টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ

নতুন জাগুয়ার এক্সএফ সেডানটি মনে হয়েছিল একটি বন্ড ভিলেনের হাতে ছিল: দেহটি অর্ধেক কেটে গিয়েছিল - নির্দয়ভাবে, ট্রাঙ্কের idাকনাতে একটি বিড়ালের মূর্তি সহ ...

নতুন এক্সএফ অনুভব করেছিল যে এটি কোনও বন্ড ভিলেনের হাতে ছিল: দেহটি অর্ধেক - নির্মমভাবে, কাণ্ডের idাকনাতে একটি বিড়ালের মূর্তি সহ করানো হয়েছিল। এবং সমস্ত আবারও দেখাতে যে দ্বিতীয় প্রজন্মের জাগুয়ার সেডান, যদিও পূর্ববর্তী মডেল থেকে বাহ্যিকভাবে প্রায় পৃথক পৃথক, এটি সম্পূর্ণ নতুন ভিতরে। এবং এর অভ্যন্তরগুলি, প্রদর্শনে, অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।

2007 সালে প্রথম জাগুয়ার এক্সএফ -এর আবির্ভাব ছিল অতল গহ্বরে একটি বিপদজনক লাফ দেওয়ার মতো, কিন্তু এটি ছিল জাগুয়ারের মুক্তির একটি লাফ। একটি আধুনিক, অ-পুরাতন ভাষায়, ইংরেজি ব্র্যান্ড ঘোষণা করেছে যে এটি পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত। ইয়ান ক্যালুম, যিনি এক সময় অন্য কিংবদন্তী ব্র্যান্ডের (অ্যাস্টন মার্টিন) চেহারাকে আধুনিকায়ন করেছিলেন, তিনি একটি নতুন, সাহসী জাগুয়ার স্টাইল তৈরি করতে পেরেছিলেন।

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ



এটি একটি প্রযুক্তিগত চেয়ে একটি নকশা বিপ্লব ছিল. একটি চরিত্রগত স্কুইন্ট সহ হেডলাইট, নতুন ইঞ্জিন - এই সব পরে প্রদর্শিত হবে। তারা প্রথমে এক্সএফ অ্যালুমিনিয়াম তৈরি করতে চেয়েছিল, কিন্তু তখন এর জন্য সময় বা অর্থ ছিল না। 2007 সালে, কোম্পানিটি বেঁচে থাকার দ্বারপ্রান্তে ছিল: কম বিক্রয়, নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা। উপরন্তু, ফোর্ড - ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের দীর্ঘদিনের মালিক - এই অধিগ্রহণ থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দেখে মনে হচ্ছিল এটি খারাপ হতে পারে না, কিন্তু সেই মুহূর্ত থেকে জাগুয়ারের পুনরুজ্জীবন শুরু হয়েছিল। এবং কয়েক বছর পরে, পেশী তৈরি করার পরে, অ্যালুমিনিয়াম প্রযুক্তি পাম্প করা, ডিজাইন এবং হ্যান্ডলিং করার পরে, জাগুয়ার আবার XF মডেলে ফিরে আসে - আট বছর আগে যা ব্যর্থ হয়েছিল তা করতে এবং এক ধরণের ফলাফলের যোগফল দিতে।

নতুন এক্সএফটিতে একটি দীর্ঘতর বোনেট এবং উত্সাহিত স্টার রয়েছে। সামনের ওভারহ্যাংও খাটো হয়ে গেছে। সামনের চাকার পিছনে গিলগুলি অতীতে রয়েছে। স্ট্রেনের ক্রোম প্ল্যাঙ্কগুলি এখনও ফানুসকে দুটি ভাগে ভাগ করে, তবে তাদের হালকা ধরণটি পরিবর্তিত হয়েছে: ঘোড়াগুলির পরিবর্তে, দুটি বাঁকযুক্ত একটি পাতলা রেখা রয়েছে। তৃতীয় উইন্ডোটি এখন দরজার পরিবর্তে সি-স্তম্ভের মধ্যে অবস্থিত। এটি এক ধরণের ইঙ্গিতগুলি: কনিষ্ঠ মডেল, এক্সই বলা হয়, লণ্ঠনে একটি বাঁক এবং উইন্ডোতে দুটি থাকে।

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ



নতুন XF এর মাত্রা কয়েক মিলিমিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছে। একই সময়ে, হুইলবেস 51 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে - 2960 মিমি পর্যন্ত। পাওয়ার স্ট্রাকচার, সাসপেনশন XE মডেলে ইতিমধ্যে পরীক্ষিত একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যাটফর্মের বিকাশের ফলাফল। তিনি তার পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে প্রায় দুই সেন্টার ওজন হ্রাস করার অনুমতি দিয়েছিলেন। বিএমডব্লিউ 5-সিরিজ, যা নতুন এক্সএফ তৈরির সময় প্রকৌশলীরা দেখেছিলেন, প্রায় একশ কিলোগ্রাম ভারী।

নতুন সিডানটির দেহের 75% অংশ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। মেঝে অংশ, বুট idাকনা এবং বাইরের দরজা প্যানেল স্টিল হয়। ইঞ্জিনিয়াররা ব্যাখ্যা করেন যে ইস্পাত ওজন বিতরণ দিয়ে কাঠামোগুলির ব্যয় হ্রাস করতে এবং এটিকে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য করে তোলে। তাদের মতে, এক টুকরোতে স্ট্যাম্পযুক্ত অ্যালুমিনিয়ামের সাইডওয়ালটি কোনও দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মেরামত করা যেতে পারে - সংস্থাটি এই ক্ষেত্রে পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম অংশের সংযোগস্থলে ঘটে যাওয়া বৈদ্যুতিক রাসায়নিক ক্ষয় হওয়ার আশঙ্কাও নেই। এটি একটি বিশেষ অন্তরক স্তর দ্বারা প্রতিরোধ করা হয় যা গাড়ির পুরো জীবন জুড়ে কার্যকর।

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ



এক্সএফ এবং এক্সইয়ের মধ্যে মিল - এবং অভ্যন্তরে: দুটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলির একটি সরু স্ট্রাইপ, একটি একক নোব এবং ইঞ্জিনের স্টার্ট বোতামটির একটি রৌপ্য মুদ্রা সহ একই কেন্দ্রের কনসোল। একটি প্লাম্প স্টিয়ারিং হুইল, দুটি ভিসার সহ একটি ড্যাশবোর্ড এবং বোতামগুলির সাহায্যে তৈরি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমও দেজা ভের অনুভূতি জাগিয়ে তোলে। এমনকি এক্সএফের গ্লাভ বগি বোতামটি এখন স্পর্শ-সংবেদনশীল নয়, তবে সাধারণ। অবশ্যই, এই জাতীয় একীকরণ অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত, তবে পূর্ববর্তী এক্সএফ সেলুনটি খুব ভাল ছিল। নতুন গাড়িতে প্যানেল ছেড়ে আসা এয়ার নলগুলি কেবল প্রান্তে এবং কেন্দ্রে বেঁচে রয়েছে - সর্বাধিক সাধারণ গ্রিলল।

এছাড়াও, এক্সএফ ব্যবসার সেডান মোটামুটি শক্ত প্লাস্টিকের র‌্যাঙ্কে নেই, যা এক্সই-তে বেশ ক্ষমাযোগ্য। কেন্দ্রীয় টানেলের আস্তরণ এবং উইন্ডশীল্ডের নীচে পাস করা তোরণটির উপরের অংশটি এটি দিয়ে তৈরি। যেখানে এই খিলানটি সামনের দরজার ক্ল্যাডিংয়ের সাথে দেখা করে সেখানে উপাদানগুলির পার্থক্যটি খুব লক্ষণীয়। এবং এখন এটি সমস্ত জাগুয়ার সেডানগুলির অভ্যন্তরের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান: এটি মনোযোগের কেন্দ্রে এবং উদারভাবে প্রাকৃতিক কাঠ দিয়ে সজ্জিত। এবং আপনি অন্যান্য সমাপ্তি উপকরণগুলির গুণমান, বিশেষত পোর্টফোলিও সংস্করণে দোষ খুঁজে পাচ্ছেন না।

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ



তবে, জাগুয়ার লাইনআপের উন্নয়নের পরিচালক ক্রিস ম্যাককিনন পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি প্রাক-উত্পাদন হিসাবে বিবেচনা করার জন্য বলেছিলেন এবং পরিবাহক অভ্যন্তরের গুণমানের জন্য আরও ভাল পার্থক্য হওয়ার বিষয়টি অস্বীকার করেননি। পূর্ববর্তী এক্সএফ-তে, ব্যয়ের সিংহের অংশটি ইন্টিরিওর ডিজাইনে গিয়েছিল, তবে এবার সংস্থাটি অন্যান্য বিষয়গুলিতে মনোনিবেশ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, বিস্তৃত 10,2-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সহ নতুন ইনকন্ট্রোল টাচ প্রো মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের বিকাশের জন্য। সিস্টেমটি লিনাক্স প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছে এবং ইনকন্ট্রোল টাচ প্রো-এর বিকাশকারী মেহুর শেভক্রমণি ধৈর্য সহকারে সকলের কাছে প্রদর্শন করে এমন বৈশিষ্ট্যগুলির একটি দুর্দান্ত সেট সরবরাহ করে। তবে এটি ছাড়া এটি মেনুটি বোঝা বেশ সহজ। উদাহরণস্বরূপ, স্ক্রিনের পটভূমি পরিবর্তন করুন এবং পুরো ড্যাশবোর্ডে নেভিগেশন প্রদর্শন করুন, যা এখন ভার্চুয়াল হয়ে গেছে। স্ক্রিনটি বিনা দ্বিধায় আঙুলের স্পর্শে সাড়া দেয় এবং সিস্টেমের কর্মক্ষমতা ভাল পর্যায়ে রয়েছে। তবে বেশিরভাগ পরীক্ষামূলক গাড়িগুলির আসল তীরগুলির সাথে একটি সাধারণ ড্যাশবোর্ড থাকে এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি সহজ - এটি কিউএনএক্স প্ল্যাটফর্মের পুরানো মাল্টিমিডিয়াটির একটি আধুনিক সংস্করণ। মেনুটি পরিষ্কার হয়ে গেছে, এবং টাচস্ক্রিনের প্রতিক্রিয়া সময় হ্রাস পেয়েছে। অবশ্যই, সিস্টেমটি ইনকন্ট্রোল টাচ প্রোয়ের চেয়ে ধীরে ধীরে, তবে ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমগুলি আর জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের যানবাহনে স্পষ্ট দুর্বলতা নয়।

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ



ইঞ্জিনিয়াররা বলছেন যে তারা নতুন এক্সএফটিকে আরও আরামদায়ক করার চেষ্টা করেছেন, বিশেষত যেহেতু একটি ছোট চালকের সেডান, এক্সই লাইনআপে উপস্থিত হয়েছে। নতুন এক্সএফের হুইলবেস বৃদ্ধির কারণে, সোফার নীচের কুশনটির কারণে পিছনের যাত্রীদের লেগরুম কয়েক সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং প্রায় একই লাভ ওভারহেড করেছে।

কিন্তু কেন তাহলে পরীক্ষা গাড়ি এত শক্ত করে চালায়? প্রথমত, কারণ এটি আর-স্পোর্ট সংস্করণ যা অন্যরকম সাসপেনশন। এবং দ্বিতীয়ত, আপনাকে আরও ধীর করতে হবে - অতিরিক্ত ভালভ রিল্যাক্স সহ প্যাসিভ শক শোষণকারী এবং চাকাটি উল্লম্বভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে। স্ট্যান্ডার্ড শক শোষকগুলি নরম হওয়া উচিত এবং সম্ভবত দুটি লিটার টার্বোডিজেলযুক্ত গাড়ীর সাথে আরও উপযুক্ত। এই জাতীয় মোটর (180 এইচপি এবং 430 এনএম) এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে অনীহা নিয়ে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং তার সমস্ত আচরণের সাথে বোঝা যায় যে এটি এক মিলিগ্রাম অতিরিক্ত খাবে না। বায়োডিজেলযুক্ত ইউরোপীয়দের জন্য এটি পছন্দ। যদিও, সত্যি কথা বলতে, নিরামিষাশী জাগুয়ার এবং জাগুয়ারকে একটি ফ্লিট গাড়ি হিসাবে দেখতে সমান অদ্ভুত।



