টেস্ট ড্রাইভ Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT/10: S ব্রুট ফোর্স

কোবরা একটি প্রতিষ্ঠিত ক্লাসিক - বিরল এবং ব্যয়বহুল। ভাইপারের কি এক হওয়ার গুণাবলী আছে?

রেসার এবং পোল্ট্রি খামারি ক্যারল শেলবি একসময় সবচেয়ে নৃশংস রোডস্টার, কোবরা 427 দিয়ে বিশ্বকে আনন্দিত করেছিলেন। পাশবিক শক্তি প্রদর্শন হিসাবে এর সঠিক উত্তরসূরি হল ইভাসিভ ভাইপার RT/10।

এই নিবন্ধটির ধারণা সম্পাদকের প্রত্যেককে অনুপ্রাণিত করেছে: কোবরা বনাম। ভাইপার! নব্বই-বছর বয়সী প্রাগৈতিহাসিক দানব এসি গাড়ি এবং শেলবি আমেরিকান তাদের (কার্ল শেলবির সাথে সহ-নির্মিত) দশকের দশকের উত্তরসূরির বিরুদ্ধে। দুটি সাপের বিষ এখনও কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন। এবং অবশ্যই, কারণ আমরা নিশ্চিতভাবে জানতে চাই যে ভিএক্সএনইউএমএক্স ভাইপার স্পোর্টস গাড়িতে ক্লাসিক হওয়ার সুযোগ আছে কিনা।

এই গল্পটি অলিখিত থাকবে। ব্যতিক্রমীভাবে, এটি আবহাওয়ার অপ্রত্যাশিত ভোজনগুলির কারণে নয় (বৃষ্টিতে, অনেক অশ্বশক্তির সাথে এই জাতীয় পারফরম্যান্সটি সম্পূর্ণ কল্পনাতীত হবে) বা অংশগ্রহণকারীদের পুরো সময়সূচির কারণে ছিল না। না, সমস্যাটি আলাদা ছিল: আসল কোবরা 427 প্রতিটি কোণে খুঁজে পাওয়া যায় না। সংগ্রহযোগ্য দৃশ্যের কননিউসাররা জার্মানিতে আগের কোব্রা 30 এবং 260 সহ 289 টি গাড়ি নিয়ে কথা বলে। আর প্রত্যেক মালিকই এমন গাড়ি চালনাবেন না যার দাম সম্প্রতি সাতটি ছিল seven

হতে পারে, শেষ অবলম্বন হিসাবে, আপনার এখনও একটি অনুলিপি দেখা উচিত? 1002 আসল শেলবি কোবরাতে প্রায় 40 (!) অগণিত নির্মাতারা যারা মূলত 000 এর দশক থেকে এই গাড়িতে হাত চেষ্টা করেছেন তাদের কপি যুক্ত করা হয়েছে। 80hp এর নীচে সস্তা প্লাস্টিকের মাউন্টিং কিটগুলি থেকে শুরু করে পরিসীমা। তথাকথিত অনুমোদিত অনুলিপিগুলিতে, যার কয়েকটিতে 100 এর আগে চ্যাসিস নম্বর রয়েছে বলে জানা গেছে (কেনার সময় সাবধান!)

সম্ভবত, অন্য কোনও ক্লাসিক গাড়িতে, আসল এবং নকলের মধ্যে রেখা এতটা পাতলা নয়। এবং এর মধ্যেই আমাদের নকশার জটিলতা রয়েছে: কোবরা-এর ইতিহাসে অনুসন্ধান করা - যা এই মডেলের চারপাশে জমে থাকা অনেক পৌরাণিক কাহিনীর পরিপ্রেক্ষিতে, একটি সহজ কাজ নয় - কঠোরভাবে বলতে গেলে, আপনার শুধুমাত্র একটি বাস্তব শেলবি গাড়ির প্রয়োজন। . অথবা একেবারেই না.

শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত গ্রহণযোগ্য সহায়তা কোবরা ভক্তদের থেকে নয়, ভাইপার ভক্তদের কাছ থেকে এসেছিল। দেখা গেল যে ভিপারক্লাব ডয়চল্যান্ডের রাষ্ট্রপতি রোল্যান্ড তবেজিং স্টুটগার্টকে কেবল প্রথম প্রজন্মের ভাইপার আরটি / 10 নয়, খাঁটি জাত কোবরা 427, যা কার্যত প্রায় কোণে বাস করত তা আনতে সক্ষম হয়েছিল। আমরা এখনই তাকে জিজ্ঞাসা করিনি কেন? আমরা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ আমরা পরের বার ঠিক তাই করব।

শক্তিশালী ত্বরণ

কয়েকদিনের মধ্যে আমরা সম্মত বৈঠকের জায়গায় আছি। রাস্তার একটি সোজা প্রসারিত যেখানে সোয়াবিয়ান জুরা পর্বতমালা সত্যিই অগণিত গাইডবুকের প্রতিশ্রুতি মতো জনবসতিহীন। কিন্তু আমরা বৃদ্ধ এবং তরুণদের মধ্যে দ্বন্দ্বে এগিয়ে যাওয়ার আগে, পাইলটদের তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের জানার জন্য খুব কম সময় থাকে। '1962 সালে শেলবির প্রথম 260 কোবরার স্লিম, বারচেটা-এর মতো অ্যালুমিনিয়াম ফিগার এবং '289 থেকে আধুনিক 1965 কোবরার ক্ষেত্রে পরবর্তী কোবরা 427 (ব্রিটিশ AC Ace রোডস্টার থেকে আসে পশ বডিওয়ার্ক)। একটি আরও বড় এবং অনেক বেশি আক্রমণাত্মক গাড়িটি অনেক প্রশস্ত ডানা এবং আরও বড় ফাঁকযুক্ত মুখের সাথে বেরিয়ে এসেছিল। প্রকৃতপক্ষে, একটি বড়-ব্লক ফোর্ড V8 ইঞ্জিনের নৃশংস শক্তি এটিকে অন্য কোনো উপায়ে প্যাক করতে পারে না। কাজের পরিমাণ প্রাথমিক 4,2 লিটার থেকে সাত লিটারে বেড়েছে এবং শক্তি 230 থেকে 370 এইচপিতে বেড়েছে। যাইহোক, এই মডেলে, সমস্ত পাওয়ার ডেটা খুব আলাদা। যেভাবেই হোক, কার এবং ড্রাইভার ম্যাগাজিন 1965 সালের 0 সেকেন্ড 100-4,2 কিমি/ঘণ্টা সময় 160 এবং ঠিক 8,8 সেকেন্ড থেকে XNUMX কিমি/ঘন্টা। প্রতিযোগীদের খুঁজে পেয়েছিল,” মালিক আন্দ্রেয়াস মেয়ার যোগ করেছেন।

আমাদের ফোকাস ভাইপারের উপর, যা বেশ অনন্যভাবে আক্রমণাত্মক কোবরা মডেলের জন্য তৈরি, একটি দুই-সিটের রোডস্টার যা বিলাসবহুল সরঞ্জামের সবচেয়ে সম্পূর্ণ পরিহার করে। এটিতে যুক্ত করা হয়েছে সম্ভবত সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাওয়া যেতে পারে - প্রায় 10 এইচপি সহ একটি আট-লিটার V400। ক্রিসলার ইঞ্জিনিয়াররা স্পষ্টতই ক্যারল শেলবির পরামর্শে বিশ্বাস করেছিলেন, যিনি "আমেরিকান স্পোর্টস কারের জন্য, স্থানচ্যুতি কখনই যথেষ্ট নয়" এর লাইন বরাবর কিছু বলেছিলেন।

মূলত বড় পিকআপ এবং SUV-এর জন্য একটি ঢালাই-লোহা কৃষি ইঞ্জিন, 1,90m-চওড়া প্লাস্টিক-আচ্ছাদিত সমাবেশটি ক্রাইসলারের তখনকার একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান Lamborghini-এ একটি সূক্ষ্ম স্যান্ডিং পায়। সাধারণ আমেরিকান বেসিক ডিজাইন - লিফট রডের মাধ্যমে ভালভ অ্যাকচুয়েশন এবং প্রতি দহন চেম্বারে দুটি ভালভ - প্রকৃতপক্ষে অপরিবর্তিত রয়েছে, কিন্তু এখন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডগুলি হালকা সংকর ধাতুতে ঢালাই করা হয় এবং ইঞ্জিন সাধারণত মাল্টি-পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন এবং পরিবর্তিত তেল দিয়ে সজ্জিত থাকে। প্রচলন. . স্পষ্টতই, দ্রুত স্প্রিন্ট দানবগুলির একটি সিরিজ তৈরি এবং চালু করার জন্য অন্য কিছুর প্রয়োজন ছিল না।

প্রথম পরীক্ষায়, আমাদের গ্রুপ ম্যাগাজিন স্পোর্ট অটোর সহকর্মীরা 1993 সালে 5,3 থেকে 0 কিমি/ঘন্টা এবং 100 সেকেন্ড থেকে 11,3 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরণের জন্য 160 সেকেন্ডের সময় পরিমাপ করেছিল, সেইসাথে সেরা ফলাফল। একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং একটি সামনের ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির জন্য প্রাথমিক এবং মধ্যবর্তী ত্বরণের জন্য এই মান পর্যন্ত। “আরো সম্ভব,” ফিল্ডারস্ট্যাডের মালিক রোল্যান্ড অ্যালবার্ট হাসলেন, যার 1993 মডেলটি সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা হয়েছিল, যেমন সাইড মাফলারগুলি দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে যেগুলি জার্মানিতে বিক্রি হওয়া টুইন-পাইপ মডেলগুলির পিছনে জোর করে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল৷ সংখ্যাগত দিক থেকে, একজন মানুষ 500 এইচপিতে কিছু পরিবর্তনের পরে তার ভাইপারের শক্তি নির্ধারণ করে।

অবারিত গাড়ি চালানো

প্রথম রাউন্ড কোবরার অন্তর্গত। আন্দ্রেয়াস মেয়ার আমার হাতে চাবি, এবং অন্তত বাহ্যিকভাবে তিনি শান্ত এবং চিন্তামুক্ত দেখায়। "সবকিছু পরিষ্কার, তাই না?" হ্যাঁ, এটা পরিষ্কার, আমি নিজেই শুনছি, এবং আমি আশা করি মনে হচ্ছে আমি প্রতিদিন এক মিলিয়ন ইউরোর জন্য একটি গাড়ি চালাচ্ছি। আমি উঠে, শক্ত সিটে বসলাম এবং আমার সামনে দুটি বড় এবং পাঁচটি ছোট গোলাকার স্মিথ ডিভাইস দেখতে পেলাম। সেইসাথে একটি স্পিন্ডল-পাতলা স্টিয়ারিং হুইল যা Triumph TR4-এর কথা মনে করিয়ে দেয়।

ঠিক আছে, আসুন, গরম করুন। সাত-লিটার V8 একটি কামানের গুলির শব্দের সাথে তার উপস্থিতি ঘোষণা করে, আমার বাম পা দৃঢ়ভাবে মেঝেতে ক্লাচ টিপে। ক্লিক করুন, প্রথম গিয়ার, শুরু করুন। এখন আমি এটা বাড়াবাড়ি না - কিন্তু মেয়ার, আমার পাশে বসা, আশ্বস্তভাবে মাথা নাড়ান, যা আমি "হয়তো একটু বেশি গ্যাস" হিসাবে ব্যাখ্যা করি। আমার ডান পা অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া... বাহ! কোবরা স্প্রিংসের সামনের অংশ তুলে ধরে, পিছনটি কম্পন করে যখন প্রশস্ত রোলারগুলি ট্র্যাকশন খোঁজে, এবং পাশের মাফলার থেকে ইঞ্জিনটি আমাদের কানে গর্জন করে। না, এই রোডস্টারটি রাস্তায় চলে না, এটি তার উপর ধাক্কা দেয়, এটিকে একটি বিশাল মাউ দিয়ে গিলে ফেলে এবং কাঁপানো রিয়ারভিউ মিররে একটি ক্যারিকেচার আকারে তার অবশিষ্টাংশ ফেলে দেয়। প্রধান শক্তি যা দিয়ে এই গাড়িটি ত্বরান্বিত করে তা সীমাহীন বলে মনে হয়, যেন এটি তৃতীয় বা চতুর্থ গিয়ারে ছিল।

ভাইপারে দ্রুত স্থানান্তর। আমি আরো গভীর, আরো আরামদায়ক বসা. ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি সজ্জিত, গিয়ার লিভারটি একটি জয়স্টিকের মতো - এটি একটি চলমান গাড়ি যে উল্লেখ করার মতো নয়। "আসলে, গাড়ির কোন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল নেই, কোন ABS নেই, কোন ESP নেই," রোল্যান্ড অ্যালবার্ট স্মরণ করেন টেন-সিলিন্ডার সোয়াবিয়ান জুরাসিকের ল্যান্ডস্কেপের মধ্য দিয়ে আমাদের ক্যাটপল্ট করার আগে। কোবরার মতো কোলাহলপূর্ণ এবং রুক্ষ নয়, তবে এখনও এমনভাবে যে আপনি ক্রমাগত ফ্যাট 335 রিয়ার রোলার নিয়ে চিন্তিত। আমার বিপরীতে, চেসিস এবং ব্রেকগুলি 500 হর্সপাওয়ারের সাথে মোটেও প্রভাবিত নয় বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, আমার নিজের কানও। V10 ইঞ্জিনটি গভীর এবং শক্তিশালী শোনায়, তবুও বন্য V8 এর চেয়ে বেশি দমিত।

এবং এখনও - আবার একটি আনফিল্টার মেশিন। ডট ভাইপার কি কোবরার বৈধ উত্তরসূরি হয়ে উঠবে? হ্যাঁ, এটা আমার আশীর্বাদ।

উপসংহার

সম্পাদক মাইকেল শ্রোয়েডার: কোবরার বিষ অবিলম্বে কাজ করবে - এটি পেতে চাওয়ার জন্য এটি তাড়িয়ে দেওয়া যথেষ্ট। কিন্তু পণ্যের প্রচলন এবং মূল্য এটিকে দুর্ভাগ্যবশত, অপ্রাপ্য করে তোলে এবং ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য একটি মন্তব্য গ্রহণযোগ্য সমাধান হবে না। যাইহোক, ভাইপার সেরা চমক। এখন পর্যন্ত, এই শক্তিশালী রোডস্টারকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছে - পুঙ্খানুপুঙ্খ, অযৌক্তিক এবং দ্রুত, যেমনটি হওয়া উচিত।

পাঠ্য: মাইকেল শ্রোয়েডার

ছবি: হার্ডি মুচলার

প্রযুক্তিগত বিবরণ

এসি / শেলবি কোবরা 427	ডজ / ক্রাইসলার ভাইপার আরটি / 10
কাজ ভলিউম	6996 সিসি	7997 সিসি
ক্ষমতা	370 কে.এস. (272 কিলোওয়াট) 6000 আরপিএম এ	394 কে.এস. (290 কিলোওয়াট) 4600 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	650 আরপিএম এ 3500 এনএম	620 আরপিএম এ 3600 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	4,3 এস	5,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	280 কিলোমিটার / ঘ	266 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	20-30 l / 100 কিমি	19 ল / 100 কিমি
মুলদাম	1 ১,৩২২,০০০ (জার্মানিতে, কমপ্লেক্স ২)	$ 50 (700 মার্কিন)