টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামেরি, ফোর্ড Mondeo, হুন্ডাই আই 40 এবং মাজদা 6

অবশ্যই বিলি মিলিগান আপনি যদি না হন তবে টমি আপনাকে বৈদ্যুতিন শিল্পীদের সাথে মাস্টারলি ডিলিং করে পরিষেবা কেন্দ্রের ভ্রমণের হাত থেকে রক্ষা করবে না। তবে একটি নির্দিষ্ট প্লাস রয়েছে - আপনি মানসিকভাবে সুস্থ আছেন।

ইলেকট্রিশিয়ানের সাথে দক্ষতার সাথে আচরণ করে টমি আপনাকে পরিষেবা কেন্দ্রে ভ্রমণ থেকে রক্ষা করবে না, যদি না আপনি অবশ্যই বিলি মিলিগান না হন। কিন্তু একটি নির্দিষ্ট প্লাস আছে - আপনি মানসিকভাবে সুস্থ। মুহূর্ত পর্যন্ত আপনি একটি নতুন গাড়ী নির্বাচন শুরু করুন। এমনকি যদি আপনি স্ত্রী ছাড়া গাড়ির ডিলারশিপে আসেন তবে আপনার মাথায় আওয়াজ শুরু হয়। অবশ্যই, তাদের মধ্যে 24 জন নেই, তবে প্রত্যেকেই আলোর জায়গায় দাঁড়িয়ে সবচেয়ে সুন্দর, সবচেয়ে ব্যবহারিক বা সস্তা মডেল কিনতে লড়াই করছে। নন-প্রিমিয়াম বিজনেস সেডান শ্রেণীর এই সংগ্রামে, AEB- এর পরিসংখ্যান দ্বারা বিচার করে, প্রায়শই বিজয়ী হয়, পরিবর্তনশীল অহং যা টয়োটা ক্যামরি কেনার জন্য জোর দেয়। আমরা জাপানি সেডানকে ফোর্ড মন্ডিও 2,5, মাজদা 6 2,5 এবং হুন্ডাই আই 40 2,0 এর সাথে তুলনা করে অন্যান্য ভোটের মতভেদ পরীক্ষা করেছি।

শুক্রবার রাতে যে ব্যক্তি পুনরায় লাগাম লাগবে সে কখনই ক্যামেরি পছন্দ করবে না। এটি অবশ্যই আকর্ষণীয়, তবে মজদা and এবং মনদেওর পটভূমির বিপরীতে এটি খুব শক্ত দেখাচ্ছে। মডেলদের আধিকারিকদের এত প্রিয় হওয়ার এটি একটি কারণ। আপডেটের পরেও, টয়োটা আর কোনও বাজে। খুব আক্রমণাত্মক সিলুয়েট, আড়ম্বরপূর্ণ গ্রিল এবং শীতল এলইডি হেডলাইটগুলি সহ মোনদেও (হায়, তারা রাস্তার খুব কাছেই রয়েছে, তাই তারা অন্ধকারে রাস্তার পাশে ভাল আলোকিত করে না), স্টাইলের এক অনর্থক বোধের লোকের মতো দেখতে । পিছনে, এটি ব্যবহারিকভাবে অপরিবর্তিত রয়েছে, তবে অন্য সমস্ত কোণ থেকে এটি সর্বাধিক সুন্দর ফোর্ড।

চাপানো চাকা খিলানগুলিতে কেবলমাত্র 17 ইঞ্চি চাকাগুলি নিষ্প্রভ দেখায়। ক্যামেরি এবং আই 40 একইভাবে রয়েছে, তবে মাজদার 19 ইঞ্চি রয়েছে, যা চারটির সর্বাধিক বর্ণনীয় মডেলের চিত্রটির পরিপূরক। হ্যাঁ, হুন্ডাই আই 40 এর সমস্ত আধুনিক "চিপস" রয়েছে যেমন এলইডি ডেটাইম চলমান লাইট, এলইডি ফোগলাইট এবং একটি প্যানোরামিক ছাদ (প্রতিদ্বন্দ্বীদের কোনওটিই এটি বিকল্প হিসাবেও নেই), তবে প্রতিযোগীদের পটভূমির বিপরীতে, মডেলটি খেলনার মতো দেখায় এবং মার্জিত। এটি "ছয়" ব্যতীত সমস্ত প্রতিযোগীদের তুলনায় এবং আমাদের তালিকা থেকে সমস্ত গাড়ির নীচে ইতিমধ্যে এবং সংক্ষিপ্ত। রাশিয়ান বাজারে, এটি সম্ভবত একটি অসুবিধা হতে পারে, তবে বাকী অংশে, যেখানে বাচ্চারা সহ মায়েদের প্রায়শই এই গাড়ি চালানো হয়, এটি বরং একটি সুবিধা।

 

যদি কেউ নিয়মিতভাবে দ্রুতগতির জন্য "সুখের চিঠি" পান তিনি স্পটলাইটে দাঁড়িয়ে থাকেন তবে পছন্দটি পূর্বনির্ধারিত - এবং এটি মাজদা 6। 2,5 এইচপি সহ 192-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি। 100 সেকেন্ডে 7,8 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, সম্পূর্ণরূপে এর চেহারাকে ন্যায়সঙ্গত করে। দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে ক্যামরি, যার একই আয়তনের ইউনিট (181 এইচপি) সেডানকে 9 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম শতকে পৌঁছাতে সহায়তা করে। পরেরটি হল মন্ডিও। এখানে ইঞ্জিনটিও 2,5 লিটার, তবে গতিশীলতা লক্ষণীয়ভাবে খারাপ - 10,3 সেকেন্ড। আসল বিষয়টি হ'ল আকাঙ্খার একটি "শ্বাসরোধ করা" সংস্করণ রাশিয়ায় আনা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এটির শক্তি 175 এইচপি। 149 এইচপি এর বিপরীতে আমাদের সংস্করণে।

Hyundai i40 আরও ধীর - 10,9 সেকেন্ড। এখানে পাওয়ার ইউনিট হল 2,0 এইচপি সহ একটি 150-লিটার এবং এটি আমাদের বাজারে হুন্ডাই সর্বাধিক অফার করে। যাইহোক, পরীক্ষার সময় আমরা 1,7 CRDi সংস্করণে ভ্রমণ করেছি। দুটি পরিবর্তনের মধ্যে ত্বরণের পার্থক্যটি পরেরটির পক্ষে মাত্র 0,1 সেকেন্ড, তবে সংবেদনগুলি সম্পূর্ণ আলাদা: 60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, ডিজেল i40 অনেক দ্রুত ত্বরান্বিত করে।

 

ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতার সাথে মাজদা 6 পাসপোর্ট নম্বরগুলি পুরোপুরি নিশ্চিত করে। "ছয়" এর চ্যাসিসটি প্রায় নিখুঁতভাবে সেট আপ করা হয়েছে। গাড়িটি ড্রাইভারটিকে অর্ধ-শব্দ থেকে বোঝে: স্টিয়ারিংয়ের প্রতিক্রিয়াটি স্পষ্ট এবং দ্রুত, স্টিয়ারিং হুইল নিজেই চাকার সাথে কী ঘটছে সে সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য দেয়। মাজদা নির্ভুল এবং সঠিকভাবে মোড় নেয়, আত্মবিশ্বাসের সাথে ট্র্যাজেক্টোরি ধরে রাখে এবং মোড় ঘোরো না। "স্বয়ংক্রিয়" দ্রুত এবং খুব স্বাচ্ছন্দ্যে পর্যায়গুলি স্যুইচ করে। এছাড়াও, এটি এই মডেলটিতে ইঞ্জিনটির সর্বাধিক সরস শব্দ রয়েছে, যা ভাল (প্রথমদিকে মাজদাসের মান অনুসারে, নিখুঁত নিখুঁত) শব্দ নিরোধক, অভ্যন্তরটি প্রবেশ করে এবং ভ্রমনে উজ্জ্বল রঙ যুক্ত করে।

সাসপেনশন কঠোরতা এবং কেবিন আরাম মধ্যে ভারসাম্য মাজদার জন্য প্রায় নিখুঁত। "ছয়" আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং অনবদ্যভাবে ছোট এবং মাঝারি অনিয়মকে সেলুনে স্থানান্তর না করেই সোজা করে (এবং এটি 19-ইঞ্চি চাকার উপর)। বড় বাধা, বিশেষত চাপানো রাস্তা স্ল্যাব জোড়গুলি এখনও চালক এবং যাত্রীদের পিঠে আঘাতের প্রতিক্রিয়া জানায়।

 

Hyundai i40 Mazda6 এর চেয়ে শক্ত: এমনকি ছোট বাম্পগুলি আরও সংবেদনশীলভাবে অনুভূত হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলে সাড়া দেয়। এটা ধরে নেওয়া যৌক্তিক হবে যে গাড়িটি রাস্তায় আরও আত্মবিশ্বাসী, তবে এটি উচ্চ-গতির বাঁকগুলিতে (সামান্য হলেও), "কোরিয়ান" শক্তিশালী। একমাত্র জিনিস যেখানে i40 ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে নিকৃষ্ট নয়, এবং এমনকি "ছয়" ছাড়িয়ে যায়, তা হল গিয়ার শিফটিং এর মসৃণতা। তবে এখানে মঞ্চ বদলাতে অনেক বেশি সময় লাগে।

"কোরিয়ান" এর স্টিয়ারিং হুইল ভারী, তবে পালাক্রমে গাড়ির আচরণ অনুমানযোগ্য এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। আই 40 এর তিনটি রাইডিং মোড রয়েছে: নরমাল, ইকো এবং স্পোর্ট। পরবর্তীকালে, বাক্সটির ক্রিয়াকলাপের অ্যালগরিদম পরিবর্তন হয়, স্টিয়ারিং হুইলটি আরও ভারী হয়ে যায়। তা সত্ত্বেও, কোরিয়ান সিডানটিতে ঝাঁকুনির অভাব রয়েছে। মুল বক্তব্যটি এটি নয় যে এটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয়, তবে এটি এটিকে অত্যন্ত বিরক্তিকর করে তোলে।

 

ক্যামেরি এই সংস্থার মধ্যে সবচেয়ে আরামদায়ক। সে রাস্তা ধরে ভাসছে, এমনকি সবচেয়ে বড় জয়েন্টগুলিও লক্ষ্য করে না। কেবলমাত্র একটি খোলা নিকাশী হ্যাচই চালক বা যাত্রীদের চলাচল করতে পারে। তবে এই জাপানি সিডানের ক্ষেত্রে সবকিছুই যৌক্তিক। এই ছাড়টি দ্রুত ড্রাইভিংয়ের উপভোগকে প্রভাবিত করে। গাড়িটি ঘূর্ণায়মান, ঘুরে বেড়ায়, স্টিয়ারিং হুইল (যাইহোক, সমস্ত প্রতিযোগীদের মধ্যে বৃহত্তম) এখানে চারটি মডেলের মধ্যে সবচেয়ে অবিস্মরণীয় এবং গাড়ি অনিচ্ছাকৃতভাবে এটিতে প্রতিক্রিয়া দেখায়। এগুলি সব সমালোচনামূলক নয়: ক্যামারি দ্রুত এবং শান্তভাবে কোণে যেতে পারে, এটি কেবল একটি সিডানের চেয়ে ছোট ক্রসওভারের মতো গাড়ি চালানোর মতো মনে হয়।

 

কোণার করার সময় ফোর্ডটি খুব আলাদা। এটি আত্মবিশ্বাসী কর্নারিংয়ের জন্য মাজদা 6 এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে তবে ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়, যা 80 কিলোমিটার / ঘন্টা পরে গাড়িটিকে এগিয়ে টানতে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এছাড়াও, আপনি মেঝে প্যাডেল টিপলে, গিয়ারবক্সটি ফ্রিক আউট শুরু করে। এটি প্রতিবার ঘটে না, তবে কখনও কখনও "অটোমেটন" কতগুলি ধাপ নীচে ফেলে দেওয়া উচিত তা নিয়ে চিন্তা করে - দু'একটি। সাধারণত নরম এবং দ্রুত, তিনি গাড়ীটি ঝাঁকুনি দিতে শুরু করেন। সোজা, এবং বিশেষত মহাসড়কে, যেখানে আপনাকে দ্রুত গতিতে দ্রুত ওভারটেক করতে হবে, মনডিও চিত্তাকর্ষক নয়।

অন্য একটি ইঞ্জিন (2,0 বা 199 এইচপি সহ একটি 240 লিটার ইকো বুস্টের সাথে মডেলটি কেনা যায়) গাড়িটির সাসপেনশন সম্ভাবনাকে আরও ভালভাবে ছাড়িয়ে দেবে। তবে একটি 2,5-লিটার উচ্চাকাঙ্ক্ষিত গাড়িটি সত্ত্বেও গাড়িটি ঘুরে ফিরে আনন্দদায়ক: গাড়িটি আনুগত্যের সাথে কোণে ডুব দেয়, ট্র্যাজেক্টোরি রাখে এবং দোলা দেয় না। এখানে স্টিয়ারিং হুইল হালকা তবে অত্যন্ত বোধগম্য। এবং এটি সত্ত্বেও যে ফোর্ড রাশিয়ার সাথে মানদেওকে অভিযোজিত করার প্রক্রিয়াতে স্থল ছাড়পত্র 12 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি করেছিল এবং স্থগিতকরণ (মূলত ইউরোপীয়, চ্যাসিসের আমেরিকান সংস্করণ নেওয়া হয়নি) আরও আরামদায়ক হয়েছিল। ফলস্বরূপ, "মনডিও" কেমরির তুলনায় কিছুটা কম আরামদায়ক এবং খানিকটা বেশি কোলাহলযুক্ত (শক্ত জোড়গুলি এখনও কেবিনে অনুভূত হয়), এবং 2,5 লিটার ইউনিটের সাথে এটি মজদা 6 এর চেয়ে কিছুটা কম উত্তেজনাপূর্ণ। Mondeo এছাড়াও আরও একটি অপূর্ণতা আছে, যা সম্ভবত একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত: এটি নিষ্ক্রিয়ভাবে দৃ vib়ভাবে কম্পন।

তবে যদি কোনও ব্যক্তি ট্রেন এবং প্লেন থেকে ভয় পান, তবে বড় সংস্থাগুলি ভালবাসেন, তবে তারা কি যুদ্ধে জড়িত? যাত্রী পরিবহনের দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বাধিক সুবিধাজনক, সম্ভবত, মনদেও। দ্বিতীয় সারির লোকদের জন্য আরও কিছুটা লেগরুম রয়েছে। আমরা ক্যাম্রি এবং মনডিওর পিছনের সিটে তিনজন যাত্রীকে বহন করেছিলাম। প্রত্যেকেই স্পষ্টভাবে বলেছিল যে তারা ফোর্ডে বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছে। তবে টয়োটাতে বসে থাকা আরও সুবিধাজনক: এখানে দ্বার দ্বার প্রশস্ত - খারাপ আবহাওয়ায় নোংরা হওয়ার সম্ভাবনা কম। মাজদা 6 এবং হুন্ডাই আই 40 এর মোট রিয়ার হেডরুম এবং প্রতিযোগিতার চেয়ে কম জায়গা রয়েছে। পিছনে তিন জন খুব আরামদায়ক নয়।

 

তবে "সিক্স" এর মধ্যে সেরা চালকের আসন রয়েছে। প্রথমত, এখানে সবচেয়ে আরামদায়ক চেয়ার রয়েছে। যথেষ্ট কঠোর, উচ্চারিত সমর্থন সহ, তারা আসনটিতে ফিডজেটিংয়ের অনুমতি দেয় না এবং পিছনে ভার চাপায় না। দ্বিতীয় স্থানটি হুন্ডাই আই 40 দ্বারা নিয়েছে, তৃতীয় - মোনদেও। ক্যামেরির জন্য সবচেয়ে অস্বস্তিকর ড্রাইভারের আসন: রুক্ষ চামড়ার কারণে এটি খুব নরম এবং পিচ্ছিল। দ্বিতীয়ত, সেন্টার কনসোলকে ধন্যবাদ সামান্য চালকের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া মজদা 6, ড্রাইভারের উচ্চারণকে জোর দেয়।

একমাত্র দুঃখের বিষয় হ'ল "ছয়" এর সুরেলা এবং আধুনিক অভ্যন্তরের পর্দাটি স্টিকারের মতো দেখাচ্ছে। এমনকি হেড-আপ প্রদর্শনও সহায়তা করে না - উপায় যেমন এই জাতীয় বিকল্পটি কেবল এখানে। হুন্ডাই এবং মোনদেও মাজদার তুলনায় আরও বেশি কৌতুকপূর্ণ এবং সামান্য কম আধুনিক অভ্যন্তর নকশা রয়েছে। তবে ক্যামেরির চেয়ে অনেক বেশি স্টাইলিশ। কাঠের সন্নিবেশগুলি, যা দীর্ঘদিন ধরে এই শহরের আলোচনার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, তারা কয়েক বছর আগের তুলনায় এখানে অনেক গুণ ভাল দেখায় তবে তারা এখনও সেখানে রয়েছে, এমন বোতামগুলির সাথে মিলিত হয়েছে যা মনে হয় অতীত জীবন থেকে চলে গেছে, বিভিন্ন ধরণের টেক্সচার এবং একটি সাধারণ শৈলীর অনুপস্থিতি, পটভূমির বিপরীতে টয়োটার অভ্যন্তরটিকে প্রত্ন প্রতিযোগী করুন। যাইহোক, এই মেশিনে এটি সমস্ত অংশ একে অপরের সাথে পুরোপুরি ফিট করে: একটি ফাঁক নয়, একটি বাঁকানো যৌথ লাইন নয়।

তবে ক্যামেরির ড্যাশবোর্ডটি বেশ আধুনিক। রঙিন পর্দা, পরিষ্কার দাঁড়িপাল্লা, যার রিডিং পুরোপুরি পঠনযোগ্য। যাইহোক, Camry, i40 এবং Mondeo-এর জন্য, পরিপাটি পর্দাটি ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের মধ্যে অবস্থিত, যখন Mazda6 এর জন্য এটি তাদের ডানদিকে। এটি আরও আসল দেখায়, তবে, এটি পরিণত হয়েছে, এটি সর্বদা সুবিধাজনক নয়।

যাইহোক, ব্যবহারিকতা ফিরে. সংখ্যা দ্বারা বিচার, Mondeo সবচেয়ে প্রশস্ত এবং আরামদায়ক ট্রাঙ্ক আছে. এটির আয়তন 516 লিটার - ক্যামরি (10 লিটার) থেকে 506 বেশি এবং i11 (40 লিটার) থেকে 505 বেশি। "ছয়" এ এটি সবচেয়ে ছোট - 429 লিটার। তবে বাস্তবে, সবকিছুই আলাদা: ক্যামেরির সবচেয়ে সুবিধাজনক শাখা রয়েছে। এটি আরও প্রশস্ত এবং সেখানে জিনিসগুলি রাখা অনেক সহজ: মন্ডেওতে, কাচ ঢাকনা থেকে অনেক দূরে সরে যায়। "কোরিয়ান" এ খোলার অংশটিও সংকীর্ণ এবং বগিটি নিজেই অগভীর, তবে এখানে জিনিসপত্র রাখা কঠিন নয়। মাজদা 6 এর একটি ট্রাম্প কার্ডও রয়েছে - এর ট্রাঙ্কটি খুব সুন্দরভাবে এবং সুন্দরভাবে ছাঁটা (এমনকি কবজাগুলি ত্বকের নীচে লুকানো থাকে), যা ব্যবহারিকভাবে লাগেজের ক্ষতি দূর করে। প্লাস, বগি নিজেই গভীর.

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের ক্ষেত্রে, সর্বাধিক মজদা 6 অপ্রত্যাশিতভাবে জয়ী হয়। তার জন্য, এই চিত্রটি 165 মিমি, টয়োটার জন্য এটি 5 মিমি কম (160 মিমি), আই 40 - 147 মিমি জন্য। আমাদের চারটির সর্বনিম্ন গাড়িটি হচ্ছে মোনদেও: রাশিয়ান অভিযোজন এবং 12 মিমি দ্বারা স্থল ছাড়পত্র বৃদ্ধি পাওয়ার পরেও ফোর্ডের ফলাফল বিনয়ী - 140 মিমি। হাই মস্কোর কার্বনে সুন্দর বাম্পারগুলি যাতে না ঘটে সে সম্পর্কে আপনাকে খুব সতর্ক থাকতে হবে। ব্যবহারিকতার একটি অনুরাগী ক্যামেরিতে স্থির হয়ে উঠত, যদিও মনদেও, যদি এটি আরও দীর্ঘ হয় তবে এই সূচকে টয়োটার সাথে প্রতিযোগিতা করতে যথেষ্ট সক্ষম capable

এবং এখনও, সবচেয়ে সক্রিয় সাধারণত পরিবর্তন অহং যে সুপারমার্কেটে চেকআউট এ জেগে ওঠে. আমাদের টেস্ট ড্রাইভের সমস্ত গাড়িগুলি তাদের ইঞ্জিনের ধরণের জন্য সবচেয়ে ধনী ট্রিম স্তরে ছিল৷ ব্যতিক্রম হল এলিগেন্স প্লাস সংস্করণে ক্যামরি (সবচেয়ে দামি সংস্করণের আগে শেষ পর্যন্ত)। সব মিলিয়ে - সর্বোচ্চ সম্ভাব্য সংখ্যক এয়ারব্যাগ (ক্যামরি এবং মাজদা - ছয়টি, মন্ডিও - সাতটি, i40 - নয়টি) এবং টপ-এন্ড মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম।

 

"ছয়" এর একটি বাদে তাদের সমস্তই টাচ স্ক্রিনে সজ্জিত। একই সময়ে, এটি পরিচালনা করা সবচেয়ে সহজতম "মজদা" সিস্টেম। মেনু আইটেমগুলিতে ঝাঁপিয়ে "পাক" ব্যবহার করে আপনি দ্রুত এবং কম রাস্তায় নামতে পারবেন। আগ্রহের দিক থেকে, Mondeo এ সেরা মাল্টিমিডিয়া। SYNC 2 8 ইঞ্চির স্ক্রিন সহ একটি গীকের স্বপ্ন। তবে হায়, এটি সর্বাধিক "বাধা": এটি অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি স্থির হয়ে যায়, কখনও কখনও এটি দীর্ঘ সময় ধরে কীস্ট্রোকের জন্য প্রতিক্রিয়া দেখায়। যদিও প্রথম এসওয়াইএনসির তুলনায় এটি স্বর্গ এবং পৃথিবী। হুন্ডাই সিস্টেমে দুর্দান্ত গ্রাফিক্স এবং সহজতম (ভাল উপায়ে) ইন্টারফেস রয়েছে তবে এটি কোনও কর্ডের মাধ্যমে সংযুক্ত আইফোনটির সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়: সংগীতটি প্রায়শই হারিয়ে যায় এবং প্রথম গান থেকে বাজতে শুরু করে। ক্যামেরির স্তরে সমস্ত কিছু রয়েছে: শালীন গ্রাফিক্স, কোনও "ব্রেক" নেই, তবে এমন কোনও উত্সাহ নেই যা এটির সামনে দাঁড়াবে। এই টাচটি টয়োটা যে ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জারযুক্ত হতে পারে। দেখে মনে হচ্ছে যে তিনি যে আইফোনটি চার্জ করেন না তা এই মেশিনের টার্গেট শ্রোতাদের মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় ফোন নয়।

 

চারটির মধ্যে সস্তাটি আই 40। এটির দাম $ 18। ক্যামেরির জন্য আরও বেশি খরচ হবে - 724 ডলার। পরেরটি হ'ল মনদেও, যা এই কনফিগারেশনে 21 ডলারে কেনা যাবে। সর্বাধিক ব্যয়বহুল হ'ল মাজদা 020 (22 ডলার)। সমস্ত মূল্য ছাড় এবং বিশেষ অফার ছাড়াই নির্দেশিত হয়। যাইহোক, শুধুমাত্র হুন্ডাই এবং টয়োটা কোনও অতিরিক্ত চার্জ ছাড়াই একটি পূর্ণ-আকারের স্পিয়ার টায়ার সরবরাহ করে। মাজদাতে, ডিফল্টরূপে, তারা একটি স্টোওয়ে রাখে এবং ফোর্ডে আপনাকে একটি সাধারণ চক্রের জন্য $ 067 দিতে হবে।

অতিরিক্ত প্যাকেজ ছাড়াই, যার মধ্যে একটি সানরুফ, ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি সিস্টেম, লেনের প্রস্থান সতর্কতা, অন্ধ স্পট মনিটরিং, শহরে নিরাপদ ব্রেকিং (রিয়ার এবং ফ্রন্ট), হাই-বিম স্যুইচিং ফাংশন সহ অভিযোজিত আলো এবং শীর্ষ-বোস অডিও সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে 11 স্পিকারের সাথে, "সিক্স" 20 ডলারে কেনা যাবে।

 

মন্টিও টাইটানিয়াম কনফিগারেশনে রয়েছে, তবে পরীক্ষার গাড়িতে থাকা অতিরিক্ত বিকল্প ছাড়াই (এলইডি হেডলাইটস, সমান্তরাল এবং লম্ব পার্কিংয়ের জন্য সহায়তা সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, নেভিগেশন, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, সায়েড এবং চামড়ার আসন, বৈদ্যুতিন) সামনের আসন, আয়না এবং ড্রাইভারের আসনের জন্য মেমরি সেটিংস, উত্তপ্ত রিয়ার আসন) এর দাম পড়বে $ 18।

এক্ষেত্রে পুরো সংস্থাটির মধ্যে ফোর্ড হ'ল একমাত্র যার চামড়ার অভ্যন্তর, এলইডি ডেটাইম চলমান লাইট, জেনন হেডলাইট এবং একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা থাকবে না। একই সময়ে, এই চারটি থেকে Mondeo হ'ল একমাত্র মডেল, যার উপর অতিরিক্ত ব্যয় ছাড়া 8 স্পিকার সহ একটি অডিও সিস্টেম ইনস্টল করা আছে। বাকি গাড়িগুলির ডিফল্টরূপে ছয়টি রয়েছে। অতিরিক্ত প্যাকেজ ইনস্টল না করে কেবল আই 40 এর সাবউফার রয়েছে।

হুন্ডাই সরঞ্জাম সাধারণভাবে সর্বাধিক চিন্তাভাবনা দেখায়। এটিতে ফোর্ডের স্বয়ংক্রিয় পার্কিং বা মাজদার ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধারের মতো অত্যাধুনিক সমাধানগুলির অভাব রয়েছে। তবে কতগুলি ব্যবসায়িক সেডান ক্রেতাদের এই বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজন? অসম্ভব। ঠিক আছে, অন্য সব কিছু আই 40 এ রয়েছে। এবং তবুও, যদি গতিশীল গুণাবলী, বাহ্যিক আকর্ষণ এবং অন্যান্য গুণাবলীর দিক থেকে এই গাড়িটি প্রতিযোগীদের মধ্যে প্রথম স্থানে না থাকে তবে দাম / মানের দিক থেকে এটি চারটির "কোরিয়ান" নেতা।

 

তবে, যদি আমরা সঞ্চয় সম্পর্কে কথা বলি তবে আরও দুটি সূচক গুরুত্বপূর্ণ: জ্বালানী খরচ এবং ওভারহেড। নথি অনুসারে, সবচেয়ে মজাদার হ'ল মাজদা (শহরে 8,7 লিটার এবং 8,5 লিটার - একটি ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি সিস্টেম, যা পরীক্ষার গাড়িতে ছিল)। হুন্ডাই শহরে প্রতি 10,3 কিলোমিটারে 100 লিটার, টয়োটা - 11 লিটার, ফোর্ড - 11,8 লিটার গ্রহণ করে। আসল ব্যবহারের পরিসংখ্যান আলাদা, তবে ক্রম একই। শহরে "সিক্স" প্রায় 10-10,5 লিটার, আই 40-11-11,5 লিটার, ক্যামি - 12,5-13 লিটার খায় তবে হাইওয়েতে সহজেই 7 লিটারের মধ্যে ফিট করে এমন মন্টিও প্রায় 14 লিটার পোড়ে। তবে অন্যান্য গাড়িগুলির মতো নয়, এটি এআই -২২ দিয়ে পুনরায় প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান এমন একজন ব্যক্তির মতামত হবে যিনি পুরানো জিনিসগুলি ফেলে দেওয়ার অনুমতি দেন না, তবে বিজ্ঞাপনের মাধ্যমে বিক্রি করতে বাধ্য করেন। এবং এখানে কেউ ক্যামেরির সাথে তর্ক করতে পারে না: টয়োটার সেকেন্ডারি মার্কেটে সর্বোচ্চ তারল্য রয়েছে। কিন্তু এই গাড়ির দুটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে। প্রথমটি হল হুলের খরচ। আমরা একটি অনলাইন ক্যালকুলেটরে সমস্ত পরীক্ষা মেশিনের জন্য সম্পূর্ণ বীমার মূল্য গণনা করেছি এবং একই বীমা কোম্পানিতে খরচ তুলনা করেছি। একটি Camry পলিসি খরচ হবে $1। "ছয়" এর জন্য - এমনকি আরও ব্যয়বহুল: $ 553। আপনি Mondeo-এর জন্য $1 এবং i800-এর জন্য $1-এর বীমা করতে পারেন। দ্বিতীয় অপূর্ণতা হল পরিষেবার ব্যবধান। পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী সমস্ত সেডান, এটি 210 কিলোমিটারের সমান এবং শুধুমাত্র ক্যামরিকে প্রতি 40 কিলোমিটারে পরিষেবাতে যেতে হবে। সম্ভবত, অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে, এই কোম্পানির সবচেয়ে পছন্দের পছন্দ হল Hyundai i1।

ডিসোসিয়েটিভ আইডেন্টিটি ডিসঅর্ডারের জন্য কোন চিকিৎসা নিরাময় নেই। শুধুমাত্র সাইকোথেরাপি সাহায্য করতে পারে, যার উদ্দেশ্য হল সমস্ত ব্যক্তিত্বকে একত্রিত করা। তবে এটি অবশ্যই শোরুমের পরিস্থিতি সম্পর্কে নয়। যে পরিবর্তিত অহংকার একটি ট্রেন্ডি নাইটক্লাবে পার্কিং করার কল্পনা করে সে এখনও মনডিও সম্পর্কে চিৎকার করবে, যে ব্যক্তি নিয়ম অনুসারে প্রয়োজনের তুলনায় দ্বিগুণ প্যাড পরিবর্তন করে সে Mazda6-এ তার অবস্থান ছেড়ে দেবে না। যে কেউ সাবধানে ফোনে একটি বিশেষ প্রোগ্রামে খরচ প্রবেশ করে i40 ছাড়া অন্য কোনো বিকল্পের দিকে তাকাবে না। অবশেষে, ভয়েস যার মালিক দীর্ঘ ভ্রমণ এবং একটি কঠিন স্যুট স্বপ্ন সম্পর্কে কথা বলে Camry জন্য হবে। যাই হোক না কেন, মূল জিনিসটি হল আপনি একেবারে সুস্থ।

 

চিত্রগ্রহণে সহায়তার জন্য আমরা মস্কো স্কুল অফ ম্যানেজমেন্ট এসকোলকভোর প্রতি আমাদের কৃতজ্ঞতা জানাতে চাই।

নিকলে জাগভোজডকিন

ছবি: পোলিনা অবদেভা