এক্সড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম
সন্তুষ্ট
গত শতাব্দীর যানবাহনের তুলনায় একটি আধুনিক গাড়ি দ্রুততর হয়ে উঠেছে, এর ইঞ্জিন আরও অর্থনৈতিক, তবে কার্য সম্পাদনের ব্যয়ে নয়, এবং আরাম ব্যবস্থা আপনাকে গাড়ি চালানো উপভোগ করতে দেয়, এমনকি এটি বাজেটের প্রতিনিধি হয়েও থাকে driving ক্লাস একই সময়ে, সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছে এবং এতে প্রচুর পরিমাণে উপাদান রয়েছে।
তবে গাড়ির সুরক্ষা কেবল ব্রেকের বা শুধুমাত্র এয়ারব্যাগের সংখ্যার উপর নির্ভর করে না (তারা কীভাবে কাজ করে, তার জন্য পড়ুন এখানে)। অস্থির তলে বা তীব্র মোড়ের উপর দিয়ে দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় চালক যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন এই কারণে সড়কগুলিতে কত দুর্ঘটনা ঘটে! এই ধরনের পরিস্থিতিতে পরিবহন স্থিতিশীল করতে বিভিন্ন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন কোনও গাড়ী কোনও শক্ত কোণে প্রবেশ করে, তখন এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি একদিকে সরে যায় এবং এটি আরও বোঝা হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, আনলোড হওয়া পাশের প্রতিটি চাকা ক্র্যাকশন হারিয়ে ফেলে। এই প্রভাবটি দূর করতে, এক্সচেঞ্জ রেট স্থিতিশীলতা, পার্শ্বীয় স্ট্যাবিলাইজার ইত্যাদি রয়েছে of
কিন্তু গাড়িটি যাতে রাস্তার যেকোনো কঠিন অংশকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয় সে জন্য, বিভিন্ন গাড়ি প্রস্তুতকারক তাদের কিছু মডেলকে এমন একটি ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করে যা প্রতিটি চাকা ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হয়, যা এটিকে অগ্রণী করে তোলে। এই ব্যবস্থাকে সাধারণত ফোর-হুইল ড্রাইভ বলা হয়। প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব উপায়ে এই উন্নয়ন বাস্তবায়ন করে। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 4Matic সিস্টেম তৈরি করেছে, যা ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে পৃথক পর্যালোচনা... অডির একটি কোয়াট্রো আছে। বিএমডব্লিউ এক্সড্রাইভ ট্রান্সমিশন দিয়ে অনেক গাড়ির মডেল সজ্জিত করে।
এই ধরনের সংক্রমণটি মূলত পূর্ণাঙ্গ এসইউভি, কিছু ক্রসওভার মডেল (এই ধরণের গাড়ির মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে পড়ুন) দিয়ে সজ্জিত আলাদাভাবে), কারণ এই যানবাহনগুলি দুর্বল পাকা রাস্তায় যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। উদাহরণস্বরূপ, তারা ক্রস-কান্ট্রি প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে ব্যবহৃত হয়। তবে কিছু প্রিমিয়াম যাত্রীবাহী গাড়ি বা স্পোর্টস গাড়িও চার চাকা ড্রাইভের সাথে সজ্জিত হতে পারে। জটিল-অ-সড়ক ভূখণ্ডে দক্ষ হওয়ার পাশাপাশি, এই জাতীয় গাড়িগুলি দ্রুত পরিবর্তিত রাস্তার পরিস্থিতি নিয়ে আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে ভারী তুষারপাত হয়েছিল এবং তুষার অপসারণের সরঞ্জামগুলি এখনও তার কাজটি সহ্য করতে পারেনি।
একটি অল-হুইল-ড্রাইভ মডেলটিতে সামনের চাকা-ড্রাইভ বা রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ সমকক্ষের তুলনায় রাস্তার বরফ -াকা প্রসারিত করার জন্য আরও ভাল সুযোগ রয়েছে। আধুনিক সিস্টেমে একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অপারেশন মোড রয়েছে, যাতে কোনও নির্দিষ্ট বিকল্পটি সক্রিয় করার সময় চালকের নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয় না। কেবল শীর্ষস্থানীয় সংস্থাগুলিই এ জাতীয় সিস্টেম বিকাশ করে। তাদের প্রত্যেকের গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ বাস্তবায়নের জন্য নিজস্ব পেটেন্ট রয়েছে।
আসুন বিবেচনা করা যাক এক্সড্রাইভ সিস্টেম কীভাবে কাজ করে, এর মধ্যে কী উপাদান রয়েছে, এর বৈশিষ্ট্যগুলি কী এবং কিছু ত্রুটি রয়েছে।
সাধারণ ধারণা
এমন ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ীর টর্কে সমস্ত চাকাতে বিতরণ করা সত্ত্বেও, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটিকে অফ-রোড বলা যায় না। মূল কারণটি হ'ল স্টেশন ওয়াগন, একটি পাল এবং কুপের একটি ছোট স্থল ছাড়পত্র রয়েছে, যার কারণে মারাত্বক-অফ-রোড অঞ্চলটি অতিক্রম করা সম্ভব হবে না the গাড়িটি কেবল এসইওভি দ্বারা ছিটকে যাওয়া প্রথম ট্র্যাকটিতে বসবে।
এই কারণে অ্যাক্টিভ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের উদ্দেশ্য হ'ল অস্থির রাস্তায় গাড়ীটির সর্বোত্তম স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করা, উদাহরণস্বরূপ, যখন যানটি স্নো রেখায় বা বরফের উপর পড়ে যায়। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি চালানো এবং আরও অনেক কিছু রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে, এমন পরিস্থিতিতে ড্রাইভারের কাছ থেকে প্রচুর অভিজ্ঞতা প্রয়োজন, বিশেষত যদি গাড়ির গতি বেশি থাকে।
সিস্টেমটির প্রজন্ম নির্বিশেষে, এতে অন্তর্ভুক্ত থাকবে:
- গিয়ারবক্স (গিয়ারবক্স অপারেশনের ধরণ এবং নীতি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন এখানে);
- হ্যান্ডআউটস (এটি কী ধরণের মেকানিজম, এবং গাড়ীতে কেন এটি প্রয়োজন তা সম্পর্কে বর্ণনা করা হয়েছে) অন্য নিবন্ধে);
- কার্ডান শ্যাফ্ট (এটি কীভাবে কাজ করে এবং কী অন্যান্য কার্ড সিস্টেমের মধ্যে কার্ডন ড্রাইভ ব্যবহার করা যায়, পড়ুন আলাদাভাবে);
- সামনের চাকার জন্য ড্রাইভ চালা;
- দুটি গর্তে প্রধান গিয়ার।
এই তালিকায় একটি সাধারণ কারণে কোনও পার্থক্য অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। প্রতিটি প্রজন্ম এই উপাদানটির বিভিন্ন পরিবর্তন পেয়েছে। এটি প্রতিনিয়ত আধুনিকীকরণ করা হচ্ছিল, এর নকশা এবং পরিচালনার নীতিটি পরিবর্তিত হয়েছিল। ডিফারেনশিয়াল কী এবং গাড়ির ট্রান্সমিশনে এটি কী কাজ করে সে সম্পর্কে বিশদ জানতে, পড়ুন এখানে.
নির্মাতারা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম হিসাবে xDrive রাখে। প্রকৃতপক্ষে, এই নকশায় প্রথম বিকাশগুলির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং এটি কেবল কয়েকটি মডেলের জন্যই উপলব্ধ ছিল। ব্র্যান্ডের অন্যান্য সমস্ত গাড়ির জন্য, তথাকথিত প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ উপলব্ধ। এটি হ'ল, যখন প্রধান ড্রাইভ চাকা পিছলে যায় তখন দ্বিতীয় অক্ষটি সংযুক্ত থাকে। এই সংক্রমণটি কেবল বিএমডাব্লু এসইউভি এবং ক্রসওভারগুলিতেই পাওয়া যায়নি, তবে মডেল লাইনের অনেক যাত্রীবাহী গাড়ি বৈকল্পিকগুলিতেও পাওয়া যায়।
শাস্ত্রীয় অর্থে, ফোর-হুইল ড্রাইভকে অস্থির রাস্তা বিভাগগুলিতে গতিশীল মোডে যানবাহন চালানোর ক্ষেত্রে সর্বাধিক সুবিধা দেওয়া উচিত। এটি মেশিনকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে। নীতিগতভাবে, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি সমাবেশের প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত হওয়ার মূল কারণ (অন্যান্য জনপ্রিয় গাড়ি প্রতিযোগিতা যেখানে শক্তিশালী গাড়ি ব্যবহৃত হয় তাদের বর্ণনা করা হয় অন্য একটি পর্যালোচনা).
তবে যদি টর্কটি ভুল অনুপাতে অক্ষ বরাবর বিতরণ করা হয়, তবে এটি প্রভাবিত করবে:
- স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে যখন গাড়ির প্রতিক্রিয়া;
- যানবাহনের গতিবেগ হ্রাস;
- রাস্তার সরল অংশগুলিতে গাড়ির অস্থির চলাচল;
- কসরত সময় আরাম হ্রাস।
এই সমস্ত প্রভাবগুলি অপসারণ করতে, বাভেরিয়ান অটো প্রস্তুতকারক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানকে একটি ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করেছিল, তাদের সংক্রমণ সংশোধন করে, যানবাহনের সুরক্ষা বাড়ায়।
সিস্টেমের সৃষ্টি ও বিকাশের ইতিহাস
প্রথমবারের জন্য, বভারিয়ান অটো প্রস্তুতকারকের একটি অল-হুইল ড্রাইভের মডেল 1985 সালে উপস্থিত হয়েছিল। সেই যুগে ক্রসওভারের মতো জিনিস ছিল না। তারপরে সাধারণ সিডান, হ্যাচব্যাক বা স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে বড় যা কিছু ছিল তাকে "জীপ" বা এসইউভি বলা হয়েছিল। তবে ১৯৮০ এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিএমডাব্লু এখনও এই ধরণের গাড়ি তৈরি করতে পারেনি। যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভের দক্ষতার পর্যবেক্ষণ, যা ইতিমধ্যে কয়েকটি অডি মডেলগুলিতে পাওয়া যায়, বাভেরিয়ান সংস্থাকে তার নিজস্ব ইউনিট বিকাশের জন্য প্ররোচিত করেছিল, যা গাড়ীর প্রতিটি অক্ষরে আলাদাভাবে টর্ক বিতরণকে নিশ্চিত করেছিল অনুপাত.
Allyচ্ছিকভাবে, এই বিকাশটি 3-সিরিজ এবং 5-সিরিজ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। কেবলমাত্র কয়েকটি গাড়ি এই জাতীয় সরঞ্জাম পেতে পারে এবং তারপরে কেবল ব্যয়বহুল বিকল্প হিসাবে। এই গাড়িগুলিকে তাদের রিয়ার-হুইল ড্রাইভের তুলনায় আলাদা করার জন্য, সিরিজটি এক্স ইনডেক্স পেয়েছে ater পরবর্তী (যথা 2003 সালে) সংস্থা এই পদবিটি এক্সড্রাইভে পরিবর্তন করে।
সিস্টেমটির সফল পরীক্ষার পরে, এর বিকাশ অনুসরণ করে, এর ফলে প্রায় চারটি প্রজন্মের উপস্থিতি দেখা যায়। প্রতিটি পরবর্তী সংশোধন বৃহত্তর স্থায়িত্ব দ্বারা পৃথক করা হয়, এই স্কিম অনুযায়ী অক্ষটি বরাবর শক্তি বিতরণ করা হবে এবং নকশার কিছু পরিবর্তন। প্রথম তিন প্রজন্ম একটি নির্দিষ্ট পদ্ধতিতে অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করেছে (অনুপাতটি পরিবর্তন করা যায়নি)।
আসুন প্রতিটি প্রজন্মের বৈশিষ্ট্যগুলি আলাদাভাবে বিবেচনা করি।
XNUMX ম প্রজন্ম
যেমনটি আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, বভারিয়ান অটোমেকার থেকে অল হুইল ড্রাইভ তৈরির ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1985 সালে। প্রথম প্রজন্মের সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলিতে টর্কের নিয়মিত বিতরণ ছিল। সত্য, পাওয়ার অনুপাতটি ছিল অসামান্য - রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে percent৩ শতাংশ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারের ৩ percent শতাংশ পেয়েছে।
বিদ্যুৎ বিতরণ প্রকল্পটি নিম্নরূপ ছিল। অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে, টর্কটি গ্রহের পার্থক্য দ্বারা বিতরণ করার কথা ছিল। এটি একটি সান্দ্র কাপলিং দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল (এটি কী ধরণের উপাদান এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা বর্ণনা করা হয় অন্য একটি পর্যালোচনা)। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, যদি প্রয়োজন হয় তবে সামনের বা পিছনের অক্ষতে ট্র্যাকশন সংক্রমণ 90 শতাংশ পর্যন্ত সরবরাহ করা যেতে পারে।
রিয়ার সেন্টার ডিফারেনশিয়ালে একটি স্নিগ্ধ ক্লাচও ইনস্টল করা হয়েছিল। সামনের অক্ষটি একটি লক দিয়ে সজ্জিত ছিল না, এবং পার্থক্যটি বিনামূল্যে ছিল was আপনার কেন একটি ডিফারেন্সিয়াল লক প্রয়োজন তা পড়ুন। আলাদাভাবে... BMW iX325 (1985 প্রকাশ) এই জাতীয় সংক্রমণে সজ্জিত ছিল।
ট্রান্সমিশনটি ট্র্যাকটিভ বাহিনীকে উভয় অক্ষরে সঞ্চারিত করে সত্ত্বেও, যেমন ট্রান্সমিশনযুক্ত একটি গাড়ি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হিসাবে বিবেচিত হত, কারণ পিছনের চাকাগুলি নিউটনের সাথে সম্পর্কিত সংখ্যার সরাসরি সরবরাহ পেয়েছিল। একটি চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে ট্রান্সফার কেসের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলিতে পাওয়ার টেক অফ করা হয়েছিল।
এই বিকাশের অন্যতম অসুবিধা হ'ল টরসেন লকটির তুলনায় সান্দ্র সংযোগকারীদের স্বল্প নির্ভরযোগ্যতা যা অডি ব্যবহার করেছিল (এই পরিবর্তন সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য দেখুন) অন্য নিবন্ধে)। প্রথম প্রজন্ম ১৯৯১ সাল পর্যন্ত বাভারিয়ান অটোমেকার এর সমাবেশ লাইনগুলি ঘুরিয়ে দিয়েছিল, যখন পরের প্রজন্মটি অল-হুইল ড্রাইভ স্থানান্তরিত হয়েছিল।
২ য় প্রজন্ম
সিস্টেমের দ্বিতীয় প্রজন্মটিও ছিল অসম্পূর্ণ। টর্ক বিতরণটি 64 (পিছনের চাকা) থেকে 36 (সামনের চাকা) অনুপাতে বাহিত হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি E525 (পঞ্চম সিরিজ) এর পিছনে সিডান এবং স্টেশন ওয়াগন 34iX এ ব্যবহৃত হয়েছিল। দুই বছর পরে, এই সংক্রমণটি আপগ্রেড করা হয়েছিল।
আধুনিকীকরণের পূর্ববর্তী সংস্করণে একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ড্রাইভযুক্ত ক্লাচ ব্যবহার করা হয়েছিল used এটি কেন্দ্রের ডিফারেনশনে ইনস্টল করা হয়েছিল। ডিএসটি ইএসডি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে সংকেত দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছিল। সামনের ডিফারেনশিয়ালটি এখনও বিনামূল্যে ছিল, তবে পিছনে লকিং ডিফারেনশিয়াল ছিল। এই ক্রিয়াটি একটি তড়িৎ-জলবাহী ক্লাচ দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। এই নকশাকে ধন্যবাদ, জোড় তাত্ক্ষণিকভাবে সরবরাহ করা যেতে পারে সর্বোচ্চ 0 থেকে 100 শতাংশের অনুপাতে।
আধুনিকায়নের ফলস্বরূপ, সংস্থার প্রকৌশলীরা সিস্টেমটির নকশা পরিবর্তন করেছিলেন। কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি এখনও লক করা যেতে পারে। এর জন্য, একটি মাল্টি-ডিস্ক বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ঘর্ষণ উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। কেবল নিয়ন্ত্রণ ABS সিস্টেম ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়।
প্রধান গিয়ারগুলি তাদের লকগুলি হারিয়েছে এবং ক্রস-অ্যাক্সেল পার্থক্যগুলি মুক্ত হয়ে গেছে। তবে এই প্রজন্মের মধ্যে, একটি রিয়ার ডিফারেন্সিয়াল লক (এবিডি সিস্টেম) এর অনুকরণ ব্যবহৃত হয়েছিল। ডিভাইসের নীতিটি বেশ সহজ ছিল। যখন সেন্সরগুলি চাকার ঘূর্ণনের গতি নির্ধারণ করে তখন ডান এবং বাম চাকার বিবর্তনের মধ্যে পার্থক্য রেকর্ড করে (যখন তাদের কোনওটি পিছলে যেতে শুরু করে) তখন সিস্টেমটি দ্রুত গতিবেগকে কিছুটা কমিয়ে দেয়।
তৃতীয় প্রজন্ম
1998 সালে, বাভারিয়ানদের থেকে অল-হুইল ড্রাইভ সংক্রমণে জেনারাল পরিবর্তন ঘটে। টর্ক বিতরণের অনুপাতের বিষয়ে, তখন এই প্রজন্মটিও ছিল অসম্পূর্ণ। রিয়ার চাকাগুলি 62 শতাংশ এবং সামনের চাকাগুলি 38 শতাংশ চাপ দেয়। স্টেশন ওয়াগন এবং বিএমডাব্লু 3-সিরিজ E46 সেডানগুলিতে এই জাতীয় সংক্রমণ পাওয়া যায়।
পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো নয়, এই সিস্টেমটি সম্পূর্ণ বিনামূল্যে পার্থক্য সহ সজ্জিত ছিল (এমনকি কেন্দ্রটিও অবরুদ্ধ নয়) is প্রধান গিয়ারগুলি অবরুদ্ধ করার অনুকরণ পেয়েছে।
এক্সড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের তৃতীয় প্রজন্মের উত্পাদন শুরুর এক বছর পরে সংস্থাটি "ক্রসওভার" শ্রেণির প্রথম মডেল প্রকাশ করেছে। বিএমডাব্লু এক্স 5 তৃতীয় সিরিজের যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মতো একই সিস্টেমটি ব্যবহার করেছিল। এই পরিবর্তনের বিপরীতে, এই সংক্রমণটি ক্রস-অ্যাক্সেল পার্থক্যগুলি অবরুদ্ধ করার অনুকরণে সজ্জিত ছিল।
2003 অবধি, তিনটি প্রজন্মই ফুলটাইম ফুলটাইম ড্রাইভের প্রতিনিধিত্ব করে। আরও, অটো ব্র্যান্ডের সমস্ত ফোর-হুইল ড্রাইভ মডেল এক্সড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, সিস্টেমের তৃতীয় প্রজন্ম 2006 পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং ক্রসওভারগুলিতে এটি দুই বছর আগে চতুর্থ প্রজন্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
চতুর্থ প্রজন্ম
অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সর্বশেষ প্রজন্ম 2003 সালে চালু হয়েছিল। এটি নতুন এক্স 3 ক্রসওভারের বেস সরঞ্জামগুলির পাশাপাশি পুনরায় সাজানো 3-সিরিজ E46 মডেলের অংশ ছিল। এই সিস্টেমটি এক্স-সিরিজের সমস্ত মডেলগুলিতে ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা আছে এবং বিকল্প হিসাবে - 2-সিরিজ বাদে অন্য মডেলগুলিতে।
এই সংশোধনটির একটি বৈশিষ্ট্য হল একটি আন্তঃআবিধিত্বমূলক পার্থক্য অনুপস্থিত। পরিবর্তে, একটি ঘর্ষণ বহু-প্লেট ক্লাচ ব্যবহৃত হয়, যা একটি সার্ভো ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড অবস্থার অধীনে, টর্কের 60 শতাংশ পিছনের অক্ষতে এবং 40 শতাংশ সামনে যায়। যখন রাস্তায় পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয় (গাড়িটি কাদামাটির দিকে চলে যায়, গভীর তুষার বা বরফের মধ্যে পড়েছিল), সিস্টেমটি 0: 100 পর্যন্ত অনুপাত পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়।
সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে
যেহেতু চতুর্থ প্রজন্মের ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ বাজারে আরও বেশি গাড়ি রয়েছে, তাই আমরা এই নির্দিষ্ট পরিবর্তনের কাজে মনোনিবেশ করব। ডিফল্টরূপে, ক্রসটি ক্রমাগত পিছনের চাকাগুলিতে প্রেরণ করা হয়, তাই মেশিনটি অল-হুইল ড্রাইভ হিসাবে বিবেচিত নয়, তবে সংযুক্ত সামনের অক্ষের সাথে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হিসাবে বিবেচিত হয়।
অক্ষগুলির মধ্যে একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ইনস্টল করা হয়েছে, যা আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি যে সার্ভো ড্রাইভ ব্যবহার করে লিভারের একটি সিস্টেমের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এই প্রক্রিয়াটি ক্লাচ ডিস্কগুলি ক্ল্যাম্প করে এবং ঘর্ষণমূলক বলের কারণে চেইন ট্রান্সফার কেসটি সক্রিয় হয়, যা সামনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটিকে সংযুক্ত করে।
পাওয়ার টেক-অফ ডিস্ক সংকোচনের শক্তির উপর নির্ভর করে। এই ইউনিট সামনের চাকায় 50 শতাংশ টর্ক বিতরণ সরবরাহ করতে সক্ষম। সার্ভো ক্লাচ ডিস্কগুলি খুললে, 100 শতাংশ ট্র্যাকশন পিছনের চাকাগুলিতে যায়।
এর সাথে যুক্ত বিপুল সংখ্যক সিস্টেমের উপস্থিতির কারণে সার্ডোটির ক্রিয়াকলাপটি প্রায় বুদ্ধিমান ধরণের। এটির জন্য ধন্যবাদ, রাস্তার কোনও শর্ত সিস্টেমের সক্রিয়করণকে ট্রিগার করতে পারে, যা কেবল 0.01 সেকেন্ডের মধ্যে পছন্দসই মোডে স্যুইচ করবে।
এগুলি হল এক্সড্রাইভ সিস্টেমের সক্রিয়করণকে প্রভাবিত করে এমন সিস্টেমগুলি:
- ICM... এটি এমন একটি সিস্টেম যা কোনও গাড়ির চেসিসের কার্যকারিতা রেকর্ড করে এবং এর কয়েকটি কার্য নিয়ন্ত্রণ করে। এটি অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির সাথে ওয়াকারের সিঙ্ক্রোনাইজেশন সরবরাহ করে;
- DSC... স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের জন্য এটি প্রস্তুতকারকের নাম। এর সেন্সরগুলির সংকেতগুলির জন্য ধন্যবাদ, ট্র্যাকশনটি সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে বিতরণ করা হয়। এটি সামনের এবং পিছনের ডিফারেনশনের বৈদ্যুতিন লকিংয়ের অনুকরণকে সক্রিয় করে। সিস্টেমটি চক্রের ব্রেকটি সক্রিয় করে যা এতে টর্কের স্থানান্তর ঠেকাতে পিছলে যেতে শুরু করে;
- AFS... এটি এমন একটি ব্যবস্থা যা স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটির অবস্থান স্থির করে। গাড়িটি যদি কোনও অস্থিতিশীল পৃষ্ঠকে আঘাত করে এবং কিছুটা পিছলে পিছলে চাকাটির ব্রেকিং সিস্টেমটি ট্রিগার করা হয় তবে এই ডিভাইসটি গাড়িটিকে স্থিতিশীল করে যাতে এটি এড়িয়ে না যায়;
- ডিটিএস... ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা;
- HDC... দীর্ঘ opালু গাড়ি চালানোর সময় বৈদ্যুতিন সহকারী;
- DPC... কিছু গাড়ি মডেলের এই সিস্টেমটি নেই। এটি উচ্চ গতিতে কর্নিং দেওয়ার সময় ড্রাইভারটিকে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে।
এই অটোমেকারটির সক্রিয় চার চাকা ড্রাইভের একটি সুবিধা রয়েছে, যা বিকাশকে অন্যান্য সংস্থাগুলির অ্যানালগগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে দেয়। এটি নকশার তুলনামূলক সরলতা এবং টর্ক বিতরণ বাস্তবায়নের জন্য প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে। এছাড়াও, সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা ডিফারেন্সিয়াল লকগুলির অভাবের কারণে হয়।
এক্সড্রাইভ সিস্টেমের আরও কিছু সুবিধা এখানে রয়েছে:
- অ্যাক্সেল বরাবর ট্র্যাকশন বাহিনীর পুনরায় বিতরণ একটি ধাপবিহীন পদ্ধতি দ্বারা ঘটে;
- ইলেক্ট্রনিক্স নিয়মিতভাবে রাস্তায় গাড়ির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে এবং যখন রাস্তার পরিস্থিতি পরিবর্তন হয়, তত্ক্ষণাত্ সিস্টেমটি সামঞ্জস্য হয়;
- রাস্তার পৃষ্ঠ নির্বিশেষে ড্রাইভিং নিয়ন্ত্রণ সহজতর করে;
- ব্রেকিং সিস্টেম আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে এবং কিছু পরিস্থিতিতে ড্রাইভারকে গাড়ি স্থিতিশীল করতে ব্রেক টিপানোর প্রয়োজন হয় না;
- মোটরসাইকেল চালকের দক্ষতা নির্বিশেষে গাড়িটি ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলের চেয়ে কঠিন রাস্তার বিভাগগুলিতে আরও স্থিতিশীল।
সিস্টেম অপারেশন মোড
সিস্টেমটি অ্যাক্সেলগুলির সাথে স্থির করে দেওয়া টর্ক অনুপাতটিকে পরিবর্তন করতে সক্ষম না হওয়া সত্ত্বেও, বিএমডাব্লু এর সক্রিয় এক্সড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভ বেশ কয়েকটি মোডে পরিচালনা করে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি রাস্তার পরিস্থিতি এবং সেই সাথে সংযুক্ত গাড়ি সিস্টেমের সংকেতের উপর নির্ভর করে।
এখানে সেই সাধারণ পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে ইলেক্ট্রনিক্স প্রতিটি অ্যাকেলের জন্য পাওয়ার টেক-অফের পরিবর্তনকে সক্রিয় করতে পারে:
- ড্রাইভার মসৃণভাবে চলতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক্স সার্ভোকে সক্রিয় করে তোলে যাতে ট্রান্সফার কেসটি 50 শতাংশ টর্কে সামনের চাকায় স্থানান্তর করে। গাড়িটি যখন 20 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ করে, ইলেকট্রনিক্সগুলি ঘর্ষণ কেন্দ্রের কাপলিংয়ের উপর প্রভাবটি শিথিল করে, যার ফলে অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক অনুপাতটি 40/60 (সামনের / পিছন) দিয়ে মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়;
- কর্নিং করার সময় এড়িয়ে যান (কেন ওভারসেটর বা আন্ডারস্টায়ার ঘটে এবং কেন এই ধরনের ক্ষেত্রে কী করা দরকার তা বর্ণনা করা হয়) অন্য একটি পর্যালোচনা) সিস্টেমটি 50% দ্বারা সামনের চাকাগুলিকে সক্রিয় করে তোলে, যাতে তারা গাড়ি টানতে শুরু করে, যখন স্কিডিংয়ের সময় স্থিতিশীল হয়। যদি এই প্রভাবটি নিয়ন্ত্রণ করা যায় না, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কিছু সুরক্ষা সিস্টেম সক্রিয় করে;
- ধ্বংস। এই ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক্স বিপরীতে, গাড়ীটিকে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ করে তোলে, যার কারণে পিছন চাকাগুলি গাড়িটিকে ধাক্কা দেয় এবং স্টিয়ারিং চাকার ঘোরের বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেয়। এছাড়াও, গাড়ির ইলেকট্রনিক্সগুলি কিছু সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় সুরক্ষা সিস্টেম ব্যবহার করে;
- গাড়ি বরফের উপরে চলে গেল। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেম উভয় অক্ষকে অর্ধেকের মধ্যে শক্তি বিতরণ করে এবং গাড়িটি একটি সর্বোত্তম অল-হুইল ড্রাইভে পরিণত হয়;
- সংকীর্ণ রাস্তায় গাড়ি পার্কিং বা 180 কিলোমিটার / ঘন্টা উপরে গতিতে গাড়ি চালানো। এই মোডে, সামনের চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম হয়ে যায় এবং সমস্ত ট্র্যাকশন কেবল পিছনের অক্ষরে সরবরাহ করা হয়। এই মোডের অসুবিধাটি হ'ল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি পার্ক করা আরও কঠিন, উদাহরণস্বরূপ, আপনার যদি একটি ছোট কার্বের উপর গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হয়, এবং রাস্তা পিচ্ছিল হলে, চাকাগুলি পিছলে যাবে।
এক্সড্রাইভ সিস্টেমের অসুবিধাগুলি হ'ল কোনও কেন্দ্র বা ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়াল লকের অভাবের কারণে একটি নির্দিষ্ট মোডটি জোর করে জোর করে চালু করা যায় না। উদাহরণস্বরূপ, যদি ড্রাইভার নিশ্চিতভাবে জানে যে গাড়িটি নির্দিষ্ট জায়গায় নির্দিষ্টভাবে প্রবেশ করবে, তবে তিনি সামনের অক্ষটি চালু করতে সক্ষম হবেন না। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়, তবে কেবল যখন গাড়িটি স্কিড করা শুরু করে। একটি অনভিজ্ঞ ড্রাইভার কিছু নির্দিষ্ট ব্যবস্থা নিতে শুরু করবে এবং এই মুহুর্তে সামনের অক্ষটি চালু হবে, যা দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। এই কারণে, যদি এই ধরনের পরিবহন চালনা করার অভিজ্ঞতা না থাকে তবে বন্ধ রাস্তায় বা বিশেষ সাইটে অনুশীলন করা ভাল।
সিস্টেম উপাদান
এটি বিবেচনা করার মতো যে যাত্রীবাহী মডেলগুলির জন্য পরিবর্তনগুলি ক্রসওভারগুলি সজ্জিত বিকল্পগুলির থেকে পৃথক। ট্রান্সফার কেস ট্রান্সমিশনে পার্থক্য। ক্রসওভারগুলিতে এটি চেইন এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে এটি গিয়ার।
এক্সড্রাইভ সিস্টেমটি নিয়ে গঠিত:
- স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স;
- স্থানান্তর ক্ষেত্রে;
- মাল্টি প্লেট ঘর্ষণ ক্লাচ। এটি স্থানান্তর ক্ষেত্রে ইনস্টল করা হয় এবং কেন্দ্রের পার্থক্য প্রতিস্থাপন করে;
- সামনে এবং পিছনের কার্ডান গিয়ারস;
- সামনের এবং পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেস পার্থক্য।
স্টেশন ওয়াগনস এবং সিডানগুলির স্থানান্তর কেস নিয়ে গঠিত:
- সামনের চাকা ড্রাইভ;
- सर्वो নিয়ন্ত্রণ ক্যাম;
- মধ্যবর্তী গিয়ার;
- ড্রাইভ গিয়ার;
- প্রধান লিভার;
- মাল্টি-প্লেট ক্লাচ;
- রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ প্রক্রিয়া;
- সার্ভো মোটর;
- বেশ কয়েকটি ঘর্ষণ উপাদান;
- একটি পিনিয়ন গিয়ার সার্ভোমোটর দ্বারা সংযুক্ত।
ক্রসওভার কেস আইডলারের গিয়ারের পরিবর্তে একটি চেইন ব্যবহার করা বাদে অনুরূপ নকশা ব্যবহার করে।
মাল্টি প্লেট ঘর্ষণ ক্লাচ
বুদ্ধিমান এক্সড্রাইভ সিস্টেমের সর্বশেষ প্রজন্মের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হ'ল কেন্দ্রের পার্থক্যগুলির অনুপস্থিতি। এটি একটি বহু-প্লেট ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি বৈদ্যুতিক সার্ভো দ্বারা চালিত। এই প্রক্রিয়াটির অপারেশন সঞ্চালন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। গাড়িটি যখন রাস্তার অসুবিধাগুলিতে থাকে তখন মাইক্রোপ্রসেসর স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, স্টিয়ারিং, চ্যাসিস ইত্যাদি থেকে সংকেত লাভ করে এই ডালগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, একটি প্রোগ্রামযুক্ত অ্যালগরিদম ট্রিগার করা হয় এবং সার্ভো ড্রাইভ ক্লাচ ডিস্কগুলিকে গৌণ ডিস্কের প্রয়োজনীয় টর্ককে অনুরূপ একটি বল দিয়ে ক্ল্যাম্প করে s
সংক্রমণের ধরণের উপর নির্ভর করে (যাত্রী গাড়ি এবং ক্রসওভারগুলির জন্য, বিভিন্ন পরিবর্তন ব্যবহার করা হয়), গিয়ার্স বা চেইনের মাধ্যমে স্থানান্তর ক্ষেত্রে টর্কটি আংশিকভাবে সামনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে সরবরাহ করা হয়। ক্লাচ ডিস্কগুলির সংক্ষেপণ বল নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রাপ্ত মানগুলির উপর নির্ভর করে।
কি সিস্টেমের দক্ষতা নিশ্চিত করে
সুতরাং, এক্সড্রাইভ সিস্টেমের সুবিধাটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে পাওয়ারের মসৃণ এবং ধাপহীন পুনরায় বিতরণের মধ্যে রয়েছে। এর কার্যকারিতা হস্তান্তর মামলার কারণে, যা বহু-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সক্রিয় হয়। তার সম্পর্কে কিছুটা আগে বলা হয়েছিল। অন্যান্য সিস্টেমের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজেশনের জন্য ধন্যবাদ, সংক্রমণটি দ্রুত রাস্তার পরিস্থিতি পরিবর্তনের সাথে গ্রহণ করে এবং পাওয়ার টেক-অফ মোডে পরিবর্তন করে।
যেহেতু সিস্টেমটির কাজটি যথাসম্ভব ড্রাইভ চাকার পিছলে যাওয়া দূর করা, সুতরাং এতে সজ্জিত যানবাহনগুলি স্কিডের পরে স্থিতিশীল হওয়া সহজ easier যদি আবার টাইপ করার ইচ্ছা থাকে (এটি কী তা সম্পর্কে, পড়ুন) এখানে), তবে, সম্ভব হলে, এই বিকল্পটি অবশ্যই এমন কিছু সিস্টেম অক্ষম বা নিষ্ক্রিয় করতে হবে যা ড্রাইভিং চাকার পিছলে যাওয়া রোধ করে।
প্রধান ত্রুটি
যদি সংক্রমণে সমস্যা হয় (যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিন ব্রেকডাউন হয়) তবে ড্যাশবোর্ডে সংশ্লিষ্ট সংকেতটি আলোকিত হবে। ভাঙ্গনের ধরণের উপর নির্ভর করে একটি 4x4, এবিএস বা ব্রেক আইকন উপস্থিত হতে পারে। যেহেতু ট্রান্সমিশন গাড়ীর অন্যতম স্থিতিশীল ইউনিট, তাই চালকগুলি বোর্ডের সিস্টেম বা সংক্রমণ উপাদানগুলির ব্যর্থতার পূর্ববর্তী ত্রুটিগুলির সিগন্যালগুলি উপেক্ষা করে প্রধানত যখন ঘটে।
সামান্য ত্রুটির ক্ষেত্রে, একটি পর্যায়ক্রমে নিয়মিত ফ্ল্যাশিং সূচক পরিপাটি প্রদর্শিত হতে পারে। যদি কিছু না করা হয়, সময়ের সাথে সাথে, জ্বলজ্বলে সংকেত অবিচ্ছিন্নভাবে জ্বলতে শুরু করে। এক্সড্রাইভ সিস্টেমে "দুর্বল লিঙ্ক" হ'ল সার্ভো, যা কেন্দ্রীয় ক্লাচের ডিস্কগুলি নির্দিষ্ট পরিমাণে চাপ দেয়। সৌভাগ্যক্রমে, ডিজাইনাররা এটি পূর্বেই দেখেছিলেন এবং প্রক্রিয়াটি এমনভাবে স্থাপন করেছিলেন যাতে এটি ব্যর্থ হলে, সংক্রমণটির অর্ধেক অংশ বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন হয় না। এই আইটেমটি হ্যান্ডআউটের বাইরে অবস্থিত।
