মোস্ট পারফেক্ট হাইব্রিড এভার মেড

BMW এর দুই-মোড হাইব্রিড আসলে এটি ছিল অত্যন্ত উন্নত প্রযুক্তির অভিব্যক্তি।

মোটরগাড়ি সংস্থাগুলি প্রায়শই তাদের প্রেস রিলিজগুলিতে পরিপূর্ণতার চিত্র আঁকেন, তবে বাস্তবে তারা বিশ্ব ইভেন্টগুলির অনুমান করতে পারে না এবং সবচেয়ে উপযুক্ত উপায়ে তাদের পদ্ধতির পরিকল্পনা করতে পারে না। কখনও কখনও উড়ন্ত সময়ে পরিবর্তন করা প্রয়োজন, কখনও কখনও দ্রুত, কখনও কখনও যথেষ্ট পর্যাপ্ত না। যেভাবেই হোক না কেন, তারা তাদের সাথে একটি অপরিমেয় অভিজ্ঞতা নিয়ে আসে এবং বিএমডাব্লু এর হাইব্রিড লাইনআপের বিবর্তন এটির একটি প্রধান উদাহরণ। এটি বর্তমানে যে স্পষ্ট রূপগুলি, অভিব্যক্তি এবং নির্দিষ্ট চরিত্রটি অর্জন করে তা অর্জন না করা পর্যন্ত এটি বিভিন্ন দিকে ঘোরে।

তেলের দামে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রক্রিয়া, যা 1993 শতাব্দীর শুরুতে শুরু হয়েছিল এবং পরবর্তী দশকে দ্রুত চলতে থাকে, অনেক বিশ্লেষককে বিস্মিত করেছিল এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এনেছিল। সেই সময়ে, বিএমডব্লিউতে ইতিমধ্যেই ব্যতিক্রমী পারফরম্যান্সের ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু এই গাড়িগুলো ইউরোপীয় বাজারে অগ্রাধিকার হিসেবে রয়ে গেছে। একই সময়ে, টয়োটা তার হাইব্রিড সিস্টেমের উপর জোর দেয়, যা আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে এবং বিলাসবহুল লেক্সাসে রূপান্তরিত হয়। যেহেতু 1997 সালে উন্নয়ন শুরু হয়েছিল, XNUMX সালে প্রথম প্রিয়াস চালু করা এবং টয়োটার হাইব্রিড লাইনআপের ক্রমবর্ধমান সম্প্রসারণের সাথে, কোম্পানিটি এক সেকেন্ডও দ্বিধা করেনি। যখন তেলের দাম বাড়তে শুরু করে, কোম্পানি অবশেষে তার কঠোর পরিশ্রম এবং অধ্যবসায়ের ফল পেতে পারে। যাইহোক, ডিজেল কেলেঙ্কারির পরেও (টয়োটা কেন বড় ব্যাটারি এবং প্রতিস্থাপনযোগ্য ফাংশন ব্যবহার করা থেকে বিরত থাকে তা এখনও স্পষ্ট নয়)। টয়োটাতে, বিএমডব্লিউ -এর মতো সংস্থাগুলি এটি সম্পর্কে শুনতে চায়নি এবং বব লুৎজের মতো অনেক জিএম বস এমনকি তাদের উপহাস করেছিলেন।

গ্লোবাল হাইব্রিড কো-অপ

2007 সালে বিএমডাব্লু প্রকল্পের সূচনার জন্য ভাল কারণ ছিল। যখন এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে তেলের দাম বৃদ্ধি দ্রুত এবং অবিচল ছিল এবং মোটরগাড়ি শিল্পের পুরো অস্তিত্বটি যেমন ছিল তেমনি পরীক্ষা করেছিল, তখন অনেক সংস্থার হাইব্রিড প্রযুক্তির দিকে তাদের দৃষ্টিভঙ্গি বদলেছিল changed তাদের মধ্যে, বিএমডাব্লু, যা ঘটছে তার জন্য পরিষ্কারভাবে প্রস্তুত নয়। প্রত্যক্ষ প্রতিযোগী ডেমলার-বেঞ্জ সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে, যা এর মধ্যে… জিএম এর সাথে একটি হাইব্রিড সিস্টেম বিকাশের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। হ্যাঁ, এটি অদ্ভুত লাগতে পারে তবে বাস্তবে, জিএমের প্রয়োজনীয় অন্তর্নিহিত প্রযুক্তি ছিল কারণ এর অ্যালিসন পাওয়ারট্রাইন বিভাগ ইতিমধ্যে নিউ ফ্লায়ার বাসগুলির জন্য একটি পরিশীলিত হাইব্রিড সিস্টেম তৈরি করেছে। ২০০৫ সালে, বিএমডাব্লু-র দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিরা বিএমডাব্লুতে সংযুক্তিতে যোগদানের সিদ্ধান্ত নেন এবং এভাবে তথাকথিত বিশ্বব্যাপী হাইব্রিড সহযোগিতা শুরু করেন।

তিনটি কোম্পানির ইঞ্জিনিয়ারদের প্রধান কাজ ছিল "টু-মোড হাইব্রিড" নামক বাস সিস্টেমের বরং জটিল "ডাউনসাইজিং" - একটি প্রযুক্তি যা দুটি মোটর জেনারেটর এবং একটি সম্মিলিত প্ল্যানেটারি গিয়ার সহ টয়োটার প্রযুক্তির মতোই, তবে অনুশীলনে আরও বেশি . নিখুঁত কারণ এতে অতিরিক্ত গ্রহগত গিয়ার ছিল যা সিস্টেমে নির্দিষ্ট গিয়ার যোগ করে। তিনটি সংস্থাই অনেক প্রচেষ্টা করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, টিমওয়ার্কের ফলস্বরূপ, যথাক্রমে BMW ActiveHybrid X6 এর জন্ম হয়েছিল। মার্সিডিজ ML450 হাইব্রিড এবং শেভ্রোলেট তাহো হাইব্রিড, সেইসাথে অন্যান্য জিএম বিভাগ থেকে পরবর্তীটির বিভিন্ন রূপ। শক্তিশালী আট-সিলিন্ডারের ডাইরেক্ট-ইনজেকশন বিটারবো ইঞ্জিন সহ BMW মডেলটি তাদের মধ্যে সবচেয়ে উন্নত হয়ে উঠেছে।

মার্সিডিজ এবং বিএমডব্লিউর কাছে শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে এই সিস্টেম দীর্ঘমেয়াদে সমাধান হবে না। এর কারণ এবং কারণগুলির জটিলতা সম্ভবত কেবলমাত্র দুটি সংস্থার উপরের স্তরের লোকেরাই জানেন, তবে সম্ভবত প্রধানটি হল জটিল সিস্টেমটি খুব ব্যয়বহুল ছিল। 2011 সালে, উদাহরণস্বরূপ, অ্যাক্টিভ হাইব্রিড X6-এর দাম ছিল €103, যেখানে X000 6i-এর জন্য ব্যবহৃত একটির দাম "কেবল" €50।

আজ অবধি, BMW সূক্ষ্মভাবে সমগ্র ডুয়াল-মোড হাইব্রিড ওডিসির সমস্যাটিকে উপেক্ষা করে এবং এর ইতিহাস থেকে এই সত্যটিকে উপেক্ষা করে। উত্তরগুলি "মার্সিডিজ এবং জিএমের সাথে জোটে শুধুমাত্র উন্নয়ন জড়িত" থেকে "আমরা অনেক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি।" তারপরেও, গবেষণা ও উন্নয়নের প্রধান, ক্লাউস ড্রেগার, বিশদ বিবরণে যাননি এবং ফোকাস স্থানান্তরিত করেছেন যে ডুয়াল-মোড সিস্টেমটি তার বিভাগ কাজ করছে এমন অনেক হাইব্রিড প্রযুক্তির মধ্যে একটি মাত্র লিঙ্ক। অন্যদিকে, এই সবই অনন্য প্রযুক্তিগত সমাধানের তাত্পর্যকে পরিবর্তন করে না, যা বাস্তবে এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে, এবং এটি যে দীর্ঘস্থায়ী হয়নি তা চারপাশে রহস্যবাদের একটি অতিরিক্ত আভা তৈরি করেছে। আজ, mobile.de-এর বিশাল ডাটাবেসে মাত্র তিনটি BMW ActiveHybrid X6 পাওয়া যাবে।

সক্রিয় সংকর: তারা কি?

এমনকি অ্যাক্টিভহাইব্রিড এক্স 6 প্রস্তুতির সময়, মার্সিডিজ এবং বিএমডাব্লু অন্যান্য সংকর মডেলের জন্য ইতিমধ্যে একটি পৃথক বিবর্তনীয় শাখার নিচে নামছিল। সহযোগিতার জমে থাকা গতি S-Class (S400 হাইব্রিড) এবং বিএমডাব্লু অ্যাক্টিভ হাইব্রিড hy এর প্রথম সংকর সংস্করণগুলির যৌথ সৃষ্টির দিকে পরিচালিত করে Both উভয় গাড়িতে ইতিমধ্যে লিনিয়ার-আয়ন ব্যাটারি ছিল, অংশীদারি কন্টিনেন্টাল বৈদ্যুতিন উপাদান এবং একটি সংহত ইন্টিগ্রেটেড ব্যাটারি সহ একটি সমান্তরাল স্থাপত্য ছিল। সংক্রমণ বৈদ্যুতিন মোটর। তাদের পরে, দুটি সংস্থা শেষ পর্যন্ত তাদের নিজস্ব পথে চলল যা তাদের চালিত বিদ্যুতের উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি এবং খাঁটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির ব্যবহারের সাথে বর্তমান অবস্থার দিকে নিয়ে যায়।

তবে আসুন আমরা নিজেদের থেকে এগিয়ে যাই না। 6th ষ্ঠ শতাব্দীর প্রথম দশকের শেষে, বিএমডাব্লু এবং মার্সিডিসের এখনও হাইব্রিড ড্রাইভ ধারণার ভিন্ন দৃষ্টি ছিল। ইতিমধ্যে দুটি মোডে, মার্সেডিজের হাইব্রিড সিস্টেমটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছয় সিলিন্ডার অ্যাটকিনসন চক্র ইঞ্জিন ব্যবহার করে আরও মধ্যপন্থী ড্রাইভারদের লক্ষ্যবস্তু করে এবং একই ইউনিটটি এস-ক্লাসের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। বিপরীতে, বিএমডাব্লু হাইব্রিড সিস্টেমটিকে বহিরাগত বলে বিবেচনা করেছিল, যা ইঞ্জিনগুলির জন্য অতিরিক্ত "উত্সাহ" হিসাবে ব্যবহার করা উচিত এবং এটি কেবল গতিশীল গুণাবলীকেই খারাপ করে না, বরং এই ক্ষেত্রে একটি বোনাসও হতে পারে। এই প্রসঙ্গে, সংক্ষেপে অ্যাক্টিভহাইব্রিড প্রকৃত অর্থে তৈরি হয়েছে এবং ডিজাইনাররা তাদের শক্তিশালী মোটরগুলিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করেছিলেন। অ্যাক্টিভ হাইব্রিড এক্স 7 (বক্স দেখুন) এবং অ্যাক্টিভহাইব্রিড 4,4 উভয়ই একটি 407-লিটারের 2009 বিএইচপি বিটুর্বো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এবং বৈদ্যুতিন মোটর F2013 সিরিজ 01-তে 7 থেকে 15 পর্যন্ত কেবল 3kW ছিল এবং অ্যাক্টিভহাইব্রিড 30 (এফ 5) এবং অ্যাক্টিভহাইব্রিড 10 (এফ 306) তে তীব্র হওয়ার সময় শালীন অতিরিক্ত ট্র্যাকশন সরবরাহ করেছে। একটি ছয় সিলিন্ডার 40 এইচপি টার্বো ইঞ্জিনে। একটি পাঁচ কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটরের নৃশংস টর্কে যুক্ত করা হয়েছিল, আট গতির গিয়ারবক্সের সমান্তরালে সংযুক্ত। মাত্র 5 সেকেন্ডের থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়ানোর সময় উভয় গাড়িই বেশ enর্ষণীয় গতিশীল গুণ দেখিয়েছিল। একটি পৃথক প্রশ্ন হ'ল প্রায় 1 কিলোওয়াট ক্ষমতার ব্যাটারি সহ এই সমস্ত কতক্ষণ স্থায়ী হতে পারে।

তবে, এই দর্শনটি স্পষ্টভাবে কার্যকর হয়নি, কারণ তিনটি মডেলই বাজারে সফল হয়নি। অ্যাক্টিভ হাইব্রিড সপ্তাহ চার বছর পরে বন্ধ হয়ে যায় এবং ২০১১ এবং ২০১২ সালে যথাক্রমে চালু হওয়া অ্যাক্টিভহাইব্রিড 5 এবং 3 যথাক্রমে, আরও ছোট জীবনযাপন করত এবং 2011 সালে এর অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়। প্রজেক্ট আই নির্দেশিকা দ্বারা নির্ধারিত একটি নতুন দর্শনও ছিল, যার মধ্যে নৃশংসভাবে শক্তিশালী পেট্রোল ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল না, তবে কেবলমাত্র ছোট চার সিলিন্ডার বৈকল্পগুলি (এমনকি এক্স 2012 এবং সিরিজ 2015 এর জন্যও), আরও বেশি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা পরিপূরক, লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি উল্লেখযোগ্য শক্তি সহ। খাঁটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভে বড় ক্ষমতা এবং প্রায় 5 কিমি ভ্রমণ করার ক্ষমতা। এগুলি হ'ল সময়ের নির্দেশ এবং ইউরোপের অনেকগুলি ইউরোপীয় শহরে পরিবেশগত কর সহ, এই দর্শনটি নিখুঁত ছিল। যখন ডিজেল নিঃসরণ কেলেঙ্কারির সূত্রপাত ঘটে তখন বিএমডাব্লু সহ অনেকগুলি সংস্থা এই চিত্রের পণ্যগুলি হাইলাইট করে, পরিসীমা পরিপূরক করার জন্য তৈরি হয়েছিল।

বিএমডাব্লু এর দ্বি-মোড হাইব্রিডটি একটি অনন্য প্রযুক্তি হিসাবে থাকবে

ActiveHybrid X6 একটি ইঞ্জিনিয়ারিং মাস্টারপিস থেকে যায়, দুর্ভাগ্যবশত বেশ ব্যয়বহুল। সিস্টেমটি অতুলনীয় আরাম দেয়, এবং একটি মোড থেকে অন্য মোডে এবং একটি গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তরিত করার স্নিগ্ধতা ZF এর দুর্দান্ত আট-স্পিড ট্রান্সমিশনের চেয়েও বেশি আনন্দদায়ক। এটিতে টয়োটার মতো দুটি ইঞ্জিন-জেনারেটর রয়েছে এবং এটি কিছুটা নিজস্ব নীতিতে কাজ করে, তবে এতে নির্দিষ্ট গিয়ার রয়েছে - কিছু টয়োটা সম্প্রতি তার বহু-পর্যায়ের হাইব্রিডের সাথে চালু করেছে। দুর্ভাগ্যবশত, সক্রিয় স্টেবিলাইজার এবং অভিযোজিত সাসপেনশনের অভাব সত্ত্বেও এই নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি মডেলটির ওজন তার নিয়মিত প্রতিরূপের তুলনায় 250 কেজি বেশি। অন্যদিকে, শক্তিশালী পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স, সামনের কভারে একটি বিশাল রেইনকোটের নিচে অবস্থিত, নিয়ন্ত্রিত পাওয়ার প্রবাহ এবং মোড নির্বাচন অনবদ্য নির্ভুলতার সাথে। এটা সব অর্থে তৈরি? উত্তর একেবারে হ্যাঁ। উচ্চ গতি সহ স্বয়ংচালিত মোটর এবং ক্রীড়াগুলির একটি বাস্তব পরীক্ষার চক্রে, ActiveHybrid X6 9,6 লিটারের একটি অবিশ্বাস্য জ্বালানী খরচ দেখিয়েছে। শহরে গাড়ি চালানোর সময়, প্রায় 9,0 লি / 100 কিলোমিটারের মান সম্ভব ছিল। এটি দ্বি-মোড হাইব্রিড সিস্টেমের নির্মাতা এবং বাভারিয়ান ডিজাইনারদের জন্য একটি বাস্তব প্রশংসাপত্র ছিল। যাইহোক, এটি আড়াই টন ওজনের একটি SUV-এর একটি পূর্ণ-আকারের মডেল, যার একটি বিশাল সামনের প্রান্ত এবং টায়ার রয়েছে যার প্রস্থ ... 325 মিলিমিটার।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