কিন্তু এই ধরনের একটি গাড়ি কত মহান চালিত হয়। স্টিয়ারিং হুইলকে হালকাভাবে ঝাঁকিয়ে পালা তৈরি করা হয়। প্রচেষ্টা স্বাভাবিক, স্বচ্ছ: আগের প্রজন্মের গাড়ির চেয়ে ভাল - উপরন্তু, এটিতে একটি জলবাহী বুস্টার ছিল এবং এখানে একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার রয়েছে। যদি এই ধরনের সেডানের হুডের নীচে একটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকা উচিত, তবে এটি আরও শক্তিশালী - 300 এইচপি। যথেষ্ট যথেষ্ট হবে এইভাবে পুরানো পরিচিত তিন লিটার "ছয়" জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার এখন কতটা বিকশিত হচ্ছে। ভয়েস অভিনয় একটি রেঞ্জ রোভার এসইউভির জন্য আরো উপযুক্ত হতে পারে, কিন্তু এর সাথে XF সত্যিই দ্রুত যেতে শুরু করে। পর্যায়ক্রমে সুপারচার্জিং আপনাকে দ্বিধা ছাড়াই গ্যাসের প্রতিক্রিয়া জানাতে দেয়। এবং "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে, এই শক্তি ইউনিট একটি সাধারণ ভাষা ভাল খুঁজে। একই সময়ে, এই ধরনের একটি XF কম সঠিকভাবে চালিত হয় - ভারী সামনের প্রান্তটি কার্যত হ্যান্ডলিংকে প্রভাবিত করে না। উপরন্তু, অভিযোজিত শক শোষক এখানে ইনস্টল করা হয়, যা গাড়ির অভ্যাসকে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ করে। কমফোর্ট মোডে, XF নরম কিন্তু শিথিল নয়, এবং স্পোর্ট মোডে এটি উত্তেজনাপূর্ণ কিন্তু কঠোরতাকে চূর্ণবিচূর্ণ না করে।

যাইহোক, নতুন গাড়ির চরিত্রটি পুরোপুরি প্রকাশের জন্য, একটি ভি 6 পেট্রোল সংক্ষেপক ইঞ্জিন প্রয়োজন যার সর্বাধিক শক্তি: 340 নয়, 380 অশ্বশক্তি with এবং অগ্রাধিকার হিসাবে সোজা হাইওয়ের পরিবর্তে একটি ঘুরে বেড়ানো পাহাড়ের সর্প। তারপরে এক্সএফ তার সমস্ত ট্রাম্প কার্ড ছড়িয়ে দেবে: স্বচ্ছ স্টিয়ারিং হুইল, অনমনীয় শরীর, ওজন বিতরণ প্রায় সমানুপাতিক এবং ত্বরণের মধ্যে প্রায় সমানভাবে 100 কিমি / ঘন্টা 5,3 সেকেন্ডে ত্বরণ করে। তবে পাওয়ার ইউনিটটির সম্পূর্ণ সম্ভাব্যতা কার্যকরভাবে উপলব্ধি করার জন্য, সেডানটির চার চাকা ড্রাইভের প্রয়োজন: একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, চাকাগুলি সহজেই পিছলে যায় এবং স্থিতিশীলতার সিস্টেমটিকে বারবার ফিড ধরতে হয়।

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ



অল-হুইল ড্রাইভ এক্সএফ আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং নির্ভুলভাবে সার্কিটো দে নাভারা ট্র্যাকের বাঁকটি অতিক্রম করে: সংক্ষিপ্ত সরলরেখায় হেড-আপ ডিসপ্লেতে চিত্রটি প্রতি ঘন্টা 197 কিলোমিটারে পৌঁছে যায়। পুনরায় গ্যাসসিংকে বধির না করে মাঝারিভাবে বেপরোয়াভাবে, পরিমিতভাবে উচ্চস্বরে। পুনরায় নকশা করা, হালকা এবং শান্ততর ট্রান্সমিশনটি পিছনের চাকাগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়, অন্যদিকে গাড়িটি ঘুরিয়ে আনতে ইলেকট্রনিক্স ব্রেক হিসাবে কাজ করে। অবশ্যই, এখানে "অটোমেটিক" নীচে যাওয়ার সময় প্রতিক্রিয়ার গতির অভাব রয়েছে, এবং যখন গতিটি প্রবেশদ্বারে অতিক্রম করে, তখন একটি বড় সেডান তার সমস্ত চাকা সহ স্লাইড হয়। তবে ব্রেকগুলি ট্র্যাকটিতে তিনটি ল্যাপ পরেও হাল ছেড়ে দেয় না।

অন্যদিকে, প্লাবিত এলাকাতে, একই এক্সএফটি ইয়টের মতো ভেসে উঠেছে: এটি ত্বরান্বিত হয়, আস্তে আস্তে চাকার সাথে স্কিডিং করে, অনিচ্ছায় শঙ্কুগুলির সামনে ব্রেক করে kes কয়েকবার তিনি এখনও তার বিড়ালের সাথে পালা পেরিয়ে সাঁতার কাটেন। তবে সাধারণভাবে, বিশেষ সংক্রমণ মোড (এটি স্নোফ্লেক দ্বারা নির্দেশিত এবং পিচ্ছিল এবং আলগা উভয় পৃষ্ঠের জন্য উপযুক্ত) প্রায় পদার্থবিজ্ঞানকে বোকা বানানোর জন্য পরিচালনা করে।

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সএফ



পরীক্ষার আগে, আমি বিশেষত পূর্ববর্তী প্রজন্মের এক্সএফ চালিত করেছিলাম। পূর্বের সেডানটি পিছনের সারিতে স্থান ভ্রমণের, ভ্রমণের স্বাচ্ছন্দ্য, পরিচালনা, গতিবিদ্যা এবং বিকল্পগুলির মধ্যে নিকৃষ্ট। এবং নিকৃষ্টমান এত মারাত্মক নয়। এবং এর অভ্যন্তরটি এখনও বিলাসিতা এবং শৈলীতে মোহিত করে।

মোটামুটি দুর্ঘটনাক্রমে, ফিরতি ফ্লাইটে আমার প্রতিবেশী ঠিক এমন একটি এক্সএফের মালিক ছিল। এবং তিনি আশঙ্কা করেন যে এই অস্ত্র প্রতিযোগিতায়, জাগুয়ারের জন্য, প্রতিটি পৃথক গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অপ্রাসঙ্গিক হয়ে উঠবে। সর্বোপরি, জার্মানি প্রতিযোগীদের তাদের বৃহত উত্পাদনের পরিমাণের চেয়ে ব্রিটিশ গাড়ির একচেটিয়া সংস্করণ অর্ডার করা এখন অনেক সহজ।

জাগুয়ার একটি ছোট আকারের একচেটিয়া উত্পাদনকারী হিসাবে ব্যবহৃত হত, তবে এটি স্থবির অবস্থায় ছিল। সংস্থাটি এখন সফল হতে চায়, আরও গাড়ি তৈরি করতে এবং অন্যান্য প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চায়। আর এজন্য তাকে দোষ দেওয়া মুশকিল। নীতিগতভাবে, এটি অন্যান্য গাড়ি সংস্থাগুলির মতো সবকিছু করে। লাইনআপ প্রসারিত করে, যার জন্য এটি ক্রসওভারও অর্জন করেছিল। গাড়িগুলিকে হালকা এবং আরও অর্থনৈতিক করে তোলে। এটি কেবল প্ল্যাটফর্ম এবং প্রযুক্তিগত অংশকেই একত্রিত করে না, পাশাপাশি মডেলগুলির নকশা এবং তাদের অভ্যন্তরীণ অংশকেও এক করে দেয়। এমনকি প্রিমিয়াম সেডানগুলি পরিচালনা করার জন্য একটি গুরুতর ফোকাসও একটি আধুনিক প্রবণতা।



একই সময়ে, নতুন জাগুয়ার গাড়িগুলি এখনও অন্যরকম এবং স্বতন্ত্র। এবং এগুলি নয় যে তারা বেশি অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে, একটি ওয়াশারের সাথে স্বয়ংক্রিয় মোডগুলির মধ্যে স্যুইচ করে এবং যান্ত্রিকভাবে সুপারচার্জ মোটর দিয়ে সজ্জিত। সংবেদন, আবেগের স্তরে এগুলি কেবল আলাদা। এবং বুদ্ধিমান শ্রোতা, গুরমেটস, গিকস এবং যারা কেবল দাঁড়াতে চান, তারা ইংলিশ ব্র্যান্ডের পণ্যগুলি দিয়ে যেতে পারবেন না।

ইতিমধ্যে, ব্র্যান্ডের রাশিয়ান ভক্তরা পুরানো এক্সএফের সাথে সন্তুষ্ট থাকতে বাধ্য হয়। নতুন আমদানি করা গাড়িগুলির শংসাপত্রের অসুবিধা এবং ERA-GLONASS সিস্টেম প্রবর্তনের কারণে নতুন সেলানদের আত্মপ্রকাশ বিলম্বিত হয়েছে। জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারটি বসন্তের কাছাকাছি XF এর উপস্থিতির পূর্বাভাস দেয়।

 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন