অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস
অটো শর্তাদি,  প্রবন্ধ,  যানবাহন ডিভাইস

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

আধুনিক ডিজেল এবং পেট্রল শক্তি ইউনিটগুলির ডিভাইস নির্মাতারা তার গাড়িগুলিতে যে জ্বালানী সিস্টেমটি ব্যবহার করে তার উপর নির্ভর করে পৃথক হতে পারে। এই সিস্টেমের সর্বাধিক প্রগতিশীল অগ্রগতিগুলির মধ্যে একটি হ'ল সাধারণ রেল জ্বালানী রেল।

সংক্ষেপে, এর ক্রিয়াকলাপের নীতির নিম্নরূপ: একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প (তার ডিভাইস সম্পর্কে পড়ুন এখানে) রেল লাইনে ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করে। এই উপাদানটিতে, ডোজটি অগ্রভাগের উপরে বিতরণ করা হয়। ইতিমধ্যে সিস্টেমের বিবরণ বর্ণিত হয়েছে। একটি পৃথক পর্যালোচনা, তবে প্রক্রিয়াটি ইসিইউ এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

আজ আমরা এই অংশটি সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলব, পাশাপাশি এর রোগ নির্ণয় এবং এটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে।

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ফাংশন

আরটিডি এর কাজটি ইঞ্জিন ইঞ্জেক্টরগুলিতে সর্বোত্তম জ্বালানী চাপ বজায় রাখা। এই উপাদানটি, ইউনিটে লোডের তীব্রতা নির্বিশেষে প্রয়োজনীয় চাপ বজায় রাখে।

ইঞ্জিনের গতি যখন বাড়ায় বা হ্রাস পায়, তখন জ্বালানীর খাওয়ার পরিমাণ হয় বাড়া বা হ্রাস করতে পারে। উচ্চ গতিতে চর্বিযুক্ত মিশ্রণটি রোধ করতে এবং কম গতিতে খুব সমৃদ্ধ হওয়ার জন্য, সিস্টেমটি ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক দিয়ে সজ্জিত।

নিয়ন্ত্রকের আরেকটি সুবিধা হ'ল রেলের অতিরিক্ত চাপের ক্ষতিপূরণ। যানবাহনটি এই অংশটি সজ্জিত না করা হলে, নিম্নলিখিতগুলি ঘটবে। যখন খাওয়ার দ্বারা বহু বায়ু প্রবাহিত হয়, কিন্তু চাপ একই থাকে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কেবল জ্বালানির পরমাণুর সময় (বা ইতিমধ্যে সমাপ্ত ভিটিএস) পরিবর্তন করতে পারে would

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

তবে এক্ষেত্রে অতিরিক্ত মাথার পুরোপুরি ক্ষতিপূরণ দেওয়া সম্ভব নয়। অতিরিক্ত জ্বালানী অবশ্যই কোথাও যেতে হবে। একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে, অতিরিক্ত পেট্রল মোমবাতিগুলিতে প্লাবিত হবে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, মিশ্রণটি পুরোপুরি জ্বলবে না, যার ফলে জ্বলন্ত জ্বালানীর কণাগুলি নিষ্কাশন ব্যবস্থায় সরানো হবে। এটি ইউনিটের "পেটুক" উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং অটোমোবাইল নিষ্কাশনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব হ্রাস করে। এর পরিণতিগুলি খুব আলাদা হতে পারে - একটি ভাঙ্গা অনুঘটক বা পার্টিকুলেট ফিল্টারে গাড়ি চালানোর সময় শক্ত কড়া থেকে।

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের নীতি

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী কাজ করে। উচ্চ-চাপ পাম্প একটি চাপ তৈরি করে, জ্বালানীটি রেখার মধ্য দিয়ে রেলটিতে প্রবাহিত হয় যেখানে নিয়ামকটি অবস্থিত (গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে)।

