টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই সান্তা ফে বনাম নিসান মুরানো

একটি বৃহত পারিবারিক ক্রসওভারটি 25 ডলারে কিনে নেওয়া যেতে পারে তবে যারা প্রিমিয়ামের স্বপ্ন দেখে তাদের আরও একটি যোগ করা উচিত। $ 889 এর কাছাকাছি, গাড়িগুলি কেবল সঠিক সরঞ্জামই পায় না, তবে সঠিক সংবেদনগুলিও পাওয়া যায়

সেলুন পরিচালনাকারীরা অনেক কাহিনী বলবেন যা সম্পর্কে ক্রেতারা কখনও কখনও একে অপরের সাথে তুলনা করে শক্তি এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে সরাসরি তুলনার তুলনায়। মূল প্যারামিটারটি ছিল এবং ব্যয়টি থেকে যায় এবং নিজের জন্য নির্দেশিত দামের সীমাতে ক্লায়েন্ট এমনকি আপাতদৃষ্টিতে বেশিরভাগ অনুরূপ বিকল্পগুলি বেছে নিতে পারে।

বৃহত পরিবার ক্রসওভারগুলির বিভাগে, আপনি 25 ডলার পরিসরে একটি পরিমাণের উপর ফোকাস করতে পারেন, তবে আপনি যদি কিছু প্রিমিয়াম চান তবে সীমাটি 889 ডলারে বাড়ানো উচিত, যার জন্য আপনি একটি প্রশস্ত এবং শক্ত গাড়ি পেতে পারেন ভাল সরঞ্জাম এবং একটি শালীন ইঞ্জিন। এটি কোনও পেট্রোল ইঞ্জিন বা ডিজেল ইঞ্জিন, ইন-লাইন "ফোর" বা একটি মর্যাদাপূর্ণ ভি 38 হোক - এটি কোনও গুরুত্বপূর্ণ নয়, কোনও ক্ষেত্রেই এই অর্থের জন্য স্টক পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত।

নতুন সান্তা ফে পুরো চেহারা খুব প্রতিনিধি মনে হচ্ছে। নতুন স্টাইলটি ব্র্যান্ডটিকে চিরন্তন এশীয় ব্র্যাকিং থেকে রক্ষা করেছিল না, তবে এটি খুব ট্রেন্ডি হিসাবে পরিণত হয়েছে: রেডিয়েটার গ্রিলের প্রায় উল্লম্ব ট্র্যাপিজয়েড, কড়া এলইডি এবং হুডের উপরের প্রান্তে অবস্থিত সরু মিথ্যা লাইট, যা রয়েছে ঘটনা চলমান আলো। আসল হেডলাইটগুলি এখানে কম, এবং এটি ইতিমধ্যে একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত: তুষার এবং বৃষ্টিতে এগুলি দ্রুত নোংরা হয়ে উঠবে। তবে - পুরোপুরি এলইডি, এবং এমনকি ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে একটি টার্নিং মেকানিজম রয়েছে।

কোরিয়ানদের পটভূমিতে, একটি বড় ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত রেডিয়েটর গ্রিল সহ নিসান মুরানো কিছুটা পুরানো মনে হয়, যদিও সম্প্রতি এটি ভবিষ্যত দেখায়। ডিজাইনাররা মৌলিক পরিবর্তন ছাড়াই ২০১ 2013 সালের নিসান অনুরণন ধারণাটিকে সিরিজে স্থানান্তরিত করেছেন এবং এই এমবসড সাইডওয়াল, ওপেনওয়ার্ক হেডলাইট এবং একটি গা dark় সি-পিলার সহ একটি ভাসমান ছাদ আজ পর্যন্ত সত্যিই চিত্তাকর্ষক।

নিসানে, ইঞ্জিনটিও পার হয়ে গেছে এবং এটির জন্য খুব দীর্ঘ opালু নাকের দরকার নেই, তবে চালক এখনও ফেন্ডার্স এবং হুডকে কোথাও নিচে যেতে দেখছেন। মুড়ানো শহরের মোড়কো শহরগুলিতে এটি ভারী, তবে খুব দৃ ,় বলে মনে হয় এবং নরম বেইজ ইন্টিরিয়র কেবল একটি বড় গুরুত্বপূর্ণ গাড়ির অনুভূতিতে জোর দেয়।

এটা খুব সম্ভব যে সেলুন গঠনের নীতিগুলি ইনফিনিটি থেকে তাদের সহকর্মীদের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল। একটি ব্যয়বহুল চামড়ার সোফায় চড়ার পরিচিত অনুভূতির সাথে মুরানোতে প্রচুর স্টাইল এবং আরাম রয়েছে। এছাড়াও, উন্মুক্ত গ্লস এখানে অনেকটা জ্বলজ্বল করে, দ্রুত আঙ্গুলের ছাপ সংগ্রহ করে। কিন্তু চেয়ারগুলি শীর্ষ শ্রেণীর। নাসার জিরোগ্র্যাভিটি প্রযুক্তি আসনগুলিকে সত্যিই সম্পূর্ণরূপে অবাধ করে তোলে, এবং তা সত্ত্বেও তারা শরীরকে খুব ভালভাবে ধরে রাখে। অনুরূপ সংবেদন এবং পিছনের সারিতে।

দ্বিতীয় সারিতে অনেক বেশি জায়গা রয়েছে, এবং পিছনের দিকে ঝুঁকির কোণটি সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং ভাঁজ লোডিং অবস্থান থেকে সোফার অংশগুলি উন্মুক্ত করার জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সরবরাহ করা হয়। শীর্ষ-প্রান্তের কনফিগারেশনে, পিছনের যাত্রীদের সামনের আসনগুলির হেড্রেস্টে এবং তাদের সাথে সংযোগের জন্য ইন্টারফেসের একটি সেট মনিটর সরবরাহ করা হয়। অবশেষে, একটি বিশাল প্যানোরামিক ছাদ রয়েছে।

ড্রাইভারের আসন নেই, তবে ওয়েটিং রুম। পূর্বের মডেলগুলি থেকে পরিচিত ফন্টগুলির সাথে ডিভাইসের দেহাতি গ্রাফিকগুলির সমালোচনা করা যেতে পারে তবে সত্য যে এটি ব্যবহারে এটি একেবারে উপযুক্ত এবং বোধগম্য হতে পারে। জাপানিরা এটিকে অন্যভাবে মোচড় দেয়নি - একটি গাড়ীতে 38 834 ডলারে, কেবল চালক স্বয়ংক্রিয় উইন্ডো নিয়ন্ত্রকের অধিকারী ছিল।

এটা হাস্যকর, কিন্তু হুন্ডাই সান্তা ফে পরীক্ষায় ঠিক একই ত্রুটি ছিল। এবং অনুভূতিতে গাড়িগুলি কাছাকাছি - কোরিয়ানদের একটু বেশি গুরুত্বের জন্য সমন্বয় করা হয়েছে। হয়তো এটি দ্বি -স্বরের অভ্যন্তরের গা t় টোন, অথবা পূর্বের তির্যক বর্জন হতে পারে - যাই হোক না কেন, সান্তা ফে সেলুনের শৈলী তার দৃ appearance় চেহারার সাথে খুব বেশি মিলছে না, কিন্তু এখানে এবং এখন এটি অনুভূত হয় খুব প্রাসঙ্গিক।

বহুতল প্যানেলটি ভাল চামড়া দিয়ে ছাঁটা হয়, বোতামগুলির প্লাস্টিকটি একটি মনোরম অনুভূতি ছেড়ে দেয় এবং মিডিয়া সিস্টেমের ফ্ল্যাট "টিভি", একটি কমপ্যাক্ট স্পোর্টস "স্টিয়ারিং হুইল" এবং একটি খুব মার্জিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারের মতো পৃথক উপাদানগুলি elements সত্যিই চিত্তাকর্ষক। অডিও সিস্টেমের স্পিকার গ্রিললস যেমন গ্লোভ বগির উপরে তাকের উপর রাবার মাদুর মতো, উত্তল রম্বসগুলির কাঠামো রয়েছে - সর্বাধিক প্রিমিয়াম গাড়িতে পাওয়া জিনিসগুলির আরও একটি ইঙ্গিত।

পূর্বসূরীর তুলনায় সান্টা ফে 7 সেমি দৈর্ঘ্য যোগ করেছে, যা হুইলবেসটির সম্প্রসারণে ব্যয় করা হয়েছিল। হুন্ডাই মুরানোকে আকারে বাড়িয়ে দেয়নি, তবে কঠোর নকশাটি দৃশ্যত এটিকে আরও বিশাল করে তোলে এবং এই অনুভূতিটি চালক এবং যাত্রীদের মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে। এবং এটি কেবল একটি চাক্ষুষ রূপান্তর নয়। চতুর্থ প্রজন্মের ক্রসওভারটির উচ্চতর অবস্থান, পাতলা দেহের স্ট্রट्स এবং পায়ে আয়না রয়েছে, এটি আরও ভাল।

ঘন প্যাডিং এবং পাশের আলিঙ্গনগুলির সাথে একই ভলিউম্যাট্রিক রোম্বিক প্রিন্টের সাথে সান্টা ফে চেয়ারগুলি ইউরোপীয়দের সাথে আরও বেশি মিল। কোনটি গাড়ি বেশি আরামদায়ক তা নির্ধারণ করা কঠিন, তবে সান্তা ফে অবশ্যই নিশ্চিতভাবেই বেশি ব্যবহারিক, কারণ, পিঠের প্রবণতার কোণটি সামঞ্জস্য করার পাশাপাশি, পিছনের সোফাটি পুরোপুরি চলে in অ্যাক্সেসেবল মুরানোর জন্য, তৃতীয় সারির আসনগুলির জন্য, কোরিয়ানরা অতিরিক্ত for 647 চেয়েছে এবং গ্যালারিতে বাচ্চাদের বহন করার কথা যদি মনে করা হয় তবে এটি খুব যুক্তিসঙ্গত ব্যয়। উত্তরণটি একটি লিভারের সাথে খোলে, সেখানে ইউএসবি চার্জিং আউটলেট এবং পিছনে একটি পৃথক এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে, তবে সামগ্রিক রাইডারদের সেখানে কিছুই করার নেই - ভবিষ্যতে হুন্ডাই পলিসেড আরও উপযুক্ত।

আসলে, হুন্ডাইয়ের দ্বিতীয় সারির হাঁটু ঘরটি কিছুটা কম তবে এখনও প্রচুর হেডরুম রয়েছে। "অতিমাত্রায়" কাণ্ডে চলে গেছে এবং এই বগিটির আয়তন এমনকি একটি সাত সিটের কনফিগারেশনেও সত্যই আশ্চর্যজনক। মুরানোর চেয়ে প্রায় দেড়গুণ বেশি জায়গা রয়েছে, তবে কীগুলি কেবল পিঠকে কমিয়ে দিতে পারে, সেগুলি বাড়িয়ে তুলতে পারে না। তবে একটি নিয়মিত বডি লেভেলিং সিস্টেম রয়েছে। কিন্তু রিমোট ট্রাঙ্ক খোলার সিস্টেমের ক্ষেত্রে - সমতা।

গাড়িগুলির জন্য বৈদ্যুতিন সহায়কগুলির সেটগুলিও একইরকম, কেবলমাত্র তফসিলের সাথে নিসান মুরানো তাদের সাথে ডিফল্টরূপে প্যাক করা হয় এবং হুন্ডাই সান্তা ফেয়ের ক্ষেত্রে আপনাকে অতিরিক্ত মূল্য দিতে হবে। এবং এর একটি কারণ রয়েছে: অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ গাড়িটি থামাতে পারে, লেনের ছাড়ার সহকারী স্বাধীনভাবে সক্রিয় হয় এবং পার্কিংটিকে পিছনের দিকে ছেড়ে যাওয়ার সময় অন্ধ জোন কন্ট্রোল সিস্টেম আনন্দের সাথে ধীর হয়ে যায়। তবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হ'ল সেফটি এক্সিট অ্যাসিস্ট কমপ্লেক্স, যা যদি সেই মুহুর্তে অন্য গাড়ি চালাচ্ছে তবে পিছনের দরজাটি খুলতে দেওয়া হবে না। এবং এছাড়াও - এটি চালককে পিছন যাত্রীদের উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করবে এবং তাদের ভিতরে বন্ধ হতে দেবে না।

বিপরীত অবস্থায় মুরানোরও সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা রয়েছে তবে রাশিয়ান-একত্রিত ক্রসওভার নিজেই কীভাবে ব্রেক করতে জানে না। এটি অন্ধ দাগগুলিও পর্যবেক্ষণ করে এবং চলমান বস্তুগুলি সনাক্ত করে, চারিদিকের ক্যামেরা থেকে একটি সুন্দর প্যানোরামিক চিত্র প্রদর্শন করে এবং পর্যাপ্ত পরিমাণ ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ করে। গলিতে রাখার সক্রিয় ব্যবস্থা তার নেই, তবে এটি কেবল ভীতিজনক নয়, কারণ সান্তা ফেতে এটি খুব হস্তক্ষেপমূলকভাবে কাজ করে, অজানা স্টিয়ারিংয়ের প্রক্রিয়ায় স্টিয়ারিং হুইলটিকে পুরোপুরি ঘায়েল করে।

নিসান অন্যদের জন্য কিছুটা বিরক্তিকর - পার্কিং মোডে খুব ভারী স্টিয়ারিং। যদিও বাকিগুলি পুরো ক্রমে রয়েছে, এবং এটির পালা কাটা খুব আনন্দদায়ক। তারা বলে যে এটি রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের যোগ্যতা যারা আমাদের বাজারে গাড়িটি মানিয়ে নিয়েছিলেন। তারা কোনও তলদেশে সর্বোচ্চ মসৃণতা বজায় রেখে অপ্রয়োজনীয় বিল্ডআপ থেকে মুরানোকে বাঁচাতেও সক্ষম হয়েছিল। তবে বড় 20 ইঞ্চি চাকার সাহায্যে ক্রসওভারটি কখনও কখনও খুব খারাপ রাস্তায় হিংস্রভাবে কাঁপতে থাকে।

বিপরীতে, সান্তা ফে, ইউরোপীয় উপায়ে সুরযুক্ত, আরও বিশদভাবে রাস্তার ট্রাইফেলগুলি সংগ্রহ করে, তীব্র অনিয়মকে তীব্রভাবে কাঁপিয়ে তোলে, তবে সক্রিয়ভাবে গাড়ি চালানোর সময় খুব হালকা আচরণ করে। গাড়িটি পুরোপুরি রাস্তায় দাঁড়ায়, কোণে শক্ত করে ধরে এবং স্টিয়ারিংয়ের একটি ভাল অনুভূতি দেয়। ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে, তিনি দৃ tight় এবং সংগৃহীত বলে মনে হচ্ছে, তবে যতক্ষণ অনুপাতের বোধ কাজ করে working স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটিকে সক্রিয়ভাবে সংযোগ করতে শুরু করে হুন্ডাই খুব রুক্ষ ড্রাইভিং সনাক্ত করতে পারে না।

নতুন সান্তা ফে'র ইঞ্জিনের পরিসীমাটিতে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2,4 জিডিআই রয়েছে 188 এইচপি আউটপুট। থেকে। এবং একটি 200 অশ্বশক্তি 2.2 সিআরডিআই ডিজেল। দ্বিতীয়টি ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ভূমিকা রাখে, এবং সঙ্গত কারণে: শালীন গতিবিদ্যা, ট্র্যাকের উপর দৃ overt় ওভারটেকিং, ত্বরণীর প্রতি সঠিক প্রত্যাশিত প্রতিক্রিয়া। মোটরের চরিত্রটি বিস্ফোরক নয়, শব্দটি শান্ত, তবে আট গতির সাথে যুক্ত "স্বয়ংক্রিয়" এই ইউনিটটি এখানে এবং এখন সংঘাতের দিক থেকে অসীম নির্ভরযোগ্য বলে মনে হয়। এবং এই সত্য যে নগরীতে জ্বালানী খরচ 14 ল / 100 কিলোমিটারের চিহ্নকে সহজেই ছাড়িয়ে যায়, "মেশিন" এর শক্তিশালী ট্রেક્શન এবং সম্পূর্ণ দুর্ভেদ্য অপারেশন দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ পাওয়া যায়।

নিসনের পেট্রোল ভি, অবশ্যই অবশ্যই সম্পূর্ণ আলাদা এবং ক্রমাগত "ছয়" কী পছন্দ করে তা স্মরণ করিয়ে দেয়। এমনকি কোরিয়ান ডিজেল ইঞ্জিনের মতো স্পোর্ট মোড ছাড়াই এটি কোনও ছন্দে পুরোপুরি টান দেয়। তবে এই খোঁচাটি এক অন্যরকম - প্রাণবন্ত, তীব্র, ইঞ্জিনের সমৃদ্ধ ভয়েস সহ। এ জাতীয় শব্দ সহ আমি অসম্পূর্ণ শব্দ নিরোধক সম্পর্কে অভিযোগ করতে চাই না, যার মধ্যে মনে হয়েছিল যেন ইঞ্জিনের গর্জন শোনার জন্য একটি অ্যাকোস্টিক গর্ত তৈরি করা হয়েছিল।

ভেরিয়েটার দ্বারা অনুভূতিটি নষ্ট হতে পারে, তবে মুরানোতে, ত্বরণ করার সময়, এটি স্থির গিয়ারগুলি বেশ ভালভাবে অনুকরণ করে, যা যাত্রাকে "স্বয়ংক্রিয়" হিসাবে হিসাবে পরিচিত করে তোলে। শহুরে মোডে, ক্রেশনের আধিক্যও রয়েছে - মুরানো যখন আপনি ত্বরণকারীটিকে স্পর্শ করেন তখন তীব্র উদ্যোগের সাথে লাফিয়ে উঠলে আপনাকে তত্ক্ষণাত ব্রেক ব্যবহার করতে হবে বা আলগা অর্থনীতি মোড চালু করতে হবে। এবং একটি অনুভূতি আছে যে এই স্টক কিছু কঠিন পরিস্থিতিতে খুব দরকারী হতে পারে। দেহের জ্যামিতি বিচার করে, দুটি গাড়িই মারাত্মক জঙ্গলে যাওয়ার কোনও উপায় নেই, তবে মুরানোও অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচকে জোর করে তালাবন্ধ করার জন্য একটি বোতাম নেই। সান্তা ফেতে এর মতো কার্যকারিতা রয়েছে এবং লকটি 60 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে কাজ করে।

যদি তাত্ত্বিকভাবে হুন্ডাই সান্তা ফে এমনকি 25 ডলারেও কেনা যায় তবে অল-হুইল ড্রাইভ নিসান মুরানোর দাম $ 889 থেকে শুরু হয় - প্রাথমিকভাবে সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং ভি 35 ইঞ্জিন প্রভাবিত করে। মুরানো ইতিমধ্যে বেসে প্যাকেজ হয়েছে এবং এলইডি হেডলাইট বা ক্যামেরার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন হয় না এবং দ্বিতীয় কনফিগারেশন থেকে সুরক্ষা শিল্ড কমপ্লেক্স উপস্থিত হয়। এমনকি একটি রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিন সামনের আসনগুলি স্ট্যান্ডার্ড।

উচ্চ সংস্করণে 20 ইঞ্চি চাকা, উত্তপ্ত রিয়ার আসন এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল, নেভিগেশন সহ আরও পরিশীলিত মিডিয়া সিস্টেম রয়েছে এবং এর দাম $ 37। অতিরিক্ত $ 151 ডলার জন্য। গাড়িতে অল রাউন্ড ভিজিবিলিটি, পাশ এবং রিয়ারে অন্ধ স্পট মনিটরিং সিস্টেম থাকবে, সিট বায়ুচলাচল এবং বৈদ্যুতিন স্টিয়ারিং কলাম সামঞ্জস্য থাকবে। অবশেষে, একটি রিয়ার সিট মিডিয়া সিস্টেম কেবলমাত্র 1 ডলার শীর্ষ ট্রিমে উপলব্ধ।

হিউন্ডাই সান্তা ফে কেবলমাত্র একটি বিশেষ ব্ল্যাক অ্যান্ড ব্রাউন সংস্করণে পুরো ইলেক্ট্রনিক্স, একটি প্যানোরামিক ছাদ এবং সাতটি আসন সহ প্রায় 38 ডলারে আনা যেতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রেও দাম ট্যাগটি $ 834 এ থাকবে। একই সেট সহকারী, বৈদ্যুতিক সিট ড্রাইভ এবং সর্ব-রাউন্ড ক্যামেরা সহ শীর্ষ-প্রান্তের উচ্চ-প্রযুক্তি $ 36 ডলারে কেনা যায় এবং এটি অত্যন্ত প্রতীকী যে, সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণগুলি কেবলমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনের সাথেই বিক্রি হয়।

তবে বিপরীতে, 25 ডলারের জন্য সান্তা ফে পরিবার বেসটি কেবল পেট্রল হতে পারে, এবং এই ক্ষেত্রে প্রাথমিক সরঞ্জামগুলি আরও বিনয়ী: এয়ারব্যাগ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, দ্বৈত-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের একটি সম্পূর্ণ সেট এবং একটি শরীর সমতলকরণ ব্যবস্থা। লাইফস্টাইল প্যাকেজটিতে 889 ডলার অন্তর্ভুক্ত। একটি সাধারণ অডিও সিস্টেম, এলইডি হেডলাইট, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং একটি কীলেস এন্ট্রি সিস্টেম উপস্থিত হয়। এবং এছাড়াও - payment 27 অতিরিক্ত পেমেন্টের জন্য ডিজেল।

নেভিগেশন, ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড, স্বয়ংক্রিয় খোলার সাথে পাওয়ার টেলগেট, চালকের আসনের জন্য পাওয়ার অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং বায়ুচলাচল এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সর্বনিম্ন ব্যয় $ 30 ডলার সহ একটি প্রিমিয়ার সুযোগসুবিধা। যাই হোক না কেন, এটি দেখা যাচ্ছে যে নতুন সান্তা ফে আরও নমনীয়, তবে বাস্তব প্রিমিয়াম বোধের জন্য এটির একটি বৃহত মোটর নেই।

আদর্শ	ক্রসওভার	ক্রসওভার
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4770/1890/1680	4898/1915/1691
হুইলবেস, মিমি	2765	2825
কার্ব ওজন, কেজি	1905	1818
ইঞ্জিনের ধরণ	ডিজেল, আর 4, টার্বো	পেট্রল, ভি 6
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	2199	3498
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	200 3800 এ	249 6400 এ
সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম	440 1750-2750 এ	325 4400 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ	সিভিটি পূর্ণ
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা	203	210
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	9,4	8,2
জ্বালানী খরচ, l (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	625-1695 (5-সিটার)	454-1603
থেকে দাম, $।	30 070	33 397