টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট মেগান রেনল্ট স্পোর্ট
- ভিডিও
এই কারণেই এই ম্যাগানে রেনল্ট স্পোর্টও অবাক করে। যতক্ষণ আপনি তাকে শান্তভাবে, শান্তভাবে নেতৃত্ব দিচ্ছেন, সে এভাবেই আচরণ করে। এর ইঞ্জিন রেভস পাম্প করে না, যেহেতু এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং 1.500 থেকে ইগনিশন রেঞ্জেও ভালভাবে টানে, ড্রাইভার যে কোন সময় তার উদার সাহায্যের উপর নির্ভর করতে পারে। এটি একই গাড়ির অন্যান্য ইঞ্জিন সংস্করণের তুলনায় কম রেভে কম টানতে পারে।
এত শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে এই গতি সীমার মধ্যে চলাচল করতে না পারার জন্য (দুর্ভাগ্যবশত) কোন অজুহাত নেই। Mégane RS প্রতিদিনের জন্য একটি গাড়ি। বোধগম্যভাবে, যতক্ষণ পর্যন্ত চালক গ্যাস চাপানোর বিষয়ে শৃঙ্খলাবদ্ধ হয়।
ক্লিও আরএস, মেগানে আরএস এর মতো, যেমন আমরা অভ্যস্ত, চ্যাসিস দুই, ক্রীড়া এবং কাপ। যে কেউ এই গাড়িটি কিনতে চান এবং জানেন যে এটি শুধুমাত্র ট্র্যাফিকের জন্য তৈরি এমন রাস্তায় গাড়ি চালাবে তাদের স্পোর্টটি বেছে নেওয়া উচিত। খেলাধুলা একটি খুব ভাল আপস.
প্রকৌশল দেখায় যে ইতিমধ্যেই পরিচিত চ্যাসি জ্যামিতিতে ছোটখাট পরিবর্তনের সাথে, তারা আগের প্রজন্মের মেগান আরএস এর চেয়ে বেশি কঠোরতা (বিশেষত পার্শ্বীয় opালে) দিয়ে আরও বেশি স্বাচ্ছন্দ্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, যার অনুশীলনে এর মানে হল যে আপনাকে এতে ভুগতে হবে না, এমনকি যদি ড্রাইভার বুঝতে পারে এবং তার সামনে একটি রেস ট্র্যাক দেখে, রাস্তা নয়।
এই ক্ষেত্রে, সম্ভবত (বিশেষত সহ-চালক), সম্ভবত, যা প্রয়োজন তা খুব ভাল ক্রীড়া আসনগুলির চেয়ে শক্তিশালী এবং বিস্তৃত পার্শ্বীয় দৃrip়তা।
কিন্তু। ... সর্বোপরি, যদি আপনি মূল্য তালিকাটি দেখেন তবে এটি ম্যাগানে সংস্করণগুলির মধ্যে একটি। এটিকে রেনল্ট স্পোর্ট বলা হয় এবং আপাতদৃষ্টিতে সারচার্জের একটি ব্যাপ্তিও রয়েছে; কাপ নামে একটি স্পোর্টস চ্যাসিসের জন্যও। কিন্তু ম্যাগানে আরএসের ক্ষেত্রে, পরিস্থিতি বিশেষ: কাপের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের পাশাপাশি (আমাদের দেশে এটি দেড় হাজার ইউরোর চেয়ে কিছুটা কম হবে), ক্রেতা সীমিত-স্লিপও পান ডিফারেনশিয়াল এবং রিকার সিট।
ঠিক আছে তারা পরের ড্রাইভ একটি ভিন্ন চেহারা, হলুদ, খাঁজযুক্ত ব্রেক ডিস্ক এবং লাল আঁকা ব্রেক ক্যালিপারগুলিতে কিছু সুন্দরভাবে নির্বাচিত অভ্যন্তরীণ বিবরণ। এবং এটি কেবল "মেক-আপ"। এটি এমন চ্যাসি সম্পর্কে যা আরও বেশি অনমনীয়, mechanicalচ্ছিক যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, এবং যে আসনগুলি এখনও দৌড়ায় না (তাই তাদের এখনও গ্রহণযোগ্য উচ্চ / নিম্ন পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে) কিন্তু ইতিমধ্যে আত্মবিশ্বাসের সাথে যথেষ্ট শক্ত। , আসনে থাকুন।
সুতরাং যদি ম্যাগানে আরএস কাপ প্যাকেজ নিয়ে আসে, তাহলে আমরা নিরাপদে অন্য গাড়ির কথা বলতে পারি। তাই: মনের শান্তির জন্য খেলাধুলা, যারা জানতে চায় যে গাড়িটি তাদের বাঁক দিয়ে ক্রীড়া দৌড়ের মাধ্যমে নিরাপদে চলাচল করতে পারে, এবং কাপ যারা হৃদয়ে ক্রীড়াবিদ এবং যারা তাদের পুরো জীবনকে প্রায়ই রেসট্র্যাকের দিকে মনোনিবেশ করেছে তাদের জন্য যতটুকু সম্ভব. যদি সম্ভব হয়. সম্ভবত, ক্যাসেটলেট কাপ প্রতি কিলোমিটারের পরে এক সেকেন্ড দ্রুত চলে।
কোন সন্দেহ নেই যে কাপ এখনও রাস্তায় আরামদায়ক (চরম বাধা বা গর্ত ছাড়া) এবং খেলাধুলার তুলনায় কম পরিচিত। এইভাবে, পার্থক্যটি কোণে পার্শ্বীয় কাত করার দিকে প্রবণতার চেয়েও কম যখন আমরা কেবল চ্যাসি এবং ড্রাইভারের আসনের অনুভূতির কথা বলছি, সেইসাথে আরও ভাল কর্নারিং (ডিফারেনশিয়াল লক) এবং একটি দৃ se় আসন অবস্থান সম্পর্কে।
স্থিতিশীলতা যে ভুলে যায় বলে মনে হয় না ESP (যা, স্বাভাবিক এবং খেলাধুলার স্তরের পাশাপাশি, নিষ্ক্রিয় করার বিকল্পও রয়েছে) পরে একটি যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল লকের সাথে মিলিত হয় এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করা ফাংশনে সামান্য হস্তক্ষেপ করে। যে সারচার্জের জন্য একজন ক্রেতা ইচ্ছা করতে পারেন, তার মধ্যে কেবল (আরও একটি) উল্লেখ করা উচিত: রেনল্ট স্পোর্ট মনিটর মাল্টি -ফাংশন ডিসপ্লে।
সত্য, একটি নেভিগেশন সিস্টেমের সংমিশ্রণে, এটি উপলব্ধ নয়, তবে এটি অবশ্যই বিশেষ কিছু, অন্তত এই (বলুন, মূল্য) শ্রেণীতে।
আশ্রয় ড্রাইভার স্টিয়ারিং লিভার দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করে (একই যেটি অডিও সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে) এবং তিনটি ক্ষেত্রে কাজ করে: প্রথমত, ড্রাইভার রিয়েল টাইমে বেশ কয়েকটি মান পর্যবেক্ষণ করে (ইঞ্জিন টর্ক, ইঞ্জিন পাওয়ার, এক্সিলারেটর প্যাডেল পজিশন, টার্বোচার্জার ওভার প্রেসার, তেল তাপমাত্রা, ব্রেক চাপ এবং চার দিকের ত্বরণ); দ্বিতীয়ত, ড্রাইভার এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া (পাঁচটি ধাপ) এবং সেই মুহূর্তে যখন আলো এবং শব্দ সুইচটিতে ইঞ্জিনের গতির পদ্ধতি নির্দেশ করে; তৃতীয়ত, খেলনাটি ল্যাপ টাইম এবং ত্বরণ স্থির থেকে 400 মিটার এবং 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পরিমাপ করতেও কাজ করে।
আমি বলি "খেলনা" কারণ, অন্তত যতক্ষণ না চালক গরম না হয়, ততক্ষণ পর্যন্ত, কারণ, গাড়ির প্রান্ত, চালক এবং রেস ট্র্যাকের সীমানার চারপাশে গুরুতর গাড়ি চালানোর জন্য খুব কম সময় থাকে যখন গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে কিছু তথ্য আকর্ষণীয় হতে পারে। কিন্তু যেহেতু কভারটির দাম "কেবল" 250 ইউরো, এটি অবশ্যই মূল্যবান, এবং এর সাথে, মেগান আরএস একটি আরও মজাদার গাড়ি।
