Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

ডিজেল এবং রূপান্তরযোগ্য, যা আমরা অটো ম্যাগাজিনে একাধিকবার লিখেছি, বেমানান। যখন ছাদ নিচে থাকে, তখন কনভার্টেবলের মজার অংশটি হল ইঞ্জিনের শব্দ - বা অন্ততপক্ষে ইঞ্জিন তার শব্দে হস্তক্ষেপ করে না। কিন্তু যখন হুডের নিচে ডিজেল থাকে, তা হয় না। তাই: পরিবর্তে পেট্রোল TCe130 বেছে নিন, একই পারফরম্যান্সের সাথে এবং শুধুমাত্র সামান্য বেশি জ্বালানী খরচ, আপনার কাছে অন্তত একটি শালীনভাবে মোটর চালিত রূপান্তরযোগ্য থাকবে। ডিজেল-ক্যাব্রিওলেট না হলেই কুপ-ক্যাব্রিওলেট সত্যিই আনন্দদায়ক।

যাইহোক, মেগানা সিসি পরীক্ষা সম্পর্কে অভিযোগগুলি সম্পর্কে: শরীরের টর্সনাল শক্তি আরও ভাল হতে পারত, কারণ একটি খারাপ রাস্তায় গাড়ি এত কাঁপছে এবং ঘুরছে যে ছাদ পুরোপুরি না থাকলেও বেশ কয়েকবার একটি সতর্কতা জারি করা হয়েছিল ভাঁজ করা দৃশ্যত সেন্সরগুলো খুবই সংবেদনশীল।

সাধারণ নেতিবাচক সত্য যে এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন যা কিছু ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যের জন্য দায়ী করা যেতে পারে: 8 লিটারের পরীক্ষার খরচ বেশ ভাল, আমরা ছাদ ভাঁজ করে বেশিরভাগ কিলোমিটার চালিয়েছি। উত্থাপিত ছাদের তুলনায় বায়ুগতিবিদ্যা অনেক খারাপ (পার্থক্যটি এক লিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে), উপরন্তু, মেগান কুপ-ক্যাব্রিওলেট গাড়ির বিভাগের অন্তর্গত নয়, কারণ এটির ওজন দেড় টনেরও বেশি। . সৌভাগ্যবশত, ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী এবং সর্বোপরি, সমস্যা ছাড়াই সেই ওজন পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট নমনীয় - এমনকি হাইওয়ে গতিতেও।

একটি সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য বাতাসের জাল (এবং শুধুমাত্র রেনল্টের জন্য নয়, বরং অন্য কোন ব্র্যান্ডের জন্য) অতিরিক্ত সরঞ্জামের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যদিও এটি যন্ত্রের একটি অপরিহার্য অংশ। সমস্ত জানালা ইন্সটল ও ওঠানোর পর, মেগান কুপ-ক্যাব্রিওলেট ছাদ ভাঁজ করেও উচ্চ গতিতে (হাইওয়েতে) এবং দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করতে পারে। এই পরিস্থিতিতে বাতাসের শব্দ মোকাবেলা করার জন্য অডিও সিস্টেম যথেষ্ট শক্তিশালী।

আপনাকে ছাদ ভাঁজ করা বা বাড়ানো বন্ধ করতে হবে, যা এই শ্রেণীর কনভার্টিবলের জন্য আশ্চর্যজনক নয়, তবে এটি এখনও ভাল হবে যদি রেনল্ট ইঞ্জিনিয়াররা সিস্টেমটি ডিজাইন করতে বেছে নেয় যাতে এটি কম গতিতেও কাজ করে। যাইহোক: গ্রীষ্মকালীন এক ঝরনার পরে, আমরা অবাক হয়েছি যে (বৃষ্টি ঝড়ের সময় পার্কিং লটে গাড়ি পার্ক করা হয়েছিল) ড্রাইভারের শেডের নীচে থেকে আসা জল ড্রাইভারের বাম হাঁটুকে যথেষ্ট পরিমাণে ভিজিয়ে দিয়েছিল। আরও আকর্ষণীয়: বারবার বৃষ্টি সত্ত্বেও, এটি কেবল একবারই ঘটেছিল। অল-ইলেকট্রিক গিয়ারশিফ্ট যথেষ্ট দ্রুত এবং বিশাল বুট idাকনা খুলতে এবং বন্ধ করতে দীর্ঘতম সময় নেয়।

নীচে একটি ট্রাঙ্ক রয়েছে যা এমনকি একটি অ-পরিবর্তনযোগ্য গাড়ি মেগান সিসিকে হিংসা করতে পারে। আপনি যদি হার্ডটপ (দুটি অংশ সমন্বিত) ভাঁজ করার জন্য ডিজাইন করা ট্রাঙ্কের অংশটিকে আলাদা করে সুরক্ষা জাল সরিয়ে ফেলেন তবে আপনি এতে সত্যিই প্রচুর পরিমাণে কার্গো লোড করবেন - পারিবারিক ভ্রমণ বা দীর্ঘ ছুটির জন্য যথেষ্ট। এমনকি আরও আকর্ষণীয়: এমনকি যদি ছাদটি ভাঁজ করা হয়, মেগানা কুপ-ক্যাব্রিওলেট প্লেনের জন্য দুটি স্যুটকেস এবং শীর্ষে একটি ল্যাপটপ ব্যাগ ফিট করবে। আপনি এই কনভার্টেবলের সাথে টপ ডাউন দিয়েও ভ্রমণ করতে পারেন, যা একটি চিহ্ন যে অনেক কনভার্টেবলের দামের সীমা অনেক বেশি এবং অন্তত একই আকার নেই।

নাকের মধ্যে টার্বোডিজেল, অবশ্যই, সামনের জোড়া চাকার চালনা করে এবং সংক্রমণ যান্ত্রিক। দুর্ভাগ্যবশত, একটি স্বয়ংক্রিয় (যা অবশ্যই এই ধরনের একটি মেশিনে ফিট করবে) অবাঞ্ছিত (একটানা পরিবর্তনশীল হল দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য, যা এখানে বিক্রির জন্য নয়, এবং ডুয়াল-ক্লাচ বিকল্পটি শুধুমাত্র দুর্বল ডিজেলের জন্য)। এটা দুঃখজনক।

অবশ্যই, কোণার সময় এই জাতীয় গাড়ি ক্রীড়াবিদ হওয়ার আশা করা যায় না এবং মেগান কুপ-ক্যাব্রিওলেট অবশ্যই নয়। শরীর যথেষ্ট কঠোর নয়, গাড়ী বাঁকানো পছন্দ করে, স্টিয়ারিং স্পষ্টতা সমান নয়। কিন্তু এটি কিছুই বলে না, কারণ গাড়িটি তার জন্য শান্ত, অনিয়মের ভাল স্যাঁতসেঁতে এবং সামনের দিকে নির্ভরযোগ্য দৃ pers়তার সাথে তৈরি করে। পরিবর্তে, এই বৈশিষ্ট্যগুলি যে এই ধরনের একটি রূপান্তরযোগ্য চ্যাসি এর খেলাধুলার চেয়ে অনেক বেশি প্রয়োজন। আপনি যদি আপনার মাথার উপর ছাদ ছাড়াই দৌড়াতে চান, ক্লাসিক রোডস্টারদের জন্য যান। Megane Coupe-Cabriolet হল আনুষ্ঠানিকভাবে পাঁচ আসন বিশিষ্ট, কিন্তু এই তথ্য শুধুমাত্র কাগজে আছে।

বাস্তবে, পিছনের আসনগুলি কেবল শর্তসাপেক্ষে ব্যবহার করা যেতে পারে (শিশু সেখানে এক কিলোমিটারেরও বেশি সময় ব্যয় করবে), অবশ্যই, শুধুমাত্র যদি সেখানে একটি বায়ুরোধী নেট ইনস্টল না করা হয়। তবে ঘটনাটি রয়ে গেছে (কেবল মেগান কুপ-ক্যাব্রিওলেটে নয়, এই ধরণের সমস্ত যানবাহনে): এটি একটি দুই-সিটার যেখানে দুটি মাঝে মাঝে এবং জরুরি পিছনের আসন রয়েছে। নিজের উপকার করুন এবং সেগুলি সম্পর্কে ভুলে যান, কারণ উইন্ডশীল্ডটি সরিয়ে পিছনের সিটে ভরে রাখার চেয়ে অন্য গাড়িতে যাওয়া সহজ (যেমন রূপান্তরযোগ্যগুলি প্রথম পারিবারিক গাড়ি নয়)। রূপান্তরযোগ্য দুই জন্য ডিজাইন করা হয়েছে.

আর এই দুইজন শুধু এই মেগানকে ভালোবাসবে। সামনের আসনগুলি ভাল (তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে সঠিক সিটে কোনও ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করেজ নেই, যা আমরা ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকাতেও খুঁজে পাইনি - কিছু প্রতিযোগীদের জন্য এটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকাতেও রয়েছে)।

আমরা উপস্থাপনা থেকে জানি যে মেগান সিসি-তে ডায়নামিক প্যাকেজটি একমাত্র সম্ভাব্য পছন্দ, এবং এতে অন্তর্ভুক্ত মানক সরঞ্জামগুলির তালিকাটিও বেশ সমৃদ্ধ৷ নেভিগেশনের জন্য (খারাপ টম টম, রেনল্ট কারমিনেটের একবারের চমৎকার নেভিগেশন প্রতিস্থাপন) আপনাকে অর্থ প্রদান করতে হবে, সেইসাথে ত্বকের জন্যও। কিন্তু ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্পিড লিমিটার, উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যান্ডার্ড, ব্লুটুথ একটি ভাল অডিও সিস্টেমের সাথেও রয়েছে। সুতরাং, আপনি যদি ডিজেলের গুঞ্জন ভুলে যেতে পরিচালনা করেন তবে আপনি আরামে ছাদে নেমে ভ্রমণ উপভোগ করতে পারেন।

রূপান্তরযোগ্যদের জন্য বিশেষ রেটিং

ছাদের প্রক্রিয়া - গুণমান (13/15): ভাঁজ এবং উত্তোলনের সময় বেশ জোরে

ছাদের প্রক্রিয়া - গতি (8/10): শুধু ছাদ সরানো ধীর নয়, বিশাল ট্রাঙ্কের ঢাকনা খুলতে এবং বন্ধ করতে অনেক সময় লাগে।

সীল (7/15): ভালো সাউন্ডপ্রুফিং, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত চালকের হাঁটু গোসল করার পর ভেজা হয়ে গেল।

ছাদ ছাড়া চেহারা (4/5): ভাঁজ করা ছাদ সহ ক্লাসিক XNUMX-সিটার কনভার্টিবল লম্বা রিয়ার ওয়েল লুকিয়ে রাখে

ছাদ সহ বাইরের দৃশ্য (3/5): একটি দুই টুকরা ভাঁজ ছাদ একটি দীর্ঘ লাগেজ বগি lাকনা গঠন করে।

ছবি (5/10): পূর্ববর্তী প্রজন্মের মধ্যে তাদের অনেক ছিল এবং সম্ভবত, এবারও তাদের থেকে কম হবে না। মেগান থেকে কোন এক্সক্লুসিভ আশা করা উচিত নয়।

সামগ্রিক রূপান্তরযোগ্য রেটিং 40: একটি দরকারী রূপান্তরযোগ্য, যা কখনও কখনও শুধুমাত্র ছাদ সীল মানের সঙ্গে হতাশ করে।

স্বয়ংচালিত পত্রিকার রেটিং: 3

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	27.250 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.700 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	96kW (131 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,1 এস
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 1.870 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 96 kW (131 hp) 3.750 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 300 Nm 1.750 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/50 / R17 V (কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্ট কন্টাক্ট 3)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,6 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,1 / 5,0 / 5,8 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কুপ কনভার্টেবল - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক - পিছনে 10,9 মি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.540 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.931 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 60 l
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = 42% / মাইলেজ অবস্থা: 2.567 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,8 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,2 / 10,3 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,1 / 12,5 সে
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ছাদ ফুটো (একবার)।

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

• আপ-মার্কেট ব্র্যান্ডগুলির XNUMX-আসন কনভার্টিবল ক্লাসে প্রতিযোগিতা খুব মারাত্মক নয়, এবং মেগান যথেষ্ট ভাল পারফর্ম করছে যে বিক্রয় আবার শিখর হতে পারে।

• বাহ্যিক (12/15)

  পিছন (প্রায়শই কুপ-কনভার্টিবলের ক্ষেত্রে হয়) কিছুটা অসঙ্গতিপূর্ণ দীর্ঘ।

• অভ্যন্তর (104/140)

  কাচের ছাদ একটি প্রশস্ত অনুভূতি দেয়, পিছনে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং একটি রূপান্তরযোগ্য জন্য বুট বিশাল।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (45
  
  
  / 40

  একটি ভারী গাড়ি, একটি মাঝারি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মনোরম ভ্রমণের জন্য একটি রেসিপি নয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
  
  
  / 95

  সত্যিই শক্তিশালী ক্রসওয়াইন্ডে আনন্দদায়ক আরামদায়ক, মেগান সিসি আরও দেখিয়েছে যে এটি চালকের নির্দেশিত দিকের দিকে অবিচলভাবে যেতে পারে।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  গড়, বেশ গড়। এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন পাওয়া যায় না। খুব দুঃখিত.

• নিরাপত্তা (48/45)

  রেনল্টে, আমরা নিরাপত্তা উদ্বেগের জন্য অভ্যস্ত, যা সামনের ডান সিটে কোন ISOFIX অ্যাঙ্কোরেজ নেই এই বিষয়ে খুব উদ্বেগজনক।

• অর্থনীতি

  এই Megana Coupe-Cabriolet-এর জন্য কম জ্বালানি খরচ এবং কম বেস প্রাইস একটি বড় প্লাস।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মূল্য

সরঞ্জাম

কাণ্ড

চ্যাসিস

বায়ু নেটওয়ার্ক সিরিয়াল নয়

সামনের যাত্রীর আসনে কোন ISOFIX মাউন্ট করা হয় না

ডিজেল

ছাদ সীল