টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা প্রাইস বনাম ডিজেল ভিডাব্লু পাসাট

ডিজেল ইঞ্জিন একটি কঠিন সময়ের মধ্যে দিয়ে যাচ্ছে, তবে সংকর পরিস্থিতিটির সুবিধা নিতে এবং অবশেষে এটি সরবরাহ করতে সক্ষম হবে? আমরা সবচেয়ে সহজ লাভের পরীক্ষাটি চালিয়েছি

এটির সবই ডিজেলগেট দিয়ে শুরু হয়েছিল - তার পরে তাঁর ভারী জ্বালানিতে চালিত ইঞ্জিনগুলিতে তারা অন্যরকমভাবে দেখেছিল। আজ, এমনকি ইউরোপে, ডিজেলের ভবিষ্যত নিয়ে প্রশ্ন তোলা হচ্ছে। প্রথমত, এই জাতীয় মোটরগুলির নিষ্কাশনে নাইট্রোজেন অক্সাইডের উচ্চ পরিমাণের কারণে এবং দ্বিতীয়ত, তাদের বিকাশের উচ্চ ব্যয়ের কারণে। ইউরো -6 পরিবেশগত মান মেনে চলার জন্য, ইউরিয়া সহ ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি পরিষ্কার করার জন্য জটিল সিস্টেমগুলি নকশার মধ্যে প্রবর্তিত হয়, যা দামকে মারাত্মকভাবে বাড়ায়।

কিন্তু রাশিয়ায় সবকিছুই ভিন্ন। হায়, পরিবেশগত সমস্যাগুলি আমাদের জন্য সামান্য উদ্বেগের বিষয় নয় এবং ক্রমাগত জ্বালানি তেলের দাম বৃদ্ধির পটভূমির বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের কম খরচে, বিপরীতভাবে, আরও বেশি আকর্ষণীয় দেখতে শুরু করেছে। হাইব্রিডগুলি এখন উচ্চ জ্বালানী দক্ষতার গর্ব করতে পারে, যা ডিজেল ইঞ্জিনের পটভূমির বিপরীতে আরও বেশি নিরীহ বলে মনে হয়। আমরা হাইব্রিড টয়োটা প্রিয়াসকে ভক্সওয়াগেন প্যাসাট 2,0 টিডিআই এর সাথে তুলনা করে একটি দ্বন্দ্বের মধ্যে এটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

প্রিয়াস গ্রহে খুব প্রথম উত্পাদন সংকর এবং ১৯৯ 1997 সাল থেকে এটি উত্পাদন করা হচ্ছে। এবং বর্তমান প্রজন্ম ইতিমধ্যে এক সারিতে তৃতীয়। অন্যান্য বাজারে, প্রিমাস প্লাগ-ইন সংস্করণ সহ বেশ কয়েকটি সংস্করণে দেওয়া হয়, যাতে বোর্ডে থাকা ব্যাটারি কেবল জেনারেটর এবং পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা থেকে নয়, বাহ্যিক মেইন থেকেও চার্জ করা যায়। তবে, আমাদের বাজারে বোর্ডে বন্ধ বিদ্যুত ব্যবস্থা সহ কেবলমাত্র একটি প্রাথমিক পরিবর্তন উপলব্ধ mod

প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় মেশিন কাঠামোগতভাবে গত শতাব্দীর শেষে প্রথম প্রাইস থেকে আলাদা নয় different গাড়িটি "সমান্তরাল সার্কিট" এ সাজানো একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্লান্ট দ্বারা চালিত হয়। প্রধান ইঞ্জিনটি 1,8-লিটারের উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিন, যা আরও বেশি দক্ষতার জন্য, অ্যাটকিনসন চক্র অনুসারে কাজেও স্থানান্তরিত হয়। এটি বৈদ্যুতিন মোটর জেনারেটরের সাহায্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণে সংহত হয় এবং optionচ্ছিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক দ্বারা চালিত হয়। ব্যাটারি জেনারেটর থেকে এবং পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা থেকে উভয়ই চার্জ করা হয়, যা ব্রেকিং শক্তিটিকে বিদ্যুতে রূপান্তর করে।

প্রতিটি প্রাইস ইঞ্জিন নিজে এবং সংমিশ্রণে উভয়ই কাজ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্বল্প গতিতে (যখন উঠোন বা পার্কিংয়ের কৌশলে) গাড়িটি একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে চলতে পারে, যা আপনাকে কোনওভাবেই জ্বালানী নষ্ট করতে দেয় না। যদি ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত পরিমাণ চার্জ না থাকে তবে পেট্রোল ইঞ্জিন চালু হয় এবং বৈদ্যুতিক মোটর একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ শুরু করে এবং ব্যাটারি চার্জ করে।

গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য যখন সর্বাধিক ট্রেশন এবং পাওয়ার প্রয়োজন হয়, তখন উভয় ইঞ্জিন একই সময়ে চালু হয়। যাইহোক, প্রিয়াসের ত্বরণ এতটা খারাপ নয় - এটি 100 সেকেন্ডে 10,5 কিলোমিটার / ঘন্টা আদান প্রদান করে। মোট 136 এইচপি বিদ্যুৎ কেন্দ্র সহ। এটি শালীন সূচক। রাশিয়ায়, এসটিএস কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি নির্দেশ করে - 98 এইচপি, যা খুব লাভজনক। আপনি কেবল জ্বালানী নয়, পরিবহন করেরও সঞ্চয় করতে পারবেন।

প্রিয়াসের পটভূমির বিপরীতে ভক্সওয়াগেন প্যাসাত প্রযুক্তিগত ভরাট - পবিত্র সরলতার সাথে ভরাট। এর ফণার নীচে একটি ইন-লাইন দুই লিটার টার্বোডিজেল যা একটি ফিরতি ছোঁয়াযুক্ত ছয় গতির ডিএসজি "রোবট" দিয়ে পেয়ার করা হয়েছে, এইচপি-র 150 টি এইচপি ফেরত রয়েছে।

প্রযুক্তিগত খেলনাগুলির মধ্যে যা আপনাকে জ্বালানী সাশ্রয় করতে দেয়, সম্ভবত একটি প্রচলিত রেল এবং স্টার্ট / স্টপ পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে, যা ট্র্যাফিক লাইটের সামনে থামলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটিকে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি শুরু করে।

তবে অসাধারণ দক্ষতার সাথে "প্যাসাট" সরবরাহ করার জন্য এটি যথেষ্ট। পাসপোর্ট অনুসারে, সম্মিলিত চক্রে এর ব্যবহার "একশ" প্রতি 4,3 লিটারের বেশি নয়। এটি সমস্ত ভরাট এবং জটিল নকশা সহ প্রাইসসের তুলনায় কেবল 0,6 লিটার বেশি। এবং ভুলবেন না যে 14 এইচপি Passat প্রিয়াসের চেয়ে আরও শক্তিশালী এবং ত্বরণে "শত" থেকে 1,5 সেকেন্ড দ্রুত।

প্রায় ১০০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি অপ্রচলিত ইকো-র‌্যালির শুরু এবং সমাপ্তি পুনরায় জ্বালানীর জন্য গৃহীত হয়েছিল, যাতে পথের শেষে আমরা কেবলমাত্র অন-বোর্ডের কম্পিউটারগুলি থেকে জ্বালানী গ্রহণের তথ্য পাওয়ার সুযোগ পাই, তবে গ্যাস স্টেশনগুলিতে রিফিল পদ্ধতি দ্বারা পরিমাপ করে।

