টেস্ট ড্রাইভ শেষ ফরাসি মাস্টারপিস Citroen XM V6
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ শেষ ফরাসি মাস্টারপিস Citroen XM V6

এই সিট্রয়েন ছিল যেকোন মার্সিডিজ এবং বিএমডব্লিউ এর চেয়ে শীতল। তিনি প্রতিযোগীদের প্রায় ধ্বংস করে দিয়েছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত নিজের সাহসের শিকার হলেন।

এটা একটা বিদ্রোহ ছিল! দেউলিয়া সিট্রয়েন 1976 সালে পুজো থেকে যুক্তিবাদীদের নিয়ন্ত্রণে আসার পর দশ বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে সৃজনশীলতা, অ-সামঞ্জস্য এবং স্বাস্থ্যকর (কখনও কখনও নয়) গাড়ির উন্মাদনা। পরবর্তী বড় সিট্রো কখনই জন্ম নেওয়ার কথা ছিল না: divineশ্বরিক ডিএস এবং অ্যাভান্ট-গার্ড সিএক্স একটি উত্তরাধিকারী ছাড়া চলে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়েছিল। কিন্তু প্রকৌশলীরা ম্যানেজমেন্ট থেকে গোপনে ডেভেলপমেন্ট নিয়েছিলেন, এবং যখন সবকিছু প্রকাশ করা হয়েছিল, তখন থামতে দেরি হয়ে গিয়েছিল।

এক্সএম এর জন্ম এভাবেই হয়েছিল। বার্টোন স্টুডিওর ইটালিয়ানরা একটি স্পেস ইন্টারসেপ্টারের স্টাইলে একটি আকৃতির দেহ আঁকেন - এবং কেউ বলতে পারেন যে 1989 সালে এই ধারণাটি আর প্রাসঙ্গিক ছিল না, কারণ সত্তরের দশকের শেষের দিকে কসমো ফ্যাশনের শিখরটি এসেছিল। তবে লিফটব্যাকটি এখনও নিস্তেজ সমসাময়িকদের পটভূমির তুলনায় অতি-ভবিষ্যত লাগলে কী পার্থক্য হবে? এবং হ্যাঁ, তিনি কেবল একটি লিফটব্যাক ছিলেন: সিট্রোনের বাসিন্দারা historতিহাসিকভাবে সেডানদের প্রতি তীব্র অ্যালার্জির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন এবং কোনও "তাই এটি গৃহীত হয়" এবং "সুতরাং এটি প্রয়োজনীয়" তাদের বোঝাতে পারেনি।

যদিও, এক অর্থে, এটি এখনও একটি সিডান ছিল: ট্রাঙ্কটি যাত্রীবাহী বগি থেকে একটি অতিরিক্ত, ত্রয়োