টেস্ট ড্রাইভ পাঁচটি উচ্চ মধ্যবিত্তের মডেল: চমৎকার কাজ

বিএমডাব্লু 2000 টিআই, ফোর্ড 20 এম এক্সএল 2300 এস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 230, এনএসইউ রো 80, ওপেল কমোডোর 2500 এস

বিপ্লব 1968 বছরে, পাঁচটি মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির একটি সংবেদনশীল তুলনা পরীক্ষা স্বয়ংচালিত এবং ক্রীড়া শিল্পে হাজির। আমরা এই স্মরণীয় পোস্টটির রিমেক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

এক জায়গায় এবং এক সময়ে এই পাঁচটি গাড়ি সংগ্রহ করা সহজ ছিল না। ছবির রিমেকের মতো, মূল স্ক্রিপ্ট থেকে বিচ্যুতি ছিল। তিনজন প্রধান অভিনেতা আসলে ব্যাকআপ। কমোডোর GS সংস্করণে নয় কিন্তু 120 hp-এর পরিবর্তে 130 সহ বেস কুপে, অতি-বিরল 2000 টিলাক্স আজ কোথাও খুঁজে পাওয়া যায় না, তাই আমরা 130 hp-এর পরিবর্তে 120 সহ একটি টিআই ভাড়া করেছি৷ অথবা আসুন, একটি 20M RS P7a খোঁজার চেষ্টা করুন - এটি একটি 20M XL P7b দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়া উচিত ছিল, একই 2,3-লিটার ইঞ্জিন 108 এইচপি উত্পাদন করে৷ কোন আপাত প্রচেষ্টা ছাড়া. এবং হ্যাঁ, আজ এটি লে মানস বা ব্রিটানি নয়, লোয়ার বাভারিয়ার ল্যান্ডশুট। কিন্তু গ্রীষ্ম আবার ফিরে এসেছে, যেমন 1968 সালে, এবং পপিগুলি আবার রাস্তার ধারে প্রস্ফুটিত হয়েছে, যেমন তারা একবার মায়েন এবং ফগারেসের মধ্যে ছিল, যা পুরানো সংখ্যার কালো এবং সাদা ফটোগ্রাফগুলিতে খুব কমই দেখা যায়।

যাইহোক, NSU Ro 80 হল দুটি জ্যাকেটযুক্ত স্পার্ক প্লাগ, দুটি নিষ্কাশন পাইপ এবং দুটি কার্বুরেটর সহ একটি প্রাথমিক মডেল। এবং মার্সিডিজ / 230 এর ভূমিকায় আমাদের 8 এর সাথে, প্রথম সিরিজের একটি অনুলিপি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যদিও এটি বেশ কয়েকটি বিতর্কিত উন্নতির মধ্য দিয়ে গেছে। পাঁচটি জার্মান এক্সিকিউটিভ গাড়ির সাহায্যে, আমরা 60 এর দশকের শেষের দিকে একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ দৈনন্দিন ছবি আঁকতে সক্ষম হয়েছি। যারা ওপেল অলিম্পিয়া চালাতেন তারা এখন কমোডোর চালান, এবং যেটি টাউনাস গ্লোব দিয়ে শুরু হয়েছিল এখন নতুন 20M-এ বসে আছে।

তৎকালীন জার্মানির সবচেয়ে সস্তা ছয়-সিলিন্ডার মডেলটি আপনাকে সামাজিক সিঁড়ি বেয়ে উঠতে আমন্ত্রণ জানায় – জার্মান অর্থনৈতিক অলৌকিক দ্বারা প্রতিশ্রুত স্বয়ংক্রিয়ভাবে বছরে পাঁচ শতাংশ বৃদ্ধির সাথে। তাদের শান্ত, মার্জিত ছয়-সিলিন্ডার মডেলের সাথে, ওপেল এবং ফোর্ড ইতিমধ্যেই সফলদের জায়গা নিয়েছে, বিএমডব্লিউ - তার নিজস্ব পরিচয়ের জন্য তপস্বী অনুসন্ধানের পরে - গেমটিতে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, এবং এনএসইউ - গতকালের বিদ্রুপমূলকভাবে উপেক্ষা করা নির্মাতারা ছোট গাড়ি - তার প্রথম-শ্রেণীর ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলের সাথে সমস্ত বিখ্যাত ব্র্যান্ডকে চমকে দিয়েছে, যার নকশাটি অত্যাধুনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চারটি ডিস্ক ব্রেক এবং টিল্ট-স্ট্রুট রিয়ার এক্সেলের মতোই অনুপ্রেরণাদায়ক।

এটি বলেছে, আমরা উদ্ভাবনী ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সম্পর্কে এখনও কিছু বলিনি, যা সমস্ত ধারণাকে অস্বীকার করে: দুটি পিস্টন একটি অবিশ্বাস্যভাবে কমপ্যাক্ট অ্যাসেম্বলিতে ঘোরে এবং এর অদ্ভুত শ্যাফটে 115 এইচপি সরবরাহ করে। - কোন কম্পন নেই, উচ্চ গতির জন্য লোভী, মেজাজ এবং মোটরসাইকেলের জীবন সম্পর্কে খুব আশাবাদী। এই টারবাইনের মতো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জটিল অপারেটিং নীতি - ভালভহীন, গিয়ারলেস, কিন্তু এখনও চার-স্ট্রোক - বাষ্প ইঞ্জিন যুগের পারস্পরিক পিস্টনগুলির প্রতি নির্মম বিদায়। সবাই তখন ভ্যাঙ্কেলের উচ্ছ্বাসে আচ্ছন্ন হয়ে পড়ে, ভবিষ্যৎ সুরক্ষিত করার জন্য উন্মত্তভাবে লাইসেন্স কিনছিল (যাকে মার্সিডিজ সি 111 বলে) - BMW ছাড়া সবাই।

ছয় সিলিন্ডার বনাম ওয়াঙ্কেল

Isetta এবং 507 এর মধ্যে দোদুল্যমান একটি ম্যানিক-ডিপ্রেসিভ ফেজ থেকে বেঁচে থাকার পর, BMW 1800 এবং 2000 মডেলের খেলাধুলাপূর্ণ পরিমার্জনের জন্য নিজেকে পুনরাবিষ্কার করেছে। বিজ্ঞাপনকে "কম্পনের নীরব শেষ" বলা হয়। এটি মিউনিখ প্রস্তুতকারকের জন্য ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে।

সব দিক থেকে, এটি নির্দিষ্ট প্রবাহ, টর্ক বক্ররেখা বা শক্তি, এটি টুইন-রোটার ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক ভালো। "ভেরোনা রেড"-এ আমাদের 2000 টিআই এখনও বড় BMW-এর সামগ্রিক ইঞ্জিনের শ্রেষ্ঠত্ব থেকে কিছুটা দূরে, কিন্তু এটি কার্যত 2500-এর মতো একই ট্রান্সমিশন, মাত্র দুটি সিলিন্ডার কম৷

যান্ত্রিক কুগলফিশার পেট্রোল ইনজেকশন সিস্টেমটির টোনিং সমর্থনের জন্য ধন্যবাদ, টিআই 130-লিটার ইঞ্জিন একটি শালীন 5800 এইচপি বিকাশ করে। 2000 আরপিএম এ পাওয়ারের এই স্তরের জন্য, ওপেল, ফোর্ড এবং মার্সিডিজের ছয় সিলিন্ডার প্রতিযোগীদের উল্লেখযোগ্যভাবে আরও স্থানচ্যুতি প্রয়োজন। তবে আজকের ভ্যানটেজ বিন্দু থেকে, XNUMX টি টিআই তুলনামূলকভাবে অ্যাকোস্টিকভাবে অতিরিক্ত লোড দেখাচ্ছে, যেমন এটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের প্রয়োজন। এটির চারটি প্রতিযোগীর মতোই ড্রাইভটি সুরেলা নয়।

আজ এটি আশ্চর্যজনক যে 1968 সালে, ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং অপেক্ষাকৃত কম খরচের জন্য ধন্যবাদ, 2000 টিলাক্সের কার্বুরেটেড সংস্করণ "ইঞ্জিন এবং পাওয়ার" বিভাগে র‌্যাঙ্কিংয়ে প্রথম স্থান অধিকার করেছিল। বিএমডব্লিউ মডেলটি নিঃসন্দেহে পাঁচটি গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ, যা ইতালীয় বৈশিষ্ট্য এবং সংকীর্ণ ট্র্যাকের সাথে এর কম্প্যাক্ট, কঠোর আকৃতিরও পরামর্শ দেয়। অপ্রয়োজনীয় অলঙ্করণ ছাড়াই মাইকেলোত্তি দ্বারা বডিওয়ার্ক ডিজাইন করা হয়েছিল, বিশুদ্ধ ট্র্যাপিজয়েডাল আকারের প্রতি প্রায় চিরন্তন বিশ্বস্ততা সহ - এমন এক যুগে যখন কেউ কেউ এখনও তাদের পিঠে পাখনা দিয়ে খেলতেন।

নিঃসন্দেহে, বিএমডব্লিউ 2000 একটি সুন্দর গাড়ি যা প্রেমের সাথে কারুকাজ করা বিবরণ সহ; অন্যথায়, এর কার্যকরী কালো অভ্যন্তর প্রাকৃতিক কাঠের ব্যহ্যাবরণ দিয়ে সমাপ্ত হয়। বিল্ড কোয়ালিটি শক্ত দেখায়, নিউ ক্লাসটিকে সত্যিই একটি উচ্চ মানের গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করা হয়, অন্তত 1968 সালে মডেলটি পুনরায় ডিজাইন করার পরে। তারপরে হর্নের বারোক রিংটি ককপিট থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, সহজ নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলিতে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, জয়েন্টগুলি এবং পৃথক বিবরণ তৈরি করা হয়। মহান অধ্যবসায় এবং পরিপক্কতা সঙ্গে. আপনি এখনও এই বিএমডব্লিউতে ক্যাপ্রার মতো বসে আছেন, সমস্ত দিক থেকে দৃশ্যটি দুর্দান্ত, পাতলা বড় স্টিয়ারিং হুইলটি চামড়ায় মোড়ানো, এবং সুনির্দিষ্ট শিফটারটি আপনার হাতে আরামে ফিট করে।

এই বিএমডাব্লু এমন লোকদের জন্য নয় যারা গাড়ি চালানোর সময় শিথিল করতে চান, তবে আরও উচ্চাকাঙ্ক্ষী ড্রাইভারের জন্য। পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়াই স্টিয়ারিং হুইল সরাসরি কাজ করে যা ব্র্যান্ড এবং হাইপারমডার্ন 1962 এর সাধারণ। সামনের দিকে টিল্ট-স্ট্র্ট এবং ম্যাকফারসনের স্ট্রুট আন্ডার ক্যারেজ খুব শক্ত তবে অস্বস্তিকর নয়। ক্রমবর্ধমান গতিতে দীর্ঘায়িত নিরপেক্ষ আচরণের পরে ওভারস্টিয়ারের একটি উচ্চারিত প্রবণতা পল হ্যানিম্যান যুগের হার্ড বিএমডাব্লু মডেলের একটি অবিচ্ছিন্ন বৈশিষ্ট্যও।

