শেভ্রোলেট ক্যামারো 2019 পর্যালোচনা
পরীক্ষামূলক চালনা

শেভ্রোলেট ক্যামারো 2019 পর্যালোচনা

সন্তুষ্ট

আসলে, কারও বিয়ার পান করার দরকার নেই এবং একেবারে কারও স্কাইডাইভ করার দরকার নেই। আপনার কোন উল্কি, কোন আইসক্রিম, তাদের দেয়ালে কোন ছবি, এবং একেবারে কেউ স্বর্গের সিঁড়ি, খারাপ, গিটার বাজানোর প্রয়োজন নেই. একইভাবে, কাউকে শেভ্রোলেট ক্যামারো কিনতে হবে না।

এবং এখানে আপনার উত্তর যদি কেউ আপনাকে সেই বড় আমেরিকান পেশী গাড়িতে বাড়ি আসার জন্য তিরস্কার করে, কারণ আমরা যদি আমাদের যা করতে হয় তা করতাম তবে আমি নিশ্চিত যে আমরা এত মজা করতে পারতাম না।

শেভ্রোলেট ক্যামারো 1966 সাল থেকে একটি ফোর্ড মুস্ট্যাং দুঃস্বপ্ন হয়ে উঠেছে, এবং এইচএসভি থেকে কিছু পুনঃপ্রকৌশল করার জন্য অস্ট্রেলিয়াতে এখানে লড়াই চালিয়ে যাওয়ার জন্য চেভি আইকনের এই সর্বশেষ, ষষ্ঠ প্রজন্মের জন্য উপলব্ধ।

SS ব্যাজটিও কিংবদন্তি এবং এটি আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে দেখানো হয়েছে, যদিও এটি আসলে একটি 2SS এবং আমরা নীচে এর অর্থ কী তা জানতে পারব।

আপনি শীঘ্রই দেখতে পাবেন, Camaro SS কেনার জন্য প্রচুর ভাল কারণ রয়েছে এবং কয়েকটি যা আপনাকে পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করতে পারে, তবে এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন - এর 6.2-লিটার ইঞ্জিন সহ ক্যামারোর মতো একটি গাড়ি পরবর্তী দুটির মধ্যে বেশ সম্ভব। দশক নির্গমন প্রবিধানের কারণে লিটার V8 নিষিদ্ধ হতে পারে। আইন বহির্ভূত। আপনি কখনই জানেন না যে HSV অস্ট্রেলিয়াতে এটি কতক্ষণ বিক্রি করতে থাকবে। হতে পারে যে এক পেতে যথেষ্ট কারণ? যতক্ষণ না বেশি দেরি না হয়।

2019 শেভ্রোলেট ক্যামারো: 2SS
সুরক্ষা রেটিং-
ইঞ্জিনের ধরণ6.2L
জ্বালানীর ধরণপ্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা—l/100কিমি
অবতরণ4 আসন
দাম$66,100

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10


আপনি জানেন কিভাবে লোকেরা বলে যে গাড়ি সবসময় একটি স্মার্ট ক্রয় নয়? এই ধরনের যানবাহন সম্পর্কে তারা কথা বলছে. Camaro 2SS খুচরো $86,990 এবং আমাদের গাড়ির মোট পরীক্ষিত মূল্য ছিল $89,190 কারণ এটি একটি ঐচ্ছিক $10 গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে লাগানো ছিল।

তুলনা করে, একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় সহ একটি ফোর্ড মুস্ট্যাং জিটি V10-এর দাম প্রায় $66৷ কেন বড় দাম পার্থক্য? ঠিক আছে, Mustang থেকে ভিন্ন, যা অস্ট্রেলিয়া এবং যুক্তরাজ্যের মতো জায়গাগুলির জন্য কারখানায় একটি ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ গাড়ি হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, Camaro শুধুমাত্র বাম-হ্যান্ড ড্রাইভে নির্মিত। HSV প্রায় 100 ঘন্টা ব্যয় করে ক্যামারোকে বাম-হ্যান্ড ড্রাইভ থেকে ডান-হ্যান্ড ড্রাইভে রূপান্তর করতে। এটি একটি বড় কাজ যার মধ্যে রয়েছে কেবিনটি গিট করা, ইঞ্জিন অপসারণ করা, স্টিয়ারিং র্যাক প্রতিস্থাপন করা এবং সবকিছু আবার একসাথে রাখা।

আপনি যদি এখনও মনে করেন যে একটি ক্যামারোর জন্য $89k খুব বেশি, তাহলে আবার ভাবুন, কারণ একটি প্রিমিয়াম ZL1 ক্যামারো হার্ডকোর রেস কারের দাম প্রায় $160k৷

অস্ট্রেলিয়ার এই দুটি ক্যামারো ক্লাস - ZL1 এবং 2SS। 2SS হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া 1SS-এর একটি উচ্চতর কর্মক্ষমতা সংস্করণ।

স্ট্যান্ডার্ড 2SS বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি আট ইঞ্চি স্ক্রিন যা শেভ্রোলেট ইনফোটেইনমেন্ট 3 সিস্টেম, একটি নয়-স্পিকার বোস স্টেরিও সিস্টেম, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, একটি হেড-আপ ডিসপ্লে, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং রিয়ারভিউ মিরর এবং ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে। . নিয়ন্ত্রণ, চামড়ার আসন (উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল, এবং পাওয়ার ফ্রন্ট), রিমোট স্টার্ট, প্রক্সিমিটি কী এবং 20-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল।

এটি একটি শালীন পরিমাণ কিট, এবং আমি বিশেষভাবে হেড-আপ ডিসপ্লেতে মুগ্ধ, যা Mustang-এ নেই, সেইসাথে রিয়ারভিউ ক্যামেরা, যা পুরো আয়নাটিকে কী ঘটছে তার একটি ছবিতে পরিণত করে। গাড়ির পিছনে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10


ফোর্ড মুস্ট্যাং-এর মতো, 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্যামারোর স্টাইলিং সম্পর্কে কিছু অদ্ভুত ছিল, কিন্তু 2005 সালের মধ্যে পঞ্চম প্রজন্মের আগমনের ফলে এমন একটি নকশা তৈরি হয়েছিল যা আসলটিকে নতুন করে কল্পনা করেছিল (এবং আমি এটিকে সেরা মনে করি)। 1967 ক্যামারো। এখন, এই ষষ্ঠ-প্রজন্মের গাড়িটি এটির একটি পরিষ্কার সমাধান, তবে বিতর্ক ছাড়া নয়।

স্টাইলিং পরিবর্তনের সাথে যেমন পুনঃডিজাইন করা এলইডি হেডলাইট এবং টেললাইট, সামনের ফ্যাসিয়াও একটি খামচি পেয়েছে যার মধ্যে রয়েছে চেভি "বো টাই" ব্যাজটিকে উপরের গ্রিল থেকে একটি কালো পেইন্ট করা ক্রসবারে সরানো যা উপরের এবং নীচেকে আলাদা করে। বিভাগ শেভ্রোলেটের সামনের প্রান্তটি দ্রুত নতুন করে ডিজাইন করতে এবং ব্যাজটিকে পিছনের দিকে সরানোর জন্য ফ্যানের প্রতিক্রিয়া যথেষ্ট ছিল।

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি "অজনপ্রিয়" মুখের সংস্করণ ছিল, কিন্তু আমি দেখতে পাচ্ছি যে চেহারাটি কালো বাহ্যিক অংশে চলে গেছে, যার অর্থ আপনার চোখ সেই ক্রসবারের দিকে টানা হয়নি।

এখানে আপনার জন্য পাব চকগুলি রয়েছে - চেভি এই ক্যামারোর "বো টাই" কে "বো টাই" বলেছেন কারণ এর ফাঁপা ডিজাইনের অর্থ হল এটির মধ্য দিয়ে রেডিয়েটারে বাতাস প্রবাহিত হতে পারে।

বাইরে থেকে বড় কিন্তু ভিতরে ছোট, ক্যামারো 4784 মিমি লম্বা, 1897 মিমি চওড়া (আয়না বাদে) এবং 1349 মিমি উঁচু।

