বর্ধিত পরীক্ষা: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

অন্যথায়, আমি এমন একজন গাড়ি উত্সাহী নই যে আমি সাম্প্রতিক গাড়িগুলিতে যে অনেকগুলি বোতাম, সুইচ এবং অনুরূপ উদ্ভাবনগুলির সম্মুখীন হই সেগুলি সম্পর্কে রাতে স্বপ্ন দেখব৷ কারও কারও কাছে হাইব্রিড ড্রাইভও রয়েছে, যা আমি একটি বোতামের চাপেও নির্বাচন করতে পারি। সর্বশেষ প্রযুক্তি হল ডিজিটাল ফিটিং, যার চেহারা আমি আমার পছন্দ অনুযায়ী কাস্টমাইজ করতে পারি। আমি আশা করি এর মধ্যে অন্তত কয়েক বছরে মোটরসাইকেলে ঝলকানি, ঘোষণা এবং ঝিঁঝিঁ পোকা হবে - আমি এখনও তাদের প্রতি আরও আগ্রহী। ঠিক আছে, এই কারণেই বিভিন্ন গাড়ি চালানো সত্যিই আকর্ষণীয়। এটি ইন্দ্রিয়কে সমৃদ্ধ করে এবং নিজের দিগন্তকে প্রশস্ত করে।

ঝলকানি আর ঝলকানি

Honda CR-V এমন একটি শ্রেণীতে রয়েছে যা আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে (না, ইতিমধ্যে হয়ে উঠছে)। সমস্ত প্রধান ব্র্যান্ডগুলি অফ-রোড পরিসরে প্রতিনিধিত্ব করা হয়, তাই রুটির জন্য যুদ্ধ বেশ কঠিন এবং প্রচেষ্টার মূল্য। আমি যখন এটি (আপডেট করা) Hondo দেখি, তখন এটি আমার কাছে কিছুটা শক্ত বলে মনে হয় - এর নিজস্ব জাপানি স্টাইলে। সে তার পূর্ব এশিয়ার জিন লুকিয়ে রাখতে পারে না। যদি তির্যক হেডলাইট সহ সামনের প্রান্তটি (যা এখন এই বিভাগে একটি খুব ভাল আদর্শ) এখনও পছন্দ করা হয়, আমি বড় হেডলাইটের সাথে পিছনের প্রান্তের জন্য একই কথা বলতে পারি না, যা শৈলীগতভাবে বরং ভারী এবং "ভারী"। . অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং প্রচুর পরিমাণে বিলাসবহুল, একটি বিশেষ অধ্যায় হল ড্রাইভার সহায়তা সরঞ্জাম, যা অভ্যস্ত হতে এবং অপারেশন মোড সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে সময় নেয়। কিন্তু একবার আপনি সিস্টেমের যুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করলে, জিনিসগুলি সহজ হয়ে যায়।

চালিত ব্যবহারিকতা

যাত্রাটি বিরক্তিকরভাবে অনুমানযোগ্য এবং তাই উত্তেজনাপূর্ণ। আমি অনুভব করিনি যে ইউনিটটি খুব দুর্বল ছিল বা এতে কিছুর অভাব ছিল, তবে এটা সত্য যে আমি একা রাইড করেছি, খুব বেশি বোঝা ছাড়াই। একটি মসৃণ যাত্রার জন্য প্রয়োজনীয় পূর্বোক্ত শেখা যুক্তির সাথে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল। কিন্তু আমি ভাবছিলাম এই হোন্ডার সাধারণ ক্রেতা কে হবে। আমি জানি না কেন, কিন্তু এটা সবসময় আমার মন অতিক্রম করে - আমার প্রতিবেশীর কসাই. কসাইয়ের প্রোফাইলের সাথে মানানসই মেশিনটি যথেষ্ট বড়, ব্যবহারিক, জটিল এবং কিছুটা শক্ত। উম, আমি কি ভুল?

টেক্সট: Primož Ûrman

ছবি:

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD এলিগেন্স (2017)

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	20.870 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.240 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.597 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) 4.000 rpm - 350 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 H (কন্টিনেন্টাল প্রিমিয়াম কন্টাক্ট)।
ক্ষমতা:	202 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-9,6 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 129 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.720 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.170 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.605 মিমি – প্রস্থ 1.820 মিমি – উচ্চতা 1.685 মিমি – হুইলবেস 2.630 মিমি – ট্রাঙ্ক 589–1.669 58 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 53% / ওডোমিটার অবস্থা: 11662 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,6s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,9 / 11,9 ss (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,9 / 12,2 ss (V./VI।)
পরীক্ষা খরচ:	8,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,1 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB