টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং

একটি গোলাকার প্রান্ত সহ একটি উঁচু হুড, তীক্ষ্ণ কোণ এবং প্রান্ত ছাড়াই মসৃণ আকার - নতুন ফোর্ড মস্তংয়ের সবকিছুই ইউরোপীয় সহ আধুনিক পথচারীদের সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে। এখন Mustang শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হবে না ...

একটি গোলাকার প্রান্ত সহ একটি উচ্চ হুড, ধারালো কোণ এবং প্রান্ত ছাড়া মসৃণ আকার - নতুন ফোর্ড মুস্তাং-এর সমস্ত কিছু ইউরোপীয় সহ পথচারীদের সুরক্ষার জন্য আধুনিক প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে৷ এখন Mustang শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নয়, পুরানো বিশ্বেও বিক্রি হবে। ফোর্ড ইউরোপের একেবারে কেন্দ্রে নতুন পেশী গাড়ির একটি উপস্থাপনা সাজিয়েছে - আমরা আমেরিকার অন্যতম প্রধান প্রতীকের সাথে পরিচিত হতে মিউনিখে উড়ে এসেছি।

ষষ্ঠ প্রজন্মের ফোর্ড মুস্তং-এর বর্ণনার মূল প্রতিপাদ্যটি "প্রথম" শব্দ হতে পারে। নিজের জন্য বিচারক: ষষ্ঠ প্রজন্মের মুস্তং মডেলটির ইতিহাসে প্রথমবারের মতো আনুষ্ঠানিকভাবে ইউরোপে এসে পৌঁছেছে, এটির প্রথমবারের মতো একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে এবং প্রথমবার এটি সম্পূর্ণ স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন অর্জন করেছে।

ষষ্ঠ প্রজন্মের গাড়িতে আমেরিকান কিংবদন্তি এখনও সহজেই এবং দ্বিধায় পড়ে যায় is 1965 সালের প্রথম মুস্তংয়ের মুখের স্ট্যাম্পিংয়ের অনুরূপ মাথা অপটিক্সের সিলুয়েট, অনুপাত এবং এমনকি তিনটি এলইডি বাল্ব ক্লাসিক পূর্বসূরিকে বোঝায়।

প্রথমে আপনাকে উইন্ডশীল্ডের প্রান্তে বিশাল হ্যান্ডেলটি চালু করতে হবে। তারপরে পাশের কীটি টিপুন এবং ধরে রাখুন। এক ডজন সেকেন্ড পরে, নরম থ্রি-পিস রূপান্তরযোগ্য শীর্ষটি পিছনের সোফার পিছনে ভাঁজ করে। একই সময়ে, ভাঁজ ছাদ কিছু দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয় না। এখানে কোন উইন্ডস্ক্রিন নেই - ডিজাইনটি যতটা সম্ভব সহজ। তবে এর সুবিধাও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ছাদের অবস্থান থেকে ট্রাঙ্কের ভলিউম পরিবর্তন হয় না। এছাড়াও, এই জাতীয় সহজ সমাধানগুলি আপনাকে গাড়ির দাম শালীনতার সীমার মধ্যে রাখতে দেয়। সর্বোপরি, মুস্তাং এখনও সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস গাড়িগুলির মধ্যে একটি। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মূল্য $23 থেকে শুরু হয়, যেখানে জার্মানিতে এটি €800 থেকে শুরু হয়।

একই সময়ে, অনেক কম ট্রাইফেলস অভ্যন্তরটিতে একটি আকর্ষণীয় দামের স্মরণ করিয়ে দেয়। আড়ম্বরপূর্ণ ফ্রন্ট প্যানেল, অবশ্যই কাঠ বা কার্বন দিয়েই শেষ নয়, তবে প্লাস্টিকটি খুব শালীন। বিমানের টগল সুইচগুলির স্টাইলে তৈরি কীগুলির মতো ডিজাইনের আনন্দের জন্যও জায়গা ছিল। শুধুমাত্র জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট খুব সুবিধাজনক নয়। যাইহোক, একটি দ্বি-জোন এয়ার কন্ডিশনার এমনকি বেসিক সংস্করণ জন্য মান সরঞ্জাম।

রূপান্তরিতের হুডের নীচে আমরা প্রথমে পরীক্ষা করেছি 2,3 হর্সপাওয়ার সহ একটি নতুন 317-লিটার ইকো বুস্ট টার্বো ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি গেটেরাগ থেকে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে। বিকল্প হিসাবে, একটি ছয় ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়" এছাড়াও উপলব্ধ, কিন্তু শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ সংস্করণ পরীক্ষা ছিল।

পরিমিত ইঞ্জিনের আকার থাকা সত্ত্বেও মুস্তং দৃ conv়তার সাথে ত্বরান্বিত করে। ৫.৮ এস মধ্যে "শত শত" তে পাসপোর্ট ত্বরণ কেবল কাগজের একটি চিত্র নয়, তবে বেশ রোমাঞ্চকর ড্রাইভিং সংবেদন রয়েছে। একেবারে নীচে একটি ছোট টার্বো ল্যাগ রয়েছে, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আরপিএম 5,8 ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি খোলে। টারবাইনটির শান্ত পাফিং এক্সস্টাস্ট সিস্টেমের ঘূর্ণায়মান গর্জনকে ডুবতে শুরু করে এবং তাড়া থেকে এটি সিটে চাপ দেয়। ইকো বুস্ট 2000-4000 আরপিএমের পরে ম্লান হয় না, তবে খুব কাটফাঁস পর্যন্ত উদারতার সাথে শক্তির অধিকারী হয়।

চলতে চলতে মুস্তং বেশ স্ব-বর্ণনামূলক। রূপান্তরযোগ্য স্টিয়ারিং হুইলের ক্রিয়াকলাপগুলিতে স্পষ্টভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং এটি বেশ নির্ভুলভাবে অনুসরণ করে। এবং খাড়া খিলানগুলিতে এটি শেষ পর্যন্ত ধরে রাখে এবং যদি এটি কোনও স্কিডে ভেঙে যায় তবে এটি এটি বেশ আলতো করে এবং অনুমানযোগ্যভাবে করে। অবিচ্ছিন্ন সেতুটি সম্পূর্ণ স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একই সময়ে, রূপান্তরযোগ্য আরামদায়ক, যেহেতু স্যাঁতসেঁতে সীমাতে আবদ্ধ হয় না। তবে একটি খারাপ দিক রয়েছে: বডি রোল এবং দ্রাঘিমাংশের দোল একটি ক্রীড়া রূপান্তরযোগ্য হিসাবে দৃষ্টান্তমূলক from

ফাস্টব্যাক ভিন্নভাবে অনুভূত হয়, বিশেষ করে জিটি সূচকের সাথে। হুডের নীচে একটি পুরানো-স্কুল বায়ুমণ্ডলীয় "আট" রয়েছে যার আয়তন পাঁচ লিটার। রিকোয়েল - 421 hp এবং 530 Nm টর্ক। মাত্র 4,8 সেকেন্ডে "শত" ত্বরণ। - অ্যাড্রেনালিন তার বিশুদ্ধতম আকারে। এর সাথে যোগ করুন বিশেষ পারফরম্যান্স প্যাকেজ, যা ইউরোপের জন্য সমস্ত মুস্তাং কুপের জন্য আদর্শ।

স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণগুলির বিপরীতে, শক্ত স্ট্রিংস, শক শোষক এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলির পাশাপাশি একটি স্ব-ব্লক এবং আরও শক্তিশালী ব্রেম্বো ব্রেক রয়েছে। ফলস্বরূপ, জিটি কুপ এমনভাবে গাড়ি চালাতে পারে যাতে ইউরোপ থেকে আসা অন্যান্য গোছানো স্পোর্টস গাড়ি enর্ষা করতে পারে। তবে আপনাকে বুঝতে হবে যে এ জাতীয় গাড়ির দাম 35 ইউরোর মূল মূল্যের চেয়ে অনেক বেশি। এবং তারপরে ক্লায়েন্ট ইতিমধ্যে ভাববে, তার কি আসলেই মুস্তং দরকার? অন্যদিকে, যারা কিংবদন্তি চান এবং স্পর্শ করতে পারেন তারা শেষ পর্যন্ত অর্থ সম্পর্কে ভাবেন।

মডেল ইতিহাস

প্রথম প্রজন্ম (1964-1973)

প্রথম মুস্তাং 9 মার্চ, 1964-এ এসেম্বলি লাইন ছেড়ে যায় এবং সেই বছরের শেষ নাগাদ 263টি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। গাড়ির চেহারাটি তার সময়ের জন্য খুব সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল, যদিও আমেরিকার জন্য অপ্রচলিত ছিল। বেস ইঞ্জিনটি ছিল ফোর্ড ফ্যালকনের সুপরিচিত ইউএস ইনলাইন-সিক্স, যার স্থানচ্যুতি 434 কিউবিক ইঞ্চি (170 লিটার) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি তিন-গতির মেকানিক্স বা দুই- বা তিন-পর্যায়ের "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। 2,8 সাল নাগাদ, মুস্তাং দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা যোগ করেছিল, বেশিরভাগ বডি প্যানেল একটি রূপান্তরের মধ্য দিয়েছিল।

1969 সালের মধ্যে, মুস্তাং দ্বিতীয় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায় এবং ১৯ 1971১ সাল পর্যন্ত এই আকারে উত্পাদিত হয়, তারপরে কুপ আকারে বৃদ্ধি পায় এবং প্রায় 100 পাউন্ড (50 ডলার কেজি) দ্বারা ভারী হয়ে ওঠে। এই ফর্মটিতে, গাড়িটি 1974 সাল পর্যন্ত অ্যাসেমব্লিং লাইনে স্থায়ী হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্ম (1974-1978)

দ্বিতীয় প্রজন্মের মুস্তাং গ্যাস সঙ্কট এবং পরিবর্তিত গ্রাহক রুচির মুখে গাড়িটির পুনরায় ধারণামূলককরণের শিরোনাম করেছিল। কাঠামোগতভাবে, গাড়িটি ইউরোপীয় মডেলের কাছাকাছি ছিল: এটিতে একটি স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন, রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, একটি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি চার-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছিল। চিত্রের নাটকীয় পরিবর্তন সত্ত্বেও, দ্বিতীয় মুস্তং মডেলটির ইতিহাসে সর্বাধিক বিক্রিত মডেল হিসাবে পরিণত হয়েছে। উত্পাদনের প্রথম চার বছরে প্রতি বছর প্রায় 400 যানবাহন বিক্রি হত।

তৃতীয় প্রজন্ম (1979-1993)

1979 সালে, মুস্তাংয়ের তৃতীয় প্রজন্মের উপস্থিতি। গাড়ির প্রযুক্তিগত ভিত্তি ছিল ফক্স প্ল্যাটফর্ম, যার ভিত্তিতে ফোর্ড ফেয়ারমন্ট এবং মার্কারি জেফির কমপ্যাক্টগুলি ইতিমধ্যেই তৈরি হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে এবং আকারে, গাড়িটি সেই বছরের ইউরোপীয় ফোর্ডগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - সিয়েরা এবং বৃশ্চিক মডেল। বেস ইঞ্জিনগুলিও ইউরোপীয় ছিল, তবে এই মডেলগুলির বিপরীতে, মুস্তাং এখনও শীর্ষ সংস্করণগুলিতে একটি V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়িটি শুধুমাত্র 1987 সালে একটি গুরুতর পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়েছিল। এই ফর্মটিতে, পেশী গাড়িটি 1993 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে স্থায়ী হয়েছিল।

1194 সালে, পেশী কারের 95 র্থ প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল। ইনডেক্সড এসএন -৯৯, বডিটি নতুন ফক্স -4 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। হুডের নীচে উভয়ই "চার" এবং "ছক্কা" ছিল এবং শীর্ষ ইঞ্জিনটি ছিল একটি 4,6-লিটার ভি 8, যার সাথে 225 হর্সপাওয়ারের ফিরতি ছিল। 1999 সালে, ফোর্ডের নতুন নতুন এজ ডিজাইন ধারণা অনুযায়ী মডেলটি আপডেট হয়েছিল। 4,6-লিটার "আট" দিয়ে জিটি সংশোধন করার ক্ষমতা 260 হর্সপাওয়ারে উন্নীত করা হয়েছিল

পঞ্চম প্রজন্মের মুস্তং 2004 সালে ডেট্রয়েট অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। নকশাটি ক্লাসিক প্রথম প্রজন্মের মডেল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, এবং পিছনের অক্ষটি একটি অবিচ্ছিন্ন অক্ষের সাথে আবার উপস্থিত হয়েছিল। ভি-আকৃতির "ছক্কা" এবং "রাত" হুডের নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পাঁচ গতির যান্ত্রিক বা একটি পাঁচ-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে মিলিত হয়েছিল। ২০১০ সালে গাড়িটি গভীর আধুনিকায়নের মধ্য দিয়ে গেছে, এই সময়টিতে কেবল বহিরাগতটিই আপডেট করা হয়নি, তবে প্রযুক্তিগত স্টফিংও রয়েছে।