Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
আপনি সম্ভবত জিজ্ঞাসা করছেন কেন হারিকেন। কারণ প্রকৌশলীরা একটি বড় প্রযুক্তিগত দ্বিধার সম্মুখীন হয়েছেন: কিভাবে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ইনজেকশন দ্বারা চালিত হতে পারে (এটি সর্বদা ডিজেলের ক্ষেত্রে ঘটেছে), যা, তবে, খুব বেশি চাপের প্রয়োজন। 100 বার পর্যন্ত, যা যান্ত্রিক অংশগুলির দৃষ্টিকোণ থেকে সমস্যাযুক্ত যা এই ধরনের ঝড় নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
ডেভেলপাররা বেশি প্রতিক্রিয়াশীলতা, কম নিষ্কাশন নিsসরণ (রেনল্ট 2008 সালের ইঞ্জিনের তুলনায় 25 শতাংশ 1995 % দ্বারা দূষণ কমাতে চায়) এবং অবশ্যই, কম জ্বালানী খরচ (একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে 16 শতাংশ কম) চেয়েছিলেন। এর মানে হল যে আপনি ইতিমধ্যে 100 কিলোমিটার প্রতি XNUMX কিলোমিটারে দেড় লিটার আনলেডেড পেট্রল ব্যবহার করবেন ...
তাই রেনল্ট তার হাতা গুটিয়ে নিয়ে ১ 1999 সালে মেগানের জন্য প্রথম ইউরোপীয় ডাইরেক্ট ইনজেকশন পেট্রল ইঞ্জিন চালু করে, এবং তারপর প্রযুক্তিটি আরও বড় এবং নতুন লেগুনে নিয়ে আসে।
চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন, যা লেগুনাকে জ্বলন চেম্বারে সরাসরি ইনজেকশনের মাধ্যমে এগিয়ে দেয় (পুরাতন লেগুনায় ক্লাসিক 140 বিএইচপি বনাম 114 বিএইচপি), সব ইঞ্জিনের গতিতে আরামদায়ক। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া প্রায় তাত্ক্ষণিক, ইঞ্জিনের গতি দ্রুত লাল মাঠের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ধীর ট্রাকগুলিকে ওভারটেক করার বিষয়ে খুব বেশি ভাবার দরকার নেই। আপনাকে যা করতে হবে তা হ'ল ডাউনশিফ্ট এবং পুরো থ্রোটল, এবং আপনি এক সেকেন্ডের মধ্যে "চলমান বাধা" অতিক্রম করবেন। একই সময়ে, যাত্রীরা কেবিনের শব্দে বিশেষভাবে সন্তুষ্ট হবে, যা নগণ্য এবং এই শ্রেণীর গাড়ির মধ্যে সেরা।
অবশ্যই, গিয়ারবক্স এবং চ্যাসি রাস্তায় সার্বভৌমত্বের জন্য একটি বড় অবদান রাখে। নতুন লেগুনায় ট্রান্সমিশন সুনির্দিষ্ট, দ্রুত এবং ড্রাইভে আনন্দ। শিফট লিভার নড়াচড়া সংক্ষিপ্ত এবং গিয়ারগুলি ড্রাইভারের ডান হাতের দ্রুত চলাচল প্রতিরোধ করে না। চেসিসের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে: কেবলমাত্র সেই চালকরা যারা প্রচণ্ড traditionalতিহ্যবাদী বা ড্রাইভিংয়ে "ফ্রেঞ্চ" নরমতার সমর্থক তারা হতাশ হবে। এটি আর নেই, লেগুনা অনেক বেশি "জার্মান", যাতে আপনি সেই অনুভূতি সম্পর্কে কথা বলতে পারেন যা বলুন, এখনও Citroën C5 অফার করে। দুর্বলতা? তাও নয়, কারণ লেগুনা এখনও একটি আরামদায়ক গাড়ি, কিন্তু তার নিজস্ব উপায়ে।
স্প্রিংস এবং শক শোষণকারীর গতিবিধি ছোট, স্ট্রেটার, তাই কোণার সময় শরীরও কম ঝুঁকে পড়ে। এর জন্য ধন্যবাদ, রাস্তার অবস্থান অবশ্যই উন্নত হয়েছে। তাহলে এই লেগুন কি অ্যাড্রেনালিন রাশ দেয়? আমি এই জন্য আপনাকে ধন্যবাদ জানাতে চাই না, কারণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য বা কোণার চারপাশে গতির রেকর্ড স্থাপনের জন্য কেউ লেগুনা গ্র্যান্ডটোর কিনে না।
যাইহোক, যদি লেগুনার ইঞ্জিন মাঝারি লোডের অধীনে বেশি জ্বালানি না খায়, তবে এটি একটি অত্যন্ত উদাসীন কাণ্ড। সংক্রমণ মাত্র কয়েক চুমুক পেট্রল শোষণ করে, এবং ট্রাঙ্ক - 1500 লিটার পর্যন্ত! ট্রাঙ্কের নিম্ন প্রান্ত দ্বারা লোডিং এবং আনলোড করা সহজতর হয় এবং টেলগেটটি খুব উঁচুতে খোলে। অতএব, 180 ইঞ্চির কম লম্বা চালকরা যখনই তারা ট্রাঙ্ক থেকে একটি ব্যাগ বের করবে তখন তাদের মাথা পিছনে ফেলে দিয়ে হাঁটবে না।
অতএব, এটা বিশ্বাস করা হয় যে লেগুনা গ্রাহকদের মাথাব্যথা থাকবে না। এক উপায় বা অন্য।
আলিওশা ম্রাক
ছবি: Aleš Pavletič
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি। |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 22.166,58 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 5.677.000 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 103kW (140 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,9 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 207 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,9l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82,7 x 93,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1998 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 কিলোওয়াট (140 এইচপি) বিকাল 5500 মিনিটে 200 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4250 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 7,0 l - ইঞ্জিন তেল 5,5 l - পরিবর্তনশীল ক্যাট |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,727 2,048; ২. 1,393 ঘন্টা; III. 1,097 ঘন্টা; IV 0,892 ঘন্টা; v. 3,545; পিছনে 3,890 - পার্থক্য 225 - টায়ার 45/17 R XNUMX H |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 207 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,5 / 6,4 / 7,9 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সহায়ক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBV - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1370 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1920 কেজি - ব্রেক সহ 1335 কেজি, ব্রেক ছাড়া 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 80 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4698 মিমি - প্রস্থ 1749 মিমি - উচ্চতা 1443 মিমি - হুইলবেস 2745 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1525 মিমি - পিছনে 1480 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,5 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1660 মিমি - প্রস্থ 1475/1475 মিমি - উচ্চতা 920-970 / 940 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 940-1110 / 840-660 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি |
| বাক্স: | (স্বাভাবিক) 475-1500 লি |
আমাদের পরিমাপ
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel। vl = 74%, মাইলেজ: 3531 কিমি, টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক এলএম 22 | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,5s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 32,3 সেকেন্ড ( 161 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 11,2 (IV।) এস |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 16,9 (ভি।) পি |
| সর্বাধিক গতি: | 209 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 7,4l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 9,2 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 78,3m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 45,9m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 53dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 67dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
মূল্যায়ন
সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সহ একটি নতুন পেট্রোল ইঞ্জিন সহ রেনল্ট লেগুনা গ্র্যান্ডটুর একটি চরম গাড়ি। দুই-লিটার ইঞ্জিন যদি জ্বালানির ফোঁটা নিয়ে খুশি হয়, তাহলে এটি সহজেই ট্রাঙ্কে 475 লিটার খরচ করতে পারে, বা - পিছনের বেঞ্চটি উল্টে দিয়ে - 1500 লিটারের মতো! নতুন প্রযুক্তি দূষণ কমায়, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ায় এবং জ্বালানি খরচ কমায়। বিপ্লব? আরও বিবর্তন। সুতরাং, নতুন প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, সম্পূর্ণ লোডে মাঝারি খরচের মতো অলৌকিক ঘটনা আশা করবেন না!
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা
স্বাভাবিক লোডের নিচে জ্বালানি খরচ কম
ট্রাঙ্কের আকার এবং ব্যবহারের সহজতা
সংক্রমণ
সম্পূর্ণ লোডে জ্বালানি খরচ
উচ্চ গতিতে শব্দ
