80 এর দশকের সবচেয়ে আশ্চর্যজনক ধারণা
সন্তুষ্ট
1980 এর দশকে কিছু সাহসী ডিজাইন পছন্দ এবং অনেক আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে স্বয়ংচালিত শিল্প ছেড়ে যায়। চলুন দেখে নেওয়া যাক এমন কিছু কনসেপ্ট সুপারকার যা কখনোই উৎপাদনে যায়নি। তাদের মধ্যে কিছু খুব বিখ্যাত এবং এমনকি কিংবদন্তি, যেমন ফেরারি মিথোস, অন্যরা, ফোর্ড মায়ার মতো, জনসাধারণের কাছে বহিরাগত আনার অসম্ভব কাজ দেওয়া হয়েছে।
ল্যাম্বোরগিনি অ্যাথন
1980 সালে, ল্যাম্বরগিনি একটি সাধারণ কারণে ভাল অবস্থায় ছিল না - কোম্পানির অর্থ শেষ হয়ে গিয়েছিল। ব্র্যান্ডের প্রতি তাদের সমর্থন দেখানোর জন্য, বার্টোন একই 1980-এর দশকে তুরিন মোটর শোতে অ্যাথন ধারণাটি প্রদর্শন করেছিলেন।
অ্যাথনটি সিলহয়েটের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে, 264-অশ্বশক্তি 3-লিটার ভি 8 ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ধরে রাখে। রূপান্তরযোগ্য সূর্যের মিশরীয় সংস্কৃতি এবং দেবতা আথোসের নামানুসারে নামকরণ করা হয়েছে।
অ্যাথন কখনও প্রযোজনায় যায় নি, তবে প্রোটোটাইপটি টিকে আছে এবং চলমান রয়েছে: আরএম সোথবাই ২০১১ সালে এটি নিলামে ৩৫০,০০০ ইউরোতে বিক্রি করেছিলেন sold
অ্যাস্টন মার্টিন বুলডগ
বুলডগ 1979 সালে নির্মিত হয়েছিল, তবে 1980 সালে ভবিষ্যত লাগোন্ডা সেডান দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। এর নির্মাতাদের লক্ষ্য বুলডগের পক্ষে 320 কিমি / ঘন্টারও বেশি গতিতে পৌঁছানো, যার জন্য দুটি টারবাইন এবং 5,3 হর্স পাওয়ার সহ 8-লিটারের ভি 710 ইঞ্জিনের পাশাপাশি ওয়েজ-আকারের যত্ন নেওয়া প্রয়োজন গাড়ির ফর্ম। বুলডগের নির্মাতাদের গণনায়, এটি নির্দেশ করা হয়েছে যে গাড়ির সর্বাধিক গতি 381,5 কিমি / ঘন্টা হতে হবে।
১৯৮০ সালে, অস্টন মার্টিন বসগণ একটি ছোট সিরিজের বুলডগস নিয়ে আলোচনা করেছিলেন তবে শেষ পর্যন্ত এই প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায় এবং প্রোটোটাইপটি মধ্য প্রাচ্যের এক রাজপুত্রের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল।
এখন বুলডগ পুনরুদ্ধার চলছে, এবং এটি শেষ হলে, মডেলটিকে পুনরুদ্ধার করা দলটি গাড়িটি কমপক্ষে 320 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ করার পরিকল্পনা করে।
শেভ্রোলেট করভেট ইন্ডি
সি 8 এর অনেক আগে শেভ্রোলেট রিয়ার এক্সেলের সামনে একটি ইঞ্জিন নিয়ে করভেটের ধারণাটি নিয়ে আলোচনা করছিলেন। সুতরাং, 1986 অবধি করভেট ইন্ডি ধারণাটি ডেট্রয়েট অটো শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল।
ধারণাটি তখনকার ইন্ডিকার্সের মতো একটি ইঞ্জিন পেয়েছিল, যার সাথে 600 টি অশ্বশক্তি ছিল। পরে, নিম্নলিখিত প্রোটোটাইপগুলি লোটাস দ্বারা বিকাশিত একটি 5,7-লিটারের ভি 8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা পরে কর্পেট জেডআর 1 এর সাহায্যে সিরিজ প্রযোজনায় চালু হয়েছিল।
করভেট ইন্ডির কেভলার এবং কার্বন বডি, 4x4 এবং 4 টি সুইভেল চাকা এবং লোটাস থেকে সক্রিয় স্থগিত রয়েছে। সেই সময়, লোটাস জিএমের মালিকানাধীন ছিল এবং এটি এই ধারগুলি ব্যাখ্যা করে।
ধারণাটি প্রায় 5 বছর ধরে তৈরি করা হয়েছিল, সর্বশেষ সংস্করণ - CERV III 1990 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রায় 660 অশ্বশক্তির ক্ষমতা ছিল। কিন্তু একবার এটি পরিষ্কার হয়ে গেলে যে গাড়িটির উৎপাদন সংস্করণের দাম $300 এর উপরে হবে, এটি সব শেষ।
ফেরারি মাইথোস
1989 সালের টোকিও মোটর শোতে মিথোস ছিলেন বড় তারকা। নকশাটি পিনিনফারিনার কাজ, এবং বাস্তবে এটি একটি নতুন বডি সহ একটি টেস্টারোসা, যেহেতু 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সংরক্ষিত রয়েছে। এই ডিজাইনের উপাদানগুলি পরে F50-এ প্রদর্শিত হবে, যা 6 বছর পরে আত্মপ্রকাশ করেছিল।
প্রোটোটাইপটি একজন জাপানি সংগ্রাহকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, তবে পরে ব্রুনাইয়ের সুলতান ফেরারীকে আরও দুটি গাড়ি তৈরি করতে আর্থিকভাবে উদ্বুদ্ধ করতে সক্ষম হন।
ফোর্ড মায়া
মায়া ঠিক কোন সুপারকার নয়, তবে এর পেছনের এক্সেলের সামনে একটি ইঞ্জিন রয়েছে এবং এর ডিজাইনটি গিউগিয়ারোর কাজ। মায়ার আত্মপ্রকাশ 1984 সালে হয়েছিল, এবং ধারণাটি ছিল মডেলটিকে একটি "বহিরাগত ভর গাড়িতে" পরিণত করা। ফোর্ড দিনে 50টি গাড়ি তৈরি করার পরিকল্পনা করছে।
ইঞ্জিনটি ভি ভি 6 যার মধ্যে কেবল 250 টি অশ্বশক্তি রয়েছে যা ইয়ামাহার সাথে সহ-বিকাশ করেছে, পিছনের চাকাগুলি চালাচ্ছে এবং 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে চলছে।
কোম্পানিটি আরও দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে - মায়া II ES এবং মায়া EM, কিন্তু শেষ পর্যন্ত প্রকল্পটি পরিত্যাগ করে।
লোটাস এটনা
এখানে ডিজাইনার ফোর্ড মায়ার মতোই - জিওরগেটো গিউগিয়ারো, তবে ইটালডিজাইন স্টুডিওর জন্য। এটনা একই বছরে মায়া হিসাবে হাজির হয়েছিল - 1984।
লোটাস কোম্পানির ফর্মুলা 8 টি দল দ্বারা নির্মিত একটি সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে কোম্পানির নতুন ভি 1 ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে GM জিএমের আর্থিক ঝামেলা এবং লোটাসের বিক্রি এটনার অবসান ঘটায়। প্রোটোটাইপটি এমন এক সংগ্রাহকের কাছে বিক্রি হয়েছিল যিনি প্রচুর পরিশ্রম করেছিলেন এবং এটিকে একটি কাজের গাড়ীতে পরিণত করেছিলেন।
বুক ওয়াইল্ডক্যাট
বুয়িকে মনে আছে? 1950-এর দশকে, সংস্থাটি ওয়াইল্ডক্যাট নামে একাধিক ধারণা তৈরি করেছিল এবং 1985 সালে সেমা নামটি পুনরুদ্ধার করে।
ধারণাটি কেবলমাত্র শোয়ের জন্য, তবে পরে বুক পরীক্ষার জন্য একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিনটি ম্যাকলরেন ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি একটি 3,8-লিটার ভি 6, যা আমেরিকান সংস্থা ব্রুকস ম্যাকলরেন 1969 সালে ক্যান-অ্যাম এবং ইন্ডিকার প্রচার প্রচারণায় পরিবেশন করতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা যুক্তরাজ্যের ম্যাকলারেন গ্রুপের সাথে সম্পর্কিত নয়।
ওয়াইল্ডকাটের একটি 4x4 ড্রাইভ, 4-গতি স্বয়ংক্রিয় এবং শব্দের প্রচলিত অর্থে কোনও দরজা নেই।
পোরশে পানামেরিকানা
এবং এটি ঠিক একটি সুপারকার নয়, তবে এটি একটি অদ্ভুত ধারণা। প্যানামেরিকানা হল ফেরি পোর্শের 80 তম বার্ষিকী উপহার, যা ভবিষ্যত পোর্শে মডেলগুলি কেমন হবে তা ভবিষ্যদ্বাণী করার বিশেষত্ব রয়েছে৷ এটি পরে 911 (993) এবং বক্সস্টারের নকশা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।
কার্বন বডি এর অধীনে পোরশে 964 রূপান্তরযোগ্য এর মানক সংস্করণ।