টেস্ট ড্রাইভ কোয়ান্ট 48VOLT: স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব বা ...
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ কোয়ান্ট 48VOLT: স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব বা ...

টেস্ট ড্রাইভ কোয়ান্ট 48VOLT: স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব বা ...

760 এইচ.পি. এবং ২.৪ সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরণ সঞ্চালকের সক্ষমতা প্রদর্শন করে

তিনি ইলন মাস্ক এবং তার টেসলার ছায়ায় হারিয়ে গেছেন, কিন্তু নুনসিও লা ভেচিও এবং তার দলের প্রযুক্তি, গবেষণা সংস্থা ন্যানোফ্লোসেল দ্বারা ব্যবহৃত, সত্যিই স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব ঘটাতে পারে৷ সুইস কোম্পানির সর্বশেষ সৃষ্টি স্টুডিও কোয়ান্ট 48VOLT, যা ছোট কোয়ান্টিনো 48VOLT অনুসরণ করে এবং বেশ কিছু পূর্ববর্তী ধারণা মডেল যেমন QUANT F যা এখনও 48-ভোল্ট প্রযুক্তি ব্যবহার করেনি।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে স্বয়ংচালিত শিল্পের অশান্তির গোধূলিতে থাকা, ন্যানোফ্লোসেল তার বিকাশের সম্ভাব্যতাকে পুনঃনির্দেশিত করার এবং তথাকথিত তাত্ক্ষণিক ব্যাটারির প্রযুক্তি বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা তাদের কাজে নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড এবং লিথিয়াম-আয়নের সাথে কিছুই করার নেই। যাইহোক, কোয়ান্ট 48VOLT স্টুডিওর একটি নিবিড় পরীক্ষা অনন্য প্রযুক্তিগত সমাধান প্রকাশ করবে - শুধুমাত্র বিদ্যুৎ উৎপাদনের উপরোক্ত পদ্ধতির পরিপ্রেক্ষিতে নয়, চাকার মধ্যে নির্মিত অ্যালুমিনিয়াম কয়েল সহ মাল্টি-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর সহ সামগ্রিক 48V সার্কিট এবং একটি 760 অশ্বশক্তির মোট আউটপুট। অবশ্য অনেক প্রশ্ন জাগে।

ফ্লো ব্যাটারি - তারা কি?

জার্মানির ফ্রেউনহোফারের মতো বেশ কয়েকটি গবেষণা সংস্থা এবং ইনস্টিটিউট দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে বৈদ্যুতিক স্রোতের জন্য ব্যাটারি বিকাশ করছে।

এগুলি ব্যাটারি, বা বরং জ্বালানীর অনুরূপ উপাদান, যা তরল দিয়ে ভরা থাকে যেমন জ্বালানী কোনও পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ীতে isেলে দেওয়া হয়। আসলে, প্রবাহের মাধ্যমে বা তথাকথিত ফ্লো-থ্রো রেডক্স ব্যাটারির ধারণাটি কঠিন নয় এবং এই অঞ্চলে প্রথম পেটেন্ট 1949 সাল থেকে আসে। দুটি ঝিল্লি পৃথক পৃথক একটি ঝিল্লি (জ্বালানী কোষের অনুরূপ) দ্বারা পৃথক পৃথক পৃথক পৃথক বিদ্যুত সংস্থার সাথে জড়িত Each রাসায়নিক পদার্থগুলির একে অপরের সাথে বিক্রিয়া করার প্রবণতার কারণে, প্রোটনগুলি একটি ইলেক্ট্রোলাইট থেকে ঝিল্লির মাধ্যমে অন্যটিতে চলে যায় এবং ইলেক্ট্রনগুলি দুটি অংশের সাথে সংযুক্ত একটি বর্তমান গ্রাহকের মাধ্যমে পরিচালিত হয় যার ফলস্বরূপ বৈদ্যুতিক প্রবাহ প্রবাহিত হয়। একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, দুটি ট্যাঙ্ক স্রোতযুক্ত এবং তাজা ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে পূর্ণ হয় এবং ব্যবহৃত একটি চার্জিং স্টেশনগুলিতে "পুনর্ব্যবহৃত" হয়। সিস্টেমটি পাম্প দ্বারা পরিচালিত হয়।

যদিও এটি সমস্ত দুর্দান্ত দেখাচ্ছে, দুর্ভাগ্যক্রমে গাড়িগুলিতে এই ধরণের ব্যাটারির ব্যবহারিক ব্যবহারে এখনও অনেক বাধা রয়েছে। ভ্যানডিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট সহ একটি রেডক্স ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব কেবলমাত্র 30-50 ডাব্লু লিটারের মধ্যে থাকে, যা মোটামুটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এই ক্ষেত্রে, 20 কিলোওয়াট ঘন্টা ক্ষমতার একটি আধুনিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো একই পরিমাণ শক্তি সঞ্চয় করতে, একই সাথে একটি রেডক্স ব্যাটারির প্রযুক্তিগত পর্যায়ে 500 লিটার ইলেক্ট্রোলাইটের প্রয়োজন হবে। পরীক্ষাগার পরিস্থিতিতে, তথাকথিত ভেনিয়ামেড ব্রোমাইড পলিসলফাইড ব্যাটারি প্রতি লিটারে 90 ডাব্লু এর ঘনত্ব অর্জন করে।

ফ্লো-থ্রো রেডক্স ব্যাটারি উত্পাদনের জন্য বিদেশি উপকরণগুলির প্রয়োজন হয় না। জ্বালানী কোষে ব্যবহার করা প্ল্যাটিনাম বা লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির মতো পলিমারগুলির মতো ব্যয়বহুল অনুঘটকগুলির প্রয়োজন নেই। ল্যাবরেটরি সিস্টেমগুলির উচ্চ ব্যয় শুধুমাত্র এই কারণে যে তারা একজাতীয় এবং হাতে তৈরি। যতদূর নিরাপত্তার বিষয়, কোনও বিপদ নেই। যখন দুটি ইলেক্ট্রোলাইট মিশ্রিত হয়, একটি রাসায়নিক "শর্ট সার্কিট" দেখা দেয়, যার মধ্যে তাপ নিঃসৃত হয় এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় তবে নিরাপদ মানগুলিতে থাকে এবং অন্য কিছুই ঘটে না। অবশ্যই, তরল একা নিরাপদ নয়, তবে সেগুলিও পেট্রোল এবং ডিজেল নয়।

বিপ্লবী ন্যানোফ্লোসেল প্রযুক্তি

বছরের পর বছর গবেষণার পর, ন্যানোফ্লোসেল এমন একটি প্রযুক্তি তৈরি করেছে যা ইলেক্ট্রোলাইট পুনরায় ব্যবহার করে না। কোম্পানি রাসায়নিক প্রক্রিয়া সম্পর্কে বিশদ দেয় না, কিন্তু সত্য যে তাদের দ্বি-আয়ন সিস্টেমের নির্দিষ্ট শক্তি একটি অবিশ্বাস্য 600 W / l পৌঁছায় এবং এইভাবে বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে এত বিশাল শক্তি সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে। এটি করার জন্য, 48 ভোল্টের ভোল্টেজ সহ ছয়টি কক্ষ সমান্তরালভাবে সংযুক্ত রয়েছে, যা 760 এইচপি ক্ষমতার একটি সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম। এই প্রযুক্তিটি ন্যানো ফ্লোসেল দ্বারা বিকশিত একটি ন্যানোপ্রযুক্তি-ভিত্তিক ঝিল্লি ব্যবহার করে একটি বৃহৎ যোগাযোগের পৃষ্ঠ প্রদান করে এবং অল্প সময়ের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে ইলেক্ট্রোলাইট প্রতিস্থাপন করার অনুমতি দেয়। ভবিষ্যতে, এটি উচ্চতর শক্তি ঘনত্ব সহ ইলেক্ট্রোলাইট সমাধানগুলির প্রক্রিয়াকরণের অনুমতি দেবে। যেহেতু সিস্টেমটি আগের মতো উচ্চ ভোল্টেজ ব্যবহার করে না, বাফার ক্যাপাসিটারগুলি বাদ দেওয়া হয় - নতুন উপাদানগুলি সরাসরি বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে খাওয়ায় এবং একটি বড় আউটপুট শক্তি রয়েছে। QUANT এর একটি কার্যকরী মোডও রয়েছে যেখানে কিছু কোষ বন্ধ করা হয় এবং দক্ষতার নামে শক্তি হ্রাস করা হয়। যাইহোক, যখন বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়, তখন এটি পাওয়া যায় - চাকা প্রতি 2000 Nm এর বিশাল টর্কের কারণে (কোম্পানি অনুসারে শুধুমাত্র 8000 Nm), 100 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরণ 2,4 সেকেন্ড সময় নেয় এবং সর্বোচ্চ গতি বৈদ্যুতিকভাবে 300-এ সীমাবদ্ধ। কিমি / h এই ধরনের পরামিতিগুলির জন্য, একটি ট্রান্সমিশন ব্যবহার না করা খুবই স্বাভাবিক - চারটি 140 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর সরাসরি হুইল হাবের সাথে একত্রিত হয়।

প্রকৃতির বৈদ্যুতিক মোটর বিপ্লবী

প্রযুক্তির একটি ছোট অলৌকিক ঘটনা হল বৈদ্যুতিক মোটর নিজেই। যেহেতু তারা 48 ভোল্টের অত্যন্ত কম ভোল্টেজে কাজ করে, তারা 3-ফেজ নয়, 45-ফেজ! তামার কয়েলের পরিবর্তে, তারা আয়তন কমাতে একটি অ্যালুমিনিয়াম জালি কাঠামো ব্যবহার করে - যা বিশাল স্রোতের কারণে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। সরল পদার্থবিদ্যা অনুসারে, প্রতি বৈদ্যুতিক মোটর 140 কিলোওয়াট শক্তি এবং 48 ভোল্টের ভোল্টেজ সহ, এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্ট 2900 অ্যাম্পিয়ার হওয়া উচিত। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে ন্যানোফ্লোসেল পুরো সিস্টেমের জন্য XNUMXA মান ঘোষণা করে। এই বিষয়ে, বড় সংখ্যার আইন এখানে সত্যিই কাজ করে। এই ধরনের স্রোত প্রেরণ করতে কোন সিস্টেম ব্যবহার করা হয় তা কোম্পানি প্রকাশ করে না। যাইহোক, কম ভোল্টেজের সুবিধা হল যে উচ্চ ভোল্টেজ সুরক্ষা সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না, পণ্যের খরচ কমিয়ে দেয়। এটি আরও ব্যয়বহুল এইচভি আইজিবিটি (হাই ভোল্টেজ ইনসুলেটেড গেট বাইপোলার ট্রানজিস্টর) এর পরিবর্তে সস্তা MOSFETs (মেটাল অক্সাইড সেমিকন্ডাক্টর ফিল্ড ইফেক্ট ট্রানজিস্টর) ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

বৈদ্যুতিক মোটর বা সিস্টেমের বেশ কয়েকটি গতিশীল শীতল ত্বরণের পরে ধীরে ধীরে চলবে না।

বড় ট্যাঙ্কগুলির আয়তন 2 x 250 লিটার এবং ন্যানোফ্লোসেল অনুসারে, প্রায় 96 ডিগ্রি অপারেটিং তাপমাত্রা সহ কোষগুলি 90 শতাংশ দক্ষ। তারা মেঝে কাঠামোতে সুড়ঙ্গ মধ্যে নির্মিত এবং যানবাহনের নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ অবদান। অপারেশনের সময়, গাড়িটি স্প্ল্যাশ জলের নির্গত করে এবং ব্যয় করা ইলেক্ট্রোলাইট থেকে সল্ট একটি বিশেষ ফিল্টারে সংগ্রহ করা হয় এবং প্রতি 10 কিলোমিটারে পৃথক করা হয়। তবে, 000 পৃষ্ঠাগুলিতে সরকারী প্রেস বিজ্ঞপ্তি থেকে স্পষ্ট হয় না যে প্রতি 40 কিলোমিটারে গাড়ি কত খরচ করে, এবং স্পষ্টতই অস্পষ্ট তথ্য রয়েছে। সংস্থাটি দাবি করেছে যে এক লিটারের দ্বি-আইওনের দাম 100 ইউরো। 0,10 x 2 লিটার ভলিউম এবং 250 কিলোমিটারের আনুমানিক মাইলেজযুক্ত ট্যাঙ্কগুলির জন্য, এর অর্থ প্রতি 1000 কিলোমিটারে 50 লিটার, যা আবার জ্বালানির দামের পটভূমির (ওজনের পৃথক ইস্যু) বিপরীতে সুবিধাজনক। তবে, 100 কিলোওয়াট প্রতি ঘণ্টায় ঘোষিত সিস্টেমের ক্ষমতা, যা 300 কিলোওয়াট / এল এর সাথে মিলে যায়, এর অর্থ প্রতি 600 কিলোমিটার প্রতি 30 কেডব্লুএইচ খরচ হয়, যা অনেক বেশি। উদাহরণস্বরূপ, ছোট কোয়ান্টিনোতে 100 এক্স 2 লিটারের ট্যাঙ্ক রয়েছে যা কেবল 95 কিলোওয়াট (সম্ভবত 15?) সরবরাহ করে, যদিও দাবি করা মাইলেজটি 115 কিলোমিটার প্রতি 1000 কিলোওয়াট ঘনত্ব গ্রহণের সময়। এগুলি সুস্পষ্ট অসঙ্গতিগুলি ...

এই সমস্ত কিছু বাদ দিয়ে, ড্রাইভ প্রযুক্তি এবং গাড়ির নকশা উভয়ই অত্যাশ্চর্য, যা নিজেই একটি স্টার্ট-আপ সংস্থার পক্ষে অনন্য। স্পেস ফ্রেম এবং যে উপাদানগুলি থেকে দেহ তৈরি করা হয় সেগুলিও উচ্চ প্রযুক্তি are তবে এই জাতীয় ড্রাইভের পটভূমির বিরুদ্ধে এটি ইতিমধ্যে শর্তাধীন বলে মনে হচ্ছে। একইভাবে গুরুত্বপূর্ণ, গাড়িটি রাস্তার নেটওয়ার্কে গাড়ি চালনার জন্য টিইউভি সার্টিফাইড এবং সিরিজ উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত। পরের বছর সুইজারল্যান্ডে কী শুরু করা উচিত।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » কোয়ান্ট 48 ভোল্ট: স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব বা ...

একটি মন্তব্য জুড়ুন