মার্সেডিজ 230 বা এস-শ্রেণীর বাতাস

মার্সেডিজ প্রতিনিধি সম্পূর্ণ ভিন্ন আচরণ করে। যদিও এর চ্যাসিটি বিস্মৃতভাবে বিএমডাব্লু স্তরে ঝুঁকছে স্ট্রটস দ্বারা, তবুও 8/230 এবং এর 220 ছয় সিলিন্ডার সংস্করণ সম্পর্কে খেলাধুলা কিছু নেই। সম্মত হন, এটি 120 এইচপি শক্তিটির জন্য 230 ডি আলস্যতা থেকে অনেক দূরে। তবে XNUMX ড্রাইভারকে সর্বনিম্ন চ্যালেঞ্জ দেয় না এবং চ্যালেঞ্জ জানানো পছন্দ করে না। তিনি চেসিসে নিজের নিরাপত্তার বিশাল মজুদ ব্যবহার করেন না দয়া করে (কী অশ্লীল ধারণা!), তবে বাধাগুলি এড়ানোর জন্য কেবল হঠাৎ কৌশলগুলিতে সর্বশেষ উপায় হিসাবে।

অন্যথায়, 230 শান্তভাবে, অক্লান্তভাবে এবং আরামদায়কভাবে নির্বাচিত দিক অনুসরণ করতে পছন্দ করে। আপনার চোখের সামনে রেডিয়েটারের উপরের তারাটি এক হাতের নড়াচড়ার সাথে দিক পরিবর্তন করে, অন্যটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য একটি সমর্থনের উপর স্থির থাকে। গিয়ার শিফটিং একটি ক্লান্তিকর প্রক্রিয়া, উদাসীন এবং সংবেদনশীল, কারণ এটি / 8 এর আগে এবং পরে সমস্ত মার্সিডিজ মডেলে রয়েছে। তারা সত্যিই স্বয়ংক্রিয়ভাবে আরও বেশি মানানসই। 230 আরামদায়ক; সামনের প্রান্তটি বিএমডব্লিউ মডেলের চেয়ে অনেক বেশি প্রশস্ত এবং স্বাগত জানাই - সুস্থতার একটি সত্য উদাহরণ, সাধারণ মার্সিডিজ অ্যাকোস্টিক সহ হুইসলিং সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এমনকি ক্ষুদ্রতম ছয়-সিলিন্ডার মার্সিডিজেও, ইঞ্জিনের শব্দটি সমৃদ্ধি এবং আত্মতুষ্টির কথা বলে এবং চার-সিলিন্ডার সংস্করণে - একটি বরং কঠিন সামাজিক সিঁড়িতে আরোহণ। যাইহোক, এই মার্সিডিজ সম্পূর্ণরূপে আনন্দের সাথে মতানৈক্যপূর্ণ নয়। সুন্দর স্টাইল করা কন্ট্রোলগুলি এখনও উল্টো-ডাউন SL-এর স্পোর্টি স্টাইলিং কিছু বহন করে, হুডের নীচে ইনলাইন-সিক্সের একটি স্মারক তিন-লিটার অবস্থান রয়েছে এবং টুইন চোক কার্বুরেটরগুলি কিছু Württemberg হেডোনিজমের সাক্ষ্য দেয়।

যখন উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি প্রজাপতির ডানার মতো বৃষ্টিতে নাচে, তখন ড্রাইভার / 8 প্রকৃত সুখ অনুভব করতে পারে - সে সত্যিই নিরাপদ বোধ করে। উচ্চতর রেভস-এ, কাঠামোগতভাবে অত-উজ্জ্বল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন অভিভূত বোধ করে, একটি অবিচলিত 120kmph গতি পছন্দ করে এবং আগের স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। তিনি একজন ক্রীড়াবিদ নন, বরং মাখনের জন্য সামান্য ক্ষুধা সহ একজন কঠোর কর্মী। বলা বাহুল্য - 2015 সালে 8/1968 XNUMX এর মতোই সুন্দরভাবে চালিত হয়েছিল। অতএব, তারপরে তিনি প্রথম স্থানটি নিয়েছিলেন - অবিকল কারণ তার সাথে সবকিছু ঘটে যেন নিজেই।

পাওয়ার স্টিয়ারিং, একটি নির্বাচনী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, প্রচুর সাসপেনশন ভ্রমণ এবং আর্মচেয়ারের মতো আসন সহ NSU Ro 80 লক্ষণীয়ভাবে আরামদায়ক। একটি বাস্তব দীর্ঘ-দূরত্বের গাড়ি যা তার অস্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সুবিধাগুলি দেখাতে পারে, প্রধানত ট্র্যাকে। একটি টুইন-রোটার টারবাইন ইউনিট লোড এবং কম গতিতে ঘন ঘন পরিবর্তন পছন্দ করে না, তারা 20 লিটার পর্যন্ত খরচ বাড়ায়, ভেজা স্পার্ক প্লাগ এবং সিলিং প্লেটের অকাল বার্ধক্য ঘটায়। কোম্পানিতে এক সময়ে, "ডাক্তারের ড্রাইভিং" শব্দটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিনের সমার্থক ছিল যা 30 কিলোমিটার ভ্রমণ করেনি। এবং মার্সিডিজের বিপরীতে, Wankel Ro 000 অজানা ভয় জাগিয়ে তোলে; একটি উষ্ণ ইঞ্জিন শুরু করার পরে একটি সাধারণ নীল মেঘের মতো দ্রুত সংশয় অদৃশ্য হয় না।

এটি সম্ভবত অস্বাভাবিক শব্দের কারণে - একটি উচ্চস্বরে, দুই-স্ট্রোক-সদৃশ গুঞ্জন যা 20M এবং কমডোর রাজাদের বিশ্বাসযোগ্য কঠিন স্বরের সাথে কিছুই করার নেই। আজ সিসিলি যেতে কেমন হবে? "ঠিক আছে, আমরা কোন ফেরি নিতে যাচ্ছি?" যাইহোক, Ro 80-কে আনন্দ আনতে এবং এর কমনীয় আকৃতি পূরণ করার জন্য সঠিক হতে হবে, যেন একটি আসন্ন বায়ুপ্রবাহ দ্বারা তৈরি, প্রতিশ্রুতি দেয়। গিয়ার লিভারে ক্লাচ থেকে একটি পালস সহ একটি রোমাঞ্চকর তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অবশ্যই ভালভাবে টিউন করতে হবে, কার্বুরেটরের তেল মিটারিং পাম্পটি অবশ্যই সঠিকভাবে কাজ করতে হবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ইগনিশন, যা একটি ইলেকট্রনিকভাবে উত্পন্ন স্পার্কের সাথে সবচেয়ে ভাল করা হয়। সুন্দর সেপিয়া মেটালিকে আমাদের 1969 কপি সহ, সবকিছুই দুর্দান্ত কাজ করে, তাই আমরা এটি ছেড়ে দিতে চাই না।

কেকেএম 612 ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় গিয়ারটি শুরু করার পরে স্বতঃস্ফূর্তভাবে গতি বাড়ায়, পেন্টিং ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়, ধূমপান করে না, 4000 আরপিএমের উপরে হুম করে, তৃতীয়বারের সময়, গিয়ার শিফটিং কখনও খুব ভারী হয় নি, এবং প্রথম বাঁকটি না আসা পর্যন্ত হুম অবিরত থাকে। আপনি থ্রোটলটি সামান্য ছেড়ে দিন, তারপরে আবার ত্বরণ এবং Ro 80 থ্রেডের মতো চলে।

শিল্পের কাজ হিসাবে এনএসইউ রো 80

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং লম্বা হুইলবেস অসাধারণভাবে নিরাপদ হ্যান্ডলিং গ্যারান্টি দেয়, ডিস্ক ব্রেকগুলি এমনকি খুব বড়, টিউব-ওয়েল্ডেড ঢালু-বিম অ্যাক্সেল একটি শিল্পের কাজ, এবং কর্নারিং করার সময় শুধুমাত্র সামান্য আন্ডারস্টিয়ার থাকে। প্রথম গিয়ার শুধুমাত্র আরোহণের সময় প্রয়োজন হয় বা যখন আপনি সেরা ত্বরণ সময় পেতে চান, যেমন 1968 সালের গ্রীষ্মে তুলনামূলক পরীক্ষায়।

সম্পূর্ণ বায়ুসংক্রান্তভাবে অপর্যাপ্ত ফোর্ড 20 এম হ'ল ফর্ম এবং কৌশল উভয় ক্ষেত্রেই এনএসইউর সম্পূর্ণ বিপরীত। নেতাদের মতবিনিময় সংস্কৃতি শক হয়ে যায়। ভ্যানগার্ডটি বিদারমায়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এক্সএল হার্ডওয়ারের প্রচুর কাঠের ব্যহ্যাবরণের অভ্যন্তরে লিংকনের মতো একটি প্রশস্ত নুডসন নাকের সাথে ফ্রেস্কির সামনের প্রান্তটি (আর্ট ডেকো যুগে কোথাও ট্র্যাজিকালি হারিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে) L তবে ফোর্ডের প্রতিনিধি, যা "নকল সজ্জাযুক্ত সিউডো-স্পোর্টি লুক" এর জন্য যুদ্ধ-ছাঁটাই করা আরএস সংস্করণে প্রাক্তন পরীক্ষকরাও অপছন্দ করেন, ঘনিষ্ঠ যোগাযোগের প্রতি সহানুভূতি অর্জন করছেন। তিনি আনন্দদায়ক, গুরুত্বপূর্ণ হওয়ার ভান করেন না এবং চকচকে নকশা যতটা সম্ভব প্রকাশ করার চেষ্টা করেন।

জীবনের কামনা সহ ফোর্ড 20 এম M

গাড়িটি রাইডের আরামের একটি বিস্ময়কর নয় এবং রাস্তাটি খুব ভালভাবে পরিচালনা করে না, তবে অতীতে সহকর্মীরা শক্ত পাতা-স্প্রুং রিয়ার এক্সেল থাকা সত্ত্বেও এর গতিশীল গুণাবলীকে সম্মান করেছে। Ford 20M-এ, আপনি আরাম করে বসেন, পাতলা, কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত শিফটারকে নড়াচড়া করতে উপভোগ করেন, যেটিতে আরও ব্রিটিশ স্ট্রোক রয়েছে। এছাড়াও, লম্বা হুডের নীচে V6 ইঞ্জিনটি আকর্ষণীয়ভাবে ফিসফিস করে এবং সিল্কি স্নিগ্ধতার সাথে শব্দ করে এবং একটি পাইপের প্রচণ্ড শব্দের সাথে উচ্চ গতিতে। এবং এটি এমন একটি অশ্রুত গাম যা আপনি তৃতীয় গিয়ারে যেতে পারেন। বাস্তবসম্মতভাবে, এই P7-এর পাঁচজন প্রবীণদের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ শরীর রয়েছে, কিন্তু এগুলি 45 বছরের জীবনের যুদ্ধের চিহ্ন।

তার চেহারা থেকে ভিন্ন, তিনি সত্যিই ঐশ্বরিক অশ্বচালনা. বলা বাহুল্য, এই রাজ্যে Ro 80 মোটেও জ্বলতে পারবে না। শুধুমাত্র ফোর্ড মডেল, খোলা বাতাসে বহু বছর থাকা সত্ত্বেও, জীবনের জন্য প্রায় অদম্য লালসা দেখায়। ব্রেক, স্টিয়ারিং হুইল, চ্যাসিস - সবকিছু ঠিক আছে, কিছুই নক করে না, কোনও বহিরাগত শব্দ মেজাজ নষ্ট করে না। গাড়িটি সমস্যা ছাড়াই 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে বিকাশ করে এবং হেডওয়াইন্ড এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের চেয়ে শান্ত। নগণ্য 108bhp, যা গাড়ির মতোই পাঁচটির অনুক্রমের মধ্যে কম, এটি মোটেও লক্ষণীয় নেতিবাচক দিক নয় - 20M মার্সিডিজ মডেলের চেয়ে বেশি শক্তিশালী এবং Opel কমোডোরের চেয়ে বেশি শক্তিশালী বলে মনে হচ্ছে, যা ফাস্টব্যাক সংস্করণ। কুপ তার কোকা-কোলার বোতলের পরিসরে মোহিত করে

আমেরিকান স্টাইলে ওপেল কমোডোর

খেলাধুলাপ্রি়, বাঁকানো হিপস ওপেলকে আমেরিকান "বাটার কার"-এর একটি ক্ষুদ্র সংস্করণের মতো মনে হয় যার মধ্যে একটি ভিনাইল ছাদ, সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন ফ্রেমহীন সাইড উইন্ডো, একটি অ্যালুমিনিয়াম-স্পোক স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি শক্তিশালী টি-বার ট্রান্সমিশন রয়েছে৷ এটি কমপক্ষে একটি 6,6-লিটার "বড় ব্লক" ধরে রেখেছে বলে মনে হচ্ছে। নিঃসন্দেহে, 2,5 এইচপি সহ এর স্বাভাবিক 120-লিটার সংস্করণে। কমোডোর যথেষ্ট সেক্সি যে নামটি "ঠান্ডা" শোনাচ্ছে।

যদি আমরা ছয়-সিলিন্ডার মার্সিডিজকে একটি মোবাইল আরামদায়ক সেলুন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করতে পারি, তবে এটি ওপেল মডেলের ক্ষেত্রে আরও বেশি সত্য। চওড়া, গৃহসজ্জার আসনগুলিতে যেখানে আপনি গভীরভাবে বসবেন, লিভারটিকে ডি পজিশনে স্থানান্তর করুন এবং সামনের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সুরেলা কণ্ঠ শুনুন, যার রেজিস্টারগুলি প্রায় ফোর্ডের থেকে আলাদা করা যায় না। এবং একজন ওপেল প্রতিনিধি আপনাকে খুব দ্রুত যেতে প্রলুব্ধ করবে না; এটি সম্পূর্ণরূপে একটি নৈমিত্তিক বুলেভার্ড কুপের ধারণাকে মূর্ত করে - ঘূর্ণিত জানালা, একটি প্রসারিত বাম কনুই এবং একটি টেপ রেকর্ডার থেকে সামান্য মাইলস ডেভিস। তার "স্পেনের স্কেচ" একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শব্দের সাথে মিশে যায়, দুর্ভাগ্যবশত কালো আঁকা।

নেতা পরিবর্তন

সেই সময়ে, বিজয়ী পয়েন্ট দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, এবং এটি মার্সিডিজ 230। আজ আমরা অন্য একটি সম্প্রচার করতে পারি - এবং তাদের রেটিংয়ে প্রথম দুটি স্থান পরিবর্তন করেছে। এনএসইউ রো 80 হল এমন একটি বাহন যা বিশ্বের বিস্ময়কর চরিত্র, এর সুন্দর আকৃতি এবং রাস্তার আচার-আচরণ দারুণ উৎসাহ জাগায়। ছয়-সিলিন্ডার মার্সিডিজ দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে কারণ এটি আবেগের মূল্যায়নে দুর্বলতা দেখায়। কিন্তু বৃষ্টির মধ্যে একটি ফিসফিস আকারে 230 দারোয়ানদের সঙ্গে একটি প্রজাপতি পরিষ্কার, তিনি হৃদয় জয় করতে পারেন.

উপসংহার

সম্পাদক আলফ ক্রিমারস: অবশ্যই, আমার নির্বাচিত এক Ro. এটা অসম্ভাব্য যে Ro 80 সবচেয়ে প্রশংসিত গাড়ি নয়। আকৃতি এবং চ্যাসিস তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে - এবং ড্রাইভটি সকলের পছন্দের নয়। ফোর্ড মডেল শক্তিশালী আবেগ জাগিয়ে তোলে, আমরা অনেক আগে P7 এর সাথে বিচ্ছেদ করেছি এবং এখন এটি আবার আমার কাছে এসেছে। তার V6 উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত, সুরেলা এবং দুর্দান্ত শোনাচ্ছে। কিভাবে বলবেন: কিছু নিয়ে চিন্তা করবেন না।

পাঠ্য: আলফ ক্রিমার্স

ছবি: রোজেন গারগোলভ

1968 সালের এএমএসে "দাবি সহ পাঁচটি"

অটো মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিনে উচ্চ মধ্যবিত্তের পাঁচটি মডেলের এই কিংবদন্তি তুলনামূলক পরীক্ষাটি একটি বিশদ রেটিং সিস্টেম উপস্থাপন করে যা এখনও বৈধ। এটি দুটি সংখ্যায় বিভক্ত, যা নিঃসন্দেহে চূড়ান্ত আউটপুটের তুলনায় ভোল্টেজের ডিগ্রি বাড়ায়। ফ্রান্সে একটি অস্বাভাবিক জটিল এবং সময়সাপেক্ষ তুলনামূলক ড্রাইভিং ঘটেছে। লক্ষ্য হল লে ম্যানস এবং ব্রিটানি অঞ্চলের সার্কিট রুট। ইস্যু 15/1968 এর দ্বিতীয় অংশের শিরোনাম "কঠিন বিজয়" - এবং প্রকৃতপক্ষে, বিপ্লবী NSU Ro 80 এর থেকে মাত্র দুই পয়েন্ট এগিয়ে, রক্ষণশীলভাবে ডিজাইন করা মার্সিডিজ 230 প্রথম স্থান অধিকার করেছে (285 পয়েন্ট)। তৃতীয় স্থানে রয়েছে BMW 2000 টিলাক্স 276 পয়েন্ট নিয়ে, এর পরে ফোর্ড 20M এবং Opel কমডোর GS 20 পয়েন্ট নিয়ে BMW পিছিয়ে রয়েছে। সেই সময়, 20M 2600 S সঙ্গে 125 hp. এটি 2,3-লিটার সংস্করণের চেয়ে আরও উপযুক্ত হবে এবং একটি BMW এর দূরত্ব কাটবে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

BMW 2000 tii, E118	ফোর্ড 20 এম এক্সএল 2300 এস, পি 7 বি	মার্সিডিজ-বেঞ্জ 230, ডাব্লু 114	এনএসইউ রো 80	ওপেল কমোডোর কুপ 2500 এস, মডেল এ
কাজ ভলিউম	1990 সিসি	2293 সিসি	2292 সিসি	2 এক্স 497,5 সিসি	2490 সিসি
ক্ষমতা	130 কে.এস. (96 কিলোওয়াট) 5800 আরপিএম এ	108 কে.এস. (79 কিলোওয়াট) 5100 আরপিএম এ	120 কে.এস. (88 কিলোওয়াট) 5400 আরপিএম এ	115 কে.এস. (85 কিলোওয়াট) 5500 আরপিএম এ	120 কে.এস. (88 কিলোওয়াট) 5500 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	179 আরপিএম এ 4500 এনএম	182 আরপিএম এ 3000 এনএম	179 আরপিএম এ 3600 এনএম	158 আরপিএম এ 4000 এনএম	172 আরপিএম এ 4200 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	10,8 এস	11,8 এস	13,5 এস	12,5 এস	12,5 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	185 কিলোমিটার / ঘ	175 কিলোমিটার / ঘ	175 কিলোমিটার / ঘ	180 কিলোমিটার / ঘ	175 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	12,8 ল / 100 কিমি	13,5 ল / 100 কিমি	13,5 ল / 100 কিমি	14 ল / 100 কিমি	12,5 ল / 100 কিমি
মুলদাম	13 নম্বর (000)	9645 নম্বর (1968)	সেখানে কোন তথ্য নেই	14 নম্বর (150)	10 নম্বর (350)