টুইন টার্বো সিস্টেম
সন্তুষ্ট
যদি কোনও ডিজেল ইঞ্জিন ডিফল্টরূপে টারবাইন দিয়ে সজ্জিত হয় তবে কোনও গ্যাসোলিন ইঞ্জিন খুব সহজেই টার্বোচার্জার ছাড়াই করতে পারে। তবুও, আধুনিক মোটরগাড়ি শিল্পে, গাড়ির জন্য একটি টার্বোচার্জারকে আর বিদেশী বলে বিবেচনা করা হয় না (এটি কী ধরণের মেকানিজম এবং এটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে) অন্য নিবন্ধে).
কয়েকটি নতুন গাড়ির মডেলের বিবরণে, বিটুর্বো বা টুইন টার্বোর মতো বিষয় উল্লেখ করা হয়েছে। আসুন এটি কী ধরণের সিস্টেম, এটি কীভাবে কাজ করে, সংকোচকারীরা এতে কীভাবে সংযুক্ত হতে পারে তা বিবেচনা করুন। পর্যালোচনা শেষে, আমরা একটি দ্বিগুণ টার্বোয়ের উপকারিতা এবং কনস সম্পর্কে আলোচনা করব।
টুইন টার্বো কী?
পরিভাষা দিয়ে শুরু করা যাক। বিটার্বো শব্দটি সর্বদা অর্থ করবে যে, প্রথমত, এটি একটি টার্বোচার্জড ধরণের ইঞ্জিন এবং দ্বিতীয়ত, সিলিন্ডারে জোরপূর্বক বায়ু ইনজেকশনের স্কিমটিতে দুটি টারবাইন অন্তর্ভুক্ত থাকবে। বিটার্বো এবং টুইন-টার্বোর মধ্যে পার্থক্য হল যে প্রথম ক্ষেত্রে দুটি ভিন্ন টারবাইন ব্যবহার করা হয় এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে তারা একই। কেন - আমরা একটু পরে এটি বের করব।
রেসিংয়ে শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনের আকাঙ্ক্ষা অটোমেকারকে তার নকশায় কঠোর হস্তক্ষেপ ছাড়াই মানক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করার উপায় খুঁজতে বাধ্য করেছে। এবং সর্বাধিক কার্যকর সমাধানটি ছিল অতিরিক্ত বায়ু ধোলাইয়ের প্রবর্তন, যার কারণে একটি বৃহত পরিমাণে সিলিন্ডার প্রবেশ করে এবং ইউনিটের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পায় increases
যারা তাদের জীবনে কমপক্ষে একবার টারবাইন ইঞ্জিন নিয়ে গাড়ি চালিয়েছেন তারা লক্ষ্য করেছেন যে ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট গতি পর্যন্ত স্পিন না করা পর্যন্ত, এ জাতীয় গাড়ির গতিশীলতা এটিকে হালকাভাবে রাখার জন্য, অলস। তবে টার্বো কাজ শুরু করার সাথে সাথে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া বাড়িয়ে তোলে যেন নাইট্রাস অক্সাইড সিলিন্ডারে প্রবেশ করেছে।
এই ধরনের ইনস্টলেশনগুলির জড়তা ইঞ্জিনিয়ারদের টার্বাইনগুলির আরও একটি পরিবর্তন তৈরি করার বিষয়ে চিন্তা করতে প্ররোচিত করেছিল। প্রাথমিকভাবে, এই ব্যবস্থাগুলির উদ্দেশ্য এই নেতিবাচক প্রভাবটি সরিয়ে দেওয়া ছিল, যা গ্রহণের পদ্ধতির দক্ষতাকে প্রভাবিত করেছিল (এটি সম্পর্কে আরও পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা).
সময়ের সাথে সাথে, জ্বালানী খরচ হ্রাস করার জন্য টার্বোচার্জিং ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, তবে একই সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়িয়ে তোলে। ইনস্টলেশন আপনাকে ঘূর্ণন সঁচারক বল পরিসীমা প্রসারিত করতে দেয়। ক্লাসিক টারবাইন বায়ু প্রবাহের গতি বাড়িয়ে তোলে। এ কারণে, উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ব্যক্তির চেয়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং জ্বালানির পরিমাণ পরিবর্তন হয় না।
এই প্রক্রিয়াটির কারণে, সংকোচনতা বৃদ্ধি পায় যা মোটর শক্তিকে প্রভাবিত করে এমন একটি অন্যতম মূল পরামিতি (এটি কীভাবে পরিমাপ করতে হয় তার জন্য পড়ুন এখানে)। সময়ের সাথে সাথে, গাড়ির টিউনিং উত্সাহীরা কারখানার সরঞ্জামগুলির সাথে আর সন্তুষ্ট ছিল না, তাই স্পোর্টস কার আধুনিকীকরণ সংস্থাগুলি বিভিন্ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করতে শুরু করেছিল যা সিলিন্ডারে বাতাস ইনজেক্ট করে। অতিরিক্ত চাপ প্রয়োগের প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, বিশেষজ্ঞরা মোটরগুলির সম্ভাবনা প্রসারিত করতে সক্ষম হন।
মোটরগুলির জন্য টার্বোর আরও বিবর্তন হিসাবে, টুইন টার্বো সিস্টেমটি উপস্থিত হয়েছিল। একটি ক্লাসিক টারবাইনের তুলনায়, এই ইউনিটটি আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে আরও বেশি শক্তি সরাতে দেয় এবং অটো-টিউনিং উত্সাহীদের জন্য এটি তাদের যানবাহনকে উন্নত করার জন্য অতিরিক্ত সম্ভাবনা সরবরাহ করে।
যমজ টার্বো কীভাবে কাজ করে?
একটি প্রচলিত প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন খাওয়ার ট্র্যাক্টে পিস্টনদের দ্বারা তৈরি শূন্যতার মাধ্যমে তাজা বাতাসে অঙ্কনের নীতিতে কাজ করে। প্রবাহটি যখন পথে চলতে থাকে, অল্প পরিমাণে পেট্রোল এটি প্রবেশ করে (পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে), যদি এটি কোনও কার্বুরেটর গাড়ি বা জ্বালানী ইনজেক্টরের অপারেশনের কারণে ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা হয় (আরও পড়ুন কী জোরপূর্বক জ্বালানী সরবরাহ ধরণের).
যেমন একটি মোটর মধ্যে সংকোচন সরাসরি সংযোগ রড, সিলিন্ডার ভলিউম, ইত্যাদি পরামিতি উপর নির্ভর করে। প্রচলিত টারবাইন হিসাবে, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রবাহে কাজ করে, এর প্ররোপকটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বাতাসকে বাড়িয়ে তোলে। এটি ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বাড়ায়, যেহেতু বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের সময় আরও শক্তি প্রকাশিত হয় এবং টর্ক বাড়ানো হয়।
টুইন টার্বো একইভাবে কাজ করে। শুধুমাত্র এই সিস্টেমে ইঞ্জিনটির "চিন্তাশীলতা" এর প্রভাবটি যখন টারবাইন ইম্পেলার কাটছে। এটি একটি অতিরিক্ত প্রক্রিয়া ইনস্টল করে অর্জন করা হয়। একটি ছোট কম্প্রেসার টারবাইনটির ত্বরণকে ত্বরান্বিত করে। ড্রাইভার যখন গ্যাসের প্যাডেল টিপায় তখন এ জাতীয় গাড়িটি দ্রুত গতি দেয়, যেহেতু ইঞ্জিনটি তত্ক্ষণাত্ ড্রাইভারটির ক্রিয়াতে প্রতিক্রিয়া দেখায়।
এটি উল্লেখযোগ্য যে এই ব্যবস্থার দ্বিতীয় ব্যবস্থায় একটি আলাদা নকশা এবং অপারেটিং নীতি থাকতে পারে। আরও উন্নত সংস্করণে, একটি ছোট টারবাইন একটি নিম্ন অগ্রেত গ্যাস প্রবাহের সাথে সজ্জিত হয়, যার ফলে নিম্ন গতিতে আগত প্রবাহ বৃদ্ধি পায় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে সীমাতে ঘুরতে হবে না।
এই জাতীয় ব্যবস্থা নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী কাজ করবে। ইঞ্জিনটি যখন চালু হয়, যখন গাড়ী স্থির থাকে, ইউনিটটি অলস গতিতে পরিচালিত হয়। খাওয়ার ট্র্যাক্টে সিলিন্ডারে শূন্যতার কারণে তাজা বাতাসের একটি প্রাকৃতিক চলাচল তৈরি হয়। এই প্রক্রিয়াটি একটি ছোট টারবাইন দ্বারা সহজতর হয়, যা কম গতিতে ঘোরানো শুরু করে। এই উপাদানটি ট্র্যাকশনটিতে সামান্য বৃদ্ধি সরবরাহ করে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আরপিএম বাড়ার সাথে সাথে এক্সস্টাস্ট আরও তীব্র হয়। এই সময়ে, ছোট সুপারচার্জারটি আরও স্পিন করে এবং অতিরিক্ত এক্সোস্ট গ্যাস প্রবাহ মূল ইউনিটকে প্রভাবিত করতে শুরু করে। ইমপ্লেরের গতি বাড়ার সাথে সাথে বায়ুর একটি বর্ধিত পরিমাণ আরও বেশি জোনের কারণে গ্রহণের পথে প্রবেশ করে।
দ্বৈত উত্সাহ ক্লাসিক ডিজেলগুলিতে উপস্থিত থাকা কঠোর শক্তি শিফটটিকে সরিয়ে দেয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মাঝারি গতিতে, যখন বড় টারবাইন সবে শুরু হতে শুরু করে, ছোট সুপারচার্জারটি তার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছে যায়। যখন আরও বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, এক্সস্টোস্ট চাপটি তৈরি হয়, মূল সুপারচার্জারটিকে চালিত করে। এই মোডটি সর্বাধিক ইঞ্জিনের গতির টর্ক এবং টারবাইন অন্তর্ভুক্তির মধ্যে লক্ষণীয় পার্থক্য দূর করে।
যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি তার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়, সংক্ষেপকটিও সীমা স্তরে পৌঁছে যায়। দ্বৈত বুস্ট ডিজাইনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে কোনও বড় সুপারচারারের অন্তর্ভুক্তি ছোট কাউন্টার পার্টকে ওভারলোডিং থেকে ওভারলোডিং থেকে রোধ করে।
দ্বৈত গাড়ী সংক্ষিপ্তকারক ইনটেক সিস্টেমে চাপ সরবরাহ করে যা প্রচলিত সুপারচার্জিং দিয়ে অর্জন করা যায় না। ক্লাসিক টারবাইনযুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে সর্বদা একটি টার্বো ল্যাগ থাকে (তার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানো এবং টারবাইন চালু করার মধ্যে পাওয়ার ইউনিটের শক্তিতে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য)। একটি ছোট সংক্ষেপক সংযোগকারী এই প্রভাবটি সরিয়ে দেয়, মসৃণ মোটর গতিশীলতা সরবরাহ করে।
যমজ টার্বোচার্জিং, টর্ক এবং শক্তি (এই ধারণাগুলির মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে পড়ুন) অন্য নিবন্ধে) পাওয়ার ইউনিটটির সাথে একটি সুপারচার্জারযুক্ত অনুরূপ মোটরের তুলনায় বিস্তৃত আরপিএম পরিসরে বিকাশ ঘটে।
দুটি টারবোচারার সহ সুপারচার্জিং স্কিমগুলির প্রকার
সুতরাং, টার্বোচার্জারগুলির অপারেশন তত্ত্বটি ইঞ্জিনের নিজের ডিজাইনের পরিবর্তন না করে নিরাপদে পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বাড়ানোর জন্য তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে। এজন্য বিভিন্ন সংস্থার ইঞ্জিনিয়াররা তিনটি কার্যকর ধরণের দ্বৈত টার্বো তৈরি করেছেন। প্রতিটি ধরণের সিস্টেম নিজস্ব পদ্ধতিতে সাজানো হবে এবং এর অপারেশনটির কিছুটা আলাদা নীতি থাকবে।
আজ, গাড়িতে নিম্নলিখিত ধরণের দ্বৈত টার্বোচার্জিং সিস্টেম ইনস্টল করা আছে:
- সমান্তরাল;
- ধারাবাহিক;
- পদক্ষেপ।
প্রতিটি ধরণের ব্লোয়ারগুলির সংযোগ চিত্রটিতে, তাদের আকারগুলি, তার প্রতিটিটি অপারেশনে প্রয়োগ করা হবে সেই মুহুর্তের পাশাপাশি চাপ প্রয়োগের প্রক্রিয়াটির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে পৃথক। আসুন প্রতিটি ধরণের সিস্টেম আলাদাভাবে বিবেচনা করা যাক।
সমান্তরাল টারবাইন সংযোগ ডায়াগ্রাম
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভি-আকৃতির সিলিন্ডার ব্লক ডিজাইনযুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে সমান্তরাল ধরণের টার্বোচার্জিং ব্যবহৃত হয়। নিম্নলিখিত যেমন একটি সিস্টেমের ডিভাইস। প্রতিটি সিলিন্ডার বিভাগের জন্য একটি টারবাইন প্রয়োজন। তাদের একই মাত্রা রয়েছে এবং একে অপরের সাথে সমান্তরালভাবে চালিত হয়।
এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি সমানভাবে নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে বিতরণ করা হয় এবং প্রতিটি টার্বোচার্জারে একই পরিমাণে যায় go এই প্রক্রিয়াগুলি একটি টারবাইনযুক্ত ইন-লাইন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একইভাবে কাজ করে। পার্থক্যটি হ'ল এই ধরণের বিটুর্বোতে দুটি অভিন্ন ব্লোয়ার রয়েছে তবে এগুলির প্রতিটি থেকে বায়ুটি বিভাগগুলিতে বিতরণ করা হয় না, তবে নিয়মিত সেবন ব্যবস্থার সাধারণ ট্র্যাক্টে ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা হয়।
যদি আমরা এই জাতীয় প্রকল্পটি একটি ইন-লাইন পাওয়ার ইউনিটে একটি একক টারবাইন সিস্টেমের সাথে তুলনা করি, তবে এই ক্ষেত্রে টুইন টার্বো ডিজাইনে দুটি ছোট টারবাইন থাকে। এটি তাদের প্ররোচকদের স্পিন করতে কম শক্তি প্রয়োজন। এই কারণে, সুপারচারারগুলির সংযোগটি একটি বড় টারবাইন (কম জড়তা) এর চেয়ে কম গতিতে ঘটে।
এই ব্যবস্থাটি এমন একটি তীক্ষ্ণ টার্বো ল্যাগ গঠন বাদ দেয় যা প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে একটি সুপারচার্জার সহ ঘটে।
অনুক্রমিক অন্তর্ভুক্তি
বিটুর্বো টাইপ সিরিজটি দুটি অভিন্ন ব্লোয়ার স্থাপনের জন্যও সরবরাহ করে। কেবল তাদের কাজ আলাদা। এই জাতীয় সিস্টেমে প্রথম প্রক্রিয়া স্থায়ী ভিত্তিতে কাজ করবে। দ্বিতীয় ডিভাইসটি কেবল ইঞ্জিন অপারেশনের একটি নির্দিষ্ট মোডে সংযুক্ত থাকে (যখন এর লোড বাড়ে বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বৃদ্ধি পায়)।
