দুর্লভ রেনল্ট পরীক্ষা করুন

রাশিয়ার রেনল্ট মূলত লোগানস এবং ডাস্টার্সের সাথে যুক্ত। কিন্তু ফরাসি কোম্পানি বড় বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি করত।

সর্বাধিক কঠিন বিষয় হ'ল পাঁচ-পয়েন্টযুক্ত তারার সাথে শীর্ষে থাকা একটি দীর্ঘ হুডকে টেনে আনা। পাঁচ-মিটার গাড়িটি সবেমাত্র ফরাসী দেশের লেনগুলিতে ফিট করতে পারে তবে 85 বছর আগে, যখন কৃষ্ণ-সবুজ রেনল্ট ভিভস্টেলা চালু হয়েছিল, তখন সমস্ত রাস্তা এর চেয়ে খারাপ ছিল না। যদিও আগমনকারী গাড়িগুলি বিরল ছিল এবং অবশ্যই একটি কংক্রিট মিশ্রণের সাহায্যে ছড়িয়ে পড়তে হবে না।

রেনাল্ট ব্র্যান্ডটি লোগান এবং ডাস্টারগুলির সাথে দৃ most়ভাবে জড়িত, বেশিরভাগ স্তম্ভিত ইউরোপীয় হ্যাচব্যাকস এবং কমপ্যাক্ট ভ্যানের সাথে। তবে ফরাসি সংস্থা বড় বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি করত। উদাহরণস্বরূপ, 40-লিটার ইনলাইন ইঞ্জিন সহ একটি 9 সিভি এবং তিন টনের নিচে ওজন - এগুলি 1920 এর দশকে ফরাসী রাষ্ট্রপতিরা ব্যবহার করেছিলেন।

রেনলোর কাছে সস্তা সস্তা হার্ড গাড়ি ছিল - সেগুলি কেবল প্যারিসেই নয়, এমনকি লন্ডনেও ট্যাক্সি সংস্থাগুলি সক্রিয়ভাবে কিনেছিল। মারেন পর্ব, যখন ট্যাক্সিগুলি মিত্রবাহিনীকে পরিবহন করত এবং এর মাধ্যমে প্যারিসকে বাঁচায়, অস্বাভাবিক opালু দড়ি দিয়ে গাড়িগুলি বিখ্যাত করেছিল made 120 বছর বয়সের মধ্যে, রেনল্ট গাড়িগুলির একটি চিত্তাকর্ষক সংগ্রহ জোগাড় করেছিল এবং তাদের মধ্যে কয়েকটি বার্ষিকীর সম্মানে চালিত হতে পারে।

চরিত্রগত নাক, যেমন মানুষের আকৃতি, দীর্ঘদিন ধরে রেনল্টের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল: গাড়ির রেডিয়েটরটি 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে ইঞ্জিনের পিছনে ছিল। ভিভাস্তেল্লার নাক অন্য সবার মতো, এবং রেডিয়েটর গ্রিলটি পরিচিত রম্বসের পরিবর্তে পাঁচ -পয়েন্টযুক্ত তারকা দিয়ে মুকুট করা হয় - যে কোনও সোভিয়েত গাড়ির vyর্ষার জন্য। এই বিলাসবহুল পরিবারের গাড়ির নামে স্টেলা উপস্থিত ছিলেন। এটি আসলে ইনফিনিটির মতো একটি বিলাসবহুল ব্র্যান্ড ছিল, এবং ভিভাস্টেলা লাইনআপের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেল নয়, এর উপরে ছিল রেইনস্টেলা এবং নার্ভাস্তেলা ইনলাইন এইটের সঙ্গে।