যখন পাম্প করা জ্বালানীর পরিমাণ তার ব্যবহারের চেয়ে বেশি হয়ে যায়, তখন সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি পায় ris যদি এটি ফেলে দেওয়া না হয় তবে অচিরেই বা পরে সার্কিটটি দুর্বলতম লিঙ্কে ভেঙে যাবে। এই ধরনের ভাঙ্গন রোধ করতে, রেলটিতে একটি নিয়ামক ইনস্টল করা হয় (গ্যাসের ট্যাঙ্কে এখনও একটি অবস্থান রয়েছে), যা অতিরিক্ত চাপের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং রিটার্ন সার্কিটে একটি শাখা খুলে দেয়।

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

জ্বালানী জ্বালানী সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষে epুকে পড়ে আবার ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়। অতিরিক্ত চাপ উপশম করা ছাড়াও, আরটিডি গ্রহণের বহুগুণে তৈরি হওয়া শূন্যতায় সাড়া দেয়। এই সূচকটি যত বেশি হবে, নিয়ন্ত্রক তত কম চাপ সহ্য করবে।

এই ফাংশনটি প্রয়োজনীয় যাতে ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন লোডে চলার সময় কম জ্বালানী ব্যবহার করে। তবে থ্রোটল ভাল্ব আরও খোলার সাথে সাথে শূন্যতা হ্রাস পায়, যা বসন্তকে শক্ত করে তোলে এবং চাপ বাড়ায়।

যন্ত্র

ক্লাসিক নিয়ন্ত্রকদের নকশা নিম্নলিখিত অংশ নিয়ে গঠিত:

  • শক্তিশালী ধাতব শরীরের (নিখুঁত দৃness়তা থাকতে হবে, কারণ এটি জ্বালানী চাপের পরিবর্তনের সাথে সম্মুখীন হয়);
  • শরীরের অভ্যন্তরীণ অংশটি একটি ডায়াফ্রাম দ্বারা দুটি গহ্বরে বিভক্ত;
  • যাতে রেলের মধ্যে পাম্প করা জ্বালানী এতে বজায় থাকে, দেহে একটি চেক ভালভ ইনস্টল করা হয়;
  • একটি অনমনীয় বসন্ত ডায়াফ্রামের নীচে ইনস্টল করা হয় (যে অংশে কোনও জ্বালানি নেই)। এই উপাদানটি জ্বালানী সিস্টেমের পরিবর্তন অনুসারে প্রস্তুতকারক দ্বারা নির্বাচিত হয়;
  • দেহে তিনটি ফিটিং রয়েছে: দুটি সরবরাহের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য (নিয়ন্ত্রকের কাছে খালি এবং অগ্রভাগের জন্য আউটলেট), এবং অন্যটি ফেরতের জন্য;
  • উচ্চ চাপ জ্বালানী সিস্টেম সিলিং জন্য উপাদান সীল।
অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

আরটিডি অপারেশনের সাধারণ নীতিটি কিছুটা উপরে বর্ণিত হয়েছিল। আরও বিশদে, এটি এর মতো কাজ করে:

  • উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প রেল মধ্যে জ্বালানী পাম্প;
  • ইনজেক্টরগুলি কন্ট্রোল ইউনিট থেকে একটি সংকেত অনুসারে খুলুন;
  • কম গতিতে, সিলিন্ডারগুলিকে প্রচুর জ্বালানির প্রয়োজন হয় না, তাই ইসিইউ ইনজেক্টর অগ্রভাগের শক্ত খোলা শুরু করে না;
  • জ্বালানী পাম্প তার মোড পরিবর্তন করে না, অতএব, সিস্টেমে অতিরিক্ত চাপ তৈরি করা হয়;
  • চাপটি বসন্ত-বোঝা ডায়াফ্রাম ড্রাইভ করে;
  • সার্কিটটি আবার ট্যাঙ্কে জ্বালানি ফেলে দেওয়ার জন্য খোলে;
  • ড্রাইভার গ্যাসের প্যাডেল টিপে;
  • থ্রোটল শক্ত খোলে;
  • খাওয়ার শূন্যতা বহুগুণ হ্রাস পায়;
  • বসন্তে অতিরিক্ত প্রতিরোধের তৈরি হয়;
  • ডায়াফ্রামের পক্ষে এই প্রতিরোধকে বজায় রাখা আরও বেশি কঠিন, সুতরাং কনট্যুর কিছুটা পরিমাণে ওভারল্যাপ হয় (প্যাডেলটি কতটা চাপের উপরে নির্ভর করে) তার উপর নির্ভর করে।

চাপে জ্বলনযোগ্য মিশ্রণের সরবরাহ সহ জ্বালানী সিস্টেমের কিছু সংশোধন করার ক্ষেত্রে, এই নিয়ামকের পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিন ভালভ ব্যবহার করা হয়, যার কাজ পরিচালনা একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এ জাতীয় ব্যবস্থার উদাহরণ কমন রেল জ্বালানী রেল।

এই উপাদানটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে এখানে একটি ছোট্ট ভিডিও দেওয়া হয়েছে:

আমরা BOSCH জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রককে আলাদা করতে পারি ble কাজের মুলনীতি.

গাড়ির কাঠামোয় অবস্থান

একটি আধুনিক গাড়ি যাতে এই জাতীয় ডিভাইস ইনস্টল করা হবে দুটি নিয়ামক বিন্যাসের মধ্যে একটি ব্যবহার করতে পারে:

প্রথম স্কিমটির বিভিন্ন অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, যখন ইউনিটটি হতাশাগ্রস্থ হয়, তখন পেট্রোল বা ডিজেল জ্বালানী ইঞ্জিনের বগিতে pourালবে। দ্বিতীয়ত, অব্যবহৃত জ্বালানী অহেতুক উত্তপ্ত হয়ে গ্যাস ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।

প্রতিটি ইঞ্জিনের মডেলের জন্য, এর নিজস্ব নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন তৈরি করা হয়। কিছু গাড়িতে আপনি সর্বজনীন আরটিডি ব্যবহার করতে পারেন। এই ধরনের মডেলগুলি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা যায় এবং একটি চাপ गेজ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। এগুলি স্ট্যান্ডার্ড নিয়ন্ত্রকের বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা র‌্যাম্পে ইনস্টল করা আছে।

জ্বালানী নিয়ন্ত্রকের ডায়াগনস্টিকস এবং ত্রুটি

সমস্ত নিয়ন্ত্রকের পরিবর্তনগুলি অ-বিচ্ছেদযোগ্য, সুতরাং সেগুলি মেরামত করা যায় না। কিছু ক্ষেত্রে, অংশটি পরিষ্কার করা যায়, তবে এর উত্স এ থেকে খুব বেশি বৃদ্ধি পায় না। যখন কোনও অংশটি ভেঙে যায়, তখন এটি কেবল নতুন সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়।

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

ব্যর্থতার মূল কারণগুলি এখানে:

ডিভাইসটি নির্ণয়ের সময়, এটি মনে রাখতে হবে যে কয়েকটি লক্ষণ উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের ব্রেকডাউনগুলির মতো। জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটি দেখা দেওয়াও অস্বাভাবিক নয়, এর লক্ষণগুলি নিয়ামকের বিচ্ছেদের সাথে খুব মিল। এর উদাহরণ হ'ল আটকে থাকা ফিল্টার উপাদান।

এই উপাদানটির নির্ধারিত সংস্থানটি কার্যকর করার জন্য, ব্যবহৃত জ্বালানীর মানের দিকে মনোযোগ দেওয়া খুব গুরুত্বপূর্ণ।

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক কিভাবে পরীক্ষা করবেন?

জ্বালানী নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার জন্য বেশ কয়েকটি সহজ পদ্ধতি রয়েছে। তবে সেগুলি বিবেচনা করার আগে আসুন আমরা প্রত্যক্ষ বা অপ্রত্যক্ষভাবে আরটিডিটির কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করতে পারে এমন লক্ষণগুলির দিকে মনোযোগ দিন।

চাপ নিয়ন্ত্রক কখন পরীক্ষা করবেন?

ইঞ্জিনটি শুরু করতে অসুবিধা ত্রুটিযুক্ত গভর্নরকে নির্দেশ করতে পারে। তদুপরি, কিছু গাড়ি মডেলের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হওয়ার পরে এটি ঘটে (কোল্ড স্টার্ট), অন্যদিকে, বিপরীতে, গরমের জন্য।

কখনও কখনও এমন পরিস্থিতি দেখা যায় যখন কোনও অংশের ত্রুটি ঘটলে যন্ত্রের প্যানেলে মোটরের জরুরি অবস্থা সম্পর্কে একটি বার্তা প্রদর্শিত হয়। তবে, এই মোডটি সক্রিয় করার জন্য এটি কেবলমাত্র ব্রেকডাউন নয়।

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

কিছু গাড়িতে, ট্রিপ চলাকালীন সময়ে সময়ে ডিশবোর্ডে একটি হিটিং কয়েল সহ একটি সংকেত উপস্থিত হয়। তবে এই ক্ষেত্রে, অংশটি প্রতিস্থাপনের আগে, এটি নির্ণয়ের প্রয়োজন হবে।

অপ্রত্যক্ষ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

  1. ইউনিটের অসম অপারেশন;
  2. অলস গাড়ী গাড়ী স্টল;
  3. ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি তীব্রভাবে বাড়ে বা হ্রাস পায়;
  4. মোটরের পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি লক্ষণীয় হ্রাস;
  5. গ্যাসের প্যাডেলের কোনও প্রতিক্রিয়া নেই বা উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছে;
  6. ওভারড্রাইভে স্থানান্তরিত করার সময় গাড়িটি প্রচুর গতিশীলতা হারায়;
  7. কখনও কখনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজগুলি ঝাঁকুনির সাথে থাকে;
  8. গাড়ির "পেটুক" লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

বেঞ্চে চাপ নিয়ন্ত্রণকারী পরীক্ষা করা হচ্ছে

সবচেয়ে সহজ ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি হ'ল গাড়িটি এমন একটি পরিষেবাতে নেওয়া যা ডায়াগনস্টিক স্ট্যান্ডগুলি ব্যবহার করে। আপনার যা দরকার তা পরীক্ষা করতে:

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

স্ট্যান্ড প্রোগ্রামে বিভিন্ন অ্যালগরিদম ইনস্টল করা হয়, যার ভিত্তিতে নিয়ামকের কার্যকারিতা নির্ধারিত হয়। এই জাতীয় প্রোগ্রামগুলি কেবল পরিষেবা কেন্দ্রগুলি ব্যবহার করে, সুতরাং, কোনও পরিষেবা কেন্দ্র পরিদর্শন না করে এই ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়াটি চালানো অসম্ভব।

গাড়ি থেকে এটি সরিয়ে না দিয়ে নিয়ন্ত্রকটি পরীক্ষা করা হচ্ছে

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে সব ক্ষেত্রেই এই জাতীয় সম্ভাবনা নেই,

প্রতিস্থাপন পদ্ধতিতে নিয়ন্ত্রকটি পরীক্ষা করা হচ্ছে

কোনও অংশটি ত্রুটিযুক্ত তা নিশ্চিত করার এটি নিশ্চিত উপায়। এই ক্ষেত্রে, আমরা সনাক্তকারী উপাদানটি সরিয়ে ফেলি এবং এর পরিবর্তে আমরা একটি পরিচিত-ভাল অ্যানালগ ইনস্টল করি।

সময়মতো ডায়াগনস্টিক্সে ব্যর্থ হওয়ার ফলে মোটরটির মারাত্মক ক্ষতি হতে পারে। যদি ইউনিট না হয় তবে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার কিছু গুরুত্বপূর্ণ উপাদান অবশ্যই ব্যর্থ হবে। এবং এটি একটি অযৌক্তিক বর্জ্য।

ব্যর্থতার সম্ভাব্য কারণগুলি

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ক্ষতির সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

জ্বালানী নিয়ন্ত্রকের কোনও ত্রুটির বিষয়ে সন্দেহ থাকলে তা খতিয়ে দেখা উচিত। যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, এর জন্য আপনি একটি সাধারণ চাপ गेজ ব্যবহার করতে পারেন (এমনকি চাকা টায়ারের চাপ পরিমাপ করার জন্য এটি উপযুক্ত)।

একজন নিয়ামককে কীভাবে প্রতিস্থাপন করবেন?

অপারেশন নীতি এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ডিভাইস

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি সহজ। মূল বিষয় হল নিম্নলিখিত স্কিমটি মেনে চলা:

যখন একটি নতুন জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়, পাইপ এবং সিলিং উপাদানগুলির ফিটিংগুলি অবশ্যই পেট্রল দিয়ে প্রাক-সিক্ত করা উচিত যাতে স্থিতিস্থাপক অংশগুলি যান্ত্রিক ক্ষতি না পায়।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক কিভাবে পরীক্ষা করতে হয়। প্রথম উপায় হ'ল জ্বালানী রেল ভেঙে ফেলা। এটি আপনাকে কেবল এটি নিশ্চিত করতে দেয় যে নিয়ামকটি ভাল কার্যক্ষম ক্রমে রয়েছে, তবে জ্বালানী সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলিতেও। এই চেকটি সম্পাদন করতে আপনার বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে। পুরাতন নকশা নিয়ামক জ্বালানী রিটার্ন লাইনের স্বল্প-মেয়াদী শাট অফ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। এই পদ্ধতিটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য উপলব্ধ। কোল্ড ইঞ্জিনে কাজ করা ভাল। যদি রিটার্ন লাইনটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য সঙ্কুচিত হয়ে থাকে, মোটরটির ট্রিপলেট অপসারণ করতে সহায়তা করে এবং এর ক্রিয়াকলাপ স্থিতিশীল করে, তবে চাপ নিয়ন্ত্রককে প্রতিস্থাপন করা দরকার। দীর্ঘ সময় ধরে লাইনটি আটকে রাখা উপযুক্ত নয়, কারণ এটি জ্বালানী পাম্পের পরিষেবাকে প্রভাবিত করবে। ধাতব রেখা ব্যবহার করে এমন গাড়ি মডেলগুলির জন্য এই পদ্ধতিটি উপলভ্য নয়। একটি বৈদ্যুতিন জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যবহারের অন্য উপায়টি হল ভোল্টমিটার মোডে মাল্টিমিটার সেট। নিয়ামক চিপটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন। আমরা কালো তদন্তটি স্থির করে রেখেছি এবং লালটিকে চিপের পাতে সংযুক্ত করব। একটি কার্যনির্বাহী নিয়ন্ত্রক সহ, ভোল্টেজের প্রায় 5 ভোল্ট হওয়া উচিত। এর পরে, আমরা মাল্টিমিটারের লাল প্রোবটি ব্যাটারির ধনাত্মক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করি এবং কালোটিকে চিপের নেতিবাচক লেগে যুক্ত করি। ভাল অবস্থায়, সূচকটি 12 ভের মধ্যে হওয়া উচিত। আর একটি উপায় হ'ল একটি চাপ গেজ। এই ক্ষেত্রে, ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন, এবং ডিভাইস নিজেই ফিটিং এবং জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্যে সংযুক্ত থাকে। পেট্রোল ইউনিটের জন্য, 2.5-3 বায়ুমণ্ডলের চাপকে আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে এই পরামিতিটি গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত সাহিত্যে স্পষ্ট করতে হবে।

কীভাবে জ্বালানী চাপ সেন্সরটিকে চালিত করতে হবে। এটি করার জন্য, আপনার পরিষেবা কেন্দ্রগুলির পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা উচিত যা গাড়ির চিপ টিউন করে। তারা কোনও টিউনিং বাক্স কেনার প্রস্তাব দিতে পারে যা গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। তবে এই ক্ষেত্রে, "স্ন্যাগ" জ্বালানী সিস্টেমের ভুল অপারেশন হিসাবে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা স্বীকৃত হবে কিনা তা স্পষ্ট করে বলা যায়। যদি ইসিইউ অ-মানক ডিভাইস গ্রহণ না করে, তবে এতে অ্যালগোরিদম সক্রিয় হবে, যা টিউনিং বাক্সের অপারেশনকে বাইপাস করে প্রক্রিয়া তৈরি করবে।

আপনি জ্বালানী চাপ সেন্সর বন্ধ করে দিলে কি হয়। আপনি যদি ইঞ্জিনটি চালিত করে এটি করেন তবে এটি এর ক্রিয়াকলাপটিকে প্রভাবিত করবে না। তবে জ্বালানির চাপ সেন্সরটি বন্ধ থাকলে ইঞ্জিনটি আরম্ভ হবে না।

একটি মন্তব্য জুড়ুন