টেস্ট ড্রাইভ Ruf ER মডেল A: বৈদ্যুতিক পরিবহন
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Ruf ER মডেল A: বৈদ্যুতিক পরিবহন

পোর্শের পরিবর্তন এবং ব্যাখ্যার বিখ্যাত বাভারিয়ান পারদর্শী, এলোইস রুফ, প্রথম জার্মান ইলেকট্রিক স্পোর্টস কার, ইআর তৈরিতে দ্রুত গতিতে কাজ করছেন।

রুফ পোর্শে মডেলের উপর ভিত্তি করে সুপারস্পোর্ট পরিবর্তনের জন্য গাড়ি উত্সাহীদের কাছে সুপরিচিত, কিন্তু খুব কম লোকই জানে যে এর প্রতিষ্ঠাতা এবং মালিকের শখ হল পাওয়ার প্ল্যান্ট। অ্যালোইস রুফের ইতিমধ্যেই জার্মান পাওয়ার গ্রিডে অন্তর্ভুক্ত তিনটি অপারেটিং হাইড্রোইলেকট্রিক প্ল্যান্ট রয়েছে এবং এখন তিনি আনন্দের সাথে ব্যবসাকে একত্রিত করার চেষ্টা করছেন। শখ এবং পেশার মিলনের শিশুটিকে ER মডেল A বলা হয় এবং পোর্শে 911 এর প্রযুক্তিগত প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে প্রথম কার্যকরী বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার হওয়ার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে।

অস্বাভাবিক শখ

"আমাদের মূল ধারণাটি ছিল স্পোর্টি ড্রাইভিং স্টাইল এবং শালীন মাইলেজ প্রদানের জন্য অন-বোর্ড ব্যাটারি থেকে পর্যাপ্ত শক্তি আছে কিনা তা খুঁজে বের করা," রুফাস ব্যাখ্যা করেছেন যে তিনি এই প্রকল্পের লক্ষ্য করেছেন, যোগ করেছেন: আমাদের থেকে শূন্য নির্গমন মার্কিন গ্রাহকরা।"

এই দিকে কংক্রিট পদক্ষেপের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে, এবং ক্যালমোটরস-এর বিশেষজ্ঞরা - রুফ ডেভেলপমেন্টের ক্যালিফোর্নিয়া শাখা - তাদের হাতা গুটিয়ে নিয়েছিল। একটি প্রচলিত 911-এর ভেঙে ফেলা বক্সার ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের জায়গায়, আমেরিকান প্রকৌশলীরা একটি ট্র্যাকশন সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করেছিলেন, আকার এবং আকারে একটি স্বয়ংক্রিয় ওয়াশিং মেশিনের ড্রামের মতো এবং 90 কিলোগ্রাম ওজনের। মোটরটি AC চালিত, ব্রাশ ব্যবহার করে না এবং সর্বোচ্চ 150 kW (204 hp) শক্তি বিকাশ করে। এই ধরনের স্থায়ী চুম্বক ইউনিটের কার্যক্ষমতা বেশি (90%) সাধারণভাবে ব্যবহৃত অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মডেলের তুলনায়।

পরিবর্তে একটি ট্যাঙ্ক

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পুরো গাড়ি জুড়ে বিতরণ করা হয়। তাদের মোট সংখ্যা 96 এর বেশি, সংযোগটি সিরিয়াল, ওজন অর্ধ টন। চিত্তাকর্ষক পাওয়ার সাপ্লাইটি চীনা কোম্পানি Axeon দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে এবং একটি উচ্চ-গতির ডেটা নেটওয়ার্কের মাধ্যমে প্রতিটি কক্ষে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনা করার জন্য একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম রয়েছে। অনবোর্ড বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের অপারেটিং ভোল্টেজ হল 317 V, ব্যাটারির ক্ষমতা 51 kWh। অবশ্যই, ER জড়তা এবং ব্রেকিংয়ের সময় অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার করতে পারে।

আসল পোর্শে 911 ছয়-গতির ক্লাচ ট্রান্সমিশন ইআর ড্রাইভট্রেনে তার স্থান ধরে রেখেছে, তবে সেই অপ্রয়োজনীয় ব্যালাস্ট শীঘ্রই সরানো হবে। যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটরগুলি সর্বাধিক টর্ক প্রদান করে (শুরু করার সময় 650 Nm পর্যন্ত), একটি বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারের কোনও গিয়ার বা ঘর্ষণ ক্লাচের প্রয়োজন হয় না - একটি সাধারণ এবং দক্ষ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যথেষ্ট।

উষ্ণ

অবশ্যই, প্রোটোটাইপের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এতে সীমাবদ্ধ নয়। হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের ক্ষেত্রে এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত UQM বৈদ্যুতিক মোটর একটি বৈদ্যুতিক মেশিনের জন্য অপেক্ষাকৃত কম সর্বোচ্চ গতি 5000 rpm এবং দক্ষ তরল শীতল। অন্যদিকে, ব্যাটারি প্যাকগুলিতে এমন কোনও ব্যবস্থা নেই - লিথিয়াম-আয়ন কোষগুলির সুপরিচিত সমস্যার পটভূমিতে একটি বরং আশ্চর্যজনক সত্য, যা মাঝে মাঝে তাপীয় শাসনের কারণে প্রায়শই পরিষেবা জীবন হ্রাস পায় এবং এমনকি তাদের অকাল ব্যর্থতা।

স্পষ্টতই, তবে, রুফাস এতে বিরক্ত হয় না। "আমাদের 38 ডিগ্রির বাইরের তাপমাত্রায় ER পরিচালনা করার অভিজ্ঞতা আছে, এবং আমরা নিশ্চিত যে একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ব্যাটারি সিস্টেম এই সমস্যার সমাধান করতে পারে," অ্যালোইস রুফাস আত্মবিশ্বাসের সাথে বলেছেন৷

কিভাবে একটি বৃত্ত সম্পর্কে?

একই সময়ে, সংস্থার প্রধান সরাসরি জোর দিয়েছেন যে এই মুহূর্তে বৈদ্যুতিক গাড়িটি কেবল একটি প্রোটোটাইপ। এর বিকাশের পরবর্তী বিবর্তনীয় পদক্ষেপটি হবে একটি উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক মোটর স্থাপন করা যা বিশেষভাবে ER ড্রাইভট্রেনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম ওজন সহ একটি উন্নত ব্যাটারি সিস্টেম। বর্তমানে, পাওয়ার সাপ্লাই সহ কালো স্পোর্টস মডেলের ওজন 1910 কিলোগ্রাম, যা এর নির্মাতাদের মতে, কাঙ্খিত চেয়ে কমপক্ষে 300 কিলোগ্রাম বেশি। যাইহোক, ER ইতিমধ্যেই সাত সেকেন্ডেরও কম সময়ে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ সময় অর্জন করে, এর সর্বোচ্চ গতি 225 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছে এবং একটি সংযত ড্রাইভিং শৈলীর সাথে, একটি ব্যাটারির মাধ্যমে 300 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসীমা সম্ভব। চার্জ ডেটা নিঃসন্দেহে চিত্তাকর্ষক এবং টেসলা রোডস্টারের সাথে একটি সরাসরি তুলনা বাতিল করে না যা ইতিমধ্যে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত। একই সময়ে, Alois Ruf তার পিছনে এই ধরনের বিনিয়োগ সম্ভাবনা নিয়ে গর্ব করতে পারে না, এবং Ruf ER মডেল A কে তার বর্তমান অবস্থায় আনতে মাত্র এক বছর সময় লেগেছে।

প্রকৃতপক্ষে, প্রোটোটাইপটি তার বিশ্রী এবং অসম্পূর্ণ আকারে এমনকি পরিচালনা করতে বেশ উপভোগযোগ্য। বৈদ্যুতিক পাওয়ার ট্রেনের শব্দটি একটি স্পোর্টস গাড়ি থেকে অনেক দূরে এবং বর্তমানে অদ্ভুত গুঞ্জন, গুনগুন করা এবং হু হু হু করে মিশ্রিত মিশ্রণ। তবে, তড়িঘড়ি প্যাডেলগুলি বাজ-দ্রুত এমনকি তীব্র ত্বরণ বৈদ্যুতিন মোটরগুলির সাধারণ ক্ষেত্রেও চাপ দেয় যা নিঃসন্দেহে কৌতূহল এবং অনেক সম্ভাব্য গ্রাহকদের আরও কিছু পাওয়ার জন্য ক্ষুধা জাগিয়ে তুলবে। অতিরিক্ত ওজন এবং বিতরণের সমস্যাগুলিও 911 এর আক্রমণাত্মক কর্নিয়ারিং আচরণে বাধা পেয়েছে, পরের বছর পরের প্রথম সীমিত সংস্করণ ইআর বাজারে আসার আগে রুফা দলকে মোকাবেলা করতে হবে এমন আরও একটি সমস্যা তৈরি করেছে।

পাঠ্য: আলেকজান্ডার ব্লচ

ফটো: আহিম হার্টম্যান

একটি মন্তব্য জুড়ুন