গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য ভিটিইসি সিস্টেম

স্বয়ংচালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত উন্নতি করছে, প্রকৌশলীরা সর্বাধিক শক্তি এবং টর্ককে "সঙ্কুচিত" করার চেষ্টা করছেন, বিশেষত সিলিন্ডারের ভলিউম না বাড়িয়ে। জাপানি গাড়ি ইঞ্জিনিয়াররা এই কারণে বিখ্যাত হয়ে উঠেছিল যে গত শতাব্দীর 90 এর দশকে তাদের বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি 1000 সেমি³ আয়তন থেকে 100 হর্স পাওয়ার পেয়েছিল। আমরা হোন্ডা গাড়ির কথা বলছি, যা তাদের থ্রোটল ইঞ্জিনের জন্য পরিচিত, বিশেষ করে VTEC সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ।

সুতরাং, নিবন্ধে আমরা ভিটিইসি কী, কীভাবে এটি কাজ করে, অপারেশন এবং নক্সা বৈশিষ্ট্যগুলির নীতিটি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করব।

ভিটিইসি সিস্টেম কী

ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এবং লিফ্ট বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ, যা রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ভালভের খোলার সময় এবং উত্তোলন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বৈদ্যুতিন সিস্টেম হিসাবে Russian সহজ কথায়, সময় নির্ধারণের সময় পরিবর্তন করার জন্য এটি একটি সিস্টেম। এই প্রক্রিয়াটি একটি কারণে উদ্ভাবিত হয়েছিল।

এটি পরিচিত যে একটি প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সর্বাধিক সীমাবদ্ধ শক্তি আউটপুট ক্ষমতা রয়েছে এবং টর্কের তথাকথিত "শেল্ফ" এত সংক্ষিপ্ত যে ইঞ্জিন কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরে দক্ষতার সাথে কাজ করে। অবশ্যই, একটি টারবাইন স্থাপন এই সমস্যাটিকে পুরোপুরি সমাধান করে, তবে আমরা একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনে আগ্রহী, যা উত্পাদন ব্যয়বহুল এবং কম সহজতর।

গত শতাব্দীর 80 এর দশকে, হোন্ডায় জাপানি প্রকৌশলীরা কীভাবে একটি উপ-কম্প্যাক্ট ইঞ্জিনকে সমস্ত পদ্ধতিতে দক্ষতার সাথে কাজ করতে হবে, ভালভ-টু-সিলিন্ডার "সভা" নির্মূল করতে এবং অপারেটিং গতি 8000-9000 আরপিএমে বাড়ানোর বিষয়ে চিন্তাভাবনা শুরু করেছিলেন।

আজ, হোন্ডা যানবাহনগুলি 3 সিরিজ ভিটিইসি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা তিনটি অপারেটিং মোডের (নিম্ন, মাঝারি এবং উচ্চ আরপিএম) লিফট এবং ভালভ খোলার সময়ের জন্য দায়বদ্ধ পরিশীলিত ইলেকট্রনিক্সের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত।

নিষ্ক্রিয় এবং কম গতিতে, সিস্টেমটি একটি চর্বিহীন মিশ্রণের কারণে জ্বালানী দক্ষতা সরবরাহ করে এবং মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে পৌঁছায় - সর্বাধিক শক্তি।

যাইহোক, নতুন প্রজন্মের "ভিটিইসিইচ" দুটি গ্রাহক ভালভের মধ্যে একটি খোলার অনুমতি দেয়, যা শহর মোডে জ্বালানী উল্লেখযোগ্যভাবে সংরক্ষণ করতে দেয়।

কাজের মূল নীতি

ইঞ্জিনটি যখন কম এবং মাঝারি গতিতে পরিচালিত হয়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিন কন্ট্রোল ইউনিট সলোনয়েড ভালভকে বন্ধ রাখে, রকারগুলিতে তেলের কোনও চাপ থাকে না, এবং ভালভগুলি মূল ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের ঘূর্ণন থেকে স্বাভাবিকভাবে কাজ করে।

নির্দিষ্ট বিপ্লব পৌঁছানোর পরে, যেখানে সর্বোচ্চ রিটার্নের প্রয়োজন হয়, ইসিইউ সোলেনয়েডকে একটি সংকেত প্রেরণ করে, যা যখন খোলা হয়, তখন রকারের গহ্বরের মধ্যে চাপের মধ্যে তেল দিয়ে যায় এবং পিনগুলি সরিয়ে দেয়, একই ক্যামগুলিকে কাজ করতে বাধ্য করে, যা ভাল্বের লিফটের উচ্চতা এবং তাদের খোলার সময় পরিবর্তন করে change 

একই সময়ে, ইসিএম সর্বাধিক টর্কের জন্য সিলিন্ডারে একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ ইনজেকশনের মাধ্যমে জ্বালানী থেকে বায়ু অনুপাতকে সামঞ্জস্য করে।

ইঞ্জিনের গতি কমে যাওয়ার সাথে সাথে সোলেনয়েড তেল চ্যানেলটি বন্ধ করে দেয়, পিনগুলি তাদের মূল অবস্থানে ফিরে আসে এবং ভালভগুলি পাশের ক্যামগুলি থেকে চালিত হয়।

সুতরাং, সিস্টেমের অপারেশন একটি ছোট টারবাইন এর প্রভাব প্রদান করে।

ভিটিইসি জাত

30 বছরেরও বেশি সিস্টেমে প্রয়োগের জন্য, চার ধরণের ভিটিইসি রয়েছে:

•  ডিওএইচসি ভিটিইসি;
•  এসওএইচসি ভিটিইসি;
•  আই-ভিটিইসি;
•  এসওএইচসি ভিটিইসি-ই।

টাইম কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ভালভ স্ট্রোকের বিভিন্নতা থাকা সত্ত্বেও, অপারেশনের নীতিটি একই, কেবল নকশা এবং নিয়ন্ত্রণ প্রকল্প পৃথক।

ডিওএইচসি ভিটিইসি সিস্টেম

1989 সালে, হোন্ডা ইন্টিগ্রার দুটি পরিবর্তন দেশীয় জাপানি বাজারের জন্য প্রকাশিত হয়েছিল - XSi এবং RSi। 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি ভিটিইসি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সর্বাধিক শক্তি ছিল 160 এইচপি। এটি লক্ষণীয় যে কম গতিতে ইঞ্জিনটি ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, জ্বালানী দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি এখনও উত্পাদিত হয়, শুধুমাত্র একটি আধুনিক সংস্করণে।

কাঠামোগতভাবে, ডিওএইচসি ইঞ্জিন দুটি সিলিন্ডারে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং চারটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি জোড়া ভালভ তিনটি বিশেষ আকারের ক্যামের সাথে সজ্জিত, এর মধ্যে দুটি স্বল্প এবং মাঝারি গতিতে পরিচালিত হয় এবং কেন্দ্রীয়টি উচ্চ গতির সাথে "সংযুক্ত" থাকে।

বাইরের দুটি ক্যামগুলি সরাসরি রকারের মাধ্যমে ভাল্বের সাথে যোগাযোগ করে, যখন একটি নির্দিষ্ট গতি না আসা পর্যন্ত কেন্দ্রের ক্যাম অলস অবস্থায় চলে।

পার্শ্বের ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামগুলি স্ট্যান্ডার্ড উপবৃত্তাকার, তবে কেবল কম রেডগুলিতে জ্বালানী দক্ষতা সরবরাহ করে। যখন গতি বৃদ্ধি পায়, তেল চাপের প্রভাবে মাঝের ক্যামটি সক্রিয় হয়ে যায় এবং এর আরও বৃত্তাকার এবং বৃহত্তর আকারের কারণে এটি প্রয়োজনীয় মুহুর্তে এবং আরও বেশি উচ্চতায় ভাল্ব খুলবে। এই কারণে, সিলিন্ডারগুলির উন্নত ভরাট ঘটে, প্রয়োজনীয় পরিশোধন সরবরাহ করা হয়, এবং জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সর্বাধিক দক্ষতার সাথে পোড়া হয়।

এসওএইচসি ভিটিইসি সিস্টেম

ভিটিইসি-র প্রয়োগ জাপানি প্রকৌশলীদের প্রত্যাশা পূরণ করেছে এবং তারা উদ্ভাবনের বিকাশ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এখন এই জাতীয় মোটরগুলি টারবাইনযুক্ত ইউনিটগুলির সরাসরি প্রতিযোগী এবং পূর্ববর্তীটি কাঠামোগত সহজ এবং অপারেটিংয়ের জন্য সস্তা।

1991 সালে, ভিটিইসি D15B ইঞ্জিনে একটি এসওএইচসি গ্যাস বিতরণ সিস্টেমের সাথেও ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1,5 লিটারের একটি পরিমিত ভলিউম সহ ইঞ্জিনটি "উত্পাদিত" ১৩০ এইচপি হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটটির নকশাটি একটি একক ক্যামশ্যাফটের জন্য সরবরাহ করে। তদনুসারে, ক্যামগুলি একই অক্ষে রয়েছে।

সরলীকৃত ডিজাইনের অপারেশনের নীতিটি অন্যদের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়: এটি প্রতি জোড়া ভালভের জন্য তিনটি ক্যাম ব্যবহার করে, এবং সিস্টেমটি কেবল ইনটেক ভালভের জন্য কাজ করে, যখন গতি নির্বিশেষে এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি স্ট্যান্ডার্ড জ্যামিতিক এবং টেম্পোরাল মোডে পরিচালনা করে।

সরলীকৃত নকশার সুবিধাগুলি রয়েছে যে এ জাতীয় ইঞ্জিন আরও কমপ্যাক্ট এবং লাইটার, যা গাড়ির গতিশীল পারফরম্যান্স এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির বিন্যাসের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। 

আই-ভিটিইসি সিস্টেম

অবশ্যই আপনি 7 ম এবং 8 ম প্রজন্মের হোন্ডা অ্যাকর্ডের মতো গাড়িগুলি জানেন, পাশাপাশি সিআর-ভি ক্রসওভার, যা আই-ভিটিইসি সিস্টেমের সাথে মোটর সজ্জিত রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, "i" অক্ষরটি বুদ্ধিমান শব্দের অর্থ, "স্মার্ট"। পূর্ববর্তী সিরিজের তুলনায়, একটি নতুন প্রজন্ম, একটি অতিরিক্ত ফাংশন ভিটিসি প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, যা নিয়মিত কাজ করে, ভাল্বগুলি খোলার সাথে সাথে পুরো মুহুর্তটি নিয়ন্ত্রণ করে।

এখানে, ভোজনের ভালভগুলি কেবল পূর্ব বা পরে এবং নির্দিষ্ট উচ্চতায় না খালি, একই ক্যামশ্যাফটের গিয়ার বাদামের জন্য ধন্যবাদ একটি নির্দিষ্ট কোণ দ্বারাও চালু করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, সিস্টেমটি টর্ককে "ডিপস" অপসারণ করে, ভাল ত্বরণ দেয়, পাশাপাশি মাঝারি জ্বালানী খরচ দেয়।

এসওএইচসি ভিটিইসি-ই সিস্টেম

"VTECH" এর পরবর্তী প্রজন্ম সর্বাধিক জ্বালানী অর্থনীতি অর্জনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। VTEC-E এর অপারেশন বোঝার জন্য, আসুন অটো চক্রের সাথে ইঞ্জিনের তত্ত্বের দিকে ফিরে যাই। সুতরাং, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি গ্রহণের বহুগুণে বা সরাসরি সিলিন্ডারে বায়ু এবং পেট্রল মিশ্রিত করে প্রাপ্ত হয়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, মিশ্রণের দহন দক্ষতার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল এর অভিন্নতা।

কম গতিতে, বায়ু গ্রহণের ডিগ্রি কম, যার অর্থ বায়ুতে জ্বালানী মিশ্রিত করা অকার্যকর, যার অর্থ আমরা অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন নিয়ে কাজ করছি। পাওয়ার ইউনিটটির মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করতে, একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

ভিটিইসি-ই সিস্টেমে ডিজাইনে অতিরিক্ত ক্যাম নেই, কারণ এটি একচেটিয়াভাবে জ্বালানী অর্থনীতি এবং উচ্চ পরিবেশগত মানের সম্মতিতে। 

এছাড়াও, VTEC-E-এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল বিভিন্ন আকারের ক্যামের ব্যবহার, যার মধ্যে একটি আদর্শ আকৃতি এবং দ্বিতীয়টি ডিম্বাকৃতি। এইভাবে, একটি ইনলেট ভালভ স্বাভাবিক পরিসরে খোলে এবং দ্বিতীয়টি খুব কমই খোলে। একটি ভালভের মাধ্যমে, জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে প্রবেশ করে, যখন দ্বিতীয় ভালভ, তার কম থ্রুপুটের কারণে, একটি ঘূর্ণায়মান প্রভাব দেয়, যার অর্থ মিশ্রণটি সম্পূর্ণ দক্ষতার সাথে পুড়ে যাবে। 2500 rpm পরে, দ্বিতীয় ভালভটিও প্রথমটির মতো কাজ শুরু করে, উপরে বর্ণিত সিস্টেমগুলির মতো একইভাবে ক্যাম বন্ধ করে।

যাইহোক, ভিটিইসি-ই কেবলমাত্র অর্থনীতিতে নয়, বিস্তৃত টর্কের কারণে সহজ বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির চেয়ে 6-10% বেশি শক্তিশালী। অতএব, এটি নিরর্থক নয়, এক সময়, ভিটিইসি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির গুরুতর প্রতিযোগী হয়ে উঠেছে।

3-পর্যায়ে এসওএইচসি ভিটিইসি সিস্টেম

3-পর্যায়ের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে সিস্টেমটি তিনটি মোডে VTEC অপারেশনের লক্ষ্যে, সহজ কথায় - ইঞ্জিনিয়াররা VTEC-এর তিনটি প্রজন্মকে একত্রিত করেছে। অপারেশনের তিনটি মোড নিম্নরূপ:

• কম ইঞ্জিনের গতিতে, ভিটিইসি-ইয়ের ক্রিয়াকলাপটি সম্পূর্ণ অনুলিপি করা হয়েছে, যেখানে দুটি ভালভের মধ্যে একটি মাত্র সম্পূর্ণভাবে খোলে;
• মাঝারি গতিতে, দুটি ভালভ পুরোপুরি খোলে;
• উচ্চ revs এ, কেন্দ্র ক্যাম জড়িত, ভালভকে তার সর্বোচ্চ উচ্চতায় খোলায়।

একটি অতিরিক্ত সোলোনয়েড থ্রি-মোড অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই জাতীয় মোটর, 60 কিলোমিটার / ঘন্টার একটি ধ্রুবক গতিতে প্রতি 3.6 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী খরচ দেখায়।

ভিটিইসি-র বর্ণনার ভিত্তিতে, এই সিস্টেমটি নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, যেহেতু নকশায় সাথে সংযুক্ত কয়েকটি অংশ ব্যবহৃত হয়। এটি বুঝতে গুরুত্বপূর্ণ যে এ জাতীয় মোটরের সম্পূর্ণ অপারেশন বজায় রাখতে সময়োপযোগী রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি অবশ্যই নির্দিষ্ট সান্দ্রতা এবং একটি অ্যাডিটিভ প্যাকেজ সহ ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করতে হবে। এছাড়াও, কিছু মালিক বোঝায় না যে ভিটিইসিটির নিজস্ব জাল ফিল্টার রয়েছে, যা অতিরিক্তভাবে স্লোনয়েড এবং ক্যামগুলি ময়লা তেল থেকে রক্ষা করে এবং প্রতি 100 কিলোমিটার দূরে এই পর্দা পরিবর্তন করতে হবে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

i VTEC কি এবং এটি কিভাবে কাজ করে? এটি একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম যা ভালভ টাইমিংয়ের সময় এবং উচ্চতা পরিবর্তন করে। এটি হোন্ডা দ্বারা তৈরি অনুরূপ VTEC সিস্টেমের একটি পরিবর্তন।

নকশা বৈশিষ্ট্য কি এবং কিভাবে VTEC সিস্টেম কাজ করে? দুটি ভালভ তিনটি ক্যাম দ্বারা সমর্থিত (দুটি নয়)। টাইমিং ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, বাইরের ক্যামগুলি রকার, রকার আর্মস বা পুশারের মাধ্যমে ভালভের সাথে যোগাযোগ করে। এই ধরনের সিস্টেমে, ভালভ টাইমিংয়ের অপারেশনের দুটি মোড রয়েছে।