এ জাতীয় সিস্টেমে নিয়ন্ত্রণ ইলেক্ট্রনিক্স বা ভালভ দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা উত্তীর্ণ স্ট্রিমের চাপের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়। ইসিইউ, প্রোগ্রামযুক্ত অ্যালগরিদম অনুসারে, দ্বিতীয় সংক্ষেপকটি সংযোগ করতে কোন মুহুর্তে তা নির্ধারণ করে। এর ড্রাইভটি পৃথক ইঞ্জিনটি চালু না করে সরবরাহ করা হয় (প্রক্রিয়াটি এখনও এক্সস্টাস্ট গ্যাস প্রবাহের চাপে একচেটিয়াভাবে পরিচালনা করে)। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সিস্টেমের অ্যাকিউটেটরগুলিকে সক্রিয় করে যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলির চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে। এর জন্য, বৈদ্যুতিক ভালভগুলি ব্যবহার করা হয় (সরল সিস্টেমে এগুলি হ'ল সাধারণ ভালভ যা প্রবাহিত প্রবাহের শারীরিক বলকে প্রতিক্রিয়া জানায়), যা দ্বিতীয় ব্লোয়ারে / বন্ধ প্রবেশাধিকার উন্মুক্ত করে।
যখন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পুরোপুরি দ্বিতীয় গিয়ারের ইমপ্লেরটির অ্যাক্সেস খুলবে, উভয় ডিভাইস সমান্তরালভাবে কাজ করে। এই কারণে, এই পরিবর্তনটিকে ক্রমিক-সমান্তরালও বলা হয়। দুটি ব্লোয়ারের ক্রিয়াকলাপটি আগত বায়ুর আরও বেশি চাপের ব্যবস্থা করা সম্ভব করে তোলে, যেহেতু তাদের সরবরাহকারী ইমেলরা একটি খাঁড়ি ট্র্যাক্টের সাথে সংযুক্ত থাকে।
এই ক্ষেত্রে, একটি প্রচলিত সিস্টেমের চেয়ে ছোট সংক্ষেপকগুলিও ইনস্টল করা হয়। এটি টার্বো লেগের প্রভাবও হ্রাস করে এবং সর্বাধিক টর্ককে নিম্ন ইঞ্জিনের গতিতে উপলব্ধ করে।
এই ধরণের বিটুরবো ডিজেল এবং পেট্রল উভয় পাওয়ার ইউনিটেই ইনস্টল করা আছে। সিস্টেমের নকশা আপনাকে এমনকি দুটি নয়, একে অপরের সাথে সিরিজে সংযুক্ত তিনটি সংকোচকারী ইনস্টল করতে দেয়। এই ধরনের পরিবর্তনের একটি উদাহরণ হল BMW (ট্রিপল টার্বো) এর উন্নয়ন, যা ২০১১ সালে উপস্থাপিত হয়েছিল।
পদক্ষেপের পরিকল্পনা
পর্যায়যুক্ত টুইন-স্ক্রোল সিস্টেমটিকে টুইন টার্বোচার্জিংয়ের সবচেয়ে উন্নত ধরনের বলে মনে করা হয়। 2004 সাল থেকে এটি বিদ্যমান থাকা সত্ত্বেও, দুই-ধাপের সুপারচার্জিং সবচেয়ে দক্ষতার সাথে তার দক্ষতা প্রমাণ করেছে। এই টুইন টার্বো ওপেল দ্বারা বিকশিত কিছু ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনে ইনস্টল করা আছে। Borg Wagner Turbo Sistems এর স্টেপড সুপারচার্জার কাউন্টারপার্ট কিছু BMW এবং Cummins অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে লাগানো হয়েছে।
টার্বোচার্জার স্কিমটি দুটি ভিন্ন আকারের সুপারচারচার সমন্বিত। তারা ক্রমানুসারে ইনস্টল করা হয়। এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রবাহকে বৈদ্যুতিন-ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করা হয়, যার ক্রিয়াকলাপটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় (চাপ দ্বারা চালিত যান্ত্রিক ভালভও রয়েছে)। অতিরিক্তভাবে, সিস্টেমটি ভালভের সাথে সজ্জিত যা স্রাব প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে। এটি দ্বিতীয় টারবাইনটি সক্রিয় করা এবং প্রথমটি বন্ধ করে দেবে, যাতে এটি ব্যর্থ না হয়।
সিস্টেমটি অপারেশন নিম্নলিখিত নীতি আছে। এক্সপোস্ট বহুগুণে একটি বাইপাস ভালভ ইনস্টল করা হয়, যা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে মূল টারবাইন যেতে প্রবাহ বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিনটি যখন কম আরপিএম-এ চলছে তখন এই শাখাটি বন্ধ রয়েছে। ফলস্বরূপ, এক্সস্টাস্ট একটি ছোট টারবাইন দিয়ে যায়। সর্বনিম্ন জড়তার কারণে, এই ব্যবস্থাটি কম আইসিই লোডেও বায়ুর অতিরিক্ত ভলিউম সরবরাহ করে।
তারপরে প্রবাহটি মূল টারবাইন ইমপেলার দিয়ে চলে। যেহেতু মোটর মাঝারি গতিতে না পৌঁছা পর্যন্ত এর ফলকগুলি উচ্চ চাপে ঘোরানো শুরু করে, দ্বিতীয় প্রক্রিয়াটি স্থির থাকে।
খাওয়ার ট্র্যাক্টে একটি বাইপাস ভালভও রয়েছে। কম গতিতে, এটি বন্ধ হয়ে যায়, এবং বায়ু প্রবাহটি ইনজেকশন ছাড়াই ব্যবহারিকভাবে যায়। ড্রাইভারটি ইঞ্জিনটি র্যাম্প আপ করার সাথে সাথে ছোট টারবাইনটি আরও শক্তভাবে স্পিন করে, খাওয়ার ট্র্যাক্টে চাপ বাড়িয়ে তোলে। ফলস্বরূপ এটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলির চাপ বাড়ায়। এক্সস্টাস্ট লাইনে চাপ জোরদার হওয়ার সাথে সাথে বর্জ্যটি সামান্য খোলা হয়, যাতে ছোট টারবাইনটি ঘুরতে থাকে, এবং প্রবাহের কিছুটা বড় ব্লোয়ারের দিকে পরিচালিত হয়।
ধীরে ধীরে, বড় ব্লোয়ারটি ঘোরানো শুরু করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বাড়ার সাথে সাথে এই প্রক্রিয়াটি তীব্র হয়, যা ভাল্বকে আরও বেশি উন্মুক্ত করে তোলে এবং সংক্ষেপক আরও বেশি পরিমাণে স্পিন করে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি মাঝারি গতিতে পৌঁছে গেলে, ছোট টারবাইনটি ইতিমধ্যে সর্বাধিক ক্রিয়াকলাপে চলছে এবং প্রধান সুপারচার্জার সবেমাত্র স্পিনিং শুরু করেছে, তবে সর্বোচ্চে পৌঁছেছে না। প্রথম পর্যায়ে অপারেশন চলাকালীন, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি ছোট মেকানিজমের ইমপ্লের মাধ্যমে যায় (যখন এর ব্লেডগুলি ইনটেক সিস্টেমে ঘোরানো হয়) এবং মূল সংকোচকের ব্লেডগুলির মাধ্যমে অনুঘটকটিকে সরানো হয়। এই পর্যায়ে, বায়ুটি বড় সংকোচকের প্রবর্তকটির মাধ্যমে চুষানো হয় এবং ঘোরানো ছোট গিয়ারের মধ্য দিয়ে যায়।
প্রথম পর্যায়ের শেষে, বর্জ্যরূপটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছে এবং নিষ্ক্রিয় প্রবাহ ইতিমধ্যে পুরোপুরি মূল উত্সাহিতকারীকে নির্দেশিত। এই প্রক্রিয়া আরও দৃ strongly়ভাবে স্পিনস আপ। বাইপাস সিস্টেমটি সেট করা হয়েছে যাতে এই ধাপে ছোট ব্লোয়ার সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় হয়। কারণটি হ'ল যখন বড় টারবাইনের মাঝারি এবং সর্বাধিক গতি পৌঁছে যায়, এটি এমন একটি শক্ত মাথা তৈরি করে যে প্রথম পর্যায়ে এটি সিলিন্ডারগুলিতে সঠিকভাবে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।
চাপের দ্বিতীয় পর্যায়ে, এক্সপোস্ট গ্যাসগুলি ছোট প্ররোচক দ্বারা পাস হয়, এবং আগত প্রবাহটি ছোট প্রক্রিয়াটির চারপাশে পরিচালিত হয় - সরাসরি সিলিন্ডারে। এই সিস্টেমটির জন্য ধন্যবাদ, অটোমেকাররা সর্বাধিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে পৌঁছানোর সময় ন্যূনতম আরপিএম এবং সর্বাধিক পাওয়ারের মধ্যে উচ্চ টার্কের মধ্যে বৃহত পার্থক্য দূর করতে সক্ষম হয়েছে। এই প্রভাবটি কোনও প্রচলিত সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনের একটি ধ্রুবক সহচর ছিল।
দ্বৈত টার্বোচার্জিংয়ের প্রসেস এবং কনস
বিটুর্বো কম-পাওয়ার ইঞ্জিনগুলিতে খুব কমই ইনস্টল করা থাকে। মূলত, এটি সেই সরঞ্জাম যা শক্তিশালী মেশিনগুলির জন্য নির্ভর করে। কেবলমাত্র এক্ষেত্রে ইতিমধ্যে নিম্ন রিজেস এ সর্বোত্তম টার্ক সূচক নেওয়া সম্ভব। এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ছোট মাত্রাগুলি শক্তি ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধিতে কোনও বাধা নয়। দ্বিগুণ টার্বোচার্জিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রতিরূপের তুলনায় শালীন জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করা হয়েছে, যা অভিন্ন শক্তি বিকাশ করে।
একদিকে, সরঞ্জামগুলি থেকে একটি উপকার পাওয়া যায় যা মূল প্রক্রিয়াগুলিকে স্থিতিশীল করে বা তাদের দক্ষতা বৃদ্ধি করে। তবে অন্যদিকে, এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলি অতিরিক্ত অসুবিধা ছাড়াই নয়। এবং টুইন টার্বোচার্জিং এর ব্যতিক্রম নয়। এই জাতীয় সিস্টেমে কেবল ইতিবাচক দিকই নয়, কিছু গুরুতর ত্রুটিও রয়েছে, যার কারণে কিছু গাড়িচালক এ জাতীয় গাড়ি কিনতে অস্বীকার করে।
প্রথমে সিস্টেমের সুবিধাগুলি বিবেচনা করুন:
- সিস্টেমের প্রধান সুবিধাটি হ'ল টার্বো লেগ নির্মূল, যা প্রচলিত টারবাইন সহ সজ্জিত সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য আদর্শ;
- ইঞ্জিন আরও সহজে পাওয়ার মোডে স্যুইচ করে;
- সর্বাধিক টর্ক এবং পাওয়ারের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যেহেতু গ্রাহক সিস্টেমে বায়ুচাপ বাড়িয়ে, বেশিরভাগ নিউটোন বিস্তৃত ইঞ্জিনের গতি সীমার মধ্যে উপলব্ধ থাকে;
- সর্বাধিক শক্তি অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানী খরচ হ্রাস করে;
- যেহেতু গাড়ির অতিরিক্ত গতিশক্তি নিম্ন ইঞ্জিনের গতিতে উপলব্ধ, তাই চালককে এতো স্পিন করতে হবে না;
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বোঝা হ্রাস করে, লুব্রিকেন্টগুলির পরিধান হ্রাস পেয়েছে, এবং কুলিং সিস্টেম বর্ধিত মোডে কাজ করে না;
- এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি কেবল বায়ুমণ্ডলে স্রাব হয় না, তবে এই প্রক্রিয়াটির শক্তিটি সুবিধার সাথে ব্যবহৃত হয়।
এখন যাক যমজ টার্বোর মূল অসুবিধার দিকে মনোযোগ দিন:
- এর প্রধান অসুবিধা হ'ল গ্রাহক এবং নিষ্কাশন সিস্টেমগুলির ডিজাইনের জটিলতা। এটি বিশেষত নতুন সিস্টেম পরিবর্তনগুলির ক্ষেত্রে সত্য;
- একই ফ্যাক্টরটি সিস্টেমের ব্যয় এবং রক্ষণাবেক্ষণকে প্রভাবিত করে - প্রক্রিয়া যত জটিল, তত বেশি ব্যয়বহুল তার মেরামতের ও সমন্বয়;
- আরেকটি অসুবিধাও সিস্টেম ডিজাইনের জটিলতার সাথে জড়িত। যেহেতু এগুলিতে প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত অংশ রয়েছে তাই আরও নোড রয়েছে যাতে ভাঙ্গন দেখা দিতে পারে।
পৃথকভাবে, টার্বোচার্জড মেশিন পরিচালিত হয় এমন অঞ্চলের জলবায়ু সম্পর্কে উল্লেখ করা উচিত। যেহেতু সুপারচার্জারটির ইমপ্লেরটি মাঝে মাঝে 10 হাজার আরপিএমের উপরে ছড়িয়ে যায়, এটির জন্য উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। গাড়ি যখন রাতারাতি ছেড়ে যায়, গ্রীসটি স্যাম্পে যায়, তাই টারবাইন সহ ইউনিটের বেশিরভাগ অংশ শুকিয়ে যায়।
আপনি যদি সকালে ইঞ্জিনটি শুরু করেন এবং প্রাথমিক উষ্ণতা ছাড়াই শালীন বোঝা দিয়ে এটি পরিচালনা করেন তবে আপনি সুপারচার্জারটি মেরে ফেলতে পারেন। কারণটি হ'ল শুকনো ঘর্ষণ ঘষাঘটিত অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। এই সমস্যাটি দূর করার জন্য, ইঞ্জিনটিকে উচ্চ পরিমার্জনে আনার আগে, আপনাকে তেলটি পুরো সিস্টেমের মধ্যে দিয়ে পাম্প করা হয়ে সর্বাধিক দূরবর্তী নোডগুলিতে পৌঁছানোর সময় অপেক্ষা করতে হবে।
গ্রীষ্মে আপনাকে এই বিষয়ে বেশি সময় ব্যয় করতে হবে না। এই ক্ষেত্রে, স্যাম্পে তেল পর্যাপ্ত তরলতা রয়েছে যাতে পাম্পটি দ্রুত এটি পাম্প করতে পারে। তবে শীতকালে, বিশেষত মারাত্মক ফ্রস্টে, এই উপাদানটি উপেক্ষা করা যায় না cannot একটি নতুন টারবাইন কেনার জন্য একটি শালীন পরিমাণ বের করার জন্য অল্প সময়ের পরে সিস্টেমের উষ্ণতায় কয়েক মিনিট ব্যয় করা ভাল। অতিরিক্তভাবে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগের কারণে, ব্লোয়ারদের প্ররোচিতকারী এক হাজার ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তাপ করতে পারে।
যদি প্রক্রিয়াটি যথাযথ তৈলাক্তকরণ না পায়, যা সমান্তরালভাবে ডিভাইসটি শীতল করার কাজ করে তবে এর অংশগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে শুকিয়ে যাবে। তেল ফিল্মের অনুপস্থিতি অংশগুলির তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি ঘটায়, তাপীয় প্রসারণ সরবরাহ করে এবং ফলস্বরূপ, তাদের ত্বকযুক্ত পরিধান করে।
দ্বৈত টার্বোচার্জারের নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করতে, প্রচলিত টার্বোচার্জারগুলির মতো একই পদ্ধতি অনুসরণ করুন। প্রথমত, সময়মতো তেল পরিবর্তন করা দরকার যা কেবল তৈলাক্তকরণের জন্যই নয়, টারবাইনগুলি শীতল করার জন্যও ব্যবহৃত হয় (লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপনের পদ্ধতি সম্পর্কে) আমাদের ওয়েবসাইটটিতে রয়েছে পৃথক নিবন্ধ).
দ্বিতীয়ত, যেহেতু ব্লোয়ারদের প্ররোচিতকারীরা নির্গমন গ্যাসগুলির সাথে সরাসরি যোগাযোগ রাখে, তাই জ্বালানের গুণমান অবশ্যই উচ্চতর হতে হবে। এর জন্য ধন্যবাদ, কার্বন ডিপোজিটগুলি ব্লেডগুলিতে জমা হবে না, যা ইমপ্লেরের মুক্ত ঘোরাঘুরিতে হস্তক্ষেপ করে।
উপসংহারে, আমরা বিভিন্ন টারবাইন পরিবর্তন এবং তাদের পার্থক্য সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও অফার করি:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
দ্বি-টার্বো বা টুইন-টার্বো কি ভাল? এগুলি ইঞ্জিন টার্বোচার্জিং সিস্টেম। বিটারবো সহ মোটরগুলিতে, টার্বো ল্যাগটি মসৃণ করা হয় এবং ত্বরণ গতিশীলতা সমতল করা হয়। একটি টুইন-টার্বো সিস্টেমে, এই কারণগুলি পরিবর্তন হয় না, তবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।
দ্বি-টার্বো এবং টুইন-টার্বো মধ্যে পার্থক্য কি? বিটার্বো একটি সিরিজ-সংযুক্ত টারবাইন সিস্টেম। তাদের অনুক্রমিক অন্তর্ভুক্তির জন্য ধন্যবাদ, ত্বরণের সময় টার্বো গর্তটি বাদ দেওয়া হয়। একটি টুইন টার্বো শক্তি বৃদ্ধির জন্য মাত্র দুটি টারবাইন।
কেন আপনি একটি টুইন টার্বো প্রয়োজন? দুটি টারবাইন সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে বাতাস সরবরাহ করে। এই কারণে, বিটিসি জ্বলনের সময় রিকোয়েল বাড়ানো হয় - একই সিলিন্ডারে আরও বায়ু সংকুচিত হয়।