তবে এই সিস্টেমটির একমাত্র ভাঙ্গনের বৈশিষ্ট্য এটি নয়। কিছু সংবেদক থেকে একটি সংকেত হারিয়ে যেতে পারে (যোগাযোগের জাল দেওয়া বা তারের কোরগুলি ভেঙে গেছে)। বৈদ্যুতিন ব্যর্থতাও দেখা দিতে পারে। ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে, আপনি বোর্ড-বোর্ডের একটি স্ব-নির্ণয় চালাতে পারেন (কিছু গাড়িতে এটি কীভাবে করা যায় তা বর্ণনা করা হয়েছে) এখানে) বা কম্পিউটার ডায়াগোনস্টিক্সের জন্য গাড়িটি দিন। আলাদা করে পড়ুন এই পদ্ধতিটি কীভাবে পরিচালিত হয়।
সার্ভো ড্রাইভটি যদি ভেঙে যায় তবে ব্রাশগুলি বা হল সেন্সরটি ব্যর্থ হতে পারে (এই সেন্সরটি কীভাবে কাজ করে তা বর্ণনা করা হয় অন্য নিবন্ধে)। তবে এই ক্ষেত্রেও আপনি গাড়ীতে করে পরিষেবা স্টেশনে গাড়ি চালিয়ে যেতে পারেন। কেবল গাড়ীটি কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হবে। সত্য, একটি ভাঙ্গা সার্ভো মোটর সহ ধ্রুবক ক্রিয়াকলাপ গিয়ারবক্সের ব্যর্থতায় ভরা, সুতরাং আপনার সারোটি মেরামত বা প্রতিস্থাপনে বিলম্ব করা উচিত নয়।
ড্রাইভার যদি বাক্সে সময় মতো তেল পরিবর্তন করে, তবে রাজাডটকা প্রায় 100-120 হাজার "লাইভ" করবে। কিমি। মাইলেজ প্রক্রিয়া পরিধান লুব্রিক্যান্টের অবস্থা দ্বারা নির্দেশিত হবে। ডায়াগনস্টিক্সের জন্য, সংক্রমণ প্যান থেকে তেল সামান্য পরিমাণে নিষ্কাশন করা যথেষ্ট। ক্লিন ন্যাপকিনে ড্রপ করে ফেলে দিন, সিস্টেমটি মেরামত করার সময় এসেছে কিনা তা আপনি বলতে পারেন। ধাতব শেভিংস বা পোড়া গন্ধ প্রক্রিয়াটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনকে নির্দেশ করে।
সার্ডোমোটরের সমস্যাগুলির একটি চিহ্ন হ'ল অসম ত্বরণ (গাড়ির জার্কস) বা পিছনের চাকাগুলি (একটি ওয়ার্কিং ব্রেকিং সিস্টেম সহ) থেকে আসা হুইসেল। কখনও কখনও, ড্রাইভিং করার সময়, সিস্টেমটি ড্রাইভিং চাকাগুলির একটিতে শক্তি পুনরায় বিতরণ করতে পারে যাতে গাড়ী আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি মোড় নেয়। তবে এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স একটি ভারী বোঝার শিকার হয়েছে এবং দ্রুত ব্যর্থ হবে। এই কারণে, আপনার উচ্চ গতিতে বক্ররেখা জয় করা উচিত নয়। ফোর-হুইল ড্রাইভ বা সুরক্ষা ব্যবস্থা যতই নির্ভরযোগ্য হোক না কেন তারা গাড়ীতে শারীরিক আইনের প্রভাব পুরোপুরি হ্রাস করতে পারে না, তাই রাস্তায় সুরক্ষার জন্য শান্তভাবে গাড়ি চালানো ভাল, বিশেষত মহাসড়কের অস্থির অংশগুলিতে ।
উপসংহার
সুতরাং, বিএমডাব্লু থেকে এক্সড্রাইভ নিজেকে এত ভাল প্রমাণ করেছে যে অটো প্রস্তুতকারক এটি বেশিরভাগ যাত্রী গাড়ি এবং এক্স সূচক সহ "ক্রসওভার" বিভাগের সমস্ত মডেলগুলিতে এটি ইনস্টল করে previous এটি অন্য কোনও কিছুর সাথে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করে না তারপরে সেরা।
পর্যালোচনা শেষে - এক্সড্রাইভ সিস্টেম কীভাবে কাজ করে তার একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
BMW X ড্রাইভ কি? এটি একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম যা BMW ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এটি অবিচ্ছিন্ন এবং পরিবর্তনশীল টর্ক বিতরণ সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের বিভাগের অন্তর্গত।
এক্স ড্রাইভ সিস্টেম কিভাবে কাজ করে? এই ট্রান্সমিশন ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্কিমের উপর ভিত্তি করে। ঘূর্ণন সঁচারক বল ট্রান্সফার কেস (একটি ঘর্ষণ ক্লাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন) মাধ্যমে অক্ষ বরাবর বিতরণ করা হয়।
এক্স ড্রাইভ কখন উপস্থিত হয়েছিল? BMW xDrive অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনা 2003 সালে হয়েছিল। এর আগে, অক্ষ বরাবর থ্রাস্টের একটি ধ্রুবক স্থির বন্টন সহ একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল।
BMW অল-হুইল ড্রাইভ পদবী কি? BMW দুই ধরনের ড্রাইভ ব্যবহার করে। পিছনে ক্লাসিক. ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ নীতিগতভাবে ব্যবহৃত হয় না। কিন্তু একটি পরিবর্তনশীল অ্যাক্সেল অনুপাত সহ অল-হুইল ড্রাইভ তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক বিকাশ, এবং এটিকে xDrive হিসাবে চিহ্নিত করা হয়।