ওব্রুচেভ স্ট্রিটে গাড়িগুলি একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে পুনরায় জ্বালানির পরে, আমরা প্রফেসুযজনায়া স্ট্রিটে চলে গেলাম এবং এটির সাথে এই অঞ্চলে চলে এসেছি। তারপরে আমরা কালুস্কো হাইওয়েটি এ -107 রিং রোডের দিকে চালিত করেছিলাম, যা এখনও "বেটোনকা" নামে পরিচিত।

আরও এ -107 বরাবর আমরা কিয়েভ মহাসড়কের সাথে চৌরাস্তা পর্যন্ত মস্কো অভিমুখে যাত্রা করি। আমরা কিয়েভকা বরাবর শহরে প্রবেশ করেছি এবং তারপরে লেনিনস্কির সাথে ওব্রুচেভ স্ট্রিটের চৌরাস্তা পর্যন্ত চলেছি। ওব্রুচেভ-এ ফিরে আমরা রুটটি সম্পন্ন করেছি

প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুসারে, আমাদের যাত্রাপথের প্রায় 25% হ'ল ভারী ট্র্যাফিক এবং বধির ট্র্যাফিক জ্যামে শহর রাস্তায় এবং 75% - নিখরচায় দেশের মহাসড়ক ধরে চলতে হয়েছিল। যাইহোক, বাস্তবে, সবকিছু আলাদাভাবে পরিণত হয়েছিল।

উভয় গাড়ীর অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলিতে ডেটা পুনরায় জ্বালানো এবং শূন্য করার পরে, তারা সহজেই প্রোফসাইউজন্যা স্ট্রিট থেকে পিছলে গিয়ে এই অঞ্চলে পালিয়ে যায়। তারপরে কালুগা মহাসড়কের পাশের একটি অংশ ছিল 90-100 কিমি / ঘন্টা বজায় রাখা ক্রুজ গতি সহ। এটির উপর, পাসাট ফ্লাইট কম্পিউটার পাসপোর্টের ডেটার কাছে যতটা সম্ভব তথ্য প্রদর্শিত শুরু করে। অন্যদিকে, প্রিয়াসের জ্বালানী খরচ বাড়তে শুরু করেছিল, কারণ তার পেট্রোল ইঞ্জিন উচ্চ পরিমাপের বিরতি ছাড়াই এই সমস্ত অংশটি ছাঁটাই করেছিল।

তবে, "বেটোনকা" যাওয়ার আগে আমরা মেরামত কাজের কারণে দীর্ঘায়িত ট্র্যাফিক জ্যামে উঠলাম। প্রিয়াস তার মূল উপাদানটিতে প্রবেশ করেছিল এবং রুটের প্রায় পুরো অংশটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে ক্রল হয়েছিল। অন্যদিকে, প্যাসাট এটি যে সুবিধা অর্জন করেছিল তা হারাতে শুরু করে।

তদতিরিক্ত, এই জাতীয় ড্রাইভিং মোডগুলিতে স্টার্ট / স্টপ সিস্টেমের কার্যকারিতা সম্পর্কে আমাদের সন্দেহ ছিল। তবুও, ট্র্যাফিক লাইটের সামনে থামার সময় এবং আপনি যখন প্রায় 5-10 সেকেন্ডে ইঞ্জিন চালু এবং বন্ধ করেন তখন এটি আপনাকে প্রচুর পরিমাণে সাশ্রয় করতে দেয়, কেবল স্টার্টারটি লোড করে এবং এতে ব্যবহার বাড়ায় জ্বলন কক্ষগুলিতে ঘন ঘন প্রারম্ভিক জ্বলন।

এ -107 বিভাগের মাঝখানে, আমরা একটি পরিকল্পিত স্টপ করেছি এবং কেবল চালকই নয়, গাড়িগুলির অবস্থানও পরিবর্তন করেছি। প্রিয়াস এখন কলামের শুরুতে গতি সেট করেছিল এবং পাসটাত অনুসরণ করেছিল।

কিভস্কো হাইওয়েটি নিখরচায় পরিণত হয়েছিল এবং ভক্সওয়াগন হেরে যাওয়া সুবিধার জন্য প্রস্তুতি নিতে শুরু করেছিলেন, তবে এই বিভাগটি যথেষ্ট ছিল না। শহরে প্রবেশ করে আমরা আবার নিজেকে লেনিনস্কির একটি স্বচ্ছ ট্র্যাফিক জ্যামে পেয়েছি এবং ওব্রুচেভ স্ট্রিট বরাবর এই মোডে যাত্রা করে রুটের শেষ পয়েন্টে পৌঁছেছি।

সমাপ্ত লাইনে, আমরা ওডোমিটার রিডিংগুলিতে একটি ছোট ত্রুটি পেয়েছি। টয়োটা একটি রুটের দৈর্ঘ্য 92,8 কিলোমিটার দেখায়, এবং ভক্সওয়াগন 93,8 কিমি অর্জন করেছিল। অন ​​বোর্ডের কম্পিউটার অনুসারে, 100 কিলোমিটারের গড় ব্যয় ছিল হাইব্রিডের জন্য 3,7 লিটার এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 5 লিটার। রিফিউয়েলিং নিম্নলিখিত মানগুলি দিয়েছিল। প্রাইসের ট্যাঙ্কে ৩. 3,62.২ লিটার এবং প্যাসাটের ট্যাঙ্কে ৪. 4,61.১ লিটার ফিট fit

হাইব্রিডটি আমাদের ইকো-র‌্যালিতে ডিজেলের উপরে প্রাধান্য পেয়েছিল, তবে সিসা সবচেয়ে বড় ছিল না। এবং ভুলে যাবেন না যে প্যাসাট প্রিয়াসের চেয়ে বড়, ভারী এবং আরও গতিশীল। তবে এটিও মূল বিষয় নয়।

চূড়ান্ত উপসংহারে এই গাড়িগুলির মূল্য তালিকাগুলি সন্ধান করা মূল্যবান। 24 ডলার প্রারম্ভিক মূল্য সহ। পাসট্যাট প্রায় 287 ডলারে। প্রাইস থেকে সস্তা। এমনকি যদি আপনি "জার্মান" টি চোখের পাতাগুলির বিকল্পগুলির সাথে প্যাক করেন তবে এটি এখনও $ 4 - $ 678 দ্বারা সস্তা হবে। প্রাইয়াসে, প্রতি 1 কিলোমিটারের জন্য 299 লিটার জ্বালানী সাশ্রয় করার সময়, প্যাসাটের সাথে দামের পার্থক্যটি 1 - 949 হাজার কিলোমিটারের পরে কেবল সমান করা সম্ভব হবে।

এর অর্থ এই নয় যে জাপানের বিজয় অর্থহীন। অবশ্যই, হাইব্রিড প্রযুক্তিগুলি প্রত্যেকের কাছে তাদের মূল্য দীর্ঘ প্রমাণ করেছে, তবে ডিজেল ইঞ্জিনটি কবর দেওয়া এখনও খুব তাড়াতাড়ি।

টয়োটা প্রিয়স	ভক্সওয়াগেন পাসেট
শারীরিক প্রকার	উপরে টেনে তোলো	ভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4540/1760/1470	4767/1832/1477
হুইলবেস, মিমি	2700	2791
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	145	130
কার্ব ওজন, কেজি	1450	1541
ইঞ্জিনের ধরণ	বেঞ্জ।, আর 4 + এল। মোট	ডিজেল, আর 4, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1798	1968
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	98/5200	150 / 3500-4000
সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম	142/3600	340 / 1750-3000
সংক্রমণ, ড্রাইভ	স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে	আরকেপি -6, সামনে
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা	180	216
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	10,5	8,9
জ্বালানী খরচ, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	255/1010	650/1780
থেকে দাম, $।	28 978	24 287