বিএমডাব্লু পরীক্ষা ড্রাইভ এবং এম 2 এবং এম 5 প্রতিযোগিতার তুলনা
একটি কম্প্যাক্ট কুপ এবং একটি সুপার সেডানের মধ্যে কি মিল আছে, কোণগুলিতে এই দানবীয় দৃrip়তা কোথা থেকে এসেছে এবং কেন 250 কিমি / ঘন্টা একটি বিএমডব্লিউর জন্য কিছুই নয়
আসুন সাথে সাথে শর্তাদি সংজ্ঞায়িত করা যাক: এম 2 প্রতিযোগিতা হ'ল সমস্ত এম-মডেলের (যা এখনই উত্পাদিত হচ্ছে) সর্বাধিক সংবেদনশীল গাড়ি। আপনি বলতে পারেন যে বিএমডাব্লু লাইন আপে আরও অনেক শক্তিশালী এবং দ্রুতগতির গাড়ি রয়েছে এবং আপনি ঠিকই থাকবেন, তবে গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়াতে এবং ডিগ্রির সাথে জড়িত থাকার স্তরের ক্ষেত্রে তাদের কোনওটিই কমপ্যাক কুপের সাথে তর্ক করতে পারবেন না ড্রাইভিং আনন্দ। যাকে সাধারণত ড্রাইভারের অনুভূতি বলা হয়।
এম 2 প্রতিযোগিতার উদ্দেশ্যটি তার সাহসী চেহারাতে অনিচ্ছাকৃত। স্পোর্টস কুপটি কেবল তার স্বভাবের প্রকাশ্যেই প্রকাশ করে না, তবে আক্ষরিক অর্থে এটি শুনতে সবার জন্য চেঁচামেচি করে: স্ফীত 19 ইঞ্চি চাকাগুলির মধ্যে সবে সজ্জিত, পেশীযুক্ত ফেন্ডারস, সবে শীতলকরণের রেডিয়েটারগুলিকে আচ্ছাদন করে এমন বায়ু গ্রহণের আক্রমণাত্মক ফাঙ্গাস এবং একটি অশ্লীল মাফলার উঁকি মারছে পিছনের বিচ্ছুর নীচে থেকে বাইরে ... দেখে মনে হচ্ছে ভাল আচরণের কথা ভুলে যাওয়ার সময় এসেছে, কারণ এম 2 প্রতিযোগিতার চক্রের পিছনে অবশ্যই আপনার প্রয়োজন হবে না। সংস্করণটির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি হ'ল মূল আয়না, সামনের বাম্পারের একটি আপডেটেড ডিজাইন এবং রেডিয়েটার গ্রিলের নাকের নাকের উপর কালো বার্ণিশ।
এক বছর আগে, এম 2 প্রতিযোগিতাটি কেবল নিয়মিত এম 2 এর আরও শক্ত বিকল্প হিসাবে নয়, বরং এর পূর্ণাঙ্গ প্রতিস্থাপন হিসাবে সংস্থার ক্যাটালগে হাজির হয়েছিল। পূর্বসূরীর চারপাশের উত্তেজনা বেশিরভাগ সমালোচনা দ্বারা সুষম হয়েছিল, প্রধানত শক্তি ইউনিটের বিরুদ্ধে। পরিবর্তিত হওয়া সত্ত্বেও তবুও একক টার্বোচার্জারযুক্ত বেসামরিক এন 55 ইঞ্জিন গ্রাহকদের প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি। ফলস্বরূপ, বিএমডাব্লু প্রতিদিনের জন্য একটি স্পোর্টস কুপের ধারণাটিকে পুরোপুরি ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং দর্শকদের এতটা গাড়ি যে গাড়িটি চেয়েছিল তা তৈরি করেছিল: আরও আপত্তিহীন।
কুপের চাকার পিছনে বসে আপনি প্রথমে যা করতে চান সেটি সিটটি নীচে নামিয়ে আনতে হবে - এম 2 এ অবতরণ এখনও অপ্রত্যাশিতভাবে বেশি। Seatsচ্ছিক আসন ইনস্টল করাও দিনটি বাঁচবে না। অবশ্যই, এমনকি একটি রেসিং হেলমেটে, এম 2 প্রতিযোগিতায় এখনও একটি ছোট হেডরুম রয়েছে, তবে একটি ট্র্যাকের উপর ড্রাইভিংয়ের জন্য ধারালো গাড়িটির জন্য একটি নিম্ন আসনের অবস্থান স্পষ্টতই পছন্দনীয় হবে। আদর্শহীন ফিটের জন্য ক্ষতিপূরণ স্টিয়ারিং হুইলে ভার্চুয়াল স্কেল, প্রোগ্রামেবল এম 1 এবং এম 2 বোতাম এবং সিট বেল্টের মালিকানাধীন এম-ত্রিকোণ সহ একটি হালকা পরিপাটি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
আমি ইঞ্জিনটি শুরু করি এবং অভ্যন্তরটি সুরযুক্ত নিষ্কাশনের মনোরম, সমৃদ্ধ খাদ দিয়ে পূর্ণ। পূর্বসূরীর মতো, এম 2 প্রতিযোগিতার এক্সোস্ট সিস্টেমটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত। আমি ইঞ্জিনটি স্পোর্ট + মোডে রেখে আবার থ্রটলটি চাপলাম। "ইমকা" এর কণ্ঠে বিশেষ প্রভাবগুলি উপস্থিত হয়েছিল, এটি আরও শক্তিশালী এবং শক্তিশালী হয়ে ওঠে এবং গ্যাস মুক্তির আওতায় পেছন থেকে এমন ক্রাশ শোনা গিয়েছিল, যেন কেউ টিনের বালতিতে কয়েক ডজন বলকে ফেলেছে। ঠিক এই মুহুর্তে, সামনে ইনস্ট্রাক্টরওয়ালা গাড়িটি একটি বাম বাঁক দেখাল, যার অর্থ এটি শাব্দ মহড়া থেকে ড্রাইভিংয়ের দিকে যাওয়ার সময় এসেছে is
ট্র্যাকটির সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য এবং ব্রেকিং পয়েন্টগুলি নির্ধারণ করার জন্য প্রথম কয়েকটি ল্যাপগুলি দেখতে পাচ্ছে, তাই প্রশিক্ষকটি একটি মাঝারি গতি বজায় রাখে এবং গাড়ীটি সুর করার সাথে আমার নিজেকে বিভ্রান্ত করার সুযোগ রয়েছে। ইঞ্জিনটি অনুসরণ করে, আমি 7 গতির "রোবট "টিকে অত্যন্ত চরম মোডে রেখেছি এবং বিপরীতে, স্টিয়ারিংটিকে সবচেয়ে আরামদায়ক অবস্থায় রেখে দেব। এম-মডেলগুলিতে স্টিয়ারিং হুইল প্রচলিতভাবে বেশি ওজনযুক্ত এবং স্পোর্ট + মোডে স্টিয়ারিং হুইলে ব্যক্তিগতভাবে কৃত্রিম প্রচেষ্টাটি আমার সাথে হস্তক্ষেপ শুরু করে।
অবশেষে, উষ্ণতা শেষ হয়ে গেল, এবং আমরা পুরো শক্তি দিয়ে চড়েছি। শুরু থেকেই, একটি পরিষ্কার বোঝা যাচ্ছে যে এম 55 / এম 3 মডেলগুলির দ্বিগুণ-টার্বোচার্জড এস 4 ইনলাইন-সিক হ'ল আগের এম 2 এর অভাব ছিল। সোচি অটোড্রোম মোটরগুলির জন্য একটি অবিশ্বাস্যভাবে দাবি করা ট্র্যাক হওয়া সত্ত্বেও, আমি কখনই বিদ্যুতের অভাব সম্পর্কে চিন্তা করি না। এটির যথেষ্ট পরিমাণ রয়েছে যাতে মূল সোজা রেখার শেষে স্পিডোমিটার সুচ লিমিটারের কাছাকাছি থাকে। 200 কিলোমিটার / ঘন্টা পেরিয়ে যাওয়ার পরেও, কমপ্যাক্ট কুপটি উত্সাহের সাথে গতি বাড়িয়ে চলেছে যেন কোনও কিছুই ঘটেছিল না।
নতুন ইঞ্জিনের পাশাপাশি, এম 2 প্রতিযোগিতায় একটি কার্বন ফাইবার ইউ-আকারযুক্ত স্ট্র্ট রয়েছে, এটি পুরানো এম 3 / এম 4 মডেলগুলি থেকেও পরিচিত। এটি সামনের প্রান্তের অনমনীয়তা বৃদ্ধি করে এবং ফলস্বরূপ, স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ার যথার্থতা উন্নত করে। তবে এটি অবশ্যই হ্যান্ডলিংয়ের উন্নতির জন্য গাড়ীতে করা সমস্ত কিছু নয়।
ওয়ার্ম-আপ সেশনের সময় গাড়িটি সেট আপ করার সময় আমি স্পোর্ট সাসপেনশন মোডের কথা উল্লেখ করিনি এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয়। অন্যান্য "এএমকে" থেকে পরিচিত ম্যাক্যাট্রোনিক চ্যাসিস অ্যাডজাস্টমেন্ট বোতামের পরিবর্তে, এম 2 প্রতিযোগিতার কেবিনে একটি প্লাগ ইনস্টল করা আছে এবং সাসপেনশনটিতে অভিযোজিত পরিবর্তে প্রচলিত শক শোষক রয়েছে। তবে ভাববেন না যে এটি এম-মডেলগুলির মধ্যে কনিষ্ঠতমটি অন্য কোনায় হারিয়েছে। এম 2 প্রতিযোগিতায় স্যাঁতসেঁতে উপাদান এবং স্প্রিংস উভয়ই ল্যাপ টাইমগুলি উন্নত করার একমাত্র উদ্দেশ্য সাথে মিলিত হয়েছে।
এবং এটি, এটি অভিশাপ, সোচি মহাসড়কের প্রতিটি মোড়কে আক্ষরিক অর্থে অনুভূত হয়! কমপ্যাক্ট কুপ আদর্শ ট্রাজেক্টোরিজগুলি লিখেন, স্টিয়ারিং আন্দোলনের সাথে সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং অত্যন্ত নিরপেক্ষ চ্যাসিস ভারসাম্য রাখে। এবং স্টকেলিন পাইলট সুপার স্পোর্টের টায়ারগুলি কত ভাল। এমনকি ট্র্যাকের দ্রুততম কোণগুলিতে, গ্রিপ রিজার্ভ আপনাকে অশোভনভাবে দ্রুত যেতে দেয়। যদিও কখনও কখনও স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি ড্যাশবোর্ডের ফ্ল্যাশিং আইকন দ্বারা নিজেকে অনুভূত করে তোলে, তবুও আমি নিরাপদে এটিকে এক্সিলারেটর প্যাডেল পরিচালনা করার জন্য অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস হিসাবে লিখেছি।
বিশেষত যারা কোনও কারণে আগের এম 2 এর ইঞ্জিন ছাড়াও ব্রেকগুলি নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন, বিএমডাব্লু এম জিএমবিএইচ বিশেষজ্ঞরা সুসংবাদ পেয়েছেন। Sixচ্ছিক ব্রেকিং সিস্টেমটি এখন ছয়-পিস্টন ক্যালিপার্স এবং সামনের দিকে 400 মিমি ডিস্ক এবং পিছনে 4-পিস্টন ক্যালিপারস এবং 380 মিমি ডিস্ক সহ কমপ্যাক্ট কুপের জন্য উপলব্ধ। এমনকি কোনও সারচার্জের জন্য আপনাকে সিরামিকগুলিও সরবরাহ করা হবে না, তবে এটি ছাড়াও এ জাতীয় ব্যবস্থা কার্যকরভাবে যে কোনও গতিতে দ্বার দ্বারকে উপড়ে ফেলে।
M2 প্রতিযোগিতা একটি মনোরম পরম স্বাদ রেখেছে। আমি নিশ্চিত যে যারা তাদের পূর্বসূরীর প্রতি অসন্তুষ্ট তারা কাজটি করে আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত হবে এবং বাভারিয়ানদের নতুন পণ্যের স্বাদ পাবে। আংশিকভাবে রাশিয়ান বাজারে এম 2 প্রতিযোগিতার বিক্রয়কে উৎসাহিত করার জন্য কমপ্যাক্ট স্পোর্টস গাড়ির বিভাগে একটি স্বল্প পছন্দকে সহায়তা করবে। প্রতি রুবেল বিনিয়োগের জন্য চালকের অভিজ্ঞতার অনুরূপ অনুপাতের নিকটতম এবং একমাত্র প্রতিযোগী হল পোর্শ 718 কেম্যান জিটিএস। অন্য সবকিছু হয় অনেক বেশি ব্যয়বহুল অথবা সম্পূর্ণ ভিন্ন লিগ থেকে।
০.০ থেকে ১০০ কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ৩.৩ সেকেন্ড - একবার এই ধরণের ত্বরণের পরিসংখ্যানগুলি একক সুপারকারকে গর্ব করতে পারে। তবে আমি কাকে কৌতুক করছি? এমনকি আজকের মান অনুসারে, এটি একটি উন্মাদ ত্বরণ। বিএমডাব্লু সুপার সেডান সম্পর্কে, এই জাতীয় গতিশীলতা সম্ভব হয়েছিল, প্রথমত, অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, যা আদর্শিক বিবেচনার কারণে বাভারিয়ানরা দীর্ঘ সময় ধরে প্রতিরোধ করেছিলেন। এবং দ্বিতীয়ত, প্রতিযোগিতা সংস্করণে অনন্য পরিবর্তনের কারণে।
এম 5 ট্র্যাকটিতে খুব প্রাকৃতিক বোধ করে তা প্রমাণ করতে এটি দীর্ঘ সময় নিতে পারে। এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং সহনশীলতার দিক থেকে, এটি সত্যিই তাই: গাড়িটি পুরো দিনটিকে যুদ্ধের মোডে সহ্য করতে সক্ষম হয়, কেবল পুনরায় জ্বালানি দেওয়ার এবং টায়ার পরিবর্তনের জন্য সময় থাকতে পারে। কিন্তু বাস্তব জীবনে, একজন বিএমডাব্লু সুপার সিডান রেস মাদ্রিদের ইউনিফর্মে মেসির মতো রেসট্র্যাকের মতো হাস্যকর দেখায়।
এই গাড়ীটি সীমাহীন অটোবাহনের আসল ভক্ষক এবং এটি এটির বিশেষ জাদু। এগুলি সম্ভবত আধুনিক গাড়িগুলিতে উপলব্ধ বেশিরভাগ আরামদায়ক এবং নিয়ন্ত্রিত 250 কিমি / ঘন্টা শীর্ষ গতি top এবং Mচ্ছিক এম ড্রাইভারের প্যাকেজ সহ, এই চিত্রটি 305 কিমি / ঘন্টা বাড়ানো যেতে পারে।
প্যাকেজের কথা বলছি। প্রতিযোগিতার বর্তমান সংস্করণটি এম 5 সেডানটির পরিবর্তে বা এর জন্য উন্নত উন্নতির প্যাকেজটির জন্য appearanceণী, যা 10 সালে এফ 2013 প্রজন্মে প্রথম প্রকাশ হয়েছিল। প্রতিযোগিতা প্যাকেজযুক্ত প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে 15 এইচপি বৃদ্ধি ছিল। থেকে। পাওয়ার, স্পোর্টস এক্সস্ট সিস্টেম, রি-টিউন সাসপেনশন, আসল 20 ইঞ্চি চাকা এবং আলংকারিক উপাদান। এক বছর পরে, বিএমডাব্লু 5 টি গাড়িগুলির একটি সীমাবদ্ধ সংস্করণ এম 200 প্রতিযোগিতা সংস্করণ প্রকাশ করেছে এবং ২০১ 2016 সালে প্রতিযোগিতা প্যাকেজ বিকল্পটি এম 3 / এম 4 এর জন্য উপলভ্য হয়েছিল। ফলস্বরূপ, উন্নয়নের প্যাকেজটি গ্রাহকদের মধ্যে এত জনপ্রিয় হয়েছিল যে বাভারিয়ানরা তার ভিত্তিতে একটি পৃথক সংস্করণ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রথমে এম 5 এবং তারপরে অন্যান্য এম-মডেলের জন্য for
এম 2 এর বিপরীতে, প্রতিযোগিতার সংস্করণে এম 5 নিয়মিত এম 5 এর সমান্তরালে বিক্রি হয় তবে রাশিয়ায় গাড়িটি কেবলমাত্র দ্রুততম সংস্করণে পাওয়া যায়। সত্যিকারের ব্যবসায়িক শ্রেণীর উপযোগী হিসাবে, সিডান তার চরিত্রটিকে অভাবনীয় আকর্ষণীয় চেহারা দিয়ে চিৎকার করে না। প্রতিযোগিতার সংস্করণটিতে প্রাথমিকভাবে দেহের কালো বার্ণিশে আঁকা উপাদানগুলির প্রাচুর্য দেওয়া হয়: রেডিয়েটার গ্রিল, সামনের ফেন্ডারগুলিতে বায়ু নালী, পাশের আয়না, দরজার ফ্রেম, ট্রাঙ্কের idাকনাতে একটি স্পয়লার এবং একটি পিছনের বাম্পার অ্যাপ্রোন। আসল 20 ইঞ্চি চাকা এবং আবার কালো পেইন্টের এক্সস্ট পাইপগুলিও রয়েছে।
তবে আরও আকর্ষণীয় হ'ল গাড়ির ভিতরে থাকা দৃশ্য থেকে লুকানো পরিবর্তনগুলি। স্পষ্টতই, ইতিমধ্যে শক্ত সুপার সেডানটিকে আপোষহীন ট্র্যাক-সরঞ্জামে পরিণত করার কাজ কারও ছিল না। সুতরাং, বেশিরভাগ সময় গাড়িটি রাস্তায় রাস্তায় চলবে এই বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া দরকার ছিল। তবুও, এম 5 প্রতিযোগিতার চ্যাসিস বড় আকারে সংশোধন করেছে। স্প্রিংসগুলি 10% কড়া হয়ে গেছে, স্থল ছাড়পত্র 7 মিমি কম, অভিযোজিত শক শোষণকারীদের জন্য একটি আলাদা সফ্টওয়্যার তৈরি করা হয়েছে, অন্যান্য স্টেবিলাইজার মাউন্টগুলি সামনে উপস্থিত হয়েছে, এটি এখন পিছনে সম্পূর্ণ নতুন এবং কিছু স্থগিতাদেশ রয়েছে গোলাকার কবজা স্থানান্তর করা হয়েছে। এমনকি ইঞ্জিন মাউন্টগুলি দ্বিগুণ কঠোরভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, এম 5 প্রতিযোগিতাটি কমপ্যাক্ট এম 2 কুপের মতো কার্যত একই ছন্দে ট্র্যাকের চারপাশে চড়ে। সর্বনিম্ন রোল, অবিশ্বাস্যভাবে সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং ক্রেজি লং-আর্ক গ্রিপটি কৌশলটি করে। এবং যদি সুপার সেডান মূলত ভরগুলির কারণে কোণে এক সেকেন্ডের কিছু অংশ হারাতে থাকে, তবে এটি ত্বরণ এবং হ্রাসে সহজেই জয়ী হয়। 625 লি। থেকে। শক্তি এবং শক্তিশালী কার্বন-সিরামিক কোনও সুযোগ ছাড়েন না। তবে এম 5 প্রতিযোগিতার আসল প্রতিদ্বন্দ্বীদের বড় বড় তিনজনের অন্য নির্মাতাদের মডেল লাইনে পাওয়া উচিত। কেবলমাত্র পরবর্তী সময়ই সীমাহীন অটোবাহনটি চয়ন করা ভাল।
| শারীরিক প্রকার | কুঠরি | সেদন |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| হুইলবেস, মিমি | 2693 | 2982 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1650 | 1940 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আই 6, টার্বোচার্জড | পেট্রল, ভি 8, টার্বোচার্জড |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 2979 | 4395 |
| সর্বাধিক শক্তি, l সঙ্গে. আরপিএম এ | 410 / 5250--7000 | 625/6000 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম | 550 / 2350--5200 | 750 / 1800--5800 |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | রোবোটিক 7 গতি, পিছন | স্বয়ংক্রিয় 8 গতি পূর্ণ |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 4,2 | 3,3 |
| জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), l / 100 কিমি | এন। d। / n। d। / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| থেকে দাম, $। | 62 222 | 103 617 |
| * - এম ড্রাইভারের প্যাকেজ সহ | ||