আমাদের পরীক্ষার গাড়িটি "অজনপ্রিয়" মুখের সংস্করণ ছিল, কিন্তু আমি মনে করি আমরা চেহারা থেকে দূরে চলে যাই।

ফোর্ডের মুস্তাং মার্জিত, তবে চেভির ক্যামারো আরও পুরুষালি। বড় পোঁদ, লম্বা টুপি, জ্বলন্ত ঢাল, নাসারন্ধ্র। এই এক দুষ্ট দানব. সেই উঁচু দিকগুলি এবং "কাটা" ছাদের নকশা আপনাকে মনে করতে পারে ককপিটটি বসার ঘরের চেয়ে ককপিটের মতো।

এই অনুমানটি সঠিক হবে, এবং ব্যবহারিকতার বিভাগে আমি আপনাকে বলব যে অভ্যন্তরটি কতটা আরামদায়ক, তবে আপাতত আমরা কেবল চেহারা সম্পর্কে কথা বলছি।

আমি জানি না ডেভিড হ্যাসেলহফের অ্যাপার্টমেন্ট দেখতে কেমন, তবে আমি অনুমান করি এটির সাথে Camaro 2SS এর অভ্যন্তরের অনেক মিল রয়েছে।

SS ব্যাজিং সহ কুশনযুক্ত কালো চামড়ার সিট, বিশাল ধাতব বায়ু ভেন্ট, দরজার হাতল যা দেখতে ক্রোম এক্সজস্ট টিপসের মতো, এবং মেঝেতে অদ্ভুতভাবে কোণ করা একটি পর্দা।

একটি পরিবেষ্টিত LED আলোর ব্যবস্থাও রয়েছে যা আপনাকে 1980-এর দশকের নিয়ন রঙের প্যালেটগুলি থেকে বেছে নিতে দেয় যা আমরা বারবিকিউতে বসে থাকা কোয়ালা পরিবারের কেন ডনের আইকনিক চিত্রের পর থেকে দেখিনি৷

আমি মজা করছি না, আমি এটা পছন্দ করি, এবং যদিও অফিসের ছেলেরা ভেবেছিল উজ্জ্বল গোলাপী আলোতে মজাদার হবে, আমি এটাকে সেরকমই রেখে দিয়েছিলাম কারণ এটি আশ্চর্যজনক দেখাচ্ছে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০


Camaro 2SS এর ককপিটটি আমার জন্য 191cm এ আরামদায়ক, কিন্তু এমনকি সমান অনুপাতে শটগান-মাউন্ট করা ফটোগ্রাফার থাকলেও, এটি খুব বেশি সঙ্কুচিত ছিল না। বিশ্বাস করুন বা না করুন, আমরা তার সমস্ত সরঞ্জাম এবং আলো, সেইসাথে আমাদের রাতের শুটিংয়ের জন্য ব্যাটারি পরিবহন করতে সক্ষম হয়েছি (আপনি উপরের ভিডিওটি দেখেছেন - এটি খুব ভাল)। আমি এক মিনিটের মধ্যে বুট আকার পেতে হবে.

Camaro 2SS একটি চার-সিটার, কিন্তু পিছনের আসনগুলি শুধুমাত্র ছোট বাচ্চাদের জন্য উপযুক্ত। আমি একটু মৃদু প্ররোচনার সাথে আমার চার বছর বয়সী গাড়ির সিটটি ঠিকঠাক করতে পেরেছিলাম, এবং যখন সে আমার স্ত্রীর পিছনে বসতে পারে, আমি যখন গাড়ি চালাচ্ছিলাম তখন আমার পিছনে কোনও জায়গা ছিল না। দৃশ্যমানতার জন্য, আমরা নীচের ড্রাইভিং বিভাগে এটিতে ফিরে আসব, তবে আমি আপনাকে বলতে পারি যে তিনি তার ক্ষুদ্র পোর্টহোল থেকে অনেক কিছু দেখতে পাননি।

ট্রাঙ্ক ভলিউম, যেমন আপনি আশা করেন, 257 লিটারে ছোট, তবে স্থানটি গভীর এবং দীর্ঘ। তবে সমস্যাটি ভলিউম নয়, তবে খোলার আকার, যার অর্থ আপনাকে আরও বড় আইটেমগুলিকে ফিট করার জন্য দক্ষতার সাথে কাত করতে হবে, যেমন আপনার সামনের দরজা দিয়ে একটি সোফা ঠেলে দেওয়া। আপনি জানেন, বাড়িগুলি বড়, তবে তাদের মধ্যে কোনও গর্ত নেই। আমি গভীর জানি.

অভ্যন্তরীণ স্টোরেজ স্পেসও সীমিত, দরজার পকেটগুলি এতটাই পাতলা ছিল যে আমার মানিব্যাগটিও সেগুলিতে ফিট করতে পারে না (না, সেগুলি নগদ অর্থ নয়), তবে সেন্টার কনসোলে স্টোরেজ বাক্সে প্রচুর জায়গা ছিল। দুটি কাপ হোল্ডার রয়েছে যা আর্মরেস্টের মতো (কারণ সেই অংশটি পুনর্নির্মাণে প্রতিস্থাপন করা হয়নি এবং গাড়ি চালানোর সময় আপনার হাত সেখানে পড়ে) এবং একটি গ্লাভ বক্স। পিছনের আসনের যাত্রীদের লড়াই করার জন্য একটি বড় ট্রে রয়েছে।

2SS-এ ZL1-এর মতো ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড নেই, তবে এতে একটি USB পোর্ট এবং একটি 12V আউটলেট রয়েছে।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০


অবশ্যই, 2SS ZL477 এর ম্যামথ 1kW প্রকাশ করে না, তবে আমি 339kW এবং 617Nm এর 6.2-লিটার V8 থেকে বের করা সম্পর্কে অভিযোগ করছি না। এছাড়াও, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 455SS LT2 সাবকমপ্যাক্টের 1 হর্সপাওয়ারটি অনেক মজার, এবং ডুয়াল-মোড এক্সজস্ট থেকে স্টার্ট-আপ সাউন্ড অ্যাপোক্যালিপটিক-যা একটি ভাল জিনিস।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 455SS LT2 সাবকমপ্যাক্ট ইঞ্জিনের 1 অশ্বশক্তি অনেক মজার।

আমাদের গাড়িটি প্যাডেল শিফটার সহ একটি ঐচ্ছিক 10-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ($2200) দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি জেনারেল মোটরস এবং ফোর্ডের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং এই 10-স্পীড ট্রান্সমিশনের একটি সংস্করণও মুস্তাং-এ ব্যবহৃত হয়।

এই ঐতিহ্যবাহী টর্ক-কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্রুততম জিনিস নয়, তবে এটি Camaro 2SS-এর বড়, শক্তিশালী এবং কিছুটা অলস প্রকৃতির জন্য উপযুক্ত।




এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10


একটি আমেরিকান পেশী গাড়ির ঠিক এইরকম হওয়া উচিত - জোরে, একটু অস্বস্তিকর, এত হালকা নয়, কিন্তু জঘন্য মজা। এই প্রথম তিনটি বৈশিষ্ট্য নেতিবাচক মনে হতে পারে, তবে এমন কাউকে বিশ্বাস করুন যিনি হট রডের মালিক এবং ভালোবাসেন - এটি আকর্ষণের অংশ। যদি একটি SUV চালাতে বিশ্রী বা অস্বস্তিকর হয়, তবে এটি একটি সমস্যা, কিন্তু একটি পেশী গাড়িতে, এটি মিথস্ক্রিয়া এবং যোগাযোগের কারণগুলিকে উন্নত করতে পারে।

যাইহোক, অনেকে মনে করবে যে রাইডটি খুব কঠোর, স্টিয়ারিং ভারী এবং মনে হচ্ছে আপনি উইন্ডশিল্ডের মধ্য দিয়ে একটি লেটারবক্স স্লটে খুঁজছেন। এটি সবই সত্য, এবং অন্যান্য উচ্চ কার্যক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ি রয়েছে যেগুলি যত বেশি হর্সপাওয়ার তৈরি করে, আরও ভাল পরিচালনা করে এবং চালানো এত সহজ যে তারা প্রায় (এবং কেউ কেউ) নিজেরাই চালাতে পারে, কিন্তু সেগুলির মধ্যে কামারো যে সংযোগের অফার দেয় তার অভাব রয়েছে। ..

চওড়া, লো-প্রোফাইল গুডইয়ার ঈগল টায়ারগুলি (245/40 ZR20 সামনে এবং 275/35 ZR20 পিছনে) ভাল গ্রিপ প্রদান করে তবে রাস্তার প্রতিটি চটজলদি অনুভব করে, যখন অল-রাউন্ড ফোর-পিস্টন ব্রেম্বো ব্রেকগুলি Camaro 2SS কে উপরে টেনে নেয়। আমরা হব.

HSV বা শেভ্রোলেট উভয়ই 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ প্রকাশ করে না, তবে অফিসিয়াল গল্প হল যে এটি পাঁচ সেকেন্ডেরও কম সময়ে ত্বরণ করে। ফোর্ড মনে করে তার Mustang GT 4.3 সেকেন্ডের মধ্যে একই কাজ করতে পারে।

প্রশস্ত এবং নিম্ন প্রোফাইল গুডইয়ার ঈগল টায়ার ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে।

আপনি যদি ভাবছেন যে আপনি প্রতিদিন একজন ক্যামারোর সাথে থাকতে পারবেন কিনা, উত্তরটি হ্যাঁ, তবে চামড়ার প্যান্টের মতো, আপনাকে সত্যিকারের রক 'এন' রোলের মতো দেখতে কিছুটা কষ্ট করতে হবে। আমি এক সপ্তাহে আমাদের 650SS ঘড়িতে 2 কিমি কভার করেছি, প্রতিদিন শহরের ভিড়ের সময়, সুপারমার্কেট কার পার্ক এবং কিন্ডারগার্টেনগুলিতে, সপ্তাহান্তে দেশের রাস্তা এবং মোটরওয়েতে এটি ব্যবহার করি।

দীর্ঘ দূরত্বে আসনগুলি অস্বস্তিকর হতে পারে এবং সেই লো-প্রোফাইল রান-ফ্ল্যাট টায়ার এবং শক্ত শক শোষক জীবনকে আর আরামদায়ক করে না। আপনি আরও দেখতে পাবেন যে আপনি যেখানেই যান, লোকেরা আপনার সাথে প্রতিযোগিতা করতে চাইবে। কিন্তু দূরে নিয়ে যাবেন না; আপনি দেখতে আপনার চেয়ে ধীর - পেশী গাড়ির আরেকটি বৈশিষ্ট্য।

অবশ্যই, এটি আমার চালানো সবচেয়ে দ্রুততম গাড়ি নয়, এবং দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়া রাস্তায়, এটির হ্যান্ডলিং অনেক স্পোর্টস কারের চেয়ে কম হয়, তবে এই V8 স্পোর্ট মোডে প্রতিক্রিয়াশীল এবং ক্ষিপ্ত এবং এটির গ্রান্টে মসৃণ। নিষ্কাশন শব্দ উত্তেজনাপূর্ণ এবং স্টিয়ারিং, যদিও ভারী, দুর্দান্ত অনুভূতি এবং প্রতিক্রিয়া দেয়। শব্দটি বৈদ্যুতিকভাবে উন্নত নয়, তবে এটি বিমোডাল ভালভ ব্যবহার করে যা বিভিন্ন ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন লোডে খোলা এবং বন্ধ হয়, একটি আকর্ষক ছাল তৈরি করে।

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10


ঠিক আছে, প্রস্তুত হও। আমার জ্বালানী পরীক্ষার সময়, আমি 358.5 কিমি ড্রাইভ করেছি এবং 60.44 লিটার প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রোল ব্যবহার করেছি, যা 16.9 লি/100 কিমি। ভয়ঙ্করভাবে উচ্চ শোনাচ্ছে, তবে এটি আসলে ততটা খারাপ নয় যতটা শোনাচ্ছে Camaro 2SS এর 6.2L V8 আছে এবং আমি এটিকে জ্বালানী বাঁচানোর উপায়ে চালাইনি, যদি আপনি জানেন যে আমি কী বলতে চাইছি। এই কিলোমিটারের অর্ধেক 110 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে হাইওয়েতে রয়েছে এবং বাকি অর্ধেক শহুরে ট্রাফিকের মধ্যে রয়েছে, যা জ্বালানি খরচও বাড়ায়। 

খোলা এবং শহরের রাস্তার সংমিশ্রণের পরে সরকারী জ্বালানী খরচ 13 লি/100 কিমি।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / 100,000 কিমি


ওয়ারেন্টি

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10


Chevrolet Camaro 2SS-এর কোনো ANCAP রেটিং নেই, তবে এটি অবশ্যই সর্বোচ্চ পাঁচটি তারা পাবে না কারণ এতে AEB নেই৷ সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা রয়েছে যা আপনাকে আসন্ন প্রভাব সম্পর্কে সতর্ক করে, এছাড়াও রয়েছে অন্ধ-স্থান সতর্কতা, পিছনে ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা এবং আটটি এয়ারব্যাগ।

শিশু আসনের জন্য (এবং আমি আমার চার বছর বয়সীকে পিছনে রেখেছি) দ্বিতীয় সারিতে দুটি শীর্ষ তারের পয়েন্ট এবং দুটি ISOFIX অ্যাঙ্করেজ রয়েছে।

এখানে কোনো অতিরিক্ত টায়ার নেই, তাই আপনাকে আশা করতে হবে আপনি আপনার বাড়ি বা মেরামতের দোকান থেকে 80 মাইলের মধ্যে আছেন, কারণ আপনি গুডইয়ার রান-ফ্ল্যাট টায়ার নিয়ে কতদূর যেতে পারবেন।

একটি কম (ছোট) স্কোর AEB অনুপস্থিতির সাথে যুক্ত। যদি Mustang স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং সঙ্গে সজ্জিত করা যেতে পারে, তারপর Camaro খুব হতে হবে.

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 6/10


Camaro 2SS একটি তিন বছরের HSV বা 100,000 কিমি ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত৷ প্রথম মাসের শেষে একটি বিনামূল্যে পরিদর্শন সহ নয় মাস বা 12,000, XNUMX কিমি বিরতিতে রক্ষণাবেক্ষণের সুপারিশ করা হয়। কোন নির্দিষ্ট মূল্য সেবা প্রোগ্রাম নেই.

রায়

Camaro 2SS একটি বাস্তব হট হুইলস গাড়ি। এই জন্তুটি আশ্চর্যজনক দেখায়, অবিশ্বাস্য শোনায় এবং অতিরিক্ত চালিত হয় না, এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত করে তোলে।

এখন এই স্কোর সম্পর্কে। Camaro 2SS AEB এর অভাবের কারণে অনেক পয়েন্ট হারিয়েছে, স্বল্প ওয়ারেন্টি এবং কোনো নির্দিষ্ট মূল্য পরিষেবা না থাকার কারণে আরও পয়েন্ট হারিয়েছে, এবং মুস্তাংয়ের তুলনায় এটির দামের কারণে কিছুটা দামের কারণে। এটিও অব্যবহারিক (স্থান এবং সঞ্চয়স্থান আরও ভাল হতে পারে) এবং মাঝে মাঝে ড্রাইভ করা বিশ্রী, তবে এটি একটি পেশীর গাড়ি এবং এটি সেই দিক থেকে উন্নত। এটা প্রত্যেকের জন্য নয়, কিন্তু কিছু জন্য সত্যিই আদর্শ.

ফোর্ড মুস্তাং নাকি শেভ্রোলেট ক্যামারো? আপনি কি চয়ন করবেন? আমাদেরকে জানাও তোমার ভাবনা নিচের মন্তব্যে.

একটি মন্তব্য জুড়ুন