শেভ্রোলেট ক্যামারো 2010 পর্যালোচনা
এই গাড়িটি একটি কমোডর, কিন্তু আমরা এটি জানি না। অস্ট্রেলিয়ান ফ্যামিলি হোলারকে পরিবর্তন করা হয়েছে, টিজ করা হয়েছে এবং বিপরীতমুখী এবং ভবিষ্যত উভয়ই কিছুতে পরিণত করা হয়েছে। এটি একটি ক্যামারো।
দুর্দান্ত চেহারার দুই-দরজা পেশী গাড়িটি হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শেভ্রোলেট শোরুমের তারকা, যেখানে বিক্রয় বছরে 80,000টি গাড়ির শীর্ষে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, কিন্তু আমেরিকানরা জানেন না যে তাদের নায়কের সমস্ত কঠোর পরিশ্রম নীচে করা হয়েছে৷
“ক্যামারোর জন্য দৃষ্টিভঙ্গি সর্বদা সহজ ছিল। কীভাবে এটি অর্জন করা যায় সে সম্পর্কে আমাদের অনেক আলোচনা হয়েছিল, কিন্তু দৃষ্টিভঙ্গি সর্বদা পরিষ্কার ছিল, "হল্ডেন-এর কার প্রোডাকশনের পরিচালক এবং দলের অন্যতম প্রধান সদস্য ব্রেট ভিভিয়ান বলেছেন।
“এটা সব VE এর উপর ভিত্তি করে। এটিকে পুনর্নির্মাণের দরকার ছিল না, আমরা কেবল এটিকে সামঞ্জস্য করেছি, "জিন স্টেফানিশিন বলেছেন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং পারফরম্যান্স যানের গ্লোবাল লাইন লিডার৷
ক্যামারো জেনারেল মোটরসের একটি বিশ্বব্যাপী প্রোগ্রাম থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল যা জিএম হোল্ডেনকে বড় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ভিত্তি তৈরি করেছিল। ধারণাটি ছিল অস্ট্রেলিয়ার নিজস্ব কমোডোর তৈরি করা এবং তারপরে অন্যান্য অতিরিক্ত যানবাহনের ভিত্তি হিসাবে যান্ত্রিক প্ল্যাটফর্ম এবং অর্থনৈতিক প্রকৌশল দক্ষতা ব্যবহার করা।
ফিশারম্যানস বেন্ডের কেউ পুরো প্রোগ্রাম সম্পর্কে কথা বলবেন না, যার ফলে অনেকেই আশা করেছিলেন যে একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি ফিরে আসবে যাকে তোরানা বলা যেতে পারে - তবে VE ভালভাবে চলছে, একটি সফল পন্টিয়াক রপ্তানি প্রোগ্রাম হয়েছে এবং ক্যামারো।
শুরু থেকে সোজা কথা বলতে গেলে, ক্যামারো একটি আশ্চর্যজনক গাড়ি। এটি সঠিক দেখায় এবং সঠিকভাবে ড্রাইভ করে। শরীরের কাজের মধ্যে মাঝারি পেশী রয়েছে এবং গাড়িটি দ্রুত এবং দ্রুত, তবুও আশ্চর্যজনকভাবে হালকা এবং চালানো সহজ।
ফিশারম্যানস বেন্ডের ডিজাইন সেন্টার থেকে অন্টারিওতে কানাডিয়ান প্ল্যান্ট পর্যন্ত যেখানে গাড়িটি তৈরি করা হয়েছে, প্রশান্ত মহাসাগরের উভয় দিকে ক্যামারো প্রোগ্রামে শত শত লোক কাজ করেছে। মেলবোর্ন থেকে ফিলিপ দ্বীপের রাস্তা।
সেখানেই আমি ওয়ার্ল্ড কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার মূল্যায়ন প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে একজোড়া ক্যামারো কুপের একচেটিয়া রাইড নিতে এসেছি। হোল্ডেন একটি নিয়মিত লাল V6 এবং একটি হট কালো SS, সেইসাথে শীর্ষস্থানীয় পরীক্ষামূলক চালক রব ট্রুবিয়ানি এবং ক্যামারো বিশেষজ্ঞদের একটি সংখ্যা তৈরি করেছিলেন।
তাদের একটি গল্প রয়েছে যা সহজেই একটি বই পূরণ করতে পারে, তবে সাধারণ ভিত্তিটি সহজ। ক্যামারোর জন্ম বিশ্বব্যাপী রিয়ার হুইল ড্রাইভ প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, যান্ত্রিকভাবে VE কমোডোরের অনুরূপ, কিন্তু 2006 ডেট্রয়েট অটো শোতে আঘাতকারী ক্যামারো কনসেপ্ট কারের সাথে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ। রূপান্তরযোগ্য ক্যামারো শো কার, তবে এটি অন্য গল্প ...
“আমরা এই প্রকল্পটি 2005 সালের শুরুতে শুরু করেছিলাম। মে '05। অক্টোবরের মধ্যে, আমরা অনেক অনুপাত ঠিক করেছি। তারা একটি শো কার তৈরি করেছে এবং ফেব্রুয়ারি '06-এ আমরা অস্ট্রেলিয়ায় এখানে প্রকল্পটি শুরু করেছি,” গাড়ির কেন্দ্রস্থলে যাওয়ার আগে স্টেফানিশিন বলেছেন।
“আমরা পিছনের চাকাটি নিয়েছি এবং এটিকে প্রায় 150 মিমি এগিয়ে নিয়েছি। আমরা তারপর সামনের চাকাটি নিয়েছি এবং এটিকে 75 মিমি এগিয়ে নিয়েছি। এবং আমরা চাকার আকার 679mm থেকে 729mm বাড়িয়েছি। আমরা সামনের চাকা সরানোর একটি কারণ ছিল চাকার আকার বাড়ানো। আমরা A-স্তম্ভটি নিয়েছি এবং এটিকে 67 মিমি পিছনে সরিয়েছি। এবং কমোডোরের তুলনায় ক্যামারোর পিছনের ওভারহ্যাং ছোট।"
ক্যামারো ধারণাটি পুরো প্রকল্পের ভিত্তি ছিল, এবং দুটি গাড়ির মধ্যে একটি মেলবোর্নে পাঠানো হয়েছিল যখন দেহটি উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল। ডিজাইন ম্যানেজার পিটার হিউজ বলেছেন, "যতবারই আমাদের কাছে প্রশ্ন ছিল, আমরা শুধু কনসেপ্ট গাড়িতে ফিরে গিয়েছিলাম।" “আমাদের কাছে VE থেকে স্থাপত্য রয়েছে এবং তারপরে আমরা তা ফেলে দিয়েছি। স্থাপত্যটি নীচে থেকে উজ্জ্বল, অনুপাতে এটি উপরে ছিল। আমরা প্রায় 75 মিলিমিটার ছাদও সরিয়ে দিয়েছি।"
হিউজের মতে গাড়ির চাবি হল বিশাল পিছনের উরু। বিশাল সাইড প্যানেলে একটি ধারালো-ব্যাসার্ধ প্রহরী রয়েছে যা উইন্ডো লাইন থেকে চাকা পর্যন্ত চলে। সবকিছু ঠিকঠাক এবং উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত হতে এটি একটি স্ট্যাম্পিং প্রেসে 100 টির বেশি ট্রায়াল রান নিয়েছে।
অনেক, আরও অনেক গল্প আছে, কিন্তু শেষ ফলাফল হল একটি নিখুঁত 50:50 ওজন বন্টন সহ একটি গাড়ি, V6 এবং V8 ইঞ্জিনের একটি পছন্দ, রেট্রো ডায়াল সহ একটি ককপিট এবং ড্রাইভিং গতিশীলতা শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেসিং শেভ্রোলেট দ্বারা অতিক্রম করেছে৷ কর্ভেট। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, গাড়িটি প্রতিটি কোণ থেকে নিখুঁত দেখায়। এর মধ্যে রয়েছে ছাদের কেন্দ্রে একটি প্রশস্ত চ্যানেল, একটি উত্থিত হুড, আধা-কাফ করা হেডলাইট এবং টেললাইট এবং টেলপাইপের আকার এবং স্থাপন।
এটি স্পষ্টতই 1960 এর দশকের শেষের ক্যামারো পেশী কার দ্বারা অনুপ্রাণিত, তবে আধুনিক ছোঁয়ায় যা ডিজাইনটিকে আধুনিক রাখে। “রাস্তায় এটা বেশ কঠিন দেখায়। তিনি একটু নিচে বসতে পারেন, কিন্তু এটি একটি ব্যক্তিগত বিষয়,” হিউজ বলেছেন। ক্যামারো এতই ভালো যে এটি হলিউড ব্লকবাস্টার ট্রান্সফরমার-এ একটি ভূমিকার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। দুবার।
ড্রাইভিং
আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে VE কমোডোর ভাল চালায়। এবং HSV Holdens, বেস থেকে হাইড, আরও ভাল এবং দ্রুত রাইড করে। কিন্তু ক্যামারো তাদের সবাইকে পরাজিত করে কিছু মূল পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ যা আমেরিকান তেল গাড়ির প্রতিক্রিয়াকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।
Camaro একটি বড় পায়ের ছাপ এবং বড় টায়ার আছে, এবং একটি পিছনের এক্সেল যা ড্রাইভারের কাছাকাছি। সংমিশ্রণের অর্থ আরও ভাল গ্রিপ এবং আরও ভাল অনুভূতি। ল্যাং ল্যাং টেস্ট সাইটে একটি মসৃণ রাইড এবং হ্যান্ডলিং কোর্সের সাথে, ক্যামারো উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, গাড়ি চালানো সহজ। তিনি আরও স্বাচ্ছন্দ্য, আরও কঠোর এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল বোধ করেন।
শীর্ষস্থানীয় জিএম হোল্ডেন টেস্ট ড্রাইভার রব ট্রুবিয়ানির চাকায়, এটি দ্রুত। প্রকৃতপক্ষে, এটি ভয়ানকভাবে দ্রুত কারণ এটি দ্রুত কোণগুলির একটি সিরিজের মাধ্যমে 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করে। কিন্তু ক্যামারোও মন্থর কোণে পাশ কাটিয়ে হাসে।
আমি ল্যাং ল্যাং এর আশেপাশে অনেক ল্যাপ করেছি এবং সবচেয়ে ধীরগতির দক্ষিণপাখার কথা মনে আছে - ফিশারম্যানস বেন্ডের কোণ থেকে কপি করা হয়েছে - যেখানে পিটার ব্রক তার আসল এইচডিটি কমোডোরগুলিকে তারা কী করতে পারে তা দেখানোর জন্য পাশে পার্ক করেছিলেন। এবং উচ্চ-গতির বাঁক যেখানে পিটার হ্যানেনবার্গার একবার নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন এবং ঝোপের মধ্যে ফিরে যান - ফ্যালকনে।
কমোডোর সহজে ট্রেইলটি পরিচালনা করে, এবং দানব HSV সোজা টুকরো টুকরো করে ফেলে এবং কোণে গজগজ করার সাথে সাথে আপনাকে নাড়িতে আঙুল রাখতে বাধ্য করে। ক্যামারো আলাদা। SS V8 পিরেলি পি-জিরো টায়ারের চেয়ে বড় বেলুন চালাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। এর কারণ হল বড় 19-ইঞ্চি চাকা এবং টায়ার সহ একটি বড় পায়ের ছাপ ভাল ট্র্যাকশন এবং একটি বড় পদচিহ্ন প্রদান করে। ভবিষ্যতের হোল্ডেনের জন্য একই প্যাকেজ সন্ধান করুন, যদিও এটির জন্য উল্লেখযোগ্য সাসপেনশন টিউনিং প্রয়োজন হবে - যা ক্যামারোর জন্য করা হয়েছে।
Camaro হল একমাত্র দ্বিতীয় আমেরিকান গাড়ি যা আমি সত্যিকারের স্টিয়ারিং অনুভূতির সাথে চালিত করেছি, অন্যটি কর্ভেট। এটি পুনরুজ্জীবিত ডজ চ্যালেঞ্জার এবং সর্বশেষ Ford Mustang-এর মতো একই রেট্রো গ্যারেজ থেকে এসেছে, কিন্তু আমি শুধু জানি যে এটি তাদের থেকে অনেক ভালো গাড়ি চালায়।
ছয়-গতির গিয়ার শিফটটি বেশ মসৃণ, এবং 318-লিটার V6.2 থেকে 8 কিলোওয়াট পাওয়ার জন্য সহজ। কেবিনে, আমি লক্ষ্য করেছি যে ড্যাশবোর্ডটি কমোডোরের চেয়ে আরও পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছে এবং ডায়ালগুলি কেবল শেভ্রোলেট হতে পারে। এবং একটি বিপরীতমুখী Camaro.
ভিতরে, ছোটখাট পরিবর্তন ছাড়া হোল্ডেনের খুব কম চিহ্ন রয়েছে, যা আবার প্রমাণ করে যে ক্যামারোকে সঠিক করতে কতটা কাজ হয়েছিল। হেডরুম সীমিত এবং স্টাইলিং প্রয়োজনীয়তার কারণে হুডের নীচে দৃশ্যমানতা কিছুটা সীমিত, তবে এটি ক্যামারো অভিজ্ঞতার সমস্ত অংশ। এবং এটি একটি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা। এটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি যখন আমি ল্যাং ল্যাং-এ টেনে নিয়েছিলাম এবং যথেষ্ট ভাল যে আমি ওয়ার্ল্ড COTY বিচারকদের গাড়ির সাথে কিছু সময় কাটাতে উত্সাহিত করার জন্য ফোন করেছিলাম।
এখন একমাত্র প্রশ্ন হল ক্যামারো অস্ট্রেলিয়ায় দেশে ফিরতে পারবেন কিনা। দলের সবাই আগ্রহী এবং মূল্যায়ন কাজের জন্য প্রায় প্রতিদিন মেলবোর্নের রাস্তায় বাম-হাতে ড্রাইভ করা গাড়িগুলি আঘাত করে, তবে এটি সমস্ত অর্থ এবং সাধারণ জ্ঞানে নেমে আসে। দুর্ভাগ্যবশত, এই সময় কামারোর আবেগ এবং গুণমান যথেষ্ট নয়।
