R4 ইন-লাইন ইঞ্জিন - এর নকশা কী এবং কোন গাড়িতে এটি ব্যবহার করা হয়েছিল?
মেশিন অপারেশন

R4 ইন-লাইন ইঞ্জিন - এর নকশা কী এবং কোন গাড়িতে এটি ব্যবহার করা হয়েছিল?

R4 ইঞ্জিন মোটরসাইকেল, গাড়ি এবং রেসিং কারগুলিতে ইনস্টল করা আছে। সর্বাধিক সাধারণ একটি উল্লম্ব কাঠামো সহ একটি সাধারণ চারের তথাকথিত বৈচিত্র্য, তবে ব্যবহৃত ডিজাইনগুলির মধ্যে একটি ফ্ল্যাট ধরণের ইঞ্জিনও রয়েছে - একটি ফ্ল্যাট চার। আপনি যদি পৃথক ধরণের মোটরসাইকেল সম্পর্কে আরও জানতে চান এবং মূল তথ্য পরীক্ষা করতে চান তবে আমরা আপনাকে নিবন্ধের পরবর্তী অংশে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।

পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

ইঞ্জিনে পরপর চারটি সিলিন্ডার রয়েছে। সর্বাধিক ব্যবহৃত জাতটি 1,3 থেকে 2,5 লিটার পর্যন্ত। তাদের আবেদনে আজকের তৈরি গাড়ি এবং আগে তৈরি গাড়ি উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেমন বেন্টলি 4,5-1927 সময়কালের 1931-লিটার ট্যাঙ্ক সহ।

শক্তিশালী ইন-লাইন ইউনিটগুলিও মিতসুবিশি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি ছিল পাজেরো, শোগুন এবং মন্টেরো এসইউভি মডেলের 3,2-লিটার ইঞ্জিন। পরিবর্তে, টয়োটা একটি 3,0-লিটার ইউনিট প্রকাশ করেছে। R4 ইঞ্জিনগুলি 7,5 থেকে 18 টন ওজনের ট্রাকেও ব্যবহৃত হয়। তারা 5 লিটার একটি কাজের ভলিউম সঙ্গে ডিজেল মডেল সজ্জিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, বড় ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। লোকোমোটিভ, জাহাজ এবং স্থির স্থাপনায়।

মজার বিষয় হল, আর 4 ইঞ্জিনগুলি ছোট গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়, তথাকথিত। kay ট্রাক 660cc ইউনিটগুলি 1961 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত সুবারু দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 2012 সাল থেকে দাইহাটসু দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল। 

ইন-লাইন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য 

ইউনিটটি খুব ভাল প্রাথমিক ভারসাম্য সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। এটি এই কারণে যে পিস্টনগুলি জোড়ায় সমান্তরালভাবে চলে - যখন একটি উপরে যায়, অন্যটি নীচে চলে যায়। যাইহোক, এটি একটি স্ব-ইগনিশন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ঘটে না।

এই ক্ষেত্রে, সেকেন্ডারি ভারসাম্যহীনতা নামে একটি ঘটনা ঘটে। এটি কাজ করে যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের উপরের অর্ধেকের পিস্টনগুলির গতি ঘূর্ণনের নীচের অর্ধেকের পিস্টনের ত্বরণের চেয়ে বেশি হয়।

এটি শক্তিশালী কম্পন সৃষ্টি করে এবং এটি মূলত সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য এবং পিস্টনের স্ট্রোকের সাথে পিস্টনের ভরের অনুপাত এবং সেইসাথে এর সর্বোচ্চ গতির দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই ঘটনাটি কমাতে, লাইটার পিস্টনগুলি স্ট্যান্ডার্ড গাড়িগুলিতে ব্যবহার করা হয় এবং রেস কারগুলিতে দীর্ঘ সংযোগকারী রডগুলি ব্যবহার করা হয়।

সবচেয়ে জনপ্রিয় R4 ইঞ্জিন হল Pontiac, Porsche এবং Honda

সর্ববৃহৎ পাওয়ারট্রেন মডেলগুলির মধ্যে যেগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল তা হল 1961 পন্টিয়াক টেম্পেস্ট 3188 cc। আরেকটি বড় ডিসপ্লেসমেন্ট ইঞ্জিন হল 2990 cc। সেমি পোর্শে 3 এ ইনস্টল করা হয়েছে। 

ইউনিটগুলি রেসিং কার এবং হালকা ট্রাকেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এই গোষ্ঠীতে 4,5 লিটার পর্যন্ত একটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে, যা 904 এইচপি ক্ষমতা সহ প্রস্তুতকারক মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমবিই 170 দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে। 2300 rpm এ। পরিবর্তে, ছোট R4 ইঞ্জিন 360 মাজদা P1961 ক্যারোলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি প্রচলিত 358cc ওভারহেড ভালভ পুশরোড ছিল। 

অন্যান্য জনপ্রিয় R4 ইঞ্জিন মডেলগুলি হল ফোর্ড টি, অস্টিন এ-সিরিজ সাবকমপ্যাক্ট ইউনিট, এবং হোন্ডা ইডি, যা সিভিসিসি প্রযুক্তির পথপ্রদর্শক। এই গোষ্ঠীতে জিএম কোয়াড-4 মডেলও রয়েছে, যেটি ছিল প্রথম মাল্টি-ভালভ আমেরিকান ইঞ্জিন এবং 20 এইচপি সহ শক্তিশালী Honda F240C। 2,0 লিটার ভলিউমে।

রেসিং স্পোর্টসে মোটরের প্রয়োগ

R4 ইঞ্জিন রেসিং স্পোর্টসে ব্যবহৃত হত। জুলেস গু দ্বারা চালিত এই ইঞ্জিনের গাড়িটি ইন্ডিয়ানাপোলিস 500 জিতেছিল। গুরুত্বপূর্ণ তথ্য হল যে প্রথমবারের জন্য ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ ব্যবহার করা হয়েছিল। 

আরেকটি উদ্ভাবনী প্রকল্প ছিল ফেরারির জন্য অরেলিও ল্যামপ্রেডির তৈরি একটি মোটরসাইকেল। এটি ইতালীয় স্কুডেরিয়া থেকে ফর্মুলা 1 এর ইতিহাসে একটি সারিতে প্রথম চারটি ছিল। 2,5-লিটার ইউনিটটি প্রথমে 625-এ এবং তারপর 860 Monza-এ 3,4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইনস্টল করা হয়েছিল।

একটি মন্তব্য জুড়ুন