শেষ ফরাসি মাস্টারপিস। টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়ান এক্সএম ভি 6
 

এই সিট্রোয়েন কোনও মার্সিডিজ এবং এর চেয়ে শীতল ছিল বগুড়া... তিনি প্রায় প্রতিযোগীদের ধ্বংস করেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তার নিজের সাহসের শিকার হন।

এটা ছিল বিদ্রোহ! দেউলিয়ার পরে দশ বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে সিট্রোয়েন পিউজিট থেকে যুক্তিবাদীদের নিয়ন্ত্রণে এসেছিলেন। দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে সৃজনশীলতা, নন-কনফর্মিজম এবং স্বাস্থ্যকর (কখনও কখনও নয়) গাড়ির উন্মাদনা। পরবর্তী বড় সিট্রো কখনও জন্মগ্রহণ করার কথা ছিল না: divineশ্বরিক DS এবং অগ্রণী গার্ডার সিএক্স উত্তরাধিকারী ছাড়াই ঝুঁকির ঝুঁকিপূর্ণ। কিন্তু ইঞ্জিনিয়াররা ম্যানেজমেন্ট থেকে গোপনে বিকাশটি হাতে নিয়েছিল এবং যখন সমস্ত কিছু প্রকাশিত হয়েছিল, তখন থামতে দেরি হয়েছিল।

এক্সএম এর জন্ম এভাবেই হয়েছিল। বার্টোন স্টুডিওর ইটালিয়ানরা একটি স্পেস ইন্টারসেপ্টারের স্টাইলে একটি আকৃতির দেহ আঁকেন - এবং কেউ বলতে পারেন যে 1989 সালে এই ধারণাটি আর প্রাসঙ্গিক ছিল না, কারণ সত্তরের দশকের শেষের দিকে কসমো ফ্যাশনের শিখরটি এসেছিল। তবে লিফটব্যাকটি এখনও নিস্তেজ সমসাময়িকদের পটভূমির তুলনায় অতি-ভবিষ্যত লাগলে কী পার্থক্য হবে? এবং হ্যাঁ, তিনি কেবল একটি লিফটব্যাক ছিলেন: সিট্রোনের বাসিন্দারা historতিহাসিকভাবে সেডানদের প্রতি তীব্র অ্যালার্জির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন এবং কোনও "তাই এটি গৃহীত হয়" এবং "সুতরাং এটি প্রয়োজনীয়" তাদের বোঝাতে পারেনি।

যদিও, এক অর্থে, এটি এখনও একটি সিডান ছিল: ট্রাঙ্কটি যাত্রীবাহী বগি থেকে একটি অতিরিক্ত, ত্রয়োদশ (!) কব্জা কাচ দ্বারা পৃথক করা হয়, যা রাস্তায় ঠান্ডা বাতাস থেকে যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তদুপরি, সিট্রোয়ান এক্সএম-এর যাত্রীরা উল্লেখযোগ্য ভ্রমণ করেছিলেন - ফরাসী রাষ্ট্রপতি ফ্রেঁসোইস মিটাররানড এবং জ্যাক চিরাক সহ। অতএব, অভ্যন্তর পুরো প্যাক করা হয়েছিল।

 

উত্তপ্ত রিয়ার আসন, আয়না, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ প্রতিটি কিছুর জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ - এখন এটি কোনও আশ্চর্যের বিষয় নয়, তবে 1989 সালে সিটরোয়েন তার শীর্ষস্থানীয় মডেলটিকে প্রায় সমস্ত কিছু দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। আপনি কেন্দ্রে আর্মরেস্টের বৈদ্যুতিক সমন্বয় পছন্দ করেন? এর আগে বা পরে বিশ্বের অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রিতে এমন কোনও সিদ্ধান্ত হয়নি! আমরা পরীক্ষিত গাড়িটি ইতিমধ্যে পুনরায় সাজানো হয়েছে এবং এর অভ্যন্তরটি এর বাহ্যিকের মতো মোটেও সাহসী নয়। বিরক্তিকর না হলে। তবে টকটকে চামড়া এবং খোলা টেক্সচারযুক্ত কাঠের সন্নিবেশ - কোনও বার্নিশ নেই! - এগুলিকে অতিরঞ্জন ছাড়াই বিলাসবহুল দেখায় এবং জীবনযাত্রার মান নিয়ে আশ্চর্য অনুভূতি দেয়। যা এক্সএম সমর্থন করে এবং চলতে চলেছে।

শেষ ফরাসি মাস্টারপিস। টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়ান এক্সএম ভি 6

উপলব্ধ দুর্দান্ত ইঞ্জিন - 6 অশ্বশক্তি সহ একটি তিন-লিটার ভি 200, যার শিকড় সত্তরের দশকের মাঝামাঝি ফিরে যায়, সেভ করা হয়, ফণার নীচে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তৈরি করা হয়। সাধারণভাবে, ইঞ্জিনগুলি পেশীগুলির মধ্যে বেড়ে ওঠা "জার্মান" এর সাথে তুলনায় সিট্রোয়ান এক্সএমের একটি দুর্বল পয়েন্ট ছিল তবে এই শীর্ষ সংস্করণটি খুব সুন্দরভাবে চালিত হচ্ছে। দৃction় বিশ্বাস, পাসপোর্ট 8,6 সেকেন্ড থেকে একশো, পাঁচ গতির "মেকানিক্স" (হ্যাঁ, হ্যাঁ!) এর সুনির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপ, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - প্রতি ঘণ্টায় 120 কিলোমিটার পরেও একটি শক্তিশালী পাওয়ার রিজার্ভ, যা লিফটব্যাককে রূপান্তরিত করে না, অটোবাহনের একটি বজ্রপাত, তারপরে একটি দুর্দান্ত গ্র্যান্ডে নিশ্চিতভাবে একটি ট্যুর।

সর্বোপরি, এই সিট্রোইন উচ্চ গতিতে যে আত্মবিশ্বাস দেয় তা যাদু ছাড়া অন্য কিছু বলা যায় না - এবং চাকার নীচে অ্যাসফল্টের গুণমান বিবেচ্য নয়। গোপনীয়তা হাইড্রোপানিউম্যাটিক সাসপেনশন হ'ল: এটি ডিএস মডেলের পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু তখন থেকে বিশ্বের কেউই এটি পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম হয়নি, এবং সংস্থাটি রোলস রয়েস শেষ পর্যন্ত, তিনি তার হাতটি দুলালেন এবং কেবল সিট্রোয়েনের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন। এবং এখানে সিস্টেমটি ইতিমধ্যে অভিযোজিত - মোশন প্যারামিটারগুলি পড়ে এমন সেন্সরগুলির সাথে এবং একটি বৈদ্যুতিন মস্তিষ্ক যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে শক্ত হয়ে যায় adj 1989 সালে!

 
শেষ ফরাসি মাস্টারপিস। টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়ান এক্সএম ভি 6

যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্য নিয়ে কথা বলা এমনকি বিশ্রী হওয়া উচিত, বরং আপনাকে "বিমানের সাবলীলতা" শব্দটি নিয়ে আসা উচিত। দেখে মনে হচ্ছে এক্সএম সত্যিই মাটি স্পর্শ করে প্রায় লিভিটেট করে: কেবল আসনগুলিতেই নয়, স্টিয়ারিং হুইলে কোনও কম্পনও নেই - যা এখানেও অন্য সবার মতো নয়। সিস্টেমটিকে ডীরাভি বলা হয় এবং এটি সামগ্রিক জলবাহী সার্কিটের অংশ, এতে স্থগিতাদেশ এবং ব্রেক উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। প্রকৃতপক্ষে, চাকার সাথে কোনও সরাসরি সংযোগ নেই: আপনি কেবল হাইড্রোলিককে একটি কমান্ড দেন এবং এটি ইতিমধ্যে র্যাকটির সাথে যোগাযোগ করে। অতএব - অপ্রীতিকর আঘাতের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি ... তবে পাশাপাশি traditionalতিহ্যবাহী প্রতিক্রিয়া।

দেখে মনে হচ্ছে এটি ঘুরিয়ে মারাত্মকভাবে হস্তক্ষেপ করা উচিত, কিন্তু না: এক্সএমের স্টিয়ারিং হুইলটি তীক্ষ্ণ, গাড়িটি দ্রুত এবং বেপরোয়াভাবে তার প্রতিক্রিয়া জানায় - এবং একই সাথে এটি মোটেও ভীত হয় না! ক্রমবর্ধমান গতির সাথে, ওজনহীন "স্টিয়ারিং হুইল" একটি পটভূমির প্রচেষ্টার সাথে liteেলে দেওয়া হয় (আক্ষরিক অর্থে, হাইড্রোলিক্স), এবং ঘুরে দেখা যায় যে এটির তথ্যগুলি তার শাস্ত্রীয় অর্থে, সাধারণভাবে, ঘটে যাওয়া সমস্ত কিছুর আত্মবিশ্বাস এবং বোঝার প্রয়োজন হয় না is মেশিনে। যাদু যেমন আছে তেমন!

সিট্রোয়ান এক্সএম সাধারণত সাধারণ গাড়িগুলির থেকে এতটা চালনা করে যে অন্য কোথাও এটি আবিষ্কার হয়েছিল এই চিন্তা থেকে মুক্তি পাওয়া মুশকিল। যেন ডিএস এর দিনগুলিতে, ফরাসীরা শয়তানের সাথে একটি চুক্তি করেছিল এবং অন্য দিক থেকে কোথাও ব্লুপ্রিন্টের একটি বান্ডিল তাদের উপর পড়েছিল। মৌলিকতার স্টকটি এমন পরিণত হয়েছিল যে 30 এবং 40 বছর পরে, হাইড্রোপেনিউম্যাটিক মেশিনগুলি প্রতিযোগীদের থেকে মূলত আলাদা ছিল - এবং বিভিন্ন উপায়ে সেগুলি ছাড়িয়ে যায়।

তাহলে কি হয়েছে? নব্বইয়ের দশকে এক্সএম কেন প্রতিদ্বন্দ্বীদের গুঁড়ো করে না? আপনি জানেন, তিনি এমনকি শুরু করেছিলেন। লিফটব্যাকটি তত্ক্ষণাত্ বছরের গাড়ির শিরোনাম পেয়েছে, এবং 1990 সালে বিক্রয় 100 হাজার কপি ছাড়িয়েছে - বিএমডাব্লু E34 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং মার্সেডিজ-বেঞ্জ ডাব্লু 124! তবে এ সময় বৈদ্যুতিন এবং ইলেকট্রনিক্স নিয়ে বিপুল সংখ্যক সমস্যা দেখা দেয় এবং সিট্রোনের খ্যাতি অতল গহ্বরে পড়ে যায়। এক্সএম উত্পাদনের জন্য ঠিক 2000 অবধি চলতে থাকবে, তবে মোট প্রচলনটি কেবল 300 গাড়ি হবে এবং এর আদর্শিক উত্তরসূরি - অদ্ভুত সি 6 - 5 এর মাঝামাঝি পর্যন্ত তার অভিষেকটি বিলম্ব করবে ... এবং এটি কোনও কাজে আসবে না যে কেউ। হাইড্রোপানিউম্যাটিক সাসপেনশনটি সি দশকে আরও এক দশক ধরে রাখা হবে, তবে সিট্রোইন শেষ পর্যন্ত এটি ত্যাগ করবে। তারা বলে যে খুব ব্যয়বহুল।

একটি দুঃখজনক পরিণতি? তর্ক করা শক্ত। তদুপরি, ডি এবং "এক্স-এম" প্রচুর পরিমাণে আজ অবধি বেঁচে আছেন, বিশেষত শীর্ষ সংস্করণগুলিতে - এই জটিল সরঞ্জাম বজায় রাখা ব্যয়বহুল, কঠিন এবং ব্যয়বহুল। তবে এটি নিরাপদে বলা যায় যে কয়েক দশক ধরে এই সিট্রোয়েন একটি আকর্ষণীয় এবং মূল্যবান সংগ্রাহকের আইটেম হয়ে উঠবে এবং আসন্ন কিংবদন্তীর সাথে পরিচিত হওয়া এখন আমাদের জন্য একটি বড় সম্মানের। এবং ভবিষ্যতের দিকে নজর দেওয়া কি খুব সিট্রোইন-স্টাইল, তাই না?

 

 

 
সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » শেষ ফরাসি মাস্টারপিস। টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়ান এক্সএম ভি 6

একটি মন্তব্য জুড়ুন