আসন লিওন কাপরা 2.0 টিএফএসআই (177 কেটি)

যদি আমরা এর আইডি-তে দ্রুত নজর রাখি, আমরা দেখতে পাই যে এটি 1-Nm টর্ক এবং 8 kW (280 hp) এবং 155-স্পিড গিয়ারবক্স সহ একটি টার্বোচার্জড 225-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং ড্রাইভট্রেনটি পরিচালনা করেছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে. গাড়ির মুলত ওজন ছিল 1.320 কিলোগ্রাম, যা কারখানার তথ্য অনুসারে, 100 সেকেন্ডে স্ট্যান্ডস্টিল থেকে 6 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল, সেইসাথে সেই গতি যা কাউন্টার হ্যান্ডকে XNUMX এ নিয়ে গিয়েছিল।

নতুন লিওন কাপরা বড় হয়েছে। এটি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং লম্বা হয়ে গেছে। পাশাপাশি কঠিন। কিন্তু মাত্র 15 পাউন্ডের জন্য। কিন্তু তার একটি নতুন ইঞ্জিন আছে। অত্যাধুনিক (সরাসরি ইনজেকশন) 2-লিটার সুপারচার্জ চার-সিলিন্ডার (টিএফএসআই) ইঞ্জিন enর্ষণীয় শক্তি এবং টর্ক বৈশিষ্ট্য সহ। কারখানাটি 0 কিলোওয়াট শক্তি এবং 177 এনএম টর্কের প্রতিশ্রুতি দেয়, যা (এখনও) সামনের হুইলসেটকে শক্তি দেয়। ছয় গতির ট্রান্সমিশন অপরিবর্তিত রয়েছে, শুধুমাত্র বিপরীত গিয়ার পুনalগণনা করা হয়েছে, যার এখন গিয়ার অনুপাত বেশি।

আপনাকে অনেক দিন ধরে অনুমান করতে হবে না যে কাপরা আপনার সামনে দাঁড়িয়ে আছে, এবং সাধারণ লিওন নয়। আরো আগ্রাসী সামনে এবং পিছন, এবং 18 ইঞ্চি পাঁচ স্পোক টাইটানিয়াম রঙের চাকা যথেষ্ট সাহসী যে আপনি এটি মিস করবেন না। আপনার যদি ইতিমধ্যে এটি থাকে তবে আপনি এটিকে "FR" দিয়ে প্রতিস্থাপন করবেন, তবে এটি এই মডেল থেকে আলাদা। কাপরাতে কালো আয়না এবং সামনের বাম্পারের মাঝামাঝি অংশ এবং লাল ব্রেক ক্যালিপার সংযুক্ত। ভিতরে অনেক কম অনিশ্চয়তা আছে। অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল এবং বাম ফুটরেস্ট, একটি তিন-স্পোক স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল এবং সর্বোপরি, লাল সেলাই সহ স্বতন্ত্র কালো শেল-আকৃতির রিকার সামনের আসনগুলি, তাত্ক্ষণিকভাবে কোনও সন্দেহ দূর করে। যারা সমমনা ভাই (অডি এস and এবং গলফ জিটিআই) জানেন তারা দেখতে পাবেন যে লিওনের প্লাস্টিকের অংশগুলি স্পর্শে মসৃণ এবং (কমপক্ষে বাহ্যিকভাবে) অন্য দুটির তুলনায় নিম্নমানের, কিন্তু এটি জিটির উপর নির্ভর করে না নেশাখোর। উদ্বেগজনক হওয়া উচিত। রেসিং অভ্যন্তর এবং উচ্চতর ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা পার্থক্য করে। এবং সিট সেটার খুব যত্ন নিয়েছে।

ইঞ্জিনের শব্দ হতাশাজনক। যখন আপনি চাবি ঘুরিয়ে ফেলেন এবং টেইলপাইপ থেকে আওয়াজ শুনতে পান, তখন কারখানার প্রতিশ্রুত কর্মক্ষমতা প্রশ্নবিদ্ধ হতে শুরু করে। যদি শব্দটি ক্ষমা করা হয় তবে শব্দটি মাঝারি, যন্ত্রের মতো। বন্ধুত্বপূর্ণ, শান্ত এবং সংস্কৃতিবান। এটি শুধুমাত্র তার আসল রং দেখায় যখন আপনি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল পুরোপুরি চাপবেন। তারপরে টার্বোচার্জার পূর্ণ শ্বাস নেয় এবং সর্বনিম্ন অপারেটিং পরিসীমা থেকে তীব্রভাবে টানতে শুরু করে (সরাসরি ইনজেকশনকেও ধন্যবাদ)। উপরন্তু, এটি এতই ধারাবাহিক যে এটি সহজেই বায়ুমণ্ডলীয় সমষ্টি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির শকটি কার্যত অস্তিত্বহীন। যখন আপনি প্যাডেলটি ছেড়ে দেন এবং এটি আবার চাপেন তখন আপনি দেখতে পান যে ইঞ্জিনটি "বায়ুমণ্ডলে" কিছুটা ভিন্নভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। যাইহোক, টার্বোচার্জারের পূর্ণ শ্বাস নিতে কয়েক সেকেন্ড সময় লাগে।

যেহেতু এটি চার্জ করতে বাধ্য, তাই এটি রেভ কাউন্টারে তার বেশিরভাগ কাজ 6.400 পর্যন্ত করে। লাল আয়তক্ষেত্র সেখানেও শুরু হয়। কিন্তু আপনি যদি অবিচল থাকেন তবে এটি কোন সমস্যা ছাড়াই 7.000 rpm পর্যন্ত ঘুরবে। স্টিয়ারিং হুইল সুনির্দিষ্ট এবং যোগাযোগমূলক। দৌড়বিদরা কেবল আরও সরাসরিতা চান। এটি গিয়ারবক্সের সাথে একই, যা খুব দীর্ঘ লিভার নড়াচড়া করে। যাইহোক, রাস্তার অবস্থান সম্পর্কে আমাদের কোন মন্তব্য নেই। ভাল চ্যাসি এবং প্রশস্ত টায়ারের কারণে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য দুর্দান্ত এবং সম্পূর্ণ নিরপেক্ষ (পিরেলি পি জিরো রোসো 225/40 জেডআর 18)। হুডের নীচে অনেক "ঘোড়া" থাকার সত্যতা কেবলমাত্র সেন্সরের মধ্যে হলুদ ঝলকানি আলো নির্দেশক ইএসপি দ্বারা প্রমাণিত হয়, যা যদি আপনি এটি বন্ধ না করেন তবে ক্রমাগত আপনার ভ্রমণে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করবে। কিন্তু এটা অনুভব করবেন না। এটি বন্ধ করার সময় এটি অন্য বিষয়। এই সময়ের মধ্যে, ড্রাইভের চাকাগুলি প্রথম, দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে স্বাভাবিক ত্বরণের সাথে নিষ্ক্রিয় হতে শুরু করে। কোণে, এটি আরও উদ্বিগ্ন হয়ে ওঠে যখন ভিতরের চাকাটি মাটির সাথে যোগাযোগ হারাতে শুরু করে এবং লিওন আর তার সেরাটি দেখাতে পারে না।

আচ্ছা, আমরা আবার সেখানে আছি। যারা GT গাড়ি কেনেন কারণ তারা চান (এবং এটাও জানেন যে) কিভাবে তারা তাদের সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার করতে পারে তারা একটি বৈশিষ্ট্য হারিয়ে যাচ্ছে। ডিফারেনশিয়াল লক। এবং শীঘ্রই বা পরে তাদের এই ধরনের "মেশিন" নির্মাতাদের এই প্রস্তাব দিতে হবে। যদি মান না হয়, তাহলে অন্তত সারচার্জের তালিকায়।

Matevž Korošec, ছবি: Saša Kapetanovič

আসন লিওন কাপরা 2.0 টিএফএসআই (177 কেটি)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	26.724 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	28.062 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	177kW (240 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,8 এস
সর্বাধিক গতি:	244 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.984 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 177 kW (240 hp) 5.700 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 300 Nm 2.200–5.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 244 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 6,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,9 / 6,8 / 8,6 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.375 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.945 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.315 মিমি - প্রস্থ 1.768 মিমি - উচ্চতা 1.458 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	341

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel। মালিকানা: 31% / মিটার পড়া: 3.962 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,0s
শহর থেকে 402 মি:	14,9 সেকেন্ড ( 160 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	26,5 সেকেন্ড ( 204 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	5,6 / 8,6 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	6,8 / 9,3 সে
সর্বাধিক গতি:	245 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	12,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,5m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• নিatসন্দেহে, সিট তার নতুন প্রজন্মের লিওনের সাথে প্রমাণ করে যে GTI গাড়ির লেবেলের পিছনে কি লুকিয়ে আছে তা তার কাছে খুব স্পষ্ট। নতুন লিওন তার পূর্বসূরীর চেয়েও ভাল, এমনকি আরও শক্তিশালী, দ্রুত এবং সর্বোপরি, আরও বেশি দরকারী। এটি অভ্যন্তর এবং ইঞ্জিন উভয়ের জন্যই প্রযোজ্য, যা জানে যে এটি থেকে কী আশা করা যায়, খুব বিনয়ী আচরণ করে এবং পাগল কিছু নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

রাস্তায় অবস্থান

ইএসপি কাজ

(প্রায়) রেসিং অভ্যন্তর

ড্রাইভিং অবস্থান

রক্তশূন্য ইঞ্জিনের শব্দ

খুব ছোট সোজা স্টিয়ারিং হুইল

(খুব) গিয়ার লিভারের দীর্ঘ আন্দোলন

কোন ডিফারেনশিয়াল লক নেই