বিশ্বের বৃহত্তম 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

গাড়ির ফণাটি খুলুন এবং চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে সংঘর্ষের 90% সম্ভাবনা রয়েছে। এর নকশাটি উত্পাদন, কমপ্যাক্ট এবং বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য পর্যাপ্ত বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করার জন্য সহজ এবং সাশ্রয়ী।

যাইহোক, দয়া করে মনে রাখবেন: এই ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগের কাজের পরিমাণ 1,5-2 লিটার, যেমন প্রতিটি সিলিন্ডারের আয়তন 0,5 লিটারের বেশি নয়। কদাচিৎ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বড় স্থানচ্যুতি আছে। এবং তারপরেও, পরিসংখ্যানগুলি কেবল সামান্য বেশি: 2,3-2,5 লিটার। একটি সাধারণ উদাহরণ হল ফোর্ড-মাজদা ডুরটেক পরিবার, যার একটি পুরানো 2,5-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে (ফোর্ড মন্ডিও এবং মাজদা সিএক্স-7 এ পাওয়া যায়)। অথবা, বলুন, একটি 2,4-লিটার, যা কিয়া স্পোর্টেজ বা হুন্ডাই সান্তা ফে ক্রসওভার দিয়ে সজ্জিত।

ডিজাইনাররা কেন আরও বেশি কাজের চাপ বাড়ায় না? বেশ কিছু বাধা রয়েছে। প্রথমত, কম্পনের কারণে: একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, দ্বিতীয় সারির জড়তা বাহিনী ভারসাম্যপূর্ণ নয় এবং ভলিউম বৃদ্ধির ফলে কম্পনের মাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় (এবং এটি কেবল আরামে নয়, নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রেও হ্রাস ঘটায়) . সমাধান সম্ভব, কিন্তু সহজ নয় - সাধারণত একটি জটিল শ্যাফ্ট ব্যালেন্সিং সিস্টেমের সাথে।

এছাড়াও গুরুতর ডিজাইনের সমস্যা রয়েছে - পিস্টন স্ট্রোকের একটি বড় বৃদ্ধি জড়তা লোড বৃদ্ধির দ্বারা প্রতিরোধ করা হয় এবং যদি সিলিন্ডারের ব্যাস উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, তবে জ্বালানীর স্বাভাবিক জ্বলন ব্যাহত হয় এবং বিস্ফোরণের ঝুঁকি বৃদ্ধি পায়। উপরন্তু, ইনস্টলেশন নিজেই সঙ্গে অসুবিধা আছে - উদাহরণস্বরূপ, সামনে কভার উচ্চতা কারণে।

তবুও স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে ব্যতিক্রমগুলির একটি দীর্ঘ তালিকা রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে মোটর নির্বাচনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি - বিশেষত ভারী যানবাহনের জন্য, যার মধ্যে ভলিউম 8,5 লিটার পর্যন্ত। এই ধরনের মোটর তুলনামূলকভাবে ধীর, তাই জড়তা লোড বৃদ্ধি তাদের জন্য এত ভয়ানক নয় - শেষ পর্যন্ত তারা একটি চতুর্মুখী নির্ভরতার গতির সাথে যুক্ত। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বলন প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ আলাদা।

একইভাবে, 20 শতকের গোড়ার দিকে বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যেমন ডেমলার-বেঞ্জ 21,5-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। তারপরে ইঞ্জিনের সৃষ্টি এখনও তার শৈশবকালে, এবং প্রকৌশলীরা এর অভ্যন্তরে ঘটে যাওয়া অনেক প্রভাব সম্পর্কে সচেতন নন। এই কারণে, নীচের গ্যালারিতে শুধুমাত্র গত 60 বছরে জন্ম নেওয়া চার-সিলিন্ডার দৈত্যের বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷

টয়োটা 3RZ-FE - 2693 cc

ইঞ্জিনটি 80 এর দশকের শেষদিকে বিশেষত হাইএইস ভ্যান, প্রাদো এসইউভি এবং হিলাক্স পিকআপগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট: অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য বা ভারী বোঝা সহ, আপনাকে কম আরপিএম এবং উচ্চ স্থিতিস্থাপকতায় (ভাল শক্তি ব্যয় করেও) ভাল টর্ক দরকার। প্লাস কম দাম, যা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ।

2,7-লিটার ইঞ্জিনটি আরজেড সিরিজের পেট্রল "ফোর" লাইনের সবচেয়ে পুরানো। প্রথম থেকেই, এগুলি ভলিউম বাড়ানোর সম্ভাবনার সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে টেকসই ঢালাই-লোহা ব্লকটি খুব প্রশস্তভাবে একত্রিত হয়েছিল: সিলিন্ডারগুলির মধ্যে দূরত্ব 102,5 মিলিমিটারের মতো ছিল। ভলিউম 2,7 লিটারে বাড়াতে, সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক 95 মিলিমিটার। ছোট আরজেড সিরিজের ইঞ্জিনের বিপরীতে, এটি কম্পন কমাতে ব্যালেন্স শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত।

তার সময়ের জন্য, ইঞ্জিনটি একটি খুব আধুনিক নকশা রয়েছে, তবে বহিরাগততা ছাড়াই: theালাই-লোহা ব্লকটি 16-ভালভের মাথা দিয়ে isাকা থাকে, একটি সময় শৃঙ্খলা থাকে, কোনও জলবাহী লিফটার নেই। পাওয়ারটি কেবল 152 অশ্বশক্তি, তবে 240 এনএমের সর্বোচ্চ টর্ক 4000 আরপিএম এ পাওয়া যায়।

2004 সালে, 2TR-FE সূচক সহ ইঞ্জিনের একটি আপগ্রেড সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল, যা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী সহ একটি নতুন সিলিন্ডার হেড এবং খাঁড়িতে একটি ফেজ সুইচ পেয়েছিল (এবং 2015 থেকে - আউটলেটে)। এর শক্তি প্রতীকীভাবে 163 হর্সপাওয়ারে বাড়ানো হয়েছে, তবে 245 Nm-এর সর্বাধিক টর্ক এখন 3800 rpm-এ উপলব্ধ।

GM L3B - 2727 cc

আমেরিকাতে ডাউনসাইজিংয়ের মতো দেখতে এখানে: প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকল্প হিসাবে, জেনারেল মোটরস ২.2,7 লিটারেরও বেশি একটি বিশাল টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করছে।

প্রথম থেকেই, ইঞ্জিনটি পূর্ণ আকারের পিকআপের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কম রেভসে আরও টর্কের জন্য, এটি একটি খুব দীর্ঘ স্ট্রোকের মাধ্যমে তৈরি করা হয়: বোরটি 92,25 মিলিমিটার এবং পিস্টন স্ট্রোক 102 মিলিমিটার।

একই সময়ে, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক আধুনিক মডেলগুলি অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে: ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন (পার্শ্বীয় ইনজেক্টর সহ), ফেজ সুইচ, আংশিক লোডে একটি সিলিন্ডার শাটডাউন সিস্টেম ব্যবহৃত হয়, শীতলকরণের একটি বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহৃত হয়। সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথা অ্যালুমিনিয়াম মিশ্রণ দিয়ে তৈরি, এবং নিষ্কাশন বহুগুণ মাথার মধ্যে একীভূত হয়, বর্গওয়ার্নার টার্বোচার্জারটি দ্বি-চ্যানেল এবং একটি অপ্রচলিত ঘূর্ণিত জ্যামিতি সহ।

এই টার্বো ইঞ্জিনের শক্তি 314 হর্সপাওয়ারে পৌঁছায় এবং মাত্র 473 rpm-এ টর্ক 1500 Nm হয়। এটি বৃহৎ শেভ্রোলেট সিলভেরাডো পিকআপ ট্রাক (শেভ্রোলেট তাহো এসইউভির ভাই) এর বেস সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছে, তবে পরের বছর থেকে এটি হুডের নীচে ইনস্টল করা হবে ... ক্যাডিলাক CT4 কমপ্যাক্ট রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেডানে - বা বরং, CT4-V-এর "সম্মানিত" সংস্করণে। তার জন্য, শক্তি 325 অশ্বশক্তিতে বাড়ানো হবে এবং সর্বাধিক টর্ক - 515 Nm পর্যন্ত।

জিএম এলএলভি

শতাব্দীর শুরুতে, জেনারেল মোটরস মিডসাইজ ক্রসওভার, এসইউভি এবং পিকআপগুলির জন্য আটলাসের ইউনিফাইড ইঞ্জিনগুলির পুরো পরিবার চালু করে। তাদের সকলেরই আধুনিক চারটি ভালভের মাথা, একই পিস্টন স্ট্রোক (১০২ মিলিমিটার), দুটি সিলিন্ডার ব্যাস (৯৩ বা 102 মিলিমিটার) এবং বিভিন্ন সংখ্যক সিলিন্ডার (চার, পাঁচ বা ছয়) রয়েছে।

ফোর-সিলিন্ডারের LK5 এবং LLV সূচক রয়েছে, তাদের কাজের পরিমাণ 2,8 এবং 2,9 লিটার এবং তাদের শক্তি 175 এবং 185 অশ্বশক্তি। পিকআপ ইঞ্জিনগুলির মতো, তাদের একটি "শক্তিশালী" চরিত্র রয়েছে - সর্বাধিক টর্ক (251 এবং 258 Nm) 2800 rpm-এ পৌঁছেছে। তারা 6300 rpm পর্যন্ত স্পিন করতে পারে। প্রশ্নে থাকা 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি শেভ্রোলেট কলোরাডো এবং GMC ক্যানিয়ন মাঝারি আকারের পিকআপগুলির প্রথম প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 2012 সালে দুটি মডেলের সাথে (প্রথম প্রজন্মের প্রশ্ন) বন্ধ করা হয়েছিল।

Porsche M44/41, M44/43 এবং M44/60 - 2990cc সেমি

এই নির্বাচনের বেশিরভাগ ইঞ্জিনগুলি পিকআপস, ভ্যান বা এসইউভিগুলির জন্য নকশাকৃত সাধারণ ইউনিট। তবে এটি অন্যরকম ঘটনা: এই ইঞ্জিনটি পোর্শ 944 স্পোর্টস কারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

924-এর দশকের শেষের দিকে সামনের মাউন্ট করা পোর্শ 1970 ইঞ্জিনের কম দামী কুপ প্রায়ই অডির দুর্বল 2-লিটার চার-সিলিন্ডারের জন্য সমালোচিত হয়েছিল। এই কারণেই, স্পোর্টস কারকে গভীরভাবে আধুনিকীকরণের পরে, পোর্শ ডিজাইনাররা এটিকে সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করছেন। সত্য, একটি উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা হ'ল ইঞ্জিনের বগির আকার, যা শুরু থেকেই "চার" ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

Porsche 944, 1983 সালে মুক্তি পায়, প্রকৃতপক্ষে বড় Porsche 8 coupe থেকে অ্যালুমিনিয়াম V928 এর ডান অর্ধেক রয়েছে। ফলস্বরূপ 2,5 লিটার ইঞ্জিনের একটি বরং ছোট স্ট্রোক এবং 100 মিলিমিটারের একটি বিশাল বোর রয়েছে: 4টি সিলিন্ডার সহ এটি অত্যন্ত অসম কার্যক্ষমতা দেয় তাই একজোড়া ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টের সাথে মিত্সুবিশির পেটেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করা প্রয়োজন। তবে ইঞ্জিনটি খুব চালিত হতে দেখা গেছে - গাড়িটি কোনও সমস্যা ছাড়াই দ্বিতীয় গিয়ারে শুরু হয়।

তারপর ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি প্রথমে 2,7 লিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যার ফলে একটি সিলিন্ডারের ব্যাস 104 মিলিমিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। তারপরে পিস্টন স্ট্রোকটি 87,8 মিলিমিটারে বাড়ানো হয়েছিল, যার ফলে 3 লিটারের আয়তন হয়েছিল - স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে বৃহত্তম "চার"গুলির মধ্যে একটি! উপরন্তু, বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড উভয় সংস্করণ আছে।

তিন-লিটার ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছে: পোর্শে 944 S2 208 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে, যখন Porsche 968 এর ইতিমধ্যে 240 হর্সপাওয়ার রয়েছে। সমস্ত তিন-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি একটি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত।

সিরিজের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ হল একটি 8-ভালভ টার্বো ইঞ্জিন যা 309 অশ্বশক্তি বিকাশ করে। যাইহোক, আপনি এটিকে লাইভ দেখার সম্ভাবনা নেই, কারণ এটি শুধুমাত্র পোরশে 968 ক্যারেরা এস দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে শুধুমাত্র 14 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। টার্বো আরএসের রেসিং সংস্করণে, মাত্র তিনটি কপিতে উত্পাদিত, এই ইঞ্জিনটি 350 হর্সপাওয়ারে উন্নীত হয়েছে। যাইহোক, একটি 16-ভালভ টার্বো ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে।

পন্টিয়াক

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য তিন লিটারের আয়তন সীমা নয়! এই চিহ্নটি 4 পন্টিয়াক ট্রফি 1961 ইঞ্জিন দ্বারা 3,2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ অতিক্রম করা হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনটি ছিল জন ডিলোরিয়ানের শ্রমের একটি ফল, যিনি সেই সময়ে জেনারেল মোটরসের পন্টিয়াক বিভাগের প্রধান ছিলেন। নতুন কমপ্যাক্ট মডেল পন্টিয়াক টেম্পেস্ট (আমেরিকান মান অনুসারে কমপ্যাক্ট - দৈর্ঘ্য 4,8 মিটার) একটি সস্তা বেস ইঞ্জিন প্রয়োজন, তবে এটি বিকাশ করার জন্য সংস্থার কাছে তহবিল নেই।

ডিলোরানের অনুরোধে, ইঞ্জিনটি গ্রাউন্ড আপ থেকে কিংবদন্তি রেসিং মেকানিক হেনরি "স্মোকি" ইউনিক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি আক্ষরিক অর্থে ট্রফি ভি 6,4 পরিবার থেকে 8-লিটার বিগ এইটের অর্ধেক কেটে দেয়।

ফলস্বরূপ ইঞ্জিনটি খুব ভারী (240 কেজি), তবে তৈরি করা অত্যন্ত সস্তা - সর্বোপরি, এতে V8 এর মতো সবকিছু রয়েছে। উভয় ইঞ্জিনেই একই বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে এবং ডিজাইনে মোট 120টি উপাদান রয়েছে। এগুলি এক জায়গায় উত্পাদিত হয়, যার ফলে উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় হয়।

চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি কার্বুরেটর সংস্করণ অনুসারে ১১০ থেকে ১110 অশ্বশক্তির মধ্যে বিকাশ লাভ করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের টেম্পেস্টের বিকাশের সমান্তরালে ইঞ্জিনটি 166 সালে বন্ধ হয়ে যায়।

IHC Comanche - 3212 cu. সেমি

একইভাবে, 8-এর দশকের গোড়ার দিকে ভি 1960 ইন্টারন্যাশনাল হারভেস্টার স্কাউট এসইউভির কোমঞ্চ পরিবারের চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল। এখন এই ব্র্যান্ডটি দৃly়ভাবে ভুলে গেছে তবে এটি কৃষি যন্ত্রপাতি, ট্রাক, পিকআপগুলি উত্পাদন করে এবং 1961 সালে এটি একটি ছোট অফ-রোড যানবাহন স্কাউট প্রকাশ করে।

বেস ইঞ্জিনের জন্য Comanche চার-সিলিন্ডার সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল। ইন্টারন্যাশনাল হার্ভেস্টার সীমিত সংস্থান সহ একটি ছোট সংস্থা, তাই নতুন ইঞ্জিনটি যতটা সম্ভব অর্থনৈতিকভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল: ডিজাইনাররা স্থির ইনস্টলেশনের জন্য একটি পাঁচ লিটারের একটি কেটে ফেলে (উদাহরণস্বরূপ, একটি জেনারেটর চালানোর জন্য), ডিজাইনাররা এটিকে অর্ধেক করে কেটে ফেলেন। .

এবং 1968 সালের মধ্যে, সংস্থাটি একইভাবে একটি দৈত্য তৈরি করছিল: ভারী যন্ত্রপাতিটির জন্য তৈরি 3,2-লিটারের ভি 6,2 এর অর্ধেক কাটার পরে 8-লিটারের চার সিলিন্ডার তৈরি করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনটি কেবল 111 অশ্বশক্তি বিকশিত হয়েছিল, এবং 70 এর দশকের শেষের দিকে, বিষাক্ততার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির কারণে, এর শক্তি হ্রাস পেয়ে 93 টিতে নেমেছে to

যাইহোক, এর অনেক আগে, স্কাউট এসইউভিতে আরও শক্তিশালী এবং মসৃণ ভি 8 ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা শুরু হলে উত্পাদন প্রোগ্রামে এর অংশটি ভেঙে পড়ে। যাইহোক, এটি আর কোন ব্যাপার না - সর্বোপরি, এই ইঞ্জিনটি ইতিহাসে একটি গাড়িতে ইনস্টল করা সবচেয়ে বড় 4-সিলিন্ডার হিসাবে নেমে যায়!