিকারক পদার্থের নিঃসরণের জন্য কঠোর মানক প্রবর্তন করে। তাদের সাথে সম্মতি জানাতে, নির্মাতারা কেবল এই ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে বাধা দেওয়া শুরু করে। নতুন ডিভাইসটির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনগুলি নিষ্ক্রিয় গতিতে ক্ষতিকারক গ্যাসগুলি একেবারে নির্গত করে না, যার ফলে কঠোর পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতির শংসাপত্রগুলি পাওয়া সম্ভব হয়েছিল। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াটি ছিল জ্বালানী অর্থনীতি, যা শুরু / স্টপ সিস্টেমের প্রধান গ্রাহক সুবিধা হিসাবে প্রশংসিত হয়েছিল।

এদিকে, চালকদের কাছে প্রকৃত সঞ্চয় প্রায় অদৃশ্য এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা, রাস্তার পরিস্থিতি এবং যানজট সহ অনেকগুলি বিষয়ের উপর নির্ভর করে। নির্মাতারা স্বীকার করেছেন যে আদর্শ পরিস্থিতিতে ভক্সওয়াগেনের 1.4-লিটার ইউনিট, উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী অর্থনীতি প্রায় 3%। এবং বিনামূল্যে সিটি মোডে ট্র্যাফিক জ্যাম ছাড়াই এবং ট্র্যাফিক লাইটে দীর্ঘ প্রতীক্ষার সাথে। আন্তঃনগর রুটে গাড়ি চালানোর সময়, কোনও সঞ্চয় নেই, এটি পরিমাপের ত্রুটির চেয়ে কম।

যাইহোক, ট্র্যাফিক জ্যামে, যখন সিস্টেমটি ট্রিগার করা হয়, জ্বালানী খরচ এমনকি বাড়তে পারে। এটি কারণ সাধারণ অলস চক্রের চেয়ে ইঞ্জিন শুরু করার সময় বেশি জ্বালানি ব্যবহৃত হয়। ফলস্বরূপ, সিস্টেমটি ব্যবহার করা অর্থহীন হয়ে যায়।

যদি মেশিনটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হয় তবে পার্থক্যটি আরও লক্ষণীয়। বিশেষজ্ঞরা অডি এ 3 এর 7-লিটার টিএফএসআই ভিএফ পেট্রোল ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা পরিমাপ করেছেন। প্রথমত, গাড়িটি একটি 27 কিলোমিটার পথ চালায়, যা ট্র্যাফিক জ্যাম ছাড়াই একটি আদর্শ শহরে ট্রাফিকের অনুকরণ করে, যেখানে প্রতি 30 মিটারে ট্রাফিক লাইটগুলিতে মাত্র 500-সেকেন্ড স্টপ থাকে। গণনায় দেখা গেছে যে 3,0-লিটার ইঞ্জিনের ব্যবহার 7,8%হ্রাস পেয়েছে। এই ফলাফলটি তার বৃহৎ কাজের পরিমাণের কারণে। 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিস্তব্ধতার প্রতি ঘন্টায় 1,5 লিটারের বেশি জ্বালানি খরচ করে।

দ্বিতীয় রুটটি পাঁচটি ট্রাফিক জ্যাম সহ একটি শহরে ট্র্যাফিক সিমুলেটেড। প্রতিটির দৈর্ঘ্য প্রায় এক কিলোমিটার নির্ধারণ করা হয়েছিল। প্রথম গিয়ারে 10 সেকেন্ডের নড়াচড়ার পরে 10 সেকেন্ডের নিষ্ক্রিয়তা ছিল। ফলস্বরূপ, অর্থনীতি 4,4% এ নেমে এসেছে। যাইহোক, এমনকি মেগাসিটিগুলিতে এই জাতীয় ছন্দ একটি বিরল ঘটনা। প্রায়শই, থাকার এবং চলাচলের চক্র প্রতি 2-3 সেকেন্ডে পরিবর্তিত হয়, যা খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

স্টার্ট / স্টপ সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি হ'ল ট্র্যাফিক জ্যামে কাজের অসঙ্গতি, যেখানে থামার সময় কয়েক সেকেন্ড। ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার আগেই গাড়িগুলো আবার স্টার্ট দেয়। ফলস্বরূপ, একটির পর একটি বাধা ছাড়াই বন্ধ এবং চালু করা হয়, যা খুব ক্ষতিকারক। তাই যখন তারা ট্রাফিক জ্যামে আটকে যায়, তখন অনেক চালক সিস্টেমটি বন্ধ করে দেয় এবং ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় করতে বাধ্য করে পুরানো পদ্ধতিতে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে। এই অর্থ সাশ্রয়.

তবে, স্টার্ট / স্টপ সিস্টেমের মনোরম পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াও রয়েছে। একটি ভারী শুল্ক স্টার্টার এবং বিকল্প, এবং একটি মাল্টি চার্জ / স্রাব ব্যাটারি সহ উপলব্ধ। ব্যাটারিতে একটি ছিদ্রযুক্ত ইলেক্ট্রোলাইট-সংশ্লেষিত বিভাজক সহ প্লেটগুলিকে চাঙ্গা করা হয়েছে। প্লেটের নতুন ডিজাইনটি ক্ষয় রোধ করে। ফলস্বরূপ, ব্যাটারির আয়ু তিন থেকে চারগুণ বৃদ্ধি পায়।