টেস্ট ড্রাইভ নতুন Opel 2,0 CDTI ইঞ্জিন উপস্থাপন করছে

নতুন ডিজেল বৃহত ডিজেল ইউনিট প্যারিসে আত্মপ্রকাশ করেছে

উচ্চ শক্তি, উচ্চ টর্ক, কম জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন ক্লাস-নেতৃস্থানীয় পরিমার্জন সঙ্গে মিলিত: ওপেলের নতুন প্রজন্মের 2,0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন প্রতিটি ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বিবর্তন। এই হাই-টেক ইঞ্জিন, যা 2014 সালে প্যারিসের মন্ডিয়াল ডি ল অটোমোবাইলে ইনসিগনিয়া এবং জাফিরা ট্যুরারে আত্মপ্রকাশ করেছিল (4-19 অক্টোবর), ওপেলের নতুন ইঞ্জিন পরিসরের বিকাশের আরেকটি পদক্ষেপ।

125 কিলোওয়াট / 170 এইচপি সহ নতুন ইউনিট। এবং একটি viর্ষণীয় 400 এনএম টর্ক বর্তমান 2,0 সিডিটিআই ইঞ্জিনকে (120 কিলোওয়াট / 163 এইচপি) ওপেলের ডিজেল লাইনআপের শীর্ষে প্রতিস্থাপন করবে। এই দক্ষ ইউরো 6 মেশিনটি প্রায় পাঁচ শতাংশ বেশি শক্তি এবং 14 শতাংশ টর্ক সরবরাহ করে, পাশাপাশি জ্বালানী খরচ এবং সিও 2 নির্গমনকে হ্রাস করে। সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, ইঞ্জিনটি খুব নিঃশব্দে এবং ভারসাম্যপূর্ণভাবে চালায়, শব্দ, কম্পন এবং কঠোরতা হ্রাস করার জন্য ওপেল সাউন্ড ইঞ্জিনিয়ারদের কঠোর পরিশ্রমের ফলস্বরূপ।

"এই হাই-টেক ইঞ্জিনটি আমাদের বৃহত্তম ইনসিগনিয়া এবং জাফিরা ট্যুরার মডেলগুলির জন্য নিখুঁত অংশীদার," মাইকেল অ্যাবেলসন বলেছেন, ভেহিকল ইঞ্জিনিয়ারিং ইউরোপের ভাইস প্রেসিডেন্ট৷ “এর উচ্চ শক্তি ঘনত্ব, সুষম কর্মক্ষমতা, অর্থনীতি এবং ড্রাইভিং আনন্দ এটিকে এর ক্লাসের সেরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে৷ নতুন 6 CDTI ইউরো 2,0 অনুগত এবং ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন পরিসরের আকর্ষণকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তুলবে।”

নতুন 2,0 সিডিটিআই ইঞ্জিন, যা পরের বছর উত্পাদন শুরু করবে, সংস্থাটি নিজেই বিকাশমান বড় ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথম হবে। এই প্রকল্পটি উত্তর আমেরিকার সহকর্মীদের সহায়তায় তুরিন এবং রাসেলহিম ভিত্তিক প্রকৌশলীদের একটি দল দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল। এটি জার্মানির কাইজারস্লাউটারে ওপেল প্লান্টে উত্পাদিত হবে।

শক্তি ঘনত্ব বৃদ্ধি এবং জ্বালানী ব্যয় এবং নির্গমন হ্রাস

জ্বালানীর প্রতিটি ফোঁটা থেকে সর্বোচ্চ পরিমাণ শক্তি আহরণ করা হল উচ্চ শক্তি অর্জনের চাবিকাঠি যা পরম পদে এবং শক্তির ঘনত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, যা 85 hp এর মান হিসাবে প্রকাশ করা হয়। / l - বা ইঞ্জিনের মতো একই নির্দিষ্ট শক্তি। নতুন প্রজন্মের Opel 1.6 CDTI থেকে। নতুন বাইক গ্রাহকদের বাজেটের সাথে আপস না করে ড্রাইভিং আনন্দের নিশ্চয়তা দেয়। 400 থেকে 1750 rpm পর্যন্ত একটি চিত্তাকর্ষক 2500 Nm টর্ক পাওয়া যায় এবং সর্বোচ্চ আউটপুট 125 kW/170 hp। মাত্র 3750 rpm এ অর্জিত।

গাড়ির গতিশীল গুণাবলী অর্জনের মূল উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে একটি নতুন দহন চেম্বার, পুনঃআকৃতি দেওয়া ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং একটি নতুন ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম যার সর্বোচ্চ চাপ 2000 বার, যার প্রতি চক্রে 10টি পর্যন্ত ইনজেকশনের সম্ভাবনা রয়েছে৷ এই সত্যটি উচ্চ স্তরের শক্তি অর্জনের ভিত্তি এবং উন্নত জ্বালানী পরমাণুকরণ শান্ত অপারেশনের পূর্বশর্ত তৈরি করে। দহন চেম্বারের আকৃতির পছন্দটি 80 টিরও বেশি কম্পিউটার সিমুলেশনের বিশ্লেষণের ফলাফল, যার মধ্যে পাঁচটি আরও বিকাশের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল।

ভিজিটি টার্বোচার্জার (ভেরিয়েবল জ্যামিতি টার্বোচার্জার) গ্যাসের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বৈদ্যুতিক ভ্যান গাইড গাইড সহ সজ্জিত, ভ্যাকুয়াম ড্রাইভের চেয়ে 20% দ্রুত প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে। ভিজিটি টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলারের অত্যন্ত কমপ্যাক্ট ডিজাইনটি কমপ্রেসার এবং ইঞ্জিনের মধ্যে বায়ুর পরিমাণকে হ্রাস করে, আরও চাপ বাড়ানোর সময়কে হ্রাস করে। টার্বোচার্জারের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে ইউনিটটিতে জল কুলিং এবং তেল লাইনে খাঁড়িতে একটি তেল ফিল্টার ইনস্টল করা রয়েছে, যা এর ভারতে ঘর্ষণকে আরও হ্রাস করে।

টার্বোচার্জার এবং এক্সস্টাস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (ইজিআর) মডিউল উচ্চ দক্ষতার জন্য একক নকশায় একীভূত হয়। ইজিআর মডিউলটি একটি স্টেইনলেস স্টিল রেডিয়েটার সহ প্রায় 90 শতাংশের শীতল দক্ষতা সরবরাহ করে একটি নতুন ধারণার উপর ভিত্তি করে। ইন্টিগ্রেটেড ওয়াটার-কুলড এক্সস্ট গ্যাস গ্যাসের পুনর্বিবেশন বাইপাস ভালভটি চাপের ড্রপ হ্রাস করে এবং এর ক্লোজড লুপ নিয়ন্ত্রণ নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং পার্টিকুলেট ম্যাটার (NOx / PM) বিভিন্ন লোডের পরিস্থিতিতে নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, যখন নির্গমন নিয়ন্ত্রণের উন্নতি করে। হাইড্রোকার্বন এবং কার্বন মনোক্সাইড (এইচসি এবং সিও)।

স্মুথ অপারেশন: গ্যাস টারবাইনের মতো সুনির্দিষ্ট অপারেশন সহ ডিজেল শক্তি

মূল টাস্কটি শেষ হওয়ার পর থেকেই সমস্ত অপারেটিং মোডে শব্দ এবং কম্পনের বৈশিষ্ট্যগুলির লক্ষ্যমাত্রার উন্নতি একটি নতুন ইঞ্জিনের বিকাশের মূল প্রয়োজন হয়ে দাঁড়িয়েছে। প্রথম ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ তৈরির আগে অনেকগুলি কম্পিউটার এডেড ইঞ্জিনিয়ারিং (সিএই) কম্পিউটার মডেল প্রতিটি উপাদান এবং উপ-সিস্টেম তৈরি ও বিশ্লেষণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

আর্কিটেকচারাল উন্নতিগুলি এমন দুটি ক্ষেত্রের উপরে ফোকাস করে যা উচ্চ শব্দের মাত্রা উত্পন্ন করে: ইঞ্জিনের শীর্ষ এবং নীচে। অ্যালুমিনিয়াম মাথার নতুন ডিজাইন, পৃথক করে মাউন্টিং এবং গসকেটের সাথে পলিমার ভালভ বনেট যুক্ত করা সহ শব্দ হ্রাসকে উন্নত করে। স্তন্যপানটি বহুগুণ এক-টুকরা সাউন্ডপ্রুফিং উপাদানগুলিতে আবদ্ধ।

ইঞ্জিনের নীচে রয়েছে একটি নতুন উচ্চ চাপ ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ব্যালেন্স শ্যাফ্ট মডিউল। এটিতে দুটি বিপরীতে ঘোরানো শ্যাফ্ট রয়েছে যা দ্বিতীয়-ক্রমের কম্পনগুলির 83 শতাংশ পর্যন্ত ক্ষতিপূরণ দেয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের স্পার গিয়ার একটি ভারসাম্যহীন চালকে চালিত করে, যার ফলে অন্যটি চালিত হয়। দুটি দাঁতযুক্ত নকশা (কাঁচি গিয়ার) সুনির্দিষ্ট এবং মসৃণ দাঁতের ব্যস্ততা নিশ্চিত করে এবং একটি ড্রাইভ চেইনের অনুপস্থিতি সহজাত ছড়িয়ে পড়া ঝুঁকি দূর করে। বিশদ বিশ্লেষণের পরে, শোল এবং কম্পনের পাশাপাশি ওজনকে আরও কমিয়ে আনার জন্য শ্যাফালকে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য হাতা বিয়ারিংয়ের তুলনায় রোলার বিয়ারিংয়ের চেয়ে বেশি পছন্দ করা হয়।

স্যাম্প ডিজাইনটিও নতুন। পূর্ববর্তী সাধারণ উপাদান সমাধানটি এখন একটি দ্বি-পিস ডিজাইন দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে যাতে একটি শীট ধাতব নীচে একটি উচ্চ চাপ ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম শীর্ষের সাথে সংযুক্ত করা হয়। শব্দ বিভাগের পারফরম্যান্স এবং অপারেটিং ভারসাম্যটি আরও দুটি বিভাগের অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পাঁজরের শাব্দিক অনুকূলকরণের বিভিন্ন সিমুলেশনগুলির দ্বারা আরও বাড়ানো হয়েছে।

শব্দ কমাতে অন্যান্য সাউন্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে:

জ্বালানী খরচ হ্রাস না করে দহন প্রক্রিয়া দ্বারা উত্পন্ন শব্দ কমিয়ে আনতে অনুকূলিত ইনজেক্টর; ironালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লকের পাঁজরের শাবল বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় রেখে ডিজাইন করা; সংকোচকারী এবং টারবাইন চাকা পৃথক ভারসাম্য; টাইমিং বেল্ট দাঁত এবং এর কভারটি দৃten় করার জন্য অন্তরক উপাদানগুলির উন্নত গিয়ার।

এই নকশার সিদ্ধান্তগুলির ফলস্বরূপ, নতুন ইঞ্জিন অপারেটিং সীমাতে পূর্বসূরীর চেয়ে কম শব্দ উত্পন্ন করে এবং অলস অবস্থায় এটি পাঁচ ডেসিবেল শান্ত।

নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস (এসসিআর) ব্যবহার করে গ্যাসগুলি পরিষ্কার করুন

নতুন 2,0 সিডিটিআইতে পেট্রোলের মতোই নির্গমন রয়েছে, বড় অংশে ওপল ব্লুআইনজেকশন সিলেকটিভ ক্যাটাল্যাটিক হ্রাস (এসসিআর) সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, যা ইউরো 6 মান পূরণ করে।

BlueInjection হল একটি আফটারট্রিটমেন্ট প্রযুক্তি যা নিষ্কাশন গ্যাস থেকে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) অপসারণ করে। এসসিআর-এর ক্রিয়াকলাপ একটি নিরীহ AdBlue® তরল ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, যা ইউরিয়া এবং জল সমন্বিত, নিষ্কাশন প্রবাহে ইনজেকশন দেওয়া হয়। এই প্রক্রিয়ায়, দ্রবণটি অ্যামোনিয়াতে পচে যায়, যা একটি বিশেষ অনুঘটক ছিদ্রযুক্ত ভর দ্বারা শোষিত হয়। এটির সাথে বিক্রিয়া করার সময়, নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), যা অনুঘটকটিতে প্রবেশকারী নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের মোট পরিমাণের অংশ, বেছে বেছে বিশুদ্ধ নাইট্রোজেন এবং জলীয় বাষ্পে পচে যায়। AdBlue সলিউশন, শপিং মলের চার্জিং স্টেশনে এবং ওপেল সার্ভিস স্টেশনগুলিতে উপলব্ধ, একটি ট্যাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয় যা ফিলিং পোর্টের পাশে অবস্থিত একটি গর্তের মাধ্যমে প্রয়োজনে পূরণ করা যেতে পারে।