ঐতিহাসিক স্কোডার টেস্ট ড্রাইভ

1960 এর দশকে নিজেকে খুঁজে পেতে আপনার স্মার্টফোনটি দূরে রেখে আপনার সময় নেওয়া দরকার। 50 বছর আগে, মানুষ রহস্যজনক হ্যান্ডলিং এবং স্টান্ট ইঞ্জিন সহ গাড়িতে খুশি হয়েছিল। এবং কিছুই পরিবর্তন হয়েছে বলে মনে হচ্ছে

আমি শেষ অবধি ব্রেক টিপলাম, তবে অক্টাভিয়া সুপার রোলিং ডাউনহিলটি কেবল ধীর হয়ে গেল। প্রথম চেষ্টায়, আমি একটি কৌতুকপূর্ণ স্টিয়ারিং কলাম লিভারের সাথে ডান গিয়ারে উঠলাম এবং এখনও ট্রাকের সামনে পিছলে যেতে সক্ষম হয়েছি। এই গাড়িটি গতি কমে যাওয়ার চেয়ে গতিতে আরও ভাল। এখনও, 45 এইচপি হিসাবে অনেক আছে। - 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে স্কোদার একটি গুরুতর চিত্র। কয়েক কিলোমিটার পরে, ওয়াগন তবুও সমস্ত শক্তি দিয়ে গাড়ি চালানোতে ধরা পড়ে এবং তিরস্কার করেছিল।

স্কোডা প্রাচীনতম গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে একটি, যদি আমরা লরিন অ্যান্ড ক্লিমেন্ট (1895) প্রতিষ্ঠার বছরের শুরুতে বিবেচনা করি, যা পরে একটি বড় স্কোডায় গলে যায়। এবং এটি বিবেচনা করবেন না যে প্রথমে তিনি সাইকেল উত্পাদন করেছিলেন, এবং প্রথম গাড়িটি কেবল 1905 সালে তৈরি করেছিলেন। যাই হোক না কেন, শত বছর ব্র্যান্ডের ইমেজে একটি গুরুতর সংযোজন। এবং স্বাভাবিকভাবেই, স্কোডা তার heritageতিহ্যের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করার চেষ্টা করছে এবং historicতিহাসিক সমাবেশটি তার প্রয়োজন।

বিভিন্ন পরিস্থিতিতে গাড়ি সমাবেশে আগত। ধূসর-নীল স্কোডা 1201, 60 বছর বয়স সত্ত্বেও, দুর্দান্ত দেখায় এবং যাইহোক, ছায়াছবিতে অভিনয় করে। এর মালিকের একটি গুরুতর সংগ্রহ রয়েছে। উন্মুক্ত টপ রেড ফেলিচিয়াস মনে হয়েছিল কেবল সবেমাত্র অ্যাসেম্বলির রেখা ছেড়ে গেছে। একটি সাদা অষ্টাভিয়া সম্প্রতি কাউকে আঘাত করেছে এবং এর দাগগুলি তাড়াতাড়ি একটি পেইন্ট ব্রাশ দিয়ে আঁকা হয়েছে। কলঙ্কিত স্কোদা 1000 এমবি প্যানেলে একটি দেশীয় স্টিয়ারিং হুইল এবং বোতাম রয়েছে এবং আসনগুলি আরামদায়ক চেকার্ড কভার দিয়ে আচ্ছাদিত। তবে প্রতিটি মালিক তার গাড়ী সম্পর্কে খুব যত্নবান এবং হিংসুক। কিছু ভুল করুন - নিন্দা ও ভোগান্তিতে পূর্ণ চেহারা পান।

"কিছু ঠিক নেই" - এটি আবারও অক্টাভিয়ার গিয়ারবক্সে জড়িয়ে পড়ছে। প্রথমত, স্টিয়ারিং হুইলের নীচে ডানদিকে নিজেই শিফট লিভারটি অস্বাভাবিক। দ্বিতীয়ত, স্কিমটি পাগল। প্রথমে নিজের উপর? নাকি নিজের থেকে? আর তৃতীয়? দেরিতে-প্রযোজনা গাড়িগুলির একটি ফ্লোর লিভার থাকে তবে স্যুইচিং সহজ নয় - প্রথমটি বামদিকে নয়, ডানদিকে রয়েছে। আরও শক্তিশালী অক্টাভিয়া সুপারের উপরে, আপনি নিয়মিত অক্টাভিয়ার মতো প্রায়শই স্যুইচ করতে পারেন না, এবং রান থেকে আপগুলি নিতে পারেন - খাদ মোটরটি টেনে আনে।

চিন্তিত যান্ত্রিক ব্রেকগুলি যেখানে আপনি চান সেখানে থামার পক্ষে আর যথেষ্ট নয়। 80 কিলোমিটার / ঘন্টার কাছাকাছি গাড়িটি একটি ব্যাকল্যাশ স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ধরা দরকার - শকোদার মালিকানা রিয়ার সাসপেনশন দোল সুইড স্টিয়ারগুলির সাথে। মন্টে কার্লো সমাবেশে তারা কীভাবে অক্টাভিয়াসকে চালিত করেছিল এবং সাফল্য অর্জন করেছিল তা একটি রহস্য।

সেই সময়, লোকেরা আলাদা ছিল এবং গাড়ি। উদাহরণস্বরূপ, 1960 সালে "জা রুলেম" ম্যাগাজিন; "উচ্চ ক্ষমতা এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলি" এবং অচলতা এবং সহজ পরিচালনা করার জন্য ফেলিচিয়া রূপান্তরিত করার জন্য অক্টাভিয়ার প্রশংসা করেছেন। প্রায় একই সাথে অষ্টাভিয়ার সাথে ইউএসএসআর মোসকভিচ -402 উত্পাদন করেছিল। অনুরূপ মাত্রা সহ, এর 4-দরজার শরীরটি আরও আরামদায়ক ছিল, এবং ইঞ্জিনটি আরও বড় ছিল। স্টিয়ারিং কলামে লিভার দ্বারা গিয়ারগুলিও স্যুইচ করা হয়েছিল। তারা কেবল খেলাধুলায় নয়, রফতানি বাজারকেও বিজয়ী করেছিল: উত্পাদিত মস্কভিচ এবং স্কোডাসের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিদেশে গিয়েছিল। সমাজতান্ত্রিক দেশগুলির জন্য, গাড়ি রফতানি মুদ্রার উত্স ছিল, এবং তাই দামগুলি ভাঙেনি। "অক্টাভিয়াস", ইউরোপ ছাড়াও জাপানে পৌঁছেছিল। নিউজিল্যান্ডে ট্রেক্কা এসইউভি এর ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল। গ্রেফিস ফেলিচিয়া রূপান্তরকারীদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির চেষ্টা করা হয়েছিল।

1960 এর দশকের গোড়ার দিকে হতে, আপনাকে আপনার স্মার্টফোনটি দূরে রাখা এবং ছুটে যাওয়া বন্ধ করতে হবে stop Rallyতিহাসিক সমাবেশ কোনও গতির খেলা নয়। এখানে, যদি আপনার প্রতিযোগিতা করতে হয় তবে বিশেষ পর্যায়ে সঠিক সময়ে time এবং সমস্ত ক্রীড়া গণ্ডগোল সম্পূর্ণরূপে এড়ানো এবং আস্তে আস্তে স্কোডা 1201 এ রোল করা ভাল, যা চকচকে বিটলের মতো দেখায়। এবং আপনি অবিলম্বে এমনকি এর আগেও ব্যর্থ হয়েছিলেন, যখন গাড়ীটি বিরল ছিল এবং অভিজাতদের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। ডিরেক্টর এবং সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট ভি 8 এর সাথে পিছনে ইঞ্জিনযুক্ত তাত্রে বাতাস নিয়ে চড়েছিল। কয়েকটি স্কোডা 1201 জন সরকারী কর্মকর্তা, মধ্য স্তরের দলীয় কর্মকর্তাকে বহন করেছিল এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক সংস্থায় কাজ করেছিল।

এটি অক্টাভিয়ার চেয়ে বড় স্ট্যাটাস গাড়ি, তবে হুডের নীচে আবার একটি পরিমিত 1,2-লিটার ইঞ্জিন। ১৯৫৫ সালে ইউনিটটির ক্ষমতা 1955 এইচপি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, তবুও এটি "বিজয়" আকারের একটি গাড়িটির পক্ষে যথেষ্ট নয়। তবে, 45-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে গাড়ি চালানো একটি আশীর্বাদ ছিল, তা দ্রুত বা ধীর হোক না কেন। নিম্ন পিছনে একটি বিশাল নরম সোফায় বসে এবং একটি পাতলা রিমযুক্ত দৈত্য স্টিয়ারিং হুইলটি অনিচ্ছুক আন্দোলনে সামঞ্জস্য করে।

চাকার পিছনে অবস্থিত বিশাল লিভারটি সরানোর আগে, আপনি গিয়ারশিফ্ট স্কিমটি স্মরণ করে সংকোচ করতে পারেন - এটি অক্টাভিয়ার চেয়ে আলাদা। ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত বেজেল এবং উত্তল গ্লাস সহ সুন্দর স্পিডোমিটারটি 140 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে সুই এমনকি অর্ধেকও যায় না। যাইহোক, 1201 রাস্তাটি অ্যাকতাভিয়ার চেয়ে ভাল রাখে, যদিও এটিতে একই সুইংিং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট রয়েছে। আপনি শহরে গতির সীমা এমনকি খেয়াল করতে পারেন না - আপনি এখনও ধীর গতিতে গাড়ি চালান। ইতিমধ্যে কেউ পিছন থেকে অধৈর্য হয়ে সম্মান দিচ্ছেন।

একই ব্যাকবোন ফ্রেমে একটি ক্যাপাসিয়াস স্টেশন ওয়াগন তৈরি করা হয়েছিল, যা চেক গাড়ি শিল্পের জন্য traditionalতিহ্যবাহী। 1961 সালে, তিনি একটি বিশ্রাম গ্রহণ করেন এবং 1970 এর দশকের প্রথমদিকে নির্মিত হয়েছিল produced এটি আশ্চর্যজনক নয়: অ্যাম্বুলেন্সের প্রয়োজনের জন্য, এর চেয়ে ভাল গাড়ি আর কোনও ছিল না, বিশেষত যেহেতু নতুন স্কোডাসের ইঞ্জিনটি পিছনের ওভারহ্যাংয়ে চলে গেছে।

1962 সালে, চেকোস্লোভাকিয়া গাড়িগুলি নিখরচায় বিক্রির অনুমতি দিয়েছিল, এবং স্কোদা একটি নতুন কমপ্যাক্ট মডেলের বিকাশ সম্পন্ন করছিল এবং এর উত্পাদনের জন্য একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরি করছিল। ডিজাইনারদের একটি তুচ্ছ-তুচ্ছ কাজের মুখোমুখি হয়েছিল: অভিনবত্বটি যথেষ্ট পরিমাণে হওয়া উচিত, যখন 700 কেজি ওজনের বেশি না হয় এবং 5 কিলোমিটারে 7-100 লিটার গ্রহণ করা হয়।

ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সুয়েজ সংকটে ভীত, গাড়ির খরচ কমাতে চেয়েছিল। অ্যালেক ইসিগোনিস মোটরটিকে বিপরীতভাবে স্থাপন করেছিলেন, এটি সামনের চাকায় তৈরি করেছিলেন - এভাবেই ব্রিটিশ মিনি উপস্থিত হয়েছিল। বেশিরভাগ আধুনিক কম্প্যাক্টগুলি এই স্কিম অনুসারে নির্মিত, তবে এখন পর্যন্ত এটি বহিরাগত ছিল। পিছনের ওভারহ্যাংয়ের ইঞ্জিনটি অনেক বেশি সাধারণ ছিল - এটি কেবিনের মেঝে প্রায় সমতল করে তুলেছিল। রেসিপিটি VW Kafer এর মতই পুরানো এবং সহজ। হিলম্যান ইমপ মিনিকার, রেনল্ট মডেল 8 এবং শেভ্রোলেটের সাথে অস্বাভাবিক করভায়ারের সাথে একই কাজ করেছিলেন। রিয়ার-ইঞ্জিন স্কিম অনুসারে ক্ষুদ্র "জাপোরোজিয়ানস" এবং বড় "তাত্রা" তৈরি করা হয়েছিল। এবং, অবশ্যই, স্কোডা এটি পাস করতে পারেনি।

স্নিগ্ধ এবং দ্রুত, 1000 এমবি মোটামুটি সস্তা এবং মূলধারার গাড়ির মতো নয়। সামনের প্যানেলটি সহজ - পরিশীলিতকরণ এবং ক্রোমের সময়টি কেটে গেছে, তবে একই সময়ে উপরেরটি নরম লেথেরেটের সাথে ছাঁটা হয়। পিছনের যাত্রীরা অক্টাভিয়ার চেয়ে বসতে বেশি স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত - দুটি অতিরিক্ত দরজা দ্বিতীয় সারিতে নিয়ে যায় lead এবং বসা আরও আরামদায়ক, যদিও পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির ভিত্তিটি কিছুটা বড়। স্কোদা 1000 এমবি অবাক করে পূর্ণ: সামনের ফেন্ডারে নেমপ্লেটের পিছনে ফিলার ঘাড়, সামনের ফ্যাসিয়ার পিছনে একটি অতিরিক্ত চাকা রয়েছে। হুডের নীচে সামনের লাগেজের বগিটি কেবল একটিই নয়, পিছনের সিটের পিছনে একটি অতিরিক্ত "সিক্রেট" বগি রয়েছে। স্কিস ট্রাঙ্কের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, টিভি কেবিনে পরিবহন করা যায়। একটি দেশ থেকে একটি unspoiled ব্যক্তির জন্য, ওয়ার্সা চুক্তি পর্যাপ্ত চেয়ে অনেক বেশি।

ড্রাইভারের অবস্থানটি সুনির্দিষ্ট - নিম্ন, চেয়ারের বাঁকানো পিছনটি এটিকে কুঁকড়ে ধরেছে, এবং ক্লাচ প্যাডেলের নীচে বাম পা রাখার আর কোনও জায়গা নেই - সামনের চক্রের খিলানগুলি খুব উত্তল con

অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং একটি castালাই লোহা মাথা সহ একটি অস্বাভাবিক ডিজাইনের ইঞ্জিনটি এতটাই সংক্ষিপ্ত যে বামদিকে একটি ফ্যান সহ একটি বিশাল রেডিয়েটার স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। জল শীতল বায়ু কুলিংয়ের চেয়ে পছন্দসই হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যেমন তাত্রার মতো - কোনও পেট্রোল চুলা দিয়ে স্মার্ট হওয়ার দরকার ছিল না। এক লিটার আয়তনের সাথে, পাওয়ার ইউনিটটি 42 অশ্বশক্তি বিকাশ করে। খুব বেশি নয়, তবে গাড়ীটির ওজন মাত্র 700 কিলোগ্রামের বেশি। যদি তিনজন প্রাপ্ত বয়স্ক এতে না বসে থাকে তবে 1000 এমবি আরও দ্রুত যেতে পারে। তবে দীর্ঘ চূড়ায়, তিনি এখন এবং পরে সবেমাত্র ক্রলিং করা অক্টাভিয়ার সাথে ধরা পড়েন। এবং এটি ধূসর নিষ্কাশন প্লুমে যায়। উইন্ডোগুলিতে ভেন্টগুলি নীচে নামানো প্রয়োজন - এগুলি পৃথক "মেষশাবক" দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং এয়ার কন্ডিশনারের ভূমিকা পালন করে। তদতিরিক্ত, এখানে এটি "ফোর-জোন" - বিমানের ভেন্টগুলি এমনকি পিছনের যাত্রীদের জন্য সরবরাহ করা হয়।

গাড়ির মালিক এখন এবং তারপরে তার হাত দিয়ে দেখায়: "অবরোধ!" উদ্বেগ শুধুমাত্র ভাল পোড়া টায়ারের জন্যই নয়, তবে নির্দিষ্ট হ্যান্ডলিংয়ের জন্যও। খালি স্টিয়ারিং হুইলটির প্রচেষ্টা বাড়ার সাথে সাথে গাড়িটি একটি ঘুরিয়ে তীক্ষ্ণ পরিণত হয় - এর কারণ রিয়ার ইঞ্জিন ওজন বিতরণ এবং সুইং অ্যাক্সেল শ্যাফে ব্রেকিং ড্রাইভ চাকাগুলি: 1000 এমবি ক্লাবফুট যেমন সমস্ত historicalতিহাসিক স্কোডাস।

একজন অনিচ্ছাকৃতভাবে শেভ্রোলেট করভাইয়ারকে স্মরণ করেন, "যে কোনও গতিতে বিপজ্জনক" বইটির নায়ক, তবে চেকোস্লোভাকিয়ায় এরকম কিছু লেখা যেতে পারে এমন সম্ভাবনা কম। মূলত কার্ভারের অনেক বেশি ভারী এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল বলে because তদতিরিক্ত, গাড়ীটি যত্ন সহকারে দেখাশোনা করা হয়েছিল - এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ রফতানি পণ্য ছিল, দেশীয় বাজারের কথা উল্লেখ না করে। এবং অষ্টাভিয়ার পরে, 1000 এমবি একটি মহাকাশযান হিসাবে ধরা হয়েছিল।

সুতরাং, 1969 অবধি, প্রায় অর্ধ মিলিয়ন গাড়ি তৈরি হয়েছিল, এবং তারপরে তারা 100 টি মডেলটিতে স্যুইচ করেছিল - যার উপর "জোজহিন এস বাজন" গানের নায়ক ওরাভা পরিচালিত করেছিলেন এবং, বরই ব্র্যান্ডির গাদা পরে, জলাবদ্ধ দানবটি ধরার প্রতিশ্রুতি দিয়েছি।

প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি নতুন মুখ, অভ্যন্তর, ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক এবং আরও শক্তিশালী মোটর সহ 1000 এমবি এর গভীর পুনরায় নকশা ছিল। 1977 অবধি, এই মেশিনগুলির এক মিলিয়নেরও বেশি তৈরি হয়েছিল। স্কোদার পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত ইতিহাসটি কেবল ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে শেষ হয়েছিল এবং কয়েক বছর আগে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ফেভারিট, স্কোডা যেটি আমরা ব্যবহার করি, তারা বিধানসভা লাইনটি রোল করতে শুরু করে।

এখন আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিং, এয়ার কন্ডিশনার, সুরক্ষা ইলেক্ট্রনিক্স এবং সঙ্গীত ছাড়াই কোনও গাড়ি কল্পনা করতে পারি না। সমস্ত নতুন স্কোদা মডেলের সামনে একটি ইঞ্জিন রয়েছে, এবং অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির পরিবর্তে - ব্যবহারিক জিনিসগুলি: এই সমস্ত ম্যাজিক কাপ ধারক, ছাতা এবং দক্ষ দরজা প্রান্ত সুরক্ষা। এমনকি সহজতম র্যাপিড যে কোনও Rapতিহাসিক গাড়ির চেয়ে বেশি প্রশস্ত এবং প্রশস্ত। এবং কোডিয়াক বেশ কয়েকগুণ বেশি শক্তিশালী এবং দ্রুত। তারপরেও, রহস্যজনক হ্যান্ডলিং এবং স্টান্ট মোটরযুক্ত গাড়িতে লোকেরা খুশি হয়েছিল। যখন প্রতিটি আরোহণ ছিল একটি দু: সাহসিক কাজ এবং প্রতিটি ভ্রমণ ছিল একটি যাত্রা।