Citroen C4 2022 পর্যালোচনা

Citroen একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহিত ব্র্যান্ড কারণ এটিকে আবার নতুন মূল কোম্পানি স্টেলান্টিসের অধীনে তার বোন ব্র্যান্ড Peugeot থেকে একটি আলাদা পরিচয় খুঁজে পেতে সংগ্রাম করতে হয়েছে৷

100 তে মাত্র 2021 বিক্রি সহ অস্ট্রেলিয়াতে এটি একটি মর্মান্তিক বছর ছিল, কিন্তু ব্র্যান্ডটি 2022 এর কাছাকাছি আসার সাথে সাথে নতুন শুরু এবং একটি নতুন ক্রসওভার পরিচয়ের প্রতিশ্রুতি দেয়।

পথের নেতৃত্ব দিচ্ছে পরবর্তী প্রজন্মের C4, যেটি একটি অভিনব হ্যাচব্যাক থেকে আরও বাতিকপূর্ণ SUV ফর্মে বিকশিত হয়েছে যা বিকাশকারীরা আশা করে যে এটিকে 2008 Peugeot-এর মতো সম্পর্কিত গাড়ি থেকে আলাদা করবে৷

অন্যান্য Citroëns অদূর ভবিষ্যতে স্যুট অনুসরণ করার জন্য সেট করা হয়েছে, তাই গ্যালিক মার্ক কিছু আপ? আমরা খুঁজে বের করতে এক সপ্তাহের জন্য নতুন C4 নিয়েছিলাম।

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.2 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	5.2l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$37,990

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

সাম্প্রতিক স্মৃতিতে, সিট্রোয়েনের অফারগুলি (বিশেষ করে ছোট C3 হ্যাচব্যাক) স্পষ্টতই খরচের লক্ষ্যমাত্রা থেকে কম ছিল। অস্ট্রেলিয়ার একটি বিশেষ খেলোয়াড় হওয়ার জন্য এটি আর যথেষ্ট নয় - এর জন্য আমাদের কাছে অনেকগুলি ব্র্যান্ড রয়েছে - তাই সিট্রোয়েনকে তার মূল্য নির্ধারণের কৌশলটি পুনর্বিবেচনা করতে হয়েছিল৷

C4 Shine এর দাম $37,990। (ছবি: টম হোয়াইট)

ফলস্বরূপ C4, যা অস্ট্রেলিয়ায় লঞ্চ হয়, একটি ভাল-সংজ্ঞায়িত ট্রিম স্তরে এমন একটি মূল্যে আসে যা এর অংশের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে প্রতিযোগিতামূলক।

$37,990 এর MSRP সহ, C4 শাইন সুবারু XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba হাইব্রিড - $37,665) এবং সমানভাবে বদমাশ মাজদা MX-30 (G20ing - $36,490iS) এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। XNUMX)।

জিজ্ঞাসা করা মূল্যের জন্য, আপনি 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, সমস্ত-এলইডি অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং, একটি 10-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন সহ অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন, একটি 5.5- সহ উপলব্ধ সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা পান। ইঞ্চি ডিজিটাল ডিসপ্লে। ড্যাশবোর্ড, হেড-আপ ডিসপ্লে, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, সম্পূর্ণ সিন্থেটিক লেদার ইন্টেরিয়র ট্রিম এবং টপ-ডাউন পার্কিং ক্যামেরা। এটি উপলভ্য অ্যাড-অন হিসাবে শুধুমাত্র একটি সানরুফ ($1490) এবং ধাতব রঙের বিকল্পগুলি (সাদা বাদে সমস্ত - $690) রেখে যায়।

Citroen এছাড়াও কিছু অস্বাভাবিক বিবরণ দিয়ে সজ্জিত যা আশ্চর্যজনক মূল্যের: সামনের আসনগুলির একটি ম্যাসেজ ফাংশন রয়েছে এবং খুব ভাল মেমরি ফোম উপাদান দিয়ে ঠাসা, এবং সাসপেনশন সিস্টেমটি রাইডটি মসৃণ করার জন্য হাইড্রোলিক শক শোষকের একটি সেট দিয়ে সজ্জিত।

তারযুক্ত Apple CarPlay এবং Android Auto সহ একটি 10-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন রয়েছে। (ছবি: টম হোয়াইট)

যদিও C4 ছোট SUV সেগমেন্টে কিছু কড়া প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়, আমি মনে করি এটি অর্থের জন্য একটি চমত্কার কঠিন মান উপস্থাপন করে যদি আপনি হাইব্রিডিটির চেয়ে স্বাচ্ছন্দ্যের পরে থাকেন। এই বিষয়ে পরে আরো.

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

ব্যস্ত অস্ট্রেলিয়ান বাজারে আলাদা হওয়া খুব কঠিন, বিশেষ করে এই ছোট এসইউভি সেগমেন্টে যেখানে অন্য সেগমেন্টের মতো ডিজাইনের অনেক নিয়ম নেই।

বেল্ট এবং হালকা প্রোফাইলের মতো ছাদের লাইনগুলি খুব আলাদা। যদিও কেউ কেউ এই লম্বা বিকল্পগুলির পক্ষে হ্যাচব্যাকের পতনকে অস্বীকার করতে পারে, তাদের মধ্যে অন্তত কেউ কেউ স্বয়ংচালিত জগতে নতুন ডিজাইনের ধারণা নিয়ে আসে।

পিছনের দিকটি এই গাড়িটির সবচেয়ে বিপরীত দৃশ্য, একটি হালকা ওজনের প্রোফাইলে একটি পোস্ট-মডার্ন টেক এবং টেলগেটে তৈরি একটি স্পয়লার। (ছবি: টম হোয়াইট)

আমাদের C4 একটি দুর্দান্ত উদাহরণ। SUV, সম্ভবত শুধুমাত্র প্রোফাইলে, একটি সুবিন্যস্ত ঢালু ছাদ লাইন, লম্বা, কনট্যুরড হুড, স্কাউলিং LED প্রোফাইল, এবং স্বতন্ত্র প্লাস্টিক ক্ল্যাডিং বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে যা সিট্রোয়েনের "এয়ারবাম্প" উপাদানগুলির ধারাবাহিকতা যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো গাড়ি দেয়৷ C4 ক্যাকটাস এমন একটি অনন্য প্রজাতি।

পিছনের দিকটি এই গাড়ির সবচেয়ে বৈপরীত্যপূর্ণ কোণ, একটি হালকা ওজনের প্রোফাইলে একটি পোস্ট-মডার্ন টেক এবং অতীতের C4-এর দিকে ঝাঁকুনি দেয়, টেলগেটে তৈরি একটি স্পয়লার।

এটি দুর্দান্ত, আধুনিক দেখায় এবং আমি মনে করি এটি জনপ্রিয় SUV উপাদানগুলির সাথে হ্যাচব্যাক বিশ্বের খেলাধুলামূলক উপাদানগুলিকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছে৷

যে সময়ে আমি তার সাথে কাজ করেছি, সে অবশ্যই কিছু চোখ আঁকছে, এবং সিট্রোয়েন ব্র্যান্ডের নিদারুণভাবে যা প্রয়োজন তা হল অন্তত একটু মনোযোগ।

SUV, সম্ভবত শুধুমাত্র প্রোফাইলে, একটি সুবিন্যস্ত ঢালু ছাদ লাইন, একটি লম্বা, কনট্যুরড হুড, এবং একটি ভ্রুকুটিমুখী LED প্রোফাইল রয়েছে৷ (ছবি: টম হোয়াইট)

অতীতে, আপনি একটি অস্বাভাবিক অভ্যন্তরের জন্য এই ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করতে পারেন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটিতে নিম্নমানের প্লাস্টিক এবং অদ্ভুত ergonomics এর ন্যায্য অংশও ছিল। তাই আমি জানাতে পেরে খুশি যে নতুন C4 স্টেলান্টিস পার্টস ক্যাটালগে ডুব দিচ্ছে, দেখতে এবং আরও ভাল অনুভব করছে, এই সময়ে একটি এখনও আকর্ষণীয় কিন্তু আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ অভিজ্ঞতার জন্য।

এই গাড়িটির আধুনিক চেহারা আকর্ষণীয় সিট ডিজাইন, আগের তুলনায় উচ্চতর ডিজিটাইজেশন সহ একটি লম্বা ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং উন্নত ergonomics (এমনকি কিছু বিখ্যাত Peugeot মডেলের তুলনায়) সহ চলতে থাকে। আমরা ব্যবহারিকতা বিভাগে সেগুলি সম্পর্কে আরও কথা বলব, তবে C4 চাকার পিছনে যেমন অদ্ভুত এবং ভিন্ন মনে হয় আপনি যেমনটি আশা করেন, একটি অদ্ভুত ড্যাশবোর্ড প্রোফাইল, একটি মজাদার এবং মিনিমালিস্ট টাই রড এবং সুচিন্তিত বিবরণ সহ . দরজা এবং আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী মাধ্যমে সঞ্চালিত একটি ফালা মত.

এই উপাদানগুলিকে স্বাগত জানাই এবং এই Citroenটিকে এর Peugeot ভাইবোনদের থেকে আলাদা করতে সাহায্য করে৷ ভবিষ্যতে তার এটির প্রয়োজন হবে কারণ সে এখন তার বোন ব্র্যান্ডের সাথে তার বেশিরভাগ সুইচগিয়ার এবং স্ক্রিন ব্যবহার করে।

দরজা এবং আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী মাধ্যমে সঞ্চালিত একটি বিস্তারিত ফালা আছে. (ছবি: টম হোয়াইট)

এটি বেশ ভাল জিনিস, কারণ 10-ইঞ্চি স্ক্রিনটি ভাল দেখায় এবং এই গাড়ির ডিজাইনের সাথে ভালভাবে ফিট করে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

C4 ব্যবহারিকতার কিছু আকর্ষণীয় উপাদান নিয়ে আসে। এমন কয়েকটি ক্ষেত্র রয়েছে যেখানে এটি সাম্প্রতিক Peugeot মডেলগুলির উন্নত বিন্যাসের চেয়েও ভাল।

অভ্যন্তরটি প্রশস্ত মনে হয়, এবং C4 এর অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ হুইলবেস উভয় সারিতে প্রচুর জায়গা সরবরাহ করে। সামঞ্জস্যটি রাইডারের জন্য ভাল, যদিও এটি লক্ষণীয় যে আসনগুলিতে বৈদ্যুতিক আসনের উচ্চতা এবং কাত সমন্বয়ের বিপরীতে সামনের দিকে এবং পিছনে স্থানান্তরের জন্য ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের একটি অদ্ভুত সমন্বয় রয়েছে।

পুরু সিন্থেটিক চামড়ায় মোড়ানো মেমরি ফোম-প্যাডেড সিটগুলির সাথে আরাম দুর্দান্ত। আমি জানি না কেন আরও গাড়ি সিট ডিজাইনে এই পদ্ধতি ব্যবহার করে না। আপনি এই আসনগুলিতে নিজেকে নিমজ্জিত করেন, এবং আপনি এই অনুভূতির সাথে বাকি রয়েছেন যে আপনি মাটির উপরে ভাসছেন এবং কিছুতে বসে নেই। একটি SUV-এর ছোট জায়গায় এখানে অনুভুতি অতুলনীয়।

ম্যাসেজ ফাংশন একটি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় সংযোজন, এবং পুরু সীট গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ, এটি অভিজ্ঞতায় খুব বেশি যোগ করেনি।

জলবায়ু ইউনিটের নীচে একটি অদ্ভুত ছোট দ্বি-স্তরের শেলফ রয়েছে যার নীচে অতিরিক্ত স্টোরেজের জন্য একটি অপসারণযোগ্য বেস রয়েছে। (ছবি: টম হোয়াইট)

কিছু SUV ক্লাসের গাড়ির মতো সিট বেসগুলিও খুব বেশি নয়, কিন্তু ড্যাশবোর্ড ডিজাইনটি নিজেই খুব লম্বা, তাই আমার 182 সেমি উচ্চতার নীচের লোকেদের হুড দেখতে কিছু অতিরিক্ত সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হতে পারে।

প্রতিটি দরজায় একটি খুব ছোট বিন সহ বড় বোতল ধারক রয়েছে; সেন্টার কনসোলে ডবল কাপ হোল্ডার এবং আর্মরেস্টে একটি ছোট বাক্স।

জলবায়ু ইউনিটের নীচে একটি অদ্ভুত ছোট দ্বি-স্তরের শেলফ রয়েছে যার নীচে অতিরিক্ত স্টোরেজের জন্য একটি অপসারণযোগ্য বেস রয়েছে। আমি মনে করি যে উপরের শেল্ফটি একটি ওয়্যারলেস চার্জার রাখার একটি হাতছাড়া সুযোগ, যদিও একটি তারযুক্ত ফোন আয়নার সাথে সংযোগ করার জন্য USB-C বা USB 2.0 এর পছন্দের সাথে সংযোগ সুবিধাজনক৷

একটি বড় প্লাস শুধুমাত্র ভলিউমের জন্য নয়, জলবায়ু ইউনিটের জন্য ডায়ালগুলির একটি সম্পূর্ণ সেটের উপস্থিতি। এখানেই Citroen কিছু নতুন Peugeots এর উপর জয়লাভ করেছে যেগুলি স্ক্রিনে জলবায়ু ফাংশন স্থানান্তর করেছে।

ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং হলোগ্রাফিক হেড-আপ ডিসপ্লে কিছুটা কম উল্লেখযোগ্য। তারা ড্রাইভারের কাছে যে তথ্য প্রদর্শন করে তাতে তারা কিছুটা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয় এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি অ-সামঞ্জস্যযোগ্য, যা আমাকে অবাক করে দেয় এর পয়েন্ট কী।

পিছনের সিটটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে স্থান দেয়। (ছবি: টম হোয়াইট)

C4 এর সামনের যাত্রীর দিকেও কিছু আকর্ষণীয় উদ্ভাবন রয়েছে। এটিতে একটি অস্বাভাবিকভাবে বড় গ্লাভ বক্স এবং একটি ঝরঝরে পুল-আউট ট্রে রয়েছে যা বন্ড গাড়ির বাইরের কিছুর মতো দেখায়।

এছাড়াও একটি প্রত্যাহারযোগ্য ট্যাবলেট ধারক আছে। এই অদ্ভুত ছোট জিনিসটি সামনের যাত্রীর জন্য একটি মাল্টিমিডিয়া সমাধান প্রদান করতে ট্যাবলেটটিকে নিরাপদে ড্যাশবোর্ডের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়, যা দীর্ঘ ভ্রমণে বড় বাচ্চাদের বিনোদনের জন্য উপযোগী হতে পারে। অথবা প্রাপ্তবয়স্ক যারা ড্রাইভারের সাথে কথা বলতে চান না। এটি একটি ঝরঝরে অন্তর্ভুক্তি, কিন্তু আমি নিশ্চিত নই যে কতজন মানুষ এটি বাস্তব জগতে ব্যবহার করবে৷

পিছনের সিটটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে স্থান দেয়। আমি 182 সেমি লম্বা এবং আমার ড্রাইভিং পজিশনের পিছনে প্রচুর হাঁটু জায়গা ছিল। আসনগুলির সূক্ষ্ম ফিনিস চলতে থাকে, যেমন প্যাটার্ন এবং বিশদগুলি করে, এবং বিশদের প্রতি যে ধরনের মনোযোগ আপনি প্রতিযোগিতা থেকে সবসময় পান না।

ট্রাঙ্কটি একটি সানরুফের আকারের 380 লিটার (VDA) ধারণ করে। (ছবি: টম হোয়াইট)

হেডরুম কিছুটা সীমিত, তবে আপনি ডুয়াল অ্যাডজাস্টেবল এয়ার ভেন্ট এবং একটি ইউএসবি পোর্টও পাবেন।

ট্রাঙ্কটি একটি সানরুফের আকারের 380 লিটার (VDA) ধারণ করে। এটি একটি ঝরঝরে বর্গাকার আকৃতি যার পাশে কোন ছোট কাটআউট নেই এবং এটি মানানসই যথেষ্ট বড় কারসগাইড প্রদর্শনী লাগেজ একটি সেট, কিন্তু কোন ফাঁকা স্থান ছেড়ে. C4 মেঝে নীচে একটি কমপ্যাক্ট অতিরিক্ত চাকা আছে.

আমাদের সম্পূর্ণ CarsGuide লাগেজ ডেমো কিটে ফিট করার জন্য ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট বড়। (ছবি: টম হোয়াইট)

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

C4 এর একমাত্র ট্রিম লেভেলে একটি ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি একটি ভালো ইঞ্জিন; পেপি 1.2-লিটার তিন-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন।

এটি স্টেলান্টিস ক্যাটালগের অন্য কোথাও প্রদর্শিত হয় এবং একটি নতুন টার্বো এবং অন্যান্য ছোটখাটো উন্নতি সহ 2022 মডেল বছরের জন্য আপডেট করা হয়েছে। C4-এ, এটি 114kW/240Nm উত্পাদন করে এবং একটি আট-স্পিড আইসিন টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলি চালায়।

এখানে কোন ডুয়াল ক্লাচ বা CVT নেই। এটা আমার কাছে ভালো শোনাচ্ছে, কিন্তু এটা কি গাড়ি চালানোর জন্য ভালো? আপনি খুঁজে বের করতে পড়তে হবে.

C4 একটি পেপি 1.2-লিটার টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। (ছবি: টম হোয়াইট)

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

ছোট টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং এই ড্রাইভট্রেনে প্রচুর গিয়ার অনুপাত থাকা সত্ত্বেও, প্রকৃত জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে Citroen C4 আমাকে কিছুটা হতাশ করেছে।

অফিসিয়াল সম্মিলিত খরচ মাত্র 6.1 লি/100 কিলোমিটারে যুক্তিসঙ্গত মনে হয়, কিন্তু বাস্তব সম্মিলিত অবস্থায় এক সপ্তাহ ড্রাইভ করার পর, আমার গাড়িটি 8.4 লি/100 কিমি ফিরে এসেছে।

ছোট এসইউভিগুলির বিস্তৃত প্রেক্ষাপটে (একটি অংশ যা এখনও প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.0-লিটার ইঞ্জিনে পূর্ণ), এটি খুব খারাপ নয়, তবে এটি আরও ভাল হতে পারত।

C4-এরও কমপক্ষে 95 অকটেন সহ আনলেডেড জ্বালানি প্রয়োজন এবং একটি 50-লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্ক রয়েছে।

আমার গাড়ী 8.4 l / 100 কিমি ফিরেছে। (ছবি: টম হোয়াইট)

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 6/10

এটি এত ভালো গল্প নয়। যদিও C4 সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির আজকের প্রত্যাশিত সেটের সাথে আসে, এটি একটি ফাইভ-স্টার ANCAP রেটিং থেকে কম পড়ে, লঞ্চের সময় মাত্র চার তারা স্কোর করে।

C4 শাইনের সক্রিয় উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং, লেন প্রস্থান সতর্কতা সহ লেন রাখা সহায়তা, ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভারের মনোযোগ সতর্কতা।

কিছু সক্রিয় উপাদান সুস্পষ্টভাবে অনুপস্থিত, যেমন পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা, পিছনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং এবং আরও আধুনিক উপাদান যেমন AEB সিস্টেমের জন্য ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা।

এই গাড়ী একটি পাঁচ তারকা রেটিং খরচ কি? ANCAP বলেছে একটি কেন্দ্রীয় এয়ারব্যাগের অভাব এতে অবদান রেখেছে, কিন্তু C4 সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তা ব্যবহারকারীদের রক্ষা করতেও ব্যর্থ হয়েছে, এবং এর AEB সিস্টেমের রাতের সময় কার্যকারিতাও নগণ্য ছিল।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 6/10

মালিকানা সবসময়ই C4 এর মত অভিনব ইউরোর জন্য একটি জটিল বিষয় ছিল এবং মনে হচ্ছে এটি এখানেও অব্যাহত রয়েছে। যদিও Citroen একটি প্রতিযোগিতামূলক পাঁচ বছরের, সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে তার সমস্ত নতুন পণ্যে, পরিষেবার খরচ সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

যদিও বেশিরভাগ জাপানি এবং কোরিয়ান ব্র্যান্ডগুলি সত্যিই এই সংখ্যাগুলিকে কমিয়ে আনার জন্য প্রতিযোগিতা করছে, প্রদত্ত চার্ট অনুসারে প্রথম পাঁচ বছরে C4 এর গড় বার্ষিক খরচ $497। যা টয়োটা সি-এইচআর-এর দামের প্রায় দ্বিগুণ!

C4 Shine-কে বছরে একবার বা প্রতি 15,000 কিমি, যেটি প্রথমে আসে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে হবে।

Citroen একটি প্রতিযোগিতামূলক পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে। (ছবি: টম হোয়াইট)

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

C4 ড্রাইভ করা একটি আকর্ষণীয় অভিজ্ঞতা কারণ এটি তার বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় রাস্তায় একটু ভিন্নভাবে আচরণ করে।

এটি সত্যিই আসন এবং সাসপেনশন সহ সিট্রোয়েনের নতুন আরাম-কেন্দ্রিক কুলুঙ্গির দিকে ঝুঁকেছে। এটি একটি সামগ্রিক অভিজ্ঞতার ফলাফল দেয় যা বাজারে কিছুটা অনন্য, তবে বেশ উপভোগ্যও৷

রাইড সত্যিই ভাল. এটি একটি সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক সিস্টেম নয়, তবে এটিতে দুই-পর্যায়ের ড্যাম্পার রয়েছে যা বাম্পগুলিকে মসৃণ করে এবং বেশিরভাগ বাজে জিনিস যা টায়ারের সংস্পর্শে আসে।

এটা অদ্ভুত কারণ আপনি রাস্তার মধ্যে বড় অ্যালয়গুলি ভেঙে পড়তে শুনতে পাচ্ছেন, কিন্তু আপনি কেবিনে প্রায় কোনও অনুভূতি ছাড়াই শেষ করবেন। আরও চিত্তাকর্ষক বিষয় হল যে সিট্রোয়েন রাস্তার উপর ভাসমান অনুভূতির সাথে C4 কে ইমবুয় করতে পেরেছে এবং ঠিক যথেষ্ট "বাস্তব" ড্রাইভিং পজিশন বজায় রেখেছে যাতে মনে হয় আপনি গাড়িতে বসে আছেন, গাড়িতে বসে নেই।

আপনি রাস্তার মধ্যে বড় মিশ্র ধাতুর শব্দ শুনতে পাচ্ছেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আপনি এটি কেবিনে খুব কমই অনুভব করতে পারেন। (ছবি: টম হোয়াইট)

সামগ্রিক ফলাফল চিত্তাকর্ষক. উল্লিখিত হিসাবে, আরামটি আসনগুলিতে প্রসারিত, যা রাস্তায় ঘন্টার পরেও সত্যই মসৃণ এবং সহায়ক বোধ করে। এটি স্টিয়ারিং পর্যন্ত প্রসারিত, যা সেট আপ করা খুব সহজ। এটি প্রথমে কিছুটা অস্থির কারণ মনে হচ্ছে কেন্দ্রে একটি বড় ডেড জোন রয়েছে, তবে এটি গতি নির্ভরও তাই আপনি ভ্রমণ করার সাথে সাথে এটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সংবেদন ফিরে পায়। এছাড়াও আপনি এই গাড়িটিকে স্পোর্ট ড্রাইভিং মোডে সেট করে ম্যানুয়ালি কিছু কঠোরতা ফিরিয়ে আনতে পারেন, যা অস্বাভাবিকভাবে ভাল।

এর অর্থ হল আপনি যখন আরও প্রয়োজন তখন ড্রাইভিং উপভোগ করার জন্য যথেষ্ট সংবেদনশীলতা বজায় রেখে আপনি স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে আঁটসাঁট জায়গায় নেভিগেট করতে পারেন। স্মার্ট।

মজার কথা বলতে গেলে, পুনরায় ডিজাইন করা 1.2-লিটারের তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি হিট। চাপের মধ্যে এটির একটি দূরবর্তী কিন্তু বিনোদনমূলক কৌতুকপূর্ণ সুর রয়েছে এবং আপনাকে সত্যিকারের শক্তির ক্ষুধার্ত না রাখার জন্য যথেষ্ট জরুরীতার সাথে এগিয়ে যায়।

C4 সত্যিই সিট এবং সাসপেনশন সহ সিট্রোয়েনের নতুন আরাম-কেন্দ্রিক কুলুঙ্গির দিকে ঝুঁকেছে। (ছবি: টম হোয়াইট)

আমি যাকে দ্রুত বলব তা নয়, তবে এটি একটি ভাল-চলমান টর্ক কনভার্টার কারের সাথে মিলিত একটি উত্তেজনাপূর্ণ মনোভাব রয়েছে যা এটিকে সত্যিকারের বিনোদনমূলক করে তোলে। যখন আপনি এটি টিপবেন, তখন টার্বো ল্যাগের একটি মুহূর্ত থাকে এবং তারপরে টর্কের একটি ঝাঁক থাকে যা ট্রান্সমিশন আপনাকে পরবর্তী গিয়ারে সিদ্ধান্তমূলকভাবে স্থানান্তর করার আগে অপেক্ষা করতে দেয়। আমি এটা পছন্দ করি.

আবার, তিনি দ্রুত নন, কিন্তু আপনি আপনার বুট টেনে নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে হাসি দিয়ে আপনাকে ছেড়ে দেওয়ার জন্য তিনি যথেষ্ট আঘাত করেন। এটি একটি গাড়িতে থাকা অন্যথায় আরামের দিকে মনোনিবেশ করা একটি অপ্রত্যাশিত আচরণ।

ড্যাশবোর্ড সামান্য পরিবর্তন করা যেতে পারে, সেইসাথে কেবিন থেকে দৃশ্যমানতা। পিছনের ছোট খোলা এবং উচ্চ ড্যাশ লাইন কিছু ড্রাইভারকে ক্লাস্ট্রোফোবিক বোধ করতে পারে। ইঞ্জিনের সাথে কাজ করা মজাদার হলেও, টার্বো ল্যাগও মাঝে মাঝে বিরক্তিকর হতে পারে।

সংক্ষিপ্ত অসুবিধাগুলি বাদ দিয়ে, আমি মনে করি C4 ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সত্যিই ছোট SUV স্পেসে অনন্য, মজাদার এবং আরামদায়ক কিছু নিয়ে আসে।

রায়

এটা অদ্ভুত, বিস্ময়কর এবং মজা, বিভিন্ন উপায়ে. আমি মনে করি প্রতিটি বিভাগ C4 এর মত একটি অদ্ভুত বিকল্প ব্যবহার করতে পারে। Citroen সফলভাবে এটিকে হ্যাচব্যাক থেকে একটি ছোট এসইউভিতে রূপান্তরিত করেছে। এটি সবার জন্য হবে না - কিছু সিট্রোয়েন - তবে যারা ঝুঁকি নিতে ইচ্ছুক তাদের একটি আশ্চর্যজনকভাবে প্রতিযোগিতামূলক ছোট প্যাকেজ দিয়ে পুরস্কৃত করা হবে যা ভিড় থেকে আলাদা।