আপনি প্রশস্ত ফুটবোর্ডের সাথে প্রায় নীচে বাঁকানো না করে পিছনের সারিতে বসে আছেন। এমন আরও অনেক জায়গা রয়েছে যে এমনকি আরও দু'জন চাকরের জন্য স্ট্র্যাপ-অন চেয়ারগুলি ভাঁজ করাও উপযুক্ত। ততকালীন বিলাসিতার ধারণা অনুসারে অভ্যন্তরটি উলের কাপড়ে গৃহসজ্জার এবং বিনয়ী দেখায়।

রিয়ার উইন্ডোজগুলি নিম্নতর করা হয় - এটি এক ধরণের জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল জন্য, আপনি বায়ু নালী উপরে ফণা উপরে এবং উইন্ডশীল্ড খুলতে পারেন। শীতকালে, ইঞ্জিন তাপের একমাত্র উত্স হয়ে ওঠে এবং পশমী কাপড়টি শীত থেকে সুরক্ষা দেয়। কোনও উত্তাপ এবং সভ্যতার অন্যান্য সুবিধা নেই।

তত্কালীন সময়ে লোকেদের শক্তিশালী ছিল এবং ঠান্ডা প্রতিরোধের পাশাপাশি কোনও নভোচারীর ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতিটি নিয়ে গর্ব করতে পারত। অন্যথায়, তারা পিছনের অক্ষের উপরে সরাসরি স্থাপন করা একটি মোড়ক সোফায় দীর্ঘ সময় বেঁচে থাকতে পারত না। এর ঝরণাগুলি সহ দীর্ঘ স্থগিতাদেশের ঝর্ণা, শিলা যাতে আমি শীঘ্রই একটি ভাঁজ চেয়ারে চলে গেলাম এবং তারপরে গাড়ি চালাতে বলি।

সামনের সোফাটি খুব দূরে সেট হয়ে গেছে এবং কোনওভাবেই তা নিয়ন্ত্রিত হয় না - আপনি বসে বসে বসে sit দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেলটি ফুরিয়ে যাবে না, এবং প্রায় কোনও ব্রেক নেই, তাই অঞ্চলটি ব্যবহার করে গাড়িটি ধীর করা ভাল। এবং গুরুতর দূরত্ব রাখুন, সেক্ষেত্রেই। এই গাড়িতে কোনও বাঁক সংকেত নেই, তাই আপনাকে উইন্ডো থেকে আপনার হাত দিয়ে নিজের উদ্দেশ্যগুলি নির্দেশ করতে হবে।

স্টিয়ারিং হুইল, যাইহোক, বামে ইনস্টল করা হয়েছে, যা তখন বিরলতা। ইতিহাসবিদ জ্যান-লুই লুবেট, যিনি বেশ আকর্ষণীয় সময়ের জন্য রেনল্ট ইতিহাসের আমাদের গাইড হয়েছিলেন, তিনি বলেছিলেন যে সেই দিনগুলিতে ফরাসীরা ডান হাতের গাড়ি চালিয়ে ডানদিকে গাড়ি চালানো পছন্দ করেছিল। প্রথমত, কারণ ড্রাইভারকে যাত্রীদের জন্য দরজা খোলার জন্য গাড়ীর চারপাশে যেতে হয়নি - এবং এটি ছিল তার এক কর্তব্য। দ্বিতীয়ত, রাস্তার পাশটি দেখতে আরও সহজ ছিল - আন্তঃওয়ার ফরাসি রাস্তাগুলি বিশেষ মানের এবং প্রস্থে পৃথক ছিল না। তাদের উপর বিশাল 5-মিটার গাড়ি চালানো এখনও একটি দু: সাহসিক কাজ ছিল। এবং অন্তর্নির্মিত জ্যাকগুলি ইঙ্গিত দেয় যে চাকাগুলি প্রায়শই সেই দিনগুলিতে বিদ্ধ হয়।

"শ্রুতি!" - এটি প্রথমে আনসক্রোনাইজ করা চালু করে। এখানে কেবল তিনটি গিয়ার রয়েছে এবং শেষেরটিতে আপনি পুরো পথ যেতে পারেন এমনকি নিম্ন চূড়ায়ও কাটিয়ে উঠতে পারেন। 3,2L ইঞ্জিনটি 1,6 টন গাড়ির জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণের বেশি হওয়া উচিত এবং ভিভাস্টেলা 110 ঘন্টা / ঘন্টা গতিবেগ করতে পারে। বাস্তবে, গতি অর্ধেক বেশি, কেবল ব্রেকগুলির কারণে নয়: একটি দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ রেড রাখা জীবাশ্ম মোটরের পক্ষে ক্ষতিকারক।

স্টিয়ারিং হুইল এর প্রতিক্রিয়া, লিভার এবং প্যাডালগুলির চিত্তাকর্ষক পদক্ষেপ - ভাড়াটে ব্যক্তির সুবিধার্থে এবং আরামের বিষয়ে কেউ সত্যিই ভাবেনি। চৌফারটি কেবল সম্পদের লক্ষণই ছিল না, তিনি গাড়ি চালানো কঠিন গাড়ি এবং অসাধু মালিকের মাঝে মধ্যস্থতাকারী হিসাবেও কাজ করেছিলেন। বৃষ্টি এই জাতীয় ব্যক্তির পক্ষে ভয়ঙ্কর হওয়া উচিত নয়, অতএব বিলাসবহুল নার্ভস্টেল্লায় চৌফিউর খোলা বাতাসে বসে থাকে এবং যান্ত্রিক প্রাচীর ক্যালেন্ডার এবং একটি যোগাযোগ নল দিয়ে সজ্জিত একটি বন্ধ কেবিনে যাত্রী।

তার প্রথম গাড়িতে, চার্লি চ্যাপলিনের কাছে গোঁফ এবং বোলারের টুপি লাগার মতো লুই রেনল্ট সবে ফিট ছিলেন। একটি বদ্ধ দেহযুক্ত প্রথম রেনোল্ট সাধারণত চাকাগুলির সাথে একটি ওয়ারড্রোব সদৃশ। একজন বিখ্যাত গাড়ি প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠার পরে ডিজাইনার ছোট গাড়ি তৈরি করতে আগ্রহী ছিলেন না।

যুদ্ধোত্তরকালীন গণ-স্বল্পমূল্যের মডেলটি ছিল সিটিও ফার্নান্দ পিকার্ডের নেতৃত্বে সংস্থার প্রকৌশলীদের উদ্যোগ। এই গল্পটি একটি কৃতিত্ব হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে - ফ্রান্স দখল করা হয়েছিল, এবং জার্মানরা রেনাল্ট প্ল্যান্টের শাসন করেছিল। একই সময়ে, গাড়িটি সন্দেহজনকভাবে ভিডব্লিউ বিটলের অনুরূপ প্রমাণিত হয়েছিল এবং এটি রিয়ার ইঞ্জিনযুক্তও ছিল। গুজব অনুসারে, ফার্দিনান্দ পোর্শে চূড়ান্ত সংশোধনের সাথে জড়িত ছিলেন, যাকে যুদ্ধের পরে একটি ফরাসী কারাগারে প্রেরণ করা হয়েছিল।

লুই রেনোও সহযোগিতার অভিযোগে কারাগারে গিয়েছিলেন - হেফাজতে, অব্যক্ত পরিস্থিতিতে তিনি মারা যান। নতুন 4CV মডেলটির উত্পাদন ইতিমধ্যে জাতীয়করণ করা উদ্যোগে শুরু হয়েছিল।

নতুন রেনল্ট 4 সিভি 1947 সালে বিক্রয়ের জন্য যায় এবং শীঘ্রই ফ্রান্সের সর্বাধিক জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠে। "বিটল" এর সাদৃশ্য হ্রাস করতে গাড়ির সামনের অংশটি একটি নকল রেডিয়েটার গ্রিল দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুবিধার জন্য, দেহটি চার-দরজা তৈরি করা হয়েছিল। গিয়ার লিভারটি একটি আধুনিক গাড়ি, রাউন্ড চেকার প্যাডেলস, পাতলা বডি স্ট্রটসের স্টিয়ারিং কলামের সুইচের আকার। গাড়িটি এত ছোট তাই দেখতে খেলনার মতো। পরে, যাদুঘরে, আমি একটি কাট-আপ 4 সিভি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স - ক্ষুদ্রতর পিস্টন, গিয়ারগুলি দেখেছি।

একই সময়ে, প্রশস্ত সুইং দরজা দিয়ে ভিতরে toোকার জন্য আপনাকে যোগব্যায়াম অনুশীলন করতে হবে না। আপনি যদি চান তবে আপনি চারজন প্রাপ্তবয়স্ক কেবিনে চেপে ধরার চেষ্টা করতে পারেন - অপ্রত্যাশিতভাবে পিছনের আসনটি অনেকটা রয়েছে, স্বাভাবিকভাবেই, কেবলমাত্র 3,6 মিটার দীর্ঘ গাড়ির জন্য। মাত্র 0,7 লিটারের ভলিউম এবং 26 এইচপি শক্তি সহ একটি ইঞ্জিন থেকে। আপনি আশ্চর্য আশা করবেন না, তবে এটি আনন্দের সাথে টানছে - 4CV এর ওজন মাত্র 600 কেজি। মূল জিনিসটি শুরুতে গ্যাস যুক্ত করা। তিনি জাঁকজমকপূর্ণ ভিভস্টেলার চেয়ে দ্রুত এবং স্বেচ্ছায় আরোহণ করেন। এটি বেপরোয়াভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয় - স্টিয়ারিং হুইলটি সংক্ষিপ্ত এবং পেছনের ইঞ্জিন সত্ত্বেও, এটি ঘুরিয়ে বেশ স্থিতিশীল। তবে প্রথম গিয়ারটি এখনও সিঙ্কের বাইরে এবং কেবলমাত্র ঘটনাস্থলে শুরু হয়।

রেনাল্ট 4 সিভি পিয়েরি রিচার্ডের আদর্শ গাড়ি এবং তার অংশগ্রহণে কৌতুক অভিনেতাদের মতো নির্বোধ এবং মজার। এই মডেলের সাফল্যের পরে, সংস্থাটি ছোট, সস্তা এবং অর্থনৈতিক মডেলগুলিতে মনোনিবেশ করেছে। রেনল্ট 4 "গাড়ি-জিন্স" 1961 সালে বাজারে প্রবেশ করে। রেনল্ট ডিজাইনাররা অবসর ও কাজের জন্য পুরুষ এবং মহিলাদের, নগর ও গ্রামীণ, একটি মডেল তৈরি করেছিলেন।

গাড়িটি দৃur় এবং নিরবধি। কক্ষযুক্ত দেহটি স্টেশন ওয়াগন এবং ভ্যান উভয়ের সাথে সাদৃশ্যযুক্ত, প্রতিরক্ষামূলক আস্তরণ এবং নীচের নীচে একটি হেডরুম "চার" ক্রসওভারের মতো দেখায়। টোরশন বার সাসপেনশন খারাপ রাস্তাগুলিতে ভয় পায় না এবং ইচ্ছা করলে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানো সম্ভব করে তোলে। দুটি ব্যক্তি বিশেষ হাতলের সাহায্যে একটি হালকা গাড়িটি কাদা থেকে বের করতে পারে। বিশাল টেলগেট এবং বন্ধ কড়া ইঙ্গিত যা আপনি এই গাড়ীটি ছাদের নীচে লোড করতে ভয় পাবেন না। হুড, যা ফেন্ডারদের সাথে একসাথে ভাঁজ হয়, মেরামতগুলি আরও অনেক সহজ করে তোলে।

ড্রাইভারের আসনটি ভাঁজ চেয়ারের মতো দেখাচ্ছে, পাশের উইন্ডোগুলি স্লাইড করছে। ভিতরে, রেনাল্ট 4 হ'ল জিন্সের অভ্যন্তরের মতো সুদর্শন - রুক্ষ ওয়েল্ড এবং পাওয়ার কাঠামো সবে আচ্ছাদিত। একই সময়ে, এই ওপেনওয়ার্ক নকশায় নান্দনিকতার জন্য একটি জায়গা রয়েছে এবং সিলিং প্যানেলটি, সস্তা কিছু থেকে স্ট্যাম্পড, আড়ম্বরপূর্ণ হীরার নিদর্শন দিয়ে রেখাযুক্ত।

প্রথম বছরের উত্পাদনের গাড়িগুলি 4 সিভি থেকে একই মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে ইতিমধ্যে সামনের দিকে। লুই রেনল্টের ফ্রন্ট-অ্যাক্সেল ড্রাইভ অনুমোদনের সম্ভাবনা ছিল না - এটি ছিল তার খিলান প্রতিদ্বন্দ্বী সিট্রোনের উত্তরাধিকার। একই সময়ে, এই লেআউটটি ছোট গাড়িটিকে একটি প্রশস্ত ফ্ল্যাট ফ্লোর বডি এবং একটি আরামদায়ক ট্রাঙ্ক দিয়েছে।

একজন জুজু সামনের প্যানেল থেকে বাইরে বেরিয়ে আসে, গিয়ার শিফট করে - যেমন যুদ্ধ-পূর্ব "ভিভাস্টেল্লাস" ব্যবহার করা হয়েছিল। ফরোয়ার্ড প্রথম, পিছনে দ্বিতীয়, ডান এবং এগিয়ে তৃতীয় এই প্রক্রিয়াটিতে অস্ত্র পুনরায় লোড করার কিছু আছে। রেনল্ট 4 এর উত্পাদন 1990 এর দশকের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং 1980 সালে উত্পাদিত একটি নির্দিষ্ট গাড়িতে 1,1 এইচপি সহ আরও শক্তিশালী 34 লিটার ইঞ্জিন রয়েছে, যার সাথে 89-90 কিমি / ঘন্টা গতি অর্জনযোগ্য। তবে দ্রুত গাড়ি চালানো অস্বস্তিকর: কোণে গাড়িটি বিপজ্জনকভাবে ঘূর্ণায়মান হয় এবং তার শেষ শক্তি দিয়ে পাতলা টায়ারের সাথে ডাম্পের সাথে লেগে থাকে। সামনের চাকাটি খিলানের ভিতরে চলে যায় এবং পিছনের চাকাটি মাটি থেকে নামার চেষ্টা করে।

রেনো 4 বিক্রি করেছে 8 মিলিয়ন ইউনিট। ইউরোপের জন্য, এটি ছিল একটি "গাড়ি-জিন্স", আফ্রিকা, লাতিন আমেরিকা এবং পূর্ব ইউরোপের দেশগুলির জন্য - একটি "কার-কালাশনিকভ", কারণ এটি সহজ এবং নজিরবিহীন।

সমান্তরালভাবে, 1972 সালে, একই ইউনিটগুলিতে আরও একটি নগর সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল - রেনল্ট 5 প্রশস্ত সংমিশ্রিত বাম্পারগুলির সাথে যারা যোগাযোগের পার্কিংয়ে ভয় পায় না। অভ্যন্তরীণ দরজাটি শরীরে রিসেসগুলি সহ, বর্গক্ষেত্রের হেডলাইটগুলি পরিচালনা করে - এটি একই "ওকা", কেবল ফরাসি কবজ সহ with সি-পিলার এবং উল্লম্ব হেডলাইটগুলির একটি শক্ত opeাল সহ একটি ফিড রয়েছে। বা ডার্থবোর্ডের পরিবর্তে ডার্থ ভাদারের পাঁজরের আড়াল এবং তার লাইফ সাপোর্ট সিস্টেমের সামনের প্যানেল।

গিয়ারগুলি একটি ফ্লোর লিভারের সাথে স্থানান্তরিত হয়, হ্যান্ডব্রেকটিও সাধারণ ধরণের। যদি রেনল্টের "কার্গো" সাসপেনশনটি কাঁপতে থাকে তবে এই গাড়িটি আরও নরম হয়ে যায়। এবং বেশ স্মার্টলি, ইঞ্জিন সত্ত্বেও একটি লিটারেরও কম ভলিউম। আপনি এমনকি বলতে পারেন না যে 1977 "পাঁচ" একটি যাদুঘর টুকরা।

রেনল্ট 16 1966 এরও আগে মুক্তি পেয়েছিল, 1,4 সালে, তবে এটি একটি আধুনিক গাড়ির মতোই চালিত হয়। ইঞ্জিন 54 লিটার এবং 100 এইচপি। অপ্রত্যাশিতভাবে ঝাঁকুনিপূর্ণ এবং অবশেষে আপনাকে XNUMX কিলোমিটার / ঘন্টারও বেশি গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয়। যে কোনও আধুনিক ক্রসওভার নরম স্থগিতাদেশকে .র্ষা করবে। স্টিয়ারিং কলামে গিয়ার শিফট করা কি অস্বাভাবিক? এমনকি বিখ্যাত রেডিও হোস্ট আলেকজান্ডার পিকুলেনকো, যিনি এজেডএলকে পরীক্ষক থাকাকালীন এই গাড়িটি চালিয়েছিলেন, তাৎক্ষণিকভাবে খাপ খাইয়ে নিতে পারেননি।

রেনল্ট 16 অনেক উপায়ে একটি ল্যান্ডমার্ক গাড়ি ছিল। এটি বহু বছরের মধ্যে এই সংস্থার প্রথম বড় গাড়ি - দৈর্ঘ্যে 4,2 মিটার। তিনি 1965 সালে ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার খেতাব অর্জন করেছিলেন এবং হ্যাচব্যাক ফ্যাশনের প্রবর্তক হয়েছিলেন। এটি আশ্চর্যজনক নয় - আর 16 খুব সুন্দর: সি-স্তম্ভের দর্শনীয় slাল, ইটখোলার, সংকীর্ণ উপকরণের স্লট সহ একটি সামনের প্যানেল।

ইউএসএসআর -তে, রেনল্ট 16 ফিয়াট 124, ভবিষ্যতের ঝিগুলির বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এই গল্পটি নিশ্চিত করেছেন আলেকজান্ডার পিকুলেঙ্কো। ফলস্বরূপ, ক্রেমলিন আরও পরিচিত গাড়ি বেছে নিয়েছিল। "ফ্রেঞ্চম্যান" কেবল অস্বাভাবিক দেখেনি, এটি অস্বাভাবিকভাবে সাজানোও ছিল: টর্সন বার সাসপেনশন, ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত একটি গিয়ারবক্স সহ সামনের চাকা ড্রাইভ। ইজ-কম্বি রেনল্ট 16 এর নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে দু aখের বিষয় যে ইউএসএসআর-তে আসলটির উত্পাদন চালু হয়নি। আমাদের গাড়ি শিল্পের ইতিহাস একটি ভিন্ন পথ অবলম্বন করত, কিন্তু এখন আমরা অন্য রেনল্টকে চালিত করতাম।

তবে রেনাল্ট এখন বদলে যাচ্ছে। লোগান আর আগের মতো জনপ্রিয় নয়, তপস্বী "ডাস্টার" বাদে আড়ম্বরপূর্ণ কাপ্তুর হাজির হয়েছিলেন এবং বৃহত ক্রসওভার কোলিয়াস লাইনআপের প্রধান হয়ে ওঠে। সংস্থাটি মস্কো মোটর শোতে আরও একটি অভিনবত্ব প্রদর্শন করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে।