ইউএসএসআর ভিএফটিএস থেকে কিংবদন্তি লাডার টেস্ট ড্রাইভ
এই ঝিগুলি পশ্চিমে একটি দুর্দান্ত হিট এবং ইউএসএসআর-এ এক অপ্রকাশ্য স্বপ্ন ছিল এবং আজ তারা নতুন প্রজন্মের রেসারের অনুপ্রেরণা জোগায়। আমরা ভিএফটিএসের গল্পটি বলি এবং স্ট্যাসিস ব্রুন্ডজা নিজেই স্বীকৃত গাড়িটি পরীক্ষা করি
সমস্ত যুক্তির বিপরীতে, টোগলিয়াটি "ক্লাসিকগুলি" তাদের নিষ্ঠুর জন্মভূমির বিশালতায় পচা হচ্ছে না, তবে নবজাগরণের মধ্য দিয়ে চলছে। প্রতি বছর নিরাময় ও চাঙ্গা লাশ, জোরপূর্বক ইঞ্জিন, সংশোধিত চ্যাসি, যুদ্ধের পেইন্ট এবং চাকাটির পিছনে ভয়ঙ্কর সুখী মানুষগুলির আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি রাস্তায় উপস্থিত হয়। মডেলটির চারপাশে একটি প্রকৃত স্পোর্ট কাল্ট গঠন করছে, যা সর্বদা গতি এবং পরিচালনার প্রতিশব্দ ছিল।
আসলে, এর জন্য যথেষ্ট বস্তুনিষ্ঠ কারণ রয়েছে। জেনেটিক্যালি সহজাত ড্রিফট উপযুক্ততা, হৃদয় দ্বারা পরিচিত একটি সহজ নকশা - এবং, অবশ্যই, উভয় গাড়ির পয়সা দাম এবং বেশিরভাগ খুচরা যন্ত্রাংশ। "যুদ্ধ ক্লাসিক" এর বর্তমান উত্সাহীরাও একটি স্বপ্ন দ্বারা চালিত হয় - হয় তাদের নিজস্ব, বা তাদের পিতৃপুরুষদের কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত। কিংবদন্তী এবং অপ্রাপ্য লাডা ভিএফটিএস -এর মতো একই শীতল "ঝিগুলি" নির্মাণের স্বপ্ন।
এই টিউনিং এখন যে কারও কাছে পাওয়া যায় এবং প্রমাণিত এবং কার্যকর রেসিপিগুলি পাঁচ মিনিটে ইন্টারনেটে অনুসন্ধান করা হয়। তবে ১৯৮০ এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ট্রান্সমিশন লিভারের "গোলাপ", আসনগুলির উপর ম্যাসেজ ক্যাপ এবং "অ্যান্টিস্ট্যাটিক" স্ট্রিপগুলি একটি সাধারণ মোটরচালকের উন্নতির প্রায় সীমা ছিল। সরঞ্জাম? এটি কেবলমাত্র সেবাযোগ্য হলে এটি ভাল।
এখন কল্পনা করুন ভিএফটিএস কীভাবে এই পটভূমির বিরুদ্ধে রয়েছে। একটি প্রসারিত অ্যাথলেটিক সংস্থা, প্রায় স্ট্যান্ডার্ড চেহারার ইঞ্জিন থেকে নেওয়া 160 টি প্লাস শক্তি - এবং আট সেকেন্ডেরও কম একশতে! এমনকি এটি একটি লড়াইয়ের সমাবেশের গাড়িটির জন্য সামঞ্জস্য করা এটিকে দুর্দান্ত মনে হয়েছিল। যদিও এটি দ্রুততম ঝিগুলি গাড়িগুলির মধ্যে ছিল না, তবে প্রতিটি ক্ষুদ্রতম বিশদে একটি অত্যন্ত বিদ্রোহী দৃষ্টিভঙ্গি ছিল।
এটি ভিএফটিএসের নির্মাতার পুরো চরিত্র, কিংবদন্তি লিথুয়ানিয়ান রেসার স্ট্যাসিস ব্রুন্ডজা। তার শর্তহীন প্রাকৃতিক গতি ছাড়াও, তিনি বরাবরই একাডেমিক, গণনা শৈলীর দ্বারা পৃথক হয়েছিলেন: ন্যূনতম ড্রিফ্ট, সর্বাধিক দক্ষতা এবং প্রতিলিপি সহ চিন্তাশীল কাজ। ফলাফলটি ইউএসএসআর র্যালির চ্যাম্পিয়ন দশটি শিরোনাম এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় বেশ কয়েকটি পুরষ্কার। এবং সমাবেশের রাস্তার বাইরে স্ট্যাসিসও ব্যবসায়ের ধারাবাহিকতায় অত্যন্ত প্ররোচিত ব্যক্তি হিসাবে পরিণত হয়েছিল।
ক্যারিয়ারের প্রথম কয়েক বছর ইয়েভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে দেওয়া এবং ইজি এবং মোসকভিচ-এ দুর্দান্ত সাফল্য অর্জনের পরে ব্রুন্ডজা প্রথম উপলব্ধি করেছিলেন যে তারা ধীরে ধীরে অপ্রচলিত হয়ে উঠতে শুরু করেছে, এবং ভবিষ্যতটি তাজা জিগুলির অন্তর্গত। এবং এছাড়াও - যে কারখানার বিশেষজ্ঞদের উপর আপনার নির্ভর করা উচিত নয়: আপনি যদি ভাল করতে চান তবে নিজেই করুন।
লিথুয়ানিয়ান শিরোনাম তার স্বদেশে ফিরে আসে, যেখানে ভিলনিয়াসে গাড়ি মেরামতের একটি কেন্দ্রের ভিত্তিতে তিনি সমাবেশের সরঞ্জাম প্রস্তুতের জন্য একটি ছোট্ট ওয়ার্কশপ তৈরি করেন। আধুনিক সরঞ্জাম, উচ্চ দক্ষ বিশেষজ্ঞ এবং প্রতিটি বিশদে সবচেয়ে নির্ভুল কাজ - এটিই সাফল্যের মূল চাবিকাঠি। ১৯ 1970০-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, ব্রুন্ডজার প্রস্তুতকৃত যুদ্ধ "কোপেকস" ট্রফিগুলির সমৃদ্ধ ফসল সংগ্রহ করতে শুরু করে এবং সোভিয়েত সমাবেশের মূল স্ট্রাইকিং ফোর্সে পরিণত হয়।
স্কেলটি বাড়ছে: ১৯৮০ এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রুন্ডজা ইতিমধ্যে ৫০ জনকে নিযুক্ত করেছেন এবং কর্মশালাটি একটি গুরুতর উদ্যোগে পরিণত হয়েছে, যা ভিএফটিএস - ভিলনিউস যানবাহন কারখানার নামটি পেয়েছে। এবং যখন "কোপেকস" থেকে তাজা "ফাইভস" এ স্যুইচ করার সময় আসে তখন স্ট্যাসিস সমস্ত সঞ্চিত অভিজ্ঞতা নেওয়ার এবং বিরতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
বিখ্যাত "গ্রুপ বি" এর আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নতুন "ঝিগুলি" সমীকরণ করা হয় - সেখানে পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কার্যত কোনও বিধিনিষেধ নেই। ক্রেজি অডি স্পোর্ট কোয়াট্রো, ল্যান্সিয়া ডেল্টা এস 4, পিউজোট 205 টি 16 এবং 600 টি হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সম্পন্ন অন্যান্য টার্বো দানব ঠিক সেখান থেকে বেরিয়ে এসেছিল, যদিও লাডা ভিএফটিএস অবশ্যই অনেক বেশি বিনয়ী ছিল। ক্লাসিক ফ্রন্ট-ইঞ্জিন লেআউট, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ফুল এর পরিবর্তে-এবং কোন টারবাইন নেই: ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবেই আকাঙ্ক্ষিত ছিল এবং 1600 "কিউব" কারখানার ভলিউম ধরে রেখেছিল।
তবে এটি সত্যই গহনাগুলির নির্ভুলতার সাথে পরিমার্জন করা হয়েছিল, যা AvtoVAZ পরিবাহক নীতিগতভাবে অক্ষম ছিল। কারখানার অংশগুলি সাবধানে নির্বাচিত, পালিশ, ভারসাম্যযুক্ত এবং আবার পালিশ করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, জাল সংযোগকারী রডগুলি, ভালভগুলি টাইটানিয়াম মিশ্রণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, সংকোচন অনুপাতটি মান 8,8 থেকে 11,5 পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল - এবং পুরো জিনিসটি শক্তিশালী যমজ ওয়েবার 45-ডিসিই কার্বুরেটর দ্বারা চালিত হয়েছিল। আসলে, পুরো মোটরটিতে একটিও উপাদান ছিল না যা ভিলনিয়াস কারিগরদের হাতের ছোঁয়া ছিল না। তলদেশের সরুরেখা? কারখানায় 160৯ টিরও বেশি 69 অশ্বশক্তি!
অবশ্যই, বাকি সরঞ্জামগুলিও পরিবর্তন করা হয়েছিল। ভিএফটিএসের একটি পৃথক জ্যামিতি, একটি ডাবল ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার, একটি পরিবর্তিত রিয়ার অ্যাক্সেল এবং একটি স্পোর্টস এক্সস্ট সিস্টেম 4-2-1 ম্যানিফোল্ড সহ একটি শক্তিশালী স্থগিতকরণ ছিল - এমনকি এটি নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের নীচে মেঝেতে আরও একটি সুড়ঙ্গ তৈরি করতে হয়েছিল, যা সংক্রমণ এক সমান্তরাল দৌড়ে। এবং পরে গাড়িগুলি স্টোর স্টিয়ারিং, স্ট্যান্ডার্ড ফোর-স্পিড গিয়ারবক্সের পরিবর্তে একটি পাঁচ গতির ক্যাম গিয়ারবক্স, এমনকি অ্যালুমিনিয়াম বডি প্যানেলগুলিকে গর্বিত করে তোলে। এক কথায়, এগুলি ছিল ইতিহাসের শীতলতম ঝিগুলিস - এবং ইউএসএসআরের অন্যতম সফল ক্রীড়া মডেল। এটি পয়েন্টে পৌঁছে যে অ্যাভটোভিজেডের কারখানার দল সমাবেশের নিজস্ব পাঁচটি সংস্করণ "পাঁচ" তৈরির চেষ্টা ছেড়ে দিয়ে ব্রুন্ডজার ব্রেনচাইল্ডে চলে এসেছিল।
তদুপরি, ভিএফটিএস নিজেরাই সোভিয়েত অ্যাথলিটদের জন্য একটি অপ্রাপ্য স্বপ্ন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এই গাড়িগুলি নির্বাচিত রেসারদের দ্বারা চালিত হয়েছিল, সেরাদের মধ্যে সেরা, এবং বাকীগুলি কেবল তাদের পর্যাপ্ত পরিমাণে ছিল না। আসল ঘটনাটি হ'ল "ঝিগুলি" পশ্চিমা পাইলটরা - জার্মান, নরওয়েজিয়ান, সুইডিশ এবং বিশেষত হাঙ্গেরিয়ানরা পছন্দ করে। একটি দ্রুত, সরল, আজ্ঞাবহ গাড়ির জন্য প্রায় 20 হাজার ডলার ব্যয় হয় - রেসিং প্রযুক্তির মানদণ্ডগুলির দ্বারা এক পয়সা। এবং সোভিয়েত অ্যাসোসিয়েশন "অটোএক্সপোর্ট" সানন্দে বিদেশে ভিএফটিএস সরবরাহ করেছিল, দেশে বৈদেশিক মুদ্রা আকৃষ্ট করে।
সত্য, পশ্চিমে তারা "অলৌকিক জিগস" নিয়ে অনুষ্ঠানে দাঁড়ায়নি। ফলস্বরূপ, কার্যত কোনও মূল অনুলিপি বাকি নেই। কেবলমাত্র সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ গাড়িটি স্ট্যাসিস ব্রুন্ডজার ব্যক্তিগত জাদুঘরে রয়েছে এবং বেঁচে থাকা আরও কয়েকটি অনুলিপি কেবল রোল খাঁচার ট্যাগ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে: অন্য সমস্ত কিছু একটি যোগাযোগের অটোক্রস দ্বারা জরাজীর্ণ হয়েছিল, হাজার বার পরিবর্তন হয়েছিল এবং একটিতে রয়েছে অত্যন্ত দুঃখজনক অবস্থা।
ভিএফটিএসের সুনামের বিপরীতে। এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের হাত থেকে রক্ষা পেয়েছিল, ১৯৯০ এর দশকে অস্থির হয়ে এবং একবিংশ শতাব্দীতে এটি আবার ফুল ফোটে। আজকাল, উত্সাহীরা একটি বিশাল সংখ্যক গাড়ি তৈরি করে যা প্রায়শই ভিলনিয়াস গাড়ির উপস্থিতির অনুলিপি করে - "বর্গক্ষেত্র" বডি এক্সটেনশান, ট্রাঙ্কের উপর একটি upturned স্পয়লার, বিপরীতমুখী লিভারি ... সত্য, কৌশলটি প্রায়শই মূলত আলাদা: উদাহরণস্বরূপ, বোকা কেন একটি প্রাচীন আট-ভাল্বের চারপাশে, আপনি যদি আরও আধুনিক এবং সহজে বল প্রয়োগ "শেন্নার" ইনস্টল করতে পারেন? এই গাড়িগুলি আর ভিএফটিএসের প্রতিরূপ নয়, বরং শ্রদ্ধাঞ্জলি, শৈলী এবং চেতনার শ্রদ্ধা।
তবে ফটোগুলিতে আপনি যে অনুলিপিটি দেখতে পাচ্ছেন তা মূল অনুসারে নির্মিত হয়েছিল - একই হোমলোজেশন নথি যা 1982 সালে এফআইএতে জমা দেওয়া হয়েছিল। অবশ্যই কয়েকটি ছোট ছোট স্বাধীনতা রয়েছে তবে তারা এই ঝিগিগুলিকে কোনও কম প্রামাণিক করে না। বিশ্বাস করবেন না? তারপরে আপনার কাছে একটি তথ্য এখানে রয়েছে: গাড়িটি ব্যক্তিগতভাবে পরিদর্শন করা হয়েছিল, স্বীকৃত এবং স্ট্যাসিস ব্রুন্ডজা নিজে স্বাক্ষর করেছিলেন।
তদুপরি, 1984 সালের নীল "পাঁচ" মোটেও রিমেকের মতো দেখায় না। নিষ্কাশন এবং স্থগিতকরণ উপাদানের উপর লাল কেশিক অলঙ্কার, পোড়া-পোড়া এবং জায়গায় ফাটল রঙ, জীর্ণ চাকা রিমস - এই সমস্ত ত্রুটি নয়, তবে সঠিক historicalতিহাসিক প্যাটিনা, যেন গাড়িটি সেই খুব কয়েক বছর ধরে বেঁচে ছিল। এবং যখন তার ইঞ্জিনটি জীবনে আসে, অসম "অলস" -এ গা ho়ভাবে কাশি হয়, তখন আমি বিশেষ আবেগ নিয়ে amাকা পড়ে যাই।
শীতের জন্য, সেই একই ডাবল কার্বুরেটরগুলি এখান থেকে সরানো হয়েছিল এবং একটি একক ইনস্টল করা হয়েছিল - এছাড়াও ওয়েবার, তবে আরও সহজ। স্ট্যান্ডে পরিমাপ করা শক্তি 163 থেকে 135 অশ্বশক্তি হ্রাস পেয়েছে, তবে এটি কোনও বড় বিষয় নয়: বরফ এবং তুষারপাতের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে আরও রয়েছে। তবে এই কনফিগারেশনের স্থিতিস্থাপকতা যেমন নির্মাতারা বলে থাকেন অনেক বেশি - স্লাইডিংয়ে গাড়ি চালানো আরও সহজ করে তুলতে।
কিন্তু তবুও, নীচে জীবন কেবল অনুপস্থিত। আপনাকে একটি পডগাজোভকা নিয়ে যেতে হবে, এবং যদি আপনি খুব তাড়াতাড়ি উচ্চ পর্যায় চালু করেন, ভিএফটিএস প্রায় স্টল করে - আপনাকে ক্লাচ চেপে আবার পুনরায় রেভগুলি বাড়ানো দরকার। তবে মোটর স্পিন হওয়ার সাথে সাথেই উত্তেজনা এবং গতির সত্যিকারের গান শুরু হয়।
লাইটওয়েট - এক টনেরও কম - গাড়ি বিখ্যাতভাবে এক্সস্টের জোরে জোরে গতি বাড়ায় এবং 7000০০০ আরপিএমের সীমাটির কাছাকাছি, একটি কৌতুকপূর্ণ গর্জন শোনা যায় যা হুডের নীচে থেকে ধাতব বেজে থাকে। নরম ফোয়ারা এবং শক শোষণকারীদের সাথে শীতকালীন স্থগিতকরণ কনফিগারেশন পুরোপুরি মস্কো অঞ্চলের সমাবেশ ট্র্যাকের ধাক্কাগুলি সোজা করে - এমনকি কঠিন ভূখণ্ডেও "পাঁচ" পৃষ্ঠের সাথে সম্পূর্ণ যোগাযোগ বজায় রাখে এবং স্প্রিংবোর্ডগুলি থেকে পুরোপুরি জমি: স্থিতিস্থাপক, মসৃণ এবং ছাড়াই সেকেন্ডারি রিবাউন্ড
স্ট্যান্ডার্ড স্টিয়ারিং সত্ত্বেও, এই গাড়িটি সামনের অক্ষে বিশাল আকারের ক্যাস্টর এবং অন্তর্নিহিত ভারসাম্য সাহায্য করে এমনটি নিয়ন্ত্রণ করা আশ্চর্যজনকভাবে সহজ। স্টিয়ারিং হুইলটিকে উন্মুক্তভাবে পাশ থেকে পাশ ঘুরিয়ে দিতে হবে না - প্রবেশদ্বারে গাড়িটি সেট করা যথেষ্ট (ব্রেক, কাউন্টার-ডিসপ্লেসমেন্ট, যাই হোক না কেন) এবং তারপরে এটি প্রায় কোনও স্বাধীনতা ছাড়াই প্রায় স্বাধীনভাবে কোণটি রাখবে will । হ্যাঁ, কোণগুলি বরং বিনয়ী - তবে এটি "ক্র্যাসনায়ারস্ক বিপরীতমুখী" দিয়ে চালিত ক্র্যাম্প নয়, তবে র্যালি মেশিনটি প্রাথমিকভাবে দক্ষতার জন্য সুর করা।
তবে একই সাথে কী মজা, সৎ এবং আন্তরিক ভিএফটিএস আচরণ করে! তিনি খুব দ্রুত একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পান, তার পদ্ধতিতে মিথ্যাতা বা অস্পষ্টতা নেই - কেবলমাত্র পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলির বিশুদ্ধতা এবং কেবল রেসিং গাড়িগুলির মধ্যে অন্তর্নিহিত ক্ষমতাটি তত বেশি গতিতে চালিত করতে পারে। এবং, সত্যই একটি ভাল গতি অর্জন করার পরে, আমি বুঝতে পারি যে কেন আজও শত শত পোল এবং হাঙ্গেরিয়ানরা ঝিগুলি যুদ্ধে অংশ নিয়েছে - এটি কেবল বাজেটেরাই নয়, শয়তানী মজাদারও।
এবং এটি সন্তোষজনক যে ভিএফটিএসের সম্প্রদায়টি, যা সোভিয়েত মোটর চালকদের কাছে প্রায় একটি কল্পকাহিনী ছিল এবং বিদেশীদের কাছে একটি বাস্তবতা, অবশেষে রাশিয়ায় ফিরে আসছিল। ড্রিফট, সমাবেশ বা কেবল রাস্তার গাড়িগুলি তেমন গুরুত্বপূর্ণ নয়। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে "যুদ্ধের ক্লাসিকগুলি" সত্যই জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।