রেনল্ট ট্রাফিক 1.9 ডিসিআই
পরীক্ষামূলক চালনা

রেনল্ট ট্রাফিক 1.9 ডিসিআই

একটু. স্পষ্টতই, নির্মাতারা তাই ভেবেছিলেন। প্রথমত, কুরিয়ার সহায়ক হওয়া উচিত! মালবাহী পরিবহনে নিবেদিত জায়গার আকার দ্বারা ব্যবহারের সহজতা পরিমাপ করা হয়। এরগনোমিক্সের অবশ্যই এর সাথে খুব কম সম্পর্ক রয়েছে, না ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স, তাই আমরা সুরক্ষার জন্য কোনও শব্দ নষ্ট করি না।

কিন্তু সময় বদলাচ্ছে। এটা ঠিক যে সেই প্রথম দিনগুলিতে প্রথম ট্রাফিকও ট্রাকগুলিতে প্রচুর সতেজতা এনেছিল। অবশ্যই নতুনদের মত শক্তিশালী নয়। এই সময়, ডিজাইনাররা স্পষ্টভাবে সম্পূর্ণ বিনামূল্যে ছিল। সুতরাং নতুন ট্রাফিক যেটা তাতে অবাক হওয়ার কিছু নেই। খাড়াভাবে উঠছে সামনের লাইন এবং বড় অশ্রু-আকৃতির হেডলাইটগুলি বড় মার্কার দ্বারা উচ্চারিত এটি স্পষ্ট করে।

এছাড়াও গম্বুজযুক্ত ছাদ, যা রেনল্ট বলছে বোয়িং 747 বা জাম্বো জেট এর অনুরূপ, তাই এর নাম "জাম্বো ছাদ" আশ্চর্যজনক নয়। কম উত্তেজনাপূর্ণ নয় উত্তল পাশের লাইন, যা শুরু হয় যেখানে সামনের বাম্পার শেষ হয় এবং সমানভাবে পাশের দরজার কাচের নিচে চলে যায় এবং কেবল সেখানেই এটি ছাদের দিকে ঘুরে যায়।

সম্ভবত নকশা উদ্ভাবনের মধ্যে সর্বনিম্ন ছিল কার্গো স্পেস, যা আসলে বেশ বোধগম্য, কিন্তু একই সময়ে, আপনার টেইললাইটের দৃষ্টি হারানো উচিত নয়। ডিজাইনাররা সেগুলিকে ক্যাঙ্গুর অনুরূপভাবে ইনস্টল করেছিলেন, অর্থাৎ পিছনের স্তম্ভগুলিতে, তবে ট্র্যাফিকে আপনার কাছে মনে হয়েছে যে রেনল্ট তাদের জন্য বিশেষভাবে গর্বিত। যে গ্লাস দিয়ে তারা আচ্ছাদিত ছিল তা একটি শোকেসের মতো একটি প্রভাব তৈরি করে যা সবচেয়ে মূল্যবান জিনিস সংরক্ষণ করে।

আপনি যদি নতুন ট্রাফিকের আকৃতি পছন্দ করেন, তাহলে আপনি যাত্রীবাহী বগি দেখেও আনন্দিত হতে পারেন। একটি সার্বজনীন ড্যাশবোর্ড একটি বাণিজ্যিক ভ্যানের জন্য দায়ী করা কঠিন। যাইহোক, এটি এই ফর্মটি শুধুমাত্র একটি আরো আকর্ষণীয় ইমেজের কারণে নয়, প্রধানত ব্যবহার সহজতার কারণে পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ছাউনি নিশ্চিত করে যে সেন্সরগুলি সর্বদা ভাল ছায়াযুক্ত এবং স্বচ্ছ। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি কেবল রেডিও স্ক্রিনে প্রযোজ্য নয়, যা কেন্দ্র কনসোলে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে। এটি ছাউনি থেকে অনেক দূরে এবং রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে খুব কম আলোছায়া। উপরন্তু, আপনি দ্রুত দেখতে পাবেন যে ছোট জিনিসের জন্য পর্যাপ্ত ড্রয়ার নেই এবং যাত্রীর দরজায় ড্রয়ারটি কেবল তখনই প্রবেশযোগ্য যখন দরজা খোলা থাকে।

কিন্তু শামিয়ানাটির নীচে বিভিন্ন কাগজপত্র (চালান, ওয়েবিল ...) এবং অন্যান্য নথির জন্য দুটি খুব দরকারী স্থান রয়েছে। অ্যাশট্রের জন্য দুটি জায়গা আছে, যথা ড্যাশবোর্ডের বাইরের প্রান্তে, এবং যখন কোনও অ্যাশট্রে না থাকে তখন খালি গর্ত এছাড়াও ক্যান বা পানীয়ের ছোট বোতলগুলির জন্য ধারক হিসাবে কাজ করতে পারে।

এয়ার ভেন্টগুলিও প্রশংসনীয়, যা আলাদাভাবে বন্ধ করা যায় এবং সামনের আসনের পিছনে পার্টিশন থাকলে বা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে ঠান্ডা হলে অভ্যন্তরকে খুব দ্রুত গরম করে। আমরা সিডি প্লেয়ার এবং উপকরণ দিয়ে কারখানা রেডিও পরিচালনার জন্য স্টিয়ারিং হুইলের লিভারকেও প্রশংসা করতে পারি, বিশেষ করে ড্যাশবোর্ডে! প্লাস্টিক মসৃণ, স্পর্শে মনোরম, সাবধানে নির্বাচিত রঙের ছায়া।

প্রথমত, রেনল্ট গাড়ি থেকে নেওয়া সেন্সর, উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিট এবং এসপাকো থেকে নেওয়া স্টিয়ারিং হুইল প্রশংসার দাবি রাখে। তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে কয়েক মাইল ট্র্যাফিক ড্রাইভিং করার পরে, আপনি কেবল ভ্যান চালাতে ভুলে যান। একমাত্র জিনিস যা আপনাকে এটির কথা মনে করিয়ে দেয় সেটি হল সেই জায়গাটির একটি দৃশ্য যেখানে কেন্দ্রের রিয়ারভিউ মিরর সাধারণত ইনস্টল করা থাকে।

অবশ্য ট্রাফিক যেহেতু ভ্যান, সেহেতু পরেরটা নয়! এর মানে হল যে বিপরীত করা বেশ কঠিন হতে পারে। বিশেষ করে যদি আপনি এই কাজে অভ্যস্ত না হন। পিছনের দরজায় কোন কাচ নেই, তাই শুধুমাত্র বাইরের রিয়ার-ভিউ মিররগুলি উল্টাতে সাহায্য করে। কিন্তু আপনি যদি এখনও ট্র্যাফিক ব্যবস্থাগুলি কাটিয়ে উঠতে না পারেন তবে তারা আপনাকে দ্বিধা থেকে বাঁচাতে পারবে না৷ এছাড়াও কোন PDC (পার্ক দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ) অ্যাড-অন নেই। এটি বেতন তালিকায়ও নেই। দুঃখিত!

ট্রাফিক প্রায় 4 মিটার লম্বা এবং 8 মিটার চওড়া, তাই আপনার ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আসনের পিছনে একটি বিশাল পণ্যসম্ভার রয়েছে। অবশ্যই, প্রতিযোগিতার তুলনায়, এটি সবচেয়ে বড় নয়, অন্তত দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতায় নয়, তবে নি itসন্দেহে এটি খুব দরকারী হতে পারে। এই ট্রাফিক 1 কেজি পর্যন্ত পণ্য পরিবহন করতে পারে। প্রতিযোগিতার তুলনায় এটি একটি অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক চিত্র।

অ্যাক্সেস ঠিক তেমনই আকর্ষণীয়। সাইড স্লাইডিং বা পিছনের দরজা দিয়ে কার্গো হোল্ডে কার্গো লোড করা যায়, কিন্তু লিফটের দরজাগুলো স্ট্যান্ডার্ড হওয়ায় আপনাকে সুইং ডোরের জন্য অতিরিক্ত (28.400 টলার) দিতে হবে। যেহেতু স্থানটি মূলত পণ্য পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়, তাই এটি প্রক্রিয়াজাত বা প্রক্রিয়াজাত করা হয় না, কিন্তু দেয়ালগুলিতে এখনও প্লাস্টিক রয়েছে এবং ঘর আলোকিত করার জন্য দুটি বাতি রয়েছে, যার দরজা ভিতর থেকেও খোলা আছে।

এবং নতুন ট্রাফিকের জন্য সেরা ইঞ্জিন কি? প্রযুক্তিগত তথ্য দ্রুত দেখায় যে এটি অবশ্যই একটি আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন। এবং শুধুমাত্র সর্বাধিক টর্ক (গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে শক্তি কিছুটা বেশি) এর কারণে নয়, নতুন লেগুনা থেকে নেওয়া নতুন ছয়-গতির সংক্রমণের কারণে, যার সাথে তর্ক করা কঠিন।

গিয়ার অনুপাত নিখুঁত। গিয়ার লিভার আরামদায়ক, দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট। ইঞ্জিনটি শান্ত, শক্তিশালী, জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং অত্যন্ত চটপটে। উদ্ভিদ দ্বারা উল্লিখিত সুযোগগুলি কেবল চিত্তাকর্ষক। আমরা আমাদের পরিমাপে সেগুলি অর্জন করতে পারিনি, কিন্তু আমাদের অবশ্যই ভুলে যাবেন না যে ট্রাফিক পরীক্ষা প্রায় নতুন এবং পরিমাপের শর্তগুলি আদর্শ থেকে অনেক দূরে ছিল।

যে সব বলেছেন, নতুন ট্র্যাফিক আমাদের বোঝায়। সম্ভবত এটির কার্গো স্পেস নিয়ে আমরা এটি খুব বেশি ব্যবহার করিনি, তবে এর চেয়েও বেশি এর যাত্রী কেবিনের সাথে, এতে অনুভব করা, গাড়ি চালানোর সহজতা, দুর্দান্ত ইঞ্জিন এবং অবশ্যই ছয় গতির গিয়ারবক্স। সংক্রমণ. পাশাপাশি চেহারার সঙ্গে। ভ্যানের মধ্যে থেকে মেক-আপ আর্টিস্ট বলেন, "এরকম কিছুই না।"

Matevž Koroshec

ছবি: আলেস পাভলেটিক

রেনল্ট ট্রাফিক 1.9 ডিসিআই

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম: 16.124,19 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 19.039,81 €
শক্তি:74kW (101


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 14,9 এস
সর্বাধিক গতি: 155 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 7,4l / 100km
গ্যারান্টি: 1 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,0 × 93,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1870 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,3: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 74 kW (101 hp) বিকাল 3500pm এ সর্বোচ্চ ক্ষমতা 10,9 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 39,6 kW/l (53,5 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 240 Nm 2000 rpm - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ - হালকা ধাতুর মাথা - সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন - নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার - তরল কুলিং 6,4 .4,6 l - ইঞ্জিন তেল 12, 70 l - ব্যাটারি 110 V, XNUMX Ah - জেনারেটর XNUMX A - অক্সিডেশন অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর: সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,636 2,235; ২. 1,387 ঘন্টা; III. 0,976 ঘন্টা; IV 0,756; ভি. 0,638; VI. 4,188 - ডিফারেন্সিয়াল 6-এ পিনিয়ন - রিমস 16J × 195 - টায়ার 65/16 R 1,99, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1000 m - VI-এ গতি। 44,7 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 155 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 14,9 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,9 / 6,5 / 7,4 লি / 100 কিমি (পেট্রোল)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: ভ্যান - 4টি দরজা, 3টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Cx = 0,37 - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ক্রস রেল - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, প্যানহার্ড পোল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে কুলিং) ), পিছনের ডিস্ক , পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBV, পিছনের যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 বাঁক
মেজ: খালি গাড়ি 1684 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2900 কেজি - ব্রেক সহ 2000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 200 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4782 মিমি - প্রস্থ 1904 মিমি - উচ্চতা 1965 মিমি - হুইলবেস 3098 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1615 মিমি - পিছনে 1630 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 12,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে সিট পিছনে) 820 মিমি - সামনের প্রস্থ (হাঁটু) 1580 মিমি - সামনের আসনের উচ্চতা 920-980 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 900-1040 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 90
বাক্স: স্বাভাবিক 5000 l

আমাদের পরিমাপ

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel। vl = 86%, মাইলেজের অবস্থা: 1050 কিমি, টায়ার: ক্লেবার ট্রান্সাল্প এম + এস


ত্বরণ 0-100 কিমি:17,5s
শহর থেকে 1000 মি: 37,5 সেকেন্ড (


131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 9,9 (IV।) / 15,9 (V.) পৃ
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 16,7 (V.) / 22,0 (VI।) P
সর্বাধিক গতি: 153 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
ন্যূনতম খরচ: 9,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ: 11,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 10,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 85,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 51,3m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ69dB
পরীক্ষার ত্রুটি: দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (339/420)

  • নতুন ট্রাফিক একটি দুর্দান্ত ডেলিভারি ভ্যান। চমত্কার মেকানিক্স, অত্যন্ত আরামদায়ক অভ্যন্তর, সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, ড্রাইভিং সহজ এবং ব্যবহারযোগ্য পণ্যসম্ভার স্থান প্রতিযোগিতার অগ্রভাগে রাখে। এটিতে চড়ানো এতই মনোরম যে অনেক ক্ষেত্রে এটি এমনকি অনেক ব্যক্তিগত গাড়িকেও ছাড়িয়ে যায়। তাই চূড়ান্ত স্কোর মোটেও বিস্ময়কর নয়।

  • বাহ্যিক (13/15)

    কারিগর ভালো, নকশা উদ্ভাবনী, কিন্তু সবাই নতুন ট্রাফিক পছন্দ করে না।

  • অভ্যন্তর (111/140)

    অভ্যন্তরটি নি vসন্দেহে ভ্যানগুলির জন্য সম্পূর্ণ নতুন মান নির্ধারণ করে যা কিছু যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়েও বেশি।

  • ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38


    / 40

    ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সেরা কিছু। প্রায় আদর্শিকভাবে!

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (78


    / 95

    ড্রাইভযোগ্যতা একটি ভ্যানের জন্য চমৎকার, কিন্তু ট্রাফিক একটি যাত্রীবাহী গাড়ি নয়।

  • কর্মক্ষমতা (28/35)

    প্রশংসনীয়! বৈশিষ্ট্যগুলি বেশিরভাগ মাঝারি আকারের যাত্রী গাড়ির সাথে সম্পূর্ণরূপে তুলনীয়।

  • নিরাপত্তা (36/45)

    ট্রাফিক অফ ভ্যান প্রমান করে, রেনল্ট স্বয়ংচালিত নিরাপত্তার জন্য অপরিচিত নয়।

  • অর্থনীতি

    দুর্ভাগ্যক্রমে, বেশিরভাগ ইউরোপীয় নির্মাতাদের মতো রেনল্টেরও খুব কম গ্রহণযোগ্য ওয়ারেন্টি রয়েছে। অন্তত আমাদের সাথে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

যাত্রী বগি

নমনীয়, শান্ত এবং অর্থনৈতিক মোটর

ছয় গতির গিয়ারবক্স

অভ্যন্তরে উপকরণ

ড্রাইভিং অবস্থান

ড্রাইভিং সহজ

মান হিসাবে অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা

জ্বালানি খরচ

দুর্বল দৃশ্যমানতা ফিরে

ছোট আইটেমের জন্য খুব কম ড্রয়ার

সামনের যাত্রীর দরজার বাক্সটি কেবল তখনই প্রবেশযোগ্য যখন দরজা খোলা থাকে

তৃতীয় যাত্রী খুব কাছ থেকে বসে আছে

একটি মন্তব্য জুড়ুন