স্পোর্টি হতে চায় এমন সমস্ত গাড়ির মূল লক্ষ্যও এটি। Mégane RS তাদের প্রত্যেকের থেকে আলাদা হতে চায়; উদাহরণস্বরূপ, গল্ফ জিটিআই-এর চেয়ে বেশি আক্রমণাত্মক, ফোকাস আরএস-এর চেয়ে বন্ধুত্বপূর্ণ, এবং আরও অনেক কিছু। তবে একটি জিনিস সত্য: আপনি যেভাবেই এটি কল্পনা করুন না কেন, আরএস হল একটি মজাদার এবং পুরস্কৃত যন্ত্র যা প্রতিদিন এবং কোণঠাসা মজার জন্য।
একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন অনেক সাহায্য করে - এটি ছাড়া, আরএস অবশ্যই এমন একটি সম্পূর্ণ ছবি দিতে সক্ষম হবে না।
মেগান আরএস - পার্থক্য এবং প্রযুক্তি
এইবার, মেগানে আরএস একটি কুপের উপর ভিত্তি করে (আগের প্রজন্ম, যদি আপনার মনে থাকে, প্রথমে পাঁচ-দরজার শরীর নিয়ে এসেছিলেন) এবং এটি বাইরে থেকে বাম্পারগুলির সাথে আলাদা (সামনে এফ 1 লক্ষ্য করা কঠিন নয় -স্টাইল স্পয়লার এবং এলইডি ডেটাইম রানিং লাইট), সাইড স্কার্টে ফেন্ডার এবং ওভারলে বিস্তৃত, পিছনে ডিফিউজার, সেন্ট্রাল এক্সস্ট পাইপ এবং ছাদের শেষে একটি বড় স্পয়লার।
ভিতরে, এটি একটি সামান্য ভিন্ন রঙের সংমিশ্রণ সহ অন্যান্য Mégane গাড়ির থেকে আলাদা, নীচের সিট পয়েন্ট সহ স্পোর্টিয়ার আসন, একটি ভিন্ন স্টিয়ারিং হুইলে চামড়া (উপরে হলুদ সেলাই সহ) এবং একটি ভিন্ন শিফটার, একটি হলুদ ট্যাকোমিটার। , অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল এবং – বাইরের মতই – অনেক রেনল্ট স্পোর্ট ব্যাজ। যদি আপনি লক্ষ্য না করেন: সর্বদা ব্যবহৃত নাম Renault Sport ধীরে ধীরে অফিসিয়াল RS হয়ে উঠছে।
প্রযুক্তি! সামনের অক্ষটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে (ক্লিও আরএসের মতো একটি স্বাধীন স্টিয়ার অ্যাক্সেল এবং অ্যালুমিনিয়াম উপাদানগুলির একটি পরিসীমা সহ) এবং উভয় অক্ষই শক্ত। অতএব, স্টেবিলাইজারগুলিকে ঘন করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন স্প্রিং এবং শক শোষক ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্রেক হল Brembo ডিস্ক 340mm সামনে এবং 290mm পিছনে। স্টিয়ারিং হুইলটিকে আরও সোজা করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, আরও ভাল প্রতিক্রিয়া জানাতে এবং এর ইলেকট্রনিক্সকে পুনরায় প্রোগ্রাম করা হয়েছে।
ট্রান্সমিশন অনুপাত ছোট এবং শিফট অনুভূতি উন্নত। অবশেষে, ইঞ্জিন। এটি এই মডেলের পূর্ববর্তী প্রজন্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ আরো শক্তি (20 "হর্স পাওয়ার") এবং টর্ক, এবং 80 শতাংশ টর্ক 1.900 rpm এ পাওয়া যায়। ইঞ্জিন এবং সামনের অক্ষ নি theoryসন্দেহে তত্ত্ব এবং অনুশীলনে উচ্চতর প্রকৌশলের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপাদান।
রেনল্ট স্পোর্ট টেকনোলজিস
এই কোম্পানিটি রেনল্ট ব্র্যান্ডের অধীনে তিনটি প্রধান ক্ষেত্রে কাজ করে:
- সিরিয়াল রেনল্ট আরএস স্পোর্টস কারের নকশা, উন্নয়ন এবং উৎপাদন;
- র ্যালি এবং উচ্চ গতির দৌড়ের জন্য রেসিং কার উৎপাদন এবং বিক্রয়;
- আন্তর্জাতিক কাপ প্রতিযোগিতার সংগঠন।
ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক
