নিসান টেরানো টেস্ট ড্রাইভ

ত্বরণ থেকে ক্রসওভারটি নদীর তীরে ডুব দেয় খুব ছাদে। ফ্রেমটি কার্যকর হয়নি, তবে এটি কোনও জল হাতুড়ি ছাড়াই করেছে

"তুমি এমনভাবে উড়ে যাচ্ছ কেন?" কর্মী তার হৃদয় ধরে ফেলে, ফোর্ডের পাশে রহস্যময় যোগাযোগ স্থাপন করে। "মোমবাতি পূরণ করুন।" রাবার বুটের একজন ফটোগ্রাফার ব্যাখ্যা করেছেন যে স্প্রেটি আরও কার্যকর এবং নিসান টেরানো চালকের প্রতি ইঙ্গিত: আপনাকে আরও দ্রুত যেতে হবে। অ্যাক্সিলারেশন থেকে ক্রসওভার ফর্ডে ফ্লপ করে, এবং তরঙ্গ ছাদের সাথে এটিকে coversেকে রাখে। শট কাজ করেনি, কিন্তু এটি একটি জল হাতুড়ি ছাড়া সম্পন্ন করা হয়েছিল।

টেরানো, যা পুনরায় কাজ করার পরে চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর সমন্বয়ে অল-হুইল ড্রাইভ অর্জন করেছে, সহজেই ছোট নদী এবং কর্দমাক্ত msালে ঝড় তোলে, কিন্তু বাজারে আরও সুবিধাজনকভাবে আক্রমণ করার জন্য তার এই কিটটিও প্রয়োজন। গত বছর, এটি তার বোন রেনল্ট ডাস্টারের চেয়ে চারগুণ খারাপ বিক্রি হয়েছিল।

 

প্রথম এবং প্রধান কারণ হ'ল নিসান ব্র্যান্ডের সারচার্জ এবং ফলস্বরূপ, বিভিন্ন মূল্যের বিভাগগুলি। তবে, এছাড়াও, টেরানোর জন্য, অল-হুইল ড্রাইভটি কেবল একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ উপলব্ধ ছিল, যখন চার ড্রাইভ চাকা এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ ডাস্টার তৃতীয় বর্ষের জন্য বিক্রয় করা হয়েছিল, এবং ২০১৫ সাল থেকে এটি সজ্জিতও হয়েছে একটি আধুনিকীকরণের দুটি লিটার ইউনিট যা 2015 এইচপি উন্নত করে। এবং পূর্ববর্তী 143 এইচপি পরিবর্তে 195 এনএম। এবং 135 নিউটন মিটার। নিসান প্রতিনিধিরা গাড়িতে নতুন উপাদানগুলি খাপ খাইয়ে নেওয়ার প্রয়োজনে টেরানোর ক্ষেত্রে বিলম্বের বিষয়টি ব্যাখ্যা করেছিলেন - এই আপডেটের সাথে জাপানি ক্রসওভারটি ডাস্টারের মতো একই 191-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন পেয়েছিল।

 

টেরানানো ব্যবহারিকভাবে আগেরটির তুলনায়, বা ডাস্টারের সাথে তুলনায় পরিবর্তিত হয়নি: রেনাল্ট থেকে এটি অন্যান্য হেডলাইট, লাইট, বাম্পার এবং একটি বিশাল ক্রোম গ্রিল দ্বারা পৃথক করা হয়। একই সময়ে, নিসান নেমপ্লেট এটিতে বেশ জৈব দেখায়: নতুন ডিজাইনের ধারণার লোকোমোটিভ নয়, তবে কোনও প্রতিষ্ঠাতাও নয়। টেরানো হ'ল আগের যুগের স্প্লিন্টারের মতো, যখন নিসানরা বাক্সি এবং অফ-রোড ছিল। পাথফাইন্ডারটি এখন একটি বিশাল সফট-রাইড ক্রসওভার, এবং নতুন এক্স-ট্রেলটি কাশকাইয়ের মতো একটি নগর মোডের মতো দেখাচ্ছে।

 

তবে টেরানোর অভ্যন্তরে নুসানের একটি সর্বনিম্ন সংক্ষিপ্তসার রয়েছে: সরু কেন্দ্রীয় বায়ু নালী এবং গোলাকার হ্যান্ডলগুলি সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। কেবলমাত্র উচ্চতার স্টিয়ারিং হুইল, এয়ার রিসার্কুলেশন টগল স্যুইচ এবং ডাইনোসর হাড়ের মতো দেখতে হাস্যকর ডিপি 8 স্বয়ংক্রিয় লিভারটি রেনাল্ট বাজেটের গাড়িগুলির উত্তরাধিকার।

একজন নিসানের মালিক এটির জন্য অভ্যস্ত না হন, যদি না তিনি আলমেরার সেডান থেকে টেরানোতে না চলে যান এবং কাগজ ক্লিপ তাত্পর্যের এই পৃথিবীতে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করেন না। নিরর্থক তিনি স্টিয়ারিং হুইল হাবের কেন্দ্রে চাপ দেন, হংক করতে চান - বোতামটি এখনও স্টিয়ারিং কলাম লিভারের শেষে অবস্থিত। এই প্যারাডক্সটি হ'ল এটি একটি সাধারণ "রেনেসাঁ" সমাধান, যা নিসানের মতো নয়, রেনো ডাস্টার ইতিমধ্যে মুক্তি পেয়েছে। আসনগুলি "ডাস্টার", তবে বিভিন্ন প্যাডিংয়ের কারণে কিছুটা বেশি আরামদায়ক এবং নতুন ড্যাশবোর্ডটি প্রাক-স্টাইলিংয়ের চেয়ে আরও মার্জিত বলে প্রমাণিত হয়েছে।

 

অভ্যন্তরের বিশদগুলি কেবল ডাস্টারের সাথে তুলনায় গুরুত্বপূর্ণ - টেরানো একটি অগ্রাধিকার আরও ব্যয়বহুল এবং মার্জিত হতে হবে। তবে নিসান লাইনআপে এর আলাদা চ্যালেঞ্জ রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, টেরানো এককভাবে সমস্ত ব্র্যান্ডের এসইউভিগুলি প্রতিস্থাপন করেছে: এতে সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাংস, বৃত্তাকার বাম্পার রয়েছে, অ্যাপ্রোচ কোণটি 28,5, প্রস্থান কোণ 28,3। কাশকাই হারায়, প্রবেশের কোণটি কেবল 18,2 ডিগ্রি, একটি দীর্ঘতর "ঠোঁট" সহ এক্স-ট্রেল - এবং আরও কম। এছাড়াও, টেরানোতে আরও স্থল ছাড়পত্র রয়েছে - 210 মিমি, এবং স্থগিতের শক্তির তীব্রতা আপনাকে রাস্তা বিচ্ছিন্ন না করে আক্ষরিকভাবে ছুটে যেতে অনুমতি দেয়। প্রধান গতির সীমাবদ্ধতা হ'ল বিচ্ছিন্নতা থেকে স্টিয়ারিং হুইলে আসা কম্পন।

 

অল-হুইল ড্রাইভ টেরানো, কাশকাই এবং এক্স-ট্রেইলের সাথে একই সংক্রমণ মোড সুইচ ওয়াশারের পরেও সহজ, এটিতে এত বেশি সেন্সর নেই। আসলে, এটি "নিসান" সিস্টেমের অতীত প্রজন্ম। যদিও অপারেশনের মূলনীতিটি একই: রিয়ার এক্সেলটি স্বয়ংক্রিয় মোডে সংযুক্ত। রেনাল্ট লোগোটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচের দেহে আটকে রয়েছে, যদিও সমাবেশটি নিজে জাপানি তৈরি।

 

ক্রসওভারটি কোনও অসুবিধা ছাড়াই ঘন সংক্রামিত বালির একটি পাহাড়ে প্রবেশ করে, এমনকি যদি পিছনের চাকাগুলির একটি বাতাসে ঝুলন্ত থাকে তবে সামনের চাকাগুলি নরম জমিতে পিছলে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়িটি থামার নিশ্চয়তা দেয়। একটি ডিফারেনশিয়াল লকের অনুকরণটি সাহায্য করে, স্বয়ংক্রিয় মোডের তুলনায় আরও ট্র্যাকশন রিয়ার এক্সলে পুনরায় বিতরণ করার অনুমতি দেয়। ক্রসওভারটি ক্লাচের অতিরিক্ত উত্তাপের ইঙ্গিত ছাড়াই স্নিগ্ধ কাদায় দীর্ঘক্ষণ বেড়াতে পারে এবং ভারী অবস্থার জন্য "স্বয়ংক্রিয়" অতিরিক্ত কুলার দিয়ে সজ্জিত হয়।

 

দ্রুত গতিতে, টেরানোটি অফ-রোড হামলার মতো ভাল নয়। কোণে রোলগুলি বেশি, সাসপেনশন প্রচুর রাস্তা ট্রাইফেল সংগ্রহ করে। দেখে মনে হয় যে টুকরো টুকরো নীচে একটি দুটি লিটার ইঞ্জিন রয়েছে, তবে টেরানো যে সমস্ত ওভারটেকিং করত তা সন্দেহ করে। "স্বয়ংক্রিয়" লক্ষণীয়ভাবে স্থানান্তরিত থেকে পিছিয়ে পড়ে এবং নির্বিচারে গিয়ারগুলি ম্যানুয়াল মোডেও পরিবর্তন করে। "মেকানিক্স" সহ মেশিনটি দ্রুত, তবে শর্ট-কাট গিয়ারগুলির সাথে 6 গতির গিয়ারবক্স কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়।

 

এই চার গতির "স্বয়ংক্রিয়" যতই সমালোচনা করুক না কেন, মনে হয় যে DP8 এর কোন বিকল্প নেই: রাস্তায় নিসান CVT গুলি নিকৃষ্ট, এবং জাটকো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা Datsun গাড়ি দিয়ে সজ্জিত, এই ধরনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি টর্ক আরও আধুনিক ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা টেরানোর জন্য খুব ব্যয়বহুল হবে।

 

আপডেটের পরে, ক্রসওভারের দাম $680-$947 বেড়েছে এবং এখন $11 থেকে শুরু হয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্পটির দাম $801, যেখানে সবচেয়ে ব্যয়বহুলটির দাম $14৷ এইভাবে, একই সংস্করণে রেনল্ট ডাস্টারের চেয়ে টেরানো $511-$15 বেশি ব্যয়বহুল, তবে একজনকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে ডাস্টার ক্রেতারা প্রায়শই অল-হুইল ড্রাইভ সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের ম্যানুয়াল সংস্করণে সন্তুষ্ট থাকে, যেখানে জাপানি ক্রসওভারের দর্শক বেশি হয়। দাবি

 

নিসান পরিবারে টেরানোর এখন একটি বিশেষ ভূমিকা রয়েছে - এটি সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের অল-হুইল ড্রাইভ এবং অফ-রোড হামলার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত মডেল। এটি বিক্রয় বৃদ্ধির জন্য যথেষ্ট, এবং এর বোন রেনল্টের সাথে তুলনা বাদে সংখ্যাগুলি ইতিমধ্যে খুব ভাল - 11,4 সালে একটি অত্যন্ত কঠিন প্রতিবেদনে 2015 হাজার কপি বিক্রি হয়েছিল। এবং টেরানোর সামনে ডাস্টারকে ছাড়িয়ে ফেলার উপযুক্ত নয়।

 

এভজেনি বাগদাসারভ

ছবি: লেখক এবং নিসান