টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সই

ইয়ান ক্যালাম একটি গাড়ি আঁকলেন যা দৃ Jag়ভাবে জাগুয়ার লাইনআপের সাথে যুক্ত হতে পারে। ফলাফলটি XJ এর অভিজাত স্বাক্ষর এবং একটি স্পোর্টি F- টাইপের সূক্ষ্ম ইঙ্গিত সহ একটি স্কেলড-ডাউন XF ...

"গ্যাস, গ্যাস, গ্যাস," প্রশিক্ষক পুনরাবৃত্তি করেন। "এখন বাইরের দিকে সরে যান এবং ধীর গতিতে যান!" এবং, একটি তীক্ষ্ণ হ্রাসের সময় বেল্টের উপর ঝুলন্ত, তিনি চালিয়ে যান: "বাম দিকে স্টিয়ারিং হুইল, এবং আবার খুলুন।" আমি বলতে পারিনি: স্প্যানিশ সার্কিটো দে নাভারার ষষ্ঠ কোলে, আমি ইতিমধ্যেই সমস্ত ট্র্যাজেক্টোরি এবং ব্রেকিংয়ের পয়েন্টগুলি জানি বলে মনে হচ্ছে, ল্যাপের পর সেরা টাইম ল্যাপ ঠিক করা। মানসিকভাবে প্রশিক্ষককে সরিয়ে দিয়ে, আমি খুব দ্রুত মোড়ের দিকে যাই, প্রয়োজনের চেয়ে একটু তীক্ষ্ণ, স্টিয়ারিং হুইলটি বাম দিকে টানুন, এবং গাড়িটি হঠাৎ একটি স্কিডে ভেঙে যায়। ডানদিকে স্টিয়ারিং হুইলের একটি সংক্ষিপ্ত ঝাঁকুনি, স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম সহজেই ব্রেকগুলিকে ধরে ফেলে এবং আমরা আবার আন্তরিকভাবে পুরো থ্রোটলে এগিয়ে যাই - আদর্শ অ্যাসফল্ট সেটিং।

আমি অবশ্যই বলব যে XE সেডান কোম্পানি জাগুয়ারের উপস্থাপনার জন্য মুহূর্তটি ভালোভাবে বেছে নিয়েছে। ক্লাসিক বিএমডব্লিউ 3-সিরিজের স্পোর্টস সেডান সেগমেন্ট অনেক বেশি আপসযোগ্য এবং খুব ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। অডি এবং মার্সিডিজ আরামের উপর বাজি ধরছে, ইনফিনিটি এবং লেক্সাসের জাপানিরা তাদের পথ খুঁজে বের করে চলেছে এবং ইউরোপীয় বাজারে ক্যাডিলাক ব্র্যান্ড এখনও কঠিন সময় কাটাচ্ছে। ব্রিটিশদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশে প্রবেশের জন্য জাগুয়ার XE প্রয়োজন এবং যারা তরুণদের কাছ থেকে নতুন অর্থ প্রদানকারী গ্রাহকদের আকর্ষণ করে - যারা বিলাসিতা ছাড়াও একটি পালিশ রাইডকে মূল্য দেয়।

14 বছর আগে জাগুয়ার ইতিমধ্যেই এই সেগমেন্টে প্রবেশ করেছে, এক্স-টাইপ সেডানকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ফোর্ড মন্ডিও চ্যাসিসে 3-সিরিজ এবং সি-ক্লাসের শিখরে নিয়ে গেছে। এই বেপরোয়া বাজার বাহ্যিকভাবে আকর্ষণীয় গাড়ি গ্রহণ করেনি - ছোট জাগুয়ারটি অপর্যাপ্তভাবে পরিশোধিত হয়ে উঠল এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি তার প্রতিযোগীদের থেকে নিকৃষ্ট। ফলস্বরূপ, আট বছরে মাত্র 350 হাজার গাড়ি বিক্রি হয়েছিল - ব্রিটিশরা যে পরিমাণে গণনা করেছিল তার চেয়ে প্রায় তিনগুণ কম।

এখন প্রান্তিককরণ সম্পূর্ণ আলাদা: নতুন এক্সই স্টাইল। জাগুয়ার চিফ ডিজাইনার আয়ান কলাম এমন একটি গাড়ি আঁকেন যা ব্র্যান্ডের লাইনআপের সাথে দৃly়তার সাথে যুক্ত হতে পারে। ফলাফলটি সম্ভ্রান্ত এক্সজে এবং স্পোর্টি এফ-টাইপের সূক্ষ্ম ইঙ্গিত সহ একটি স্কেল-ডাউন এক্সএফ। সংযত, ঝরঝরে, প্রায় বিনয়ী, তবে হেডলাইট, বাম্পার এয়ার ইনটেকস এবং এলইডি লাইটের স্কুইন্টে কিছুটা পৈশাচিকতা রয়েছে।

সেলুনটি সহজ তবে খুব আধুনিক। অর্ডার নিখুঁত, এবং অভ্যন্তর বিবরণে ভাল। ইন্সট্রুমেন্ট ওয়েলস এবং ভলিউম্যাট্রিক থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এফ-টাইপকে বোঝায় এবং ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে মালিকানা সংক্রমণ ওয়াশার টানেলের বাইরে ক্রল করে। দেখতে দুর্দান্ত লাগছে, যদিও এটি স্পর্শে তেমন ভাল লাগে না। পর্যাপ্ত এবং মোটা প্লাস্টিকের, গ্লাভের বগি এবং দরজার পকেটগুলি গৃহসজ্জার ব্যবস্থাবিহীন, এবং দরজার গৃহসজ্জাটি আংশিকভাবে সরল প্লাস্টিকের তৈরি। কিন্তু এই সমস্ত দৃশ্য থেকে গোপন করা হয়। এবং একেবারে নতুন ইনকন্ট্রোল মিডিয়া সিস্টেমটি নজরে রয়েছে: একটি দুর্দান্ত ইন্টারফেস এবং চমৎকার গ্রাফিক্স, একটি ওয়াই-ফাই হটস্পট, আইওএস বা অ্যান্ড্রয়েড ভিত্তিক স্মার্টফোনের জন্য বিশেষ ইন্টারফেস, যা দূরবর্তীভাবে কিছু চালিত বোর্ডকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। অবশেষে এক্সের একটি হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে যা উইন্ডশীল্ডে চিত্র প্রদর্শন করে।

চেয়ারগুলি সহজ, তবে তারা ভালভাবে ধরে এবং কোনও ফিট খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন হবে না। পিছনের যাত্রীদের সম্পর্কে কী বলা যায় না। তাদের ছাদটি কম, এবং গড় উচ্চতার একজন ব্যক্তি অনেক হাঁটুতে হেডরুম ছাড়িয়ে পিছনের সোফায় বসে থাকে - এটি 2835 মিলিমিটারের বিশাল চাকাবিহীন সহ। পিছনে তিনটি আসন খুব স্বেচ্ছাচারী, মাঝখানে বসে পুরোপুরি অস্বস্তিকর, এমনকি পিছনের উইন্ডোগুলিও পুরোপুরি নামবে না। সাধারণভাবে, ড্রাইভার এবং তার যাত্রীর জন্য একটি গাড়ি।

এক্সির একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা ব্র্যান্ডটির প্রয়োজন, সম্ভবত সেডানের চেয়েও বেশি। সর্বোপরি, জাগুয়ার এফ-পেস ক্রসওভারটি এর উপর নির্মিত হচ্ছে - একটি মডেল দ্রুত বর্ধমান বাজারের অংশগুলির মধ্যে সন্ধান করছে। সুতরাং জুনিয়র জাগুয়ারের চ্যাসিসটি স্পোর্টস সেডান ঘরানার সমস্ত ক্যান অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল: একটি হালকা অ্যালুমিনিয়াম বডি, রিয়ার বা ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং আধুনিক টার্বো থেকে শক্তিশালী ভি 8 পর্যন্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন, যার সাথে এক্সই প্রতিযোগিতা করবে বিএমডাব্লু এম 3।

এক্সই রেঞ্জটিতে এখনও 340 টি নেই, যার কারণেই আমি একটি সংক্ষেপক ভি 6 দিয়ে 5,1-হর্সপাওয়ার এক্সই চালাচ্ছি, তাই আমি বিদ্যুতের অভাব ছাড়াই ট্র্যাকগুলি কেটেছি। "সিক্স" হালকা এবং জোরে টান দেয়, বিশেষত ডায়নামিক মোডে, যা থ্রোটল ড্রাইভকে তীক্ষ্ণ করে তোলে এবং বাক্সটিকে উচ্চতর রেডগুলির জোনে স্থানান্তর করে। 335 সেকেন্ডের মধ্যে "শতাধিক" এক্সই অঙ্কুর - এটি কেবলমাত্র BMW XNUMXi এর চেয়ে প্রতীকীভাবে দ্রুত, তবে সংবেদনগুলিতে একেবারে দুর্দান্ত। সুপারচারারের ঝকঝকে সবেমাত্র লক্ষণীয়, এবং জাগুয়ার থেকে গড়াগড়িটি ঠিক ঠিক। আট গতির "স্বয়ংক্রিয়" হালকা ঝাঁকুনির সাথে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে এবং প্রয়োজনে তাত্ক্ষণিকভাবে কম গিয়ারে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ত্বকের প্রতিটি স্পর্শ একটি শিহরিত, প্রতিটি পালা ভ্যাসিটিবুলার যন্ত্রপাতিটির জন্য পরীক্ষা is

একটি ভি 6 ইঞ্জিন এবং অভিযোজিত সাসপেনশন সহ সংস্করণটি সাধারণত গাড়ির কিছু অবিশ্বাস্য অনুভূতি দেয়। বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়াটি এত স্বাভাবিকভাবে পুনরুত্পাদন করে যে চালক কর্নারিংয়ের সময় এমনকি কিছুটা টায়ার স্লিপ অনুভব করতে সক্ষম বলে মনে হয়। চ্যাসিসটি এমন গ্রিপ সরবরাহ করে যা দেখে মনে হয় যে এই সাসপেনশনটি এফ-টাইপ কুপ থেকে নেওয়া হয়েছিল - এক্সই চরম মোডে এমনকি তীক্ষ্ণ এবং বোধগম্য। তবে এখানে জিনিসটি রয়েছে - ট্র্যাকের বাইরে এই জাগুয়ারটি শৈশব এবং আরামদায়ক হয়ে ওঠে। গাড়ির ভারসাম্য সত্যই চিত্তাকর্ষক। এবং এটি কেবল অভিযোজিত স্থগিতাদেশ নয়, বলে মনে হয়।

সেডানের শরীরটি পুরানো এক্সএফের চেয়ে 20% শক্ত, এবং তদ্ব্যতীত, এটি ম্যাগনেসিয়াম অ্যালুমিনিয়ামের তিন চতুর্থাংশ দিয়ে তৈরি - পরে ড্যাশবোর্ড ক্রসবার তৈরিতে ব্যবহৃত হত। এই ধাতবটি থেকে বোনটটি স্ট্যাম্পযুক্ত, তবে দরজা এবং ট্রাঙ্কের idাকনাটি ইস্পাত। ভাল ওজন বিতরণের জন্য, ইঞ্জিনটি বেসে স্থানান্তরিত হয়। এবং এক্সি প্রতিযোগিতার যতটা ওজনের, ততক্ষণে খাদ উপাদানগুলি ওজনকে পুনরায় বিতরণ করতে সহায়তা করে। সাসপেনশনগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়েও তৈরি হয় এবং অবিচ্ছিন্ন জনসাধারণকে সর্বনিম্ন রাখা হয়। অবশেষে, তিনটি দুল নিজেরাই একবারে দেওয়া হয়, তাদের সমস্ত নিজস্ব চরিত্রের সাথে।

বেসটিটি আরামদায়ক হিসাবে বিবেচিত হয়, আরও বেশি দৃid় স্পোর্টি সচার্জের জন্য প্রস্তাব করা হয় এবং শীর্ষ সংস্করণগুলি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত বিলস্টাইন শক শোষকগুলির সাথে একটি অভিযোজিত উপর নির্ভর করে। যাইহোক, চ্যাসিগুলি কাস্টমাইজ করার দক্ষতার জন্য কঠোর অর্থ উপার্জন করা অর্থের বাইরে রাখা কোনও অর্থবোধ করে না। মানক সংস্করণটি নিজের মধ্যে পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ। অসম রাস্তায়, এই চ্যাসিসটি এমনভাবে মসৃণভাবে লেগেছে যাতে চাকার নীচে ফ্ল্যাট ডামাল রয়েছে, যদিও স্পেনীয় রাস্তাগুলি আদর্শ থেকে অনেক দূরে are শরীর অনিয়ম এবং আরও আকস্মিকভাবে বাঁকায় কিছুটা দমন করতে পারে তবে স্থগিতাদেশ গাড়ির অনুভূতি বঞ্চিত করে না এবং স্টিয়ারিং হুইল সর্বদা তথ্যবহুল এবং বোধগম্য থাকে। স্পোর্টস চেসিসটি প্রত্যাশার মতোই শক্ত, তবে এটি এখনও স্পষ্টত অস্বস্তিতে পৌঁছায় না। কোনও খারাপ পৃষ্ঠে না থাকলে রাস্তার ফোঁটাগুলি কিছুটা বিরক্ত করতে শুরু করে। তবে অভিযোজিত চ্যাসিগুলি কিছুটা পথমুখী বলে মনে হচ্ছে। এটির সাথে, সেডানটি কঠোর মনে হতে পারে, এবং স্পোর্টস অ্যালগরিদমকে আরামদায়ক পরিবর্তন করা পরিস্থিতিটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে না। আরেকটি বিষয় হ'ল এমন ট্র্যাক যেখানে সর্বাধিক গ্রিপ প্রয়োজন, এটি দুর্দান্তভাবে কাজ করে।

সুতরাং আমার পছন্দটি একটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসি এবং একটি 240-লিটার 2,0-অশ্বশক্তি পেট্রোল ইঞ্জিন। ভি as এর মতো শক্তিশালীভাবে ট্র্যাকটিতে ঝাঁকুনির সম্ভাবনা নেই তবে ট্র্যাকের বাইরে এটি পর্যাপ্ত চেয়ে বেশি বলে মনে হয়। যাই হোক না কেন, 6 কিলোমিটার / ঘন্টা, স্পেনীয় মহাসড়কের জন্য বেশ সাধারণ, দুই-লিটার এক্সই অনায়াসেই অর্জন করছে। একই ইঞ্জিনের 150-অশ্বশক্তি সংস্করণটিও খারাপ নয় - এটি কোনও মজাদার ড্রাইভের কোনও বিশেষ দাবি ছাড়াই নির্ভরযোগ্যভাবে, পরিমিতভাবে গতিময়ভাবে বহন করে।

ব্রিটিশরা ভারী জ্বালানীর জন্য কেবল দুটি বিকল্প সরবরাহ করবে: 163 এবং 180 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন সর্বাধিক নতুন ইনজেনিয়াম পরিবারের দুটি লিটারের ডেলস, যা "স্বয়ংক্রিয়" ছাড়াও ম্যানুয়াল সংক্রমণে সজ্জিত হতে পারে। আরও শক্তিশালী বিকল্পটি মাঝারিভাবে খুব ভালভাবে টানছে, তবে এর চূড়ান্ত ক্ষমতা দিয়ে মুগ্ধ করে না। নীরবতা ব্যতীত - যদি এটি 6000 পর্যন্ত চিহ্নিত টেকোমিটারের জন্য না হয় তবে হুডের নিচে ডিজেল সম্পর্কে অনুমান করা সহজ হবে না। "স্বয়ংক্রিয়" সাথে লিঙ্কটি ভালভাবে কাজ করে - আট গতির গিয়ারবক্সটি দক্ষতার সাথে ট্র্যাকশন জাগল। তবে "মেকানিক্স" সহ বিকল্পটি ভাল নয়। ক্লাচ লিভার এবং প্যাডেলের কম্পনগুলি একেবারে অ-প্রিমিয়াম সংবেদন দেয় এবং স্পোর্টস সেডানের মালিক খুব কমই ট্রেশনটি ধরার মতো হবে, গিয়ার দিয়ে ভুল না করার চেষ্টা করবে। এছাড়াও, সুড়ঙ্গের বাইরে ক্রলিংয়ের "স্বয়ংক্রিয়" ওয়াশারের পরিবর্তে ম্যানুয়াল গিয়ার লিভারটি এই আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তরে অদ্ভুত দেখায়, যা অভ্যন্তরের সমস্ত কবজকে হত্যা করে।

বিদ্রূপের বিষয়টি হ'ল এটি মেকানিক্স সহ ডিজেল সংস্করণ যা ইউরোপে সর্বাধিক জনপ্রিয় হওয়া উচিত। ঠিক যেমন একটি অর্থনৈতিক জাগুয়ার ব্র্যান্ডে রূপান্তরিত হওয়া উচিত - যারা বেশি দামের কারণে ব্র্যান্ডটি কখনও বিবেচনা করেননি। তবে আমরা এটিও তাকাব না, সুতরাং রাশিয়ায় এমসিপি সহ কোনও সংস্করণ থাকবে না। তদুপরি, ডিজেল এক্সইয়ের দাম $ 26। আমরা সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের না। বেসটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে 300-অশ্বশক্তির সেডান দ্বারা, যেখানে স্ট্যান্ডার্ড পিওর সংস্করণে 200 ডলার ব্যয় হয় - এটি দুটি লিটার অডি এ 25 এবং মার্সেডিজ সি 234 এর সাথে প্রতীকভাবে সস্তা, পাশাপাশি লেক্সাস আইএস 4 এর চেয়েও কম। বেস বিএমডাব্লু 250 আই কেবল আরও ব্যয়বহুল নয়, তবে 250 অশ্বশক্তি দ্বারাও দুর্বল। এবং এখানে 320-অশ্বশক্তি XE রয়েছে, যার দাম $ 12। ইতিমধ্যে 240 এইচপি বিএমডাব্লু 30i এর সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করে , 402 এর জন্য। তবে জাগুয়ার আরও ভালভাবে সজ্জিত। এবং না শুধুমাত্র একটি দুর্দান্ত গোছানো চ্যাসিস দিয়ে।