টেস্ট ড্রাইভ কিয়া প্রোসিড বনাম টয়োটা সি-এইচআর

কিয়া প্রোসিডকে শ্যুটিং ব্রেকের একটি ফ্যাশনেবল সংজ্ঞা বলেছেন এবং টয়োটা সি-এইচআরকে উচ্চ বসার অবস্থানের সাথে একটি কুপ মনে করে, কিন্তু উভয়েরই আশ্চর্যজনক লক্ষ্য একই। আমরা প্রশ্নের উত্তর খুঁজছি, কোন বিকল্পটি এর সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করে

আপনি যদি ভোক্তার গুণাবলীর দিক দিয়ে এই দুটি গাড়িটির তুলনা করার চেষ্টা করেন তবে তা দ্রুত পরিষ্কার হয়ে যাবে যে তারা একে অপরের সাথে অসম। অতএব, তাদের সরাসরি তুলনা, প্রহসন না হলে অবশ্যই এর কোনও গুরুতর ব্যবহারিক অর্থ নেই। তবে কমপক্ষে একটি প্যারামিটার রয়েছে যা এখনও এই দুটি অ-মানক গাড়ী এক করে দেয়: একই দাম। এবং ওয়াও ফ্যাক্টরের উপস্থিতি, যা যাইহোক, প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব উপায়ে ব্যাখ্যা করে।

আসুন সত্য হয়ে উঠুন: লোকেরা গাড়ি কেনার কথা বিবেচনা করে তাদের কাছে থাকা বাজেটের সমস্ত বিকল্প দেখে। এবং কেবলমাত্র তখনই তারা নির্দিষ্ট মডেলগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে শুরু করে। তদুপরি, সিদ্ধান্ত গ্রহণের চূড়ান্ত পর্যায়েও প্রার্থী গাড়িগুলি বৈশিষ্ট্যগুলির ক্ষেত্রে সর্বদা একে অপরের কাছে থাকে না।

সাত বা আট বছর আগে, একজন ব্যবহারিক পারিবারিক মানুষ সহজেই নিসান নোট কম্প্যাক্ট ভ্যান এবং ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ সেডানের মধ্যে বেছে নিতে পারতেন, যা পারিবারিক উপসর্গের সাথে এখনও ক্যালিনিনগ্রাদ অ্যাভোটোটারে তৈরি হয়েছিল। সেই সময়ে এই দুটি মডেল একই বাজেটের সাথে খাপ খায়। বডি টাইপ, হর্সপাওয়ার বা গিয়ারের সংখ্যা নিয়ে চিন্তা না করে একই ধরনের দামের কনফিগারেশন এবং গাড়িতে ইউএসবি পোর্টের সংখ্যা গণনা করা খুবই স্বাভাবিক ছিল।

সংকট নির্বাচনের মানদণ্ড পরিবর্তন করেনি, তবে অগ্রগতি এটিকে আরও বৃহত্তর করে তুলেছে। আজ, তুচ্ছ-তুচ্ছ-দেখানো গাড়িগুলিও একটি ছোট পরিবারের জন্য প্রতিদিনের গাড়ির ভূমিকার জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত হতে পারে এবং বেশ যুক্তিসঙ্গত অর্থের জন্য বিক্রি করা যেতে পারে।

টয়োটা তিনটি নির্দিষ্ট ট্রিম স্তরে রাশিয়ায় দেওয়া হয়। তবে একটি অনুভূতি রয়েছে যে ১.২-লিটার "ফোর" এবং যান্ত্রিকগুলি $ 1,2 এর জন্য মূল সংস্করণ। প্রকৃতিতে নেই। সুতরাং, ডিলারদের থেকে "লাইভ" গাড়িগুলি কেবলমাত্র 16 ডলারে দ্বিতীয় হট কনফিগারেশনে পাওয়া যাবে। বা তৃতীয় শীর্ষ সংস্করণে শীতল $ 597।

তদুপরি, এই যন্ত্রগুলি কেবল সরঞ্জামগুলিতেই নয়, বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতেও একে অপরের থেকে পৃথক। সুতরাং, হট সংস্করণে, ১৫০ হর্সপাওয়ারের রিটার্ন সহ একটি দুটি-লিটার উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন হুডের নিচে কাজ করছে। এবং শীর্ষ-প্রান্তের কুলটি একটি 150-অশ্বশক্তি সহ 1,2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ সজ্জিত। একই সময়ে, এই কনফিগারেশনে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যা হট-এ পাওয়া যায় না, এমনকি অতিরিক্ত চার্জের জন্যও।

সি-এইচআরের বিপরীতে, কোরিয়ান শুটিং ব্রেকটি কেবলমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে উপলব্ধ। তবে মডেলের দুটি স্থির কনফিগারেশনের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিও আলাদা। T 20 ডলারে জিটি লাইনের নবীন সংস্করণ। 946 অশ্বশক্তি সহ সর্বশেষতম 1,4-লিটার টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং চার্জড জিটি ভেরিয়েন্টের দাম $ 140। 26 ফোর্সের ধারণক্ষমতা সহ 067-লিটারের সুপারচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

এটা পরিষ্কার যে আপনার যদি 2 মিলিয়ন রুবেল থাকে তবে পছন্দ করা আরও সহজ। আপনি যদি গতি এবং ড্রাইভ পছন্দ করেন তবে কিয়া নিন। ঠিক আছে, যদি গতিশীলতা এবং শক্তি মৌলিক না হয় এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ অতিমাত্রায় না ঘটে তবে একটি টয়োটা ডিলারের সরাসরি রাস্তা রয়েছে। তবে মধ্যবর্তী সংস্করণগুলির ক্ষেত্রে, সবকিছু এত সহজ নয় এবং এখানে আপনি ইতিমধ্যে সরঞ্জাম এবং আরামের দিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন।

অভ্যন্তরের সুবিধার জন্য, কিয়া আরও আকর্ষণীয় বিকল্প বলে মনে হচ্ছে। এখানে এবং ট্রাঙ্কটি আরও প্রচুর পরিমাণে এবং পিছনে আরও কিছুটা জায়গা রয়েছে। তবে ছাদটি এত কম যে আপনি দ্বিতীয় সারিতে অবতরণ করার সময় এর বিরুদ্ধে আপনার মাথাটি আঘাত করা নাশপাতি শেল করার মতোই সহজ। এবং সোফায় নিজেই, অন্ধকার সিলিং উপরের দিক থেকে "টিপে" এত দৃ strongly়ভাবে যে পায়ে প্রশস্ততার অনুভূতিটি একরকম নিজেই দ্রবীভূত হয়।

টয়োটাতে, সবকিছুই আরও ব্যবহারিক। সি-এইচআরটি কেবল ক্রসওভার নয়, একটি কুপ-ক্রসওভার বলে মনে হচ্ছে। তবে অবতরণ নিয়ে কোনও সমস্যা নেই। সিলিং ওভারহেড এছাড়াও কম স্তব্ধ, কিন্তু এত হতাশাবোধক নয়। পা দুটো সঙ্কুচিত, তবে আরও উল্লম্ব ফিটের কারণে, এটি সুবিধার জন্য কার্যত কার্যকরভাবে প্রভাব ফেলেনি। ঠিক আছে, সন্তানের আসনটি প্রথম এবং দ্বিতীয় গাড়িতেই খুব কমই ফিট হয়ে যাবে।

গাড়ি চালানোর অভ্যাস? আমরা ইতিমধ্যে চ্যাসিসের সংশোধন এবং সি-এইচআরকে পরিশোধিত পরিচালনা করার বিষয়টি উল্লেখ করেছি। তবে তবুও তারা শর্তযুক্ত সহপাঠীর প্রসঙ্গে জাপানিদের বিবেচনা করেছিল। তবে এখন, সর্বাধিক ক্ল্যাম্পড সাসপেনশন সহ একটি স্কোয়াট স্টেশন ওয়াগনের পটভূমির বিপরীতেও, টয়োটা কেবল হারিয়ে যায় না, তবে এখনও জুয়া গাড়ি বলে মনে হয়।

প্রোসিইডটি হট হ্যাচের মতো চালায়। শীর্ষ-প্রান্তের জিটি একটি দ্রুত এবং একত্রিত গাড়ির মতো অনুভব করে। যদিও প্রাথমিক জিটি-লাইন হতাশ নয়। তিনি 9,4 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম "শত" ডায়াল করেন। এটি দ্রুততর হতে পারে, তবে এখানে এতগুলি ক্র্যাকশন নেই এবং এটি খুব নীচে থেকে পাওয়া যায় না। একই সময়ে, প্রোসিডে "রোবট" প্রায় অনুকরণীয় কাজ করে। বাক্সটি প্রায় বিলম্ব এবং ব্যর্থতা ছাড়াই স্যুইচ করে এবং যেখানে আপনার গতি বাড়ানোর প্রয়োজন সেখানে এটি সহজেই গ্যাসের প্যাডেল অনুসরণ করে কয়েক ধাপ নীচে নেমে যায়।

কোরিয়ানরা জাপানিদের চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে শক্ত। স্থগিতাদেশ নার্ভাসভাবে ছোটখাটো অনিয়ম কাজ করে। প্রায় কোনও কিছুই স্টিয়ারিং হুইলে স্থানান্তরিত হয় না - স্টিলিং হুইলটি কঠোর পরিশ্রমের সাথে এক একরঙার মতো হাতে থাকে। তবে পঞ্চম পয়েন্টটি প্রায়শই রোডওয়ের মাইক্রো প্রোফাইল অনুভব করে।

অবশ্যই, এই সেটিংসগুলির তাদের সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসফল্টের বিশাল তরঙ্গগুলিতে, গাড়িটি প্রায় দ্রাঘিমাংশের দোলনায় ভোগে না এবং অর্কেসে এটি পার্শ্বীয় রোলগুলি পুরোপুরি প্রতিরোধ করে। তবে কিয়ার সামগ্রিক চ্যাসিস ভারসাম্য এখনও টয়োটার চেয়ে নিকৃষ্ট। সি-এইচআর চালানো ঠিক ততটাই মজাদার এবং আরও আরামদায়ক।

তবে, যেমন আমরা শুরুতে উল্লেখ করেছি, এই মেশিনগুলির প্রধান কাজটি অবাক করা। এবং যারা ফ্র্যাঙ্কফুর্ট প্রোসিড ধারণার কথা মনে রাখবেন তারা লক্ষ্য করবেন যে প্রোডাকশন কারের সম্পূর্ণরূপে আলাদা অনুপাত রয়েছে: একটি ছোট মর্যাদার দূরত্ব (সামনের অক্ষ এবং উইন্ডশীল্ডের মধ্যে দূরত্ব), একটি প্রসারিত সামনের এবং সংক্ষিপ্ত পিছনের ওভারহ্যাঙ্গস, একটি হুইলবেস, একটি উচ্চ বোনট ।

অবশ্যই, এই সমস্ত সিদ্ধান্তগুলি ডিজাইন বৈশিষ্ট্য এবং কঠোর প্যাসিভ সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তার কারণে হয়। তবে তারাই প্রোসিডের সিলুয়েট পরিবর্তন করেছিলেন। হ্যাঁ, এর এখনও অনেকগুলি দুর্দান্ত সমাধান রয়েছে এবং তাদের ধন্যবাদ, ধূসর প্রবাহে এটি দাঁড়িয়ে। কিন্তু সেই দু: সাহসিকতা এবং গতি, যা ধারণার ছদ্মবেশে ছিল, আর প্রযোজনা গাড়িতে নেই in

C-HR এর জন্য, এটি অনুপাতে খুব ভাল, কিন্তু বহির্বিভাগে অবিশ্বাস্য পরিমাণ বিশদ বিবরণ দিয়ে ওভারলোড করা হয়েছে। যদিও সাধারণ প্রতিযোগিতায় "কে প্রবাহে সর্বাধিক ভিউ সংগ্রহ করবে" ProCeed নেতা হিসাবে পরিণত মূলত ব্যয়বহুল পোর্শ পানামেরা স্পোর্ট ট্যুরিজমোর সাথে সাদৃশ্য এবং সাধারণভাবে অনেক সমৃদ্ধ চেহারা।

কিন্তু যদি সত্যিই উজানের প্রতিবেশীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার ইচ্ছা থাকে, তবে এটি একটি মিনি ব্যবসায়ী দ্বারা থামানো মূল্যবান। সেখানে আপনি অবশ্যই একটি সমানভাবে আকর্ষণীয় ক্রসওভার এবং বাজারে সবচেয়ে আকর্ষণীয় স্টেশন ওয়াগন পাবেন। এবং প্রায় একই টাকার জন্য তারা কিয়া প্রোসিড বা টয়োটা সি-এইচআর চেয়ে থাকে।

টয়োটা সি-এইচআর
আদর্শ	ক্রসওভার	ভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি	4360/1795/1565	4605/1800/1437
হুইলবেস, মিমি	2640	2650
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	297	590
কার্ব ওজন, কেজি	1420	1325
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রোল আর ৪	পেট্রোল আর ৪, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1987	1359
সর্বাধিক শক্তি, l সঙ্গে. (আরপিএম এ)	148/6000	140/6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	189/3800	242 / 1500--3200
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	সিভিটি, সামনে	আরকেপি 7, সামনে
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	10,9	9,4
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	195	205
জ্বালানি খরচ (মিশ্র চক্র), l প্রতি 100 কিমি	6,9	6,1
থেকে দাম, $।	21 692	20 946

শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য মেট্রোপলিস শপিং সেন্টারের প্রশাসনের কাছে সম্পাদকরা কৃতজ্ঞ।