টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি এল 200
মার্কিং কন্ট্রোল সিস্টেম, মনে হয়, ভেঙে যাচ্ছে এবং হিস্টিরিয়ালভাবে চিৎকার করতে শুরু করেছে, কিন্তু পাহাড়ের সাপের বাঁকগুলি না কাটা অসম্ভব, প্রতিবার এবং তারপর স্ট্রিপের সরু করিডোর থেকে বেরিয়ে আসা। এছাড়াও, মিত্সুবিশি থেকে দুজন জাপানি পিছনের সোফায় বসে আছেন, একটি স্যুটকেস জড়িয়ে ধরেছেন, যারা পাহাড়ের রাস্তায় পিকআপ ট্রাক চালাতে স্পষ্টভাবে খুশি নন। কিন্তু তারা নীরব।
সংকীর্ণ সর্পগুলিতে ফ্রেম পিকআপের কোনও স্থান নেই তবে এখানে আপনি প্রথম সুযোগে L200 থেকে বেরিয়ে আসতে চান না। এই জায়গাগুলির জন্য, এটি জটিল, খানিকটা আনাড়ি এবং কিছুটা রুক্ষ, তবে এটি খুব শালীনভাবে চলা এবং প্রত্যাশা হিসাবে, ক্রমগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে প্রতিক্রিয়া জানায়, সামান্য কাঁপুন। এবং 2,4 এইচপি সহ নতুন 180 টারবডিজেল। কোনও অভিযোগ নেই: ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্যভাবে টানছে, কখনও কখনও এমনকি সুখকরভাবেও, স্বাভাবিকভাবে শ্বাসকষ্ট এবং কম পরিমাপে।
পুরানো L200 একটি অস্বাভাবিক চেহারায় সহপাঠীদের থেকে পৃথক, যদিও জাপানি স্টাইলিস্টগুলি স্পষ্টভাবে কম্পাস নিয়ে অনেক দূরে গিয়েছিল। নতুনটি এই জাতীয় অনুপাতের সাথে ভীত হয় না এবং এটি আরও সুরেলা বলে মনে হয়। তবে বহুতল সমৃদ্ধ ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত সামনের প্রান্তটি ভারী দেখায় এবং পাশের ওয়াল এবং টেলগেটের প্লাস্টিক অহেতুক জটিল বলে মনে হয়। অন্যদিকে, এল 200 সিসি হিসাবে পরিণত না হয়ে মূল এবং স্বীকৃত উভয়ই রয়ে গেছে, যা মসৃণ ডাম্পটি সরিয়ে রাখতে চায় না।
L200 ব্র্যান্ডের নতুন স্টাইল থেকে কেন আলাদা, যা আপডেট আউটল্যান্ডারের পক্ষে উপযুক্ত, জাপানিরা যখন তাদের বাম্পারের বক্ররেখার চারপাশে তাদের আঙ্গুলগুলি সন্ধান করে asked যদি আপনি আরও ঘুরে দেখুন, কুখ্যাত "এক্স", যা অ্যাভটোভিজের প্রতিনিধিদের কাছ থেকে চৌর্যবৃত্তির অভিযোগ তুলেছে, সেটিকে পিকআপের সামনে এবং পিছনে উভয়ই পড়া সহজ। জাপানিরা সত্যই এই ধারণাটি অনেক দিন আগে পরিপক্ক হয়েছিল (কেবলমাত্র ২০১৩ জিআর-এইচভি ধারণা ধারণার উপরে দেখুন) তবে তারা আউটল্যান্ডারের মুক্তির আগেই এটি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। তদতিরিক্ত, L2013 এশিয়ান বাজারে লক্ষ্য করে এমন একটি পণ্য, যেখানে ক্রোম একটি প্রিমিয়াম। পিকআপটি থাইল্যান্ডে উত্পাদিত হয়, যেখানে এটি সোনার এবং সম্মানজনক নাম ট্রাইটনের অধীনে বিক্রি হয়। পটভূমির বিরুদ্ধে বেশ প্রতিযোগিতা, উদাহরণস্বরূপ, নাভারা বা আর্মদা। এবং L200 বা BT200 এর মতো উচ্চতর বিশেষায়িত নয়।
যেভাবেই হোক না কেন, L200 এর জন্য রাশিয়ান বাজার ইউরোপের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ এবং বৃহত্তম। আমাদের এই গাড়ি আছে - সেগমেন্টের পরম নেতা, পিকআপ বাজারের 40% দখল করে এবং নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী টয়োটা হিলাক্সের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ এগিয়ে। কিন্তু হিলাক্স তার প্রজন্ম পরিবর্তন করতে চলেছে, নতুন নিসান নাভারা ধরবে, এবং ফোর্ড রেঞ্জার এবং ভক্সওয়াগেন আমরোক আপডেটের জন্য অপেক্ষা করছে। তাই পঞ্চম প্রজন্মের L200 ঠিক সময়ে বেরিয়ে আসে।
নতুন L200 ক্লাসিক তিন-চতুর্থাংশ পিছনের ফটোগ্রাফিক কোণে সেরা দেখাচ্ছে। এর কার্গো বগিটি প্রবলভাবে বিশাল, এবং এটি কোনও মায়া নয় - পাশটি 5 সেন্টিমিটার উচ্চতর হয়ে গেছে। স্ট্যান্ডার্ড প্যালেট এখনও চাকা খিলান মধ্যে ফিট করে। তবে নীচের অংশের রিয়ার উইন্ডোটি, যা দীর্ঘ দৈর্ঘ্য বহন করা, আংশিকভাবে সেলুনে এগুলি পূরণ করা সম্ভব করেছিল, এখন আর নেই। জাপানিরা আশ্বাস দেয় যে বিকল্পটির চাহিদা ছিল না এবং পণ্য পরিবহন করা নিরাপদ ছিল না। অধিকন্তু, বিধিগুলি আপনাকে দেহের পিছনের মাত্রা থেকে বেরিয়ে আসতে দেয়।
পিছনের উইন্ডো উত্তোলন প্রক্রিয়াটির বিসর্জন কেবিনে কিছু জায়গা অর্জন সম্ভব করেছে - প্রায় উল্লম্ব অবস্থান থেকে পিছন আসনটি 25% পিছনে কাত করতে যথেষ্ট। তবে সাধারণভাবে, পিছনের যাত্রীদের পাগুলির জন্য 2 সেন্টিমিটার যুক্ততা ছাড়া লেআউটটি একই থাকে। জাপানিরা অনুমোদিত - গাড়ির পিছনের সিট থেকে বেরিয়ে এসে স্যুটকেস থেকে নিজেকে মুক্ত করে, তারা একে অপরের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়ে অবতরণের সহজতার প্রশংসা করতে লাগল। আমরা এটিও যাচাই করেছিলাম: কাঁধ এবং হাঁটুর মধ্যে বাস করার জায়গার একটি সাধারণ সরবরাহ সহ সম্পূর্ণরূপে মানব স্থান। এবং সোফার পিছনে পিছনে, একটি জ্যাক এবং সরঞ্জামগুলির জন্য একটি ত্রিভুজাকার কুলুঙ্গি ছিল।
অন্যথায়, কোনও বিপ্লব নেই। অভ্যন্তরটি বিকশিত হয়েছে, প্যানেলের রূপগুলি দ্বারা একই ডিজাইন "এক্স" এ ইঙ্গিত করেছে, তবে একটি পুরুষালি উপায়ে অদম্য রইল। ফিনিশিংয়ের গুণমান সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে জাপানিরা সন্তুষ্টিতে তাদের মাথা ঝুঁকলেন, তবে আমরা মৌলিকভাবে নতুন কিছু দেখিনি। অভ্যন্তর ঠিক আছে, পনেরো বছর আগের চাবিগুলি আরও গভীরভাবে লুকানো আছে, বাহ্যিকভাবে অ্যান্টিলিউভিয়ান জলবায়ু ইউনিট টাস্কটির সাথে অনুলিপি করে - এবং ভাল। তবে একটি টাচ স্ক্রিন সহ আধুনিক মিডিয়া সিস্টেমটি খুব দরকারী - নেভিগেশন ছাড়াও এটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা থেকে একটি চিত্র প্রদর্শন করতে পারে, এটি ছাড়া পিকআপ ট্রাকে চালানো কঠিন।
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের মতো ক্যামেরাটিও বিকল্প রয়েছে তবে এখন তারা একই লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং ইঞ্জিনের স্টার্ট বোতামের সাথে কমপক্ষে দামের তালিকায় রয়েছে। টাচ স্ক্রিনটি একটি সারচার্জের জন্যও রয়েছে, এবং সহজ সংস্করণগুলিতে L200 একটি একরঙা দ্বি-দিন রেডিও টেপ রেকর্ডার সহ সজ্জিত থাকে এবং এটি ভিতরে সহজ দেখায়। নাগালের জন্য স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্যতা, যা আপনার নিজস্ব ফিট সন্ধানের প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে, এটিও তরুণ সংস্করণগুলির জন্য প্রয়োজন হয় না। ট্রান্সমিশন মোডের জুজু সমস্ত রূপগুলিতে অদৃশ্য হয়ে গেছে, একটি মার্জিত ওয়াশারের পথ দেখিয়েছে।
ফোর-হুইল ড্রাইভ অপশন, পূর্বের মতো, দুটি: একটি অনমনীয় ফ্রন্ট এক্সেল সংযোগ সহ ক্লাসিক ইজিজিট এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত কেন্দ্র ক্লাচ সহ আরও উন্নত সুপারসलेक्ट এবং পিছনের অক্ষের পক্ষে 40:60 অনুপাতের একটি প্রাথমিক টর্ক বিতরণ । এটির সাথে, L200 প্রায় একমাত্র পিকআপ ট্রাক থেকে যায় যা পুরো সময়ের অল-হুইল ড্রাইভ মোডে গাড়ি চালাতে পারে। প্লাস একটি শক্তিশালী ডাউনশিফ্ট এবং alচ্ছিক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, যা তাত্ত্বিকভাবে, L200 কে একটি গুরুতর এসইউভি করে তোলে। তবে কোট ডি আযুরের সু-সজ্জিত রাস্তাগুলিতে আপনি কোথায় অফ-রোড যাত্রা করতে পারবেন?
প্রশ্নের জবাবে জাপানিরা হাসিমুখে হাসল। নিরর্থক নয়, তারা বলে, আমরা পুরো এক ঘন্টা ধরে সর্পগুলিতে স্টিয়ারিং হুইলটি চালিয়ে যাচ্ছি। পার্কিং লট থেকে, যেখানে সংস্থার প্রতিনিধিরা পিছনের সিটে চড়ার পরে উষ্ণ হয়ে উঠছিল, একটি প্রাইমার বনে যায় - বেড়া এবং চিহ্নিত।
অ্যাসফাল্টে, সুপারসিলিট ট্রান্সমিশনের অল-হুইল ড্রাইভ মোডের সক্রিয়করণ কোনওভাবেই মেশিনের আচরণকে প্রভাবিত করে না। L200 ট্র্যাকশনের অধীনে আকস্মিক ক্র্যাকশন হ্রাস হওয়ার প্রবণ নয়, সুতরাং এটি প্রথম দুটি নির্বাচক পদের প্রত্যেকটিতে সমানভাবে নিরাপদে ডাম্পকে আঁকড়ে ধরে। তবে নিম্নটি চালু হওয়ার সাথে সাথে কেন্দ্রটি তালাবন্ধ হয়ে যায়, পিকআপটি একটি ট্রাক্টর হয়ে যায়: রেভগুলি উচ্চ হয় এবং গতিটি লম্বা হয়। গিয়ার অনুপাত কম - ২.2,6, সুতরাং এই অফ-রোড ট্র্যাকের পাহাড়ের উপরেও, আমরা চালিত হয়েছিল, দ্বিতীয় গিয়ারটি তৃতীয় এবং কখনও কখনও চতুর্থকেও পরিবর্তন করেছি, যদিও গাড়ির নাকটি অবিচলিতভাবে উপরে উঠেছিল।
দ্বিতীয়টি তৃতীয়। দ্বিতীয়টি তৃতীয়। না, এটি এখনও দ্বিতীয়। যখন রাস্তাটি খুব খাড়াভাবে উপরে উঠেছিল এবং টেচোমিটার সূচটি 1500 আরপিএমের নিচে নেমে গিয়েছিল, যেখানে টারবাইন কাজ করা বন্ধ করে দেয়, L200 শান্তভাবে উপরে উঠতে থাকে। নিম্ন গিয়ারে, একটি উচ্চ-টর্ক 180-অশ্বশক্তি ডিজেল ইঞ্জিন ইঞ্জিনটিকে আরও নীচে নামতে দেয় এবং তারপরে সহজেই ইঞ্জিনটির শান্ত বচসা সহকারে ফিরে আসতে পারে। আপনি যদি 45 ডিগ্রি আরোহণে থামার চেষ্টা করেন তবে? বিশেষ কিছু নয়: আপনি প্রথমটি আটকে যান এবং সহজেই চলতে শুরু করেন, যেহেতু শুরুতে সহায়তা ব্যবস্থা চূড়ান্তভাবে ব্রেকটিকে গাড়িটি ধরে, এটিকে পিছনে ঘোরানো থেকে বিরত করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, তার সহায়তা খুব কমই অত্যুক্তি করা যেতে পারে।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন L200 এমন পরিস্থিতিতে এমনকি কোনও জ্বালা করে না। হ্যাঁ, লিভার এবং ক্লাচ প্যাডেলের প্রচেষ্টা খুব বড় তবে পিকআপ নিজেই যাত্রীবাহী গাড়ি হওয়ার থেকে দূরে। পাজিরো থেকে খুব আধুনিক 5 গতির "অটোমেটিক" নেই, তবে এটির সাথে পাহাড় আরোহণ এমনকি আকর্ষণীয়ও নয়। শতাব্দী ধরে এই পাহাড়গুলিতে প্রকৃতি যা তৈরি করেছে তার গাড়ির সাথে আপনি পেরিয়ে এসেছেন এবং এখন আপনি কেবল রোল করছেন, গ্যাসের প্যাডেলকে আঘাত করছেন এবং একটি বড় পাথরের দিকে না যাওয়ার চেষ্টা করছেন। পাথরগুলির সাথে যোগাযোগগুলি পর্যায়ক্রমে ঘটে তবে জাপানিরা কেবল এটি বন্ধ করে দেয় - সবকিছু ঠিকঠাক, স্বাভাবিক মোড।
ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে স্থল থেকে পিকআপে 202 অফিসিয়াল মিলিমিটার রয়েছে তবে রাশিয়ার গাড়িতে আরও কিছুটা হওয়া উচিত। আসল বিষয়টি হ'ল ইঞ্জিন বগির নিচে থাকা বিশাল ব্যাগ, যেখানে ইঞ্জিন রেডিয়েটারগুলির মধ্যে একটি বাস করে, মিতসুবিশির রাশিয়ান অফিসের প্রতিনিধিরা এটি সরাতে বলেছিলেন। বাকী অভিযোজনটি সরঞ্জাম কিট এবং বিকল্প তালিকায় নেমে আসে। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের উপর অত্যাচার করা লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রাশিয়ায় নেওয়া হবে না।
দুটি ইঞ্জিন প্রতিশ্রুতি দেয়। আরও স্পষ্টভাবে, একটি 2,4-লিটার ডিজেল 153 এবং 181 অশ্বশক্তি ক্ষমতা সহ দুটি সংস্করণে সরবরাহ করা হবে। বাক্সের ধরণটি কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে এবং বুদ্ধিমান সুপারসিলিট সম্ভবত তাদের পক্ষে যাবে যারা আরও ব্যয়বহুল সংস্করণ পছন্দ করে। আনুষ্ঠানিকভাবে, দামগুলি এখনও ঘোষণা করা হয়নি, তবে পরিবেশকের প্রতিনিধিরা প্রাথমিক পরিমাণ 1 রুবেল দ্বারা পরিচালিত হয়। পঞ্চম প্রজন্মের সরল L250- এর পূর্ববর্তী ব্যয়ের চেয়ে কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল। সংকটের মাঝেও, চেহারা বাঁচানোর জন্য এটি একটি ভাল পদক্ষেপ - জাপানিরা অন্য কোনওের মতো এটি কীভাবে করতে হয় তা জানেন। বিশেষত এমন পরিস্থিতিতে যেখানে পাহাড়ের রাজা আসল। সর্বোপরি, ছাগলের পথে পাহাড়ের চূড়ায় আরোহণ করা পুরো বিভাগে বাজারের সেরা বিক্রয়কের ভূমিকা নেওয়ার চেয়ে অনেক সহজ।
ইভান আনানিয়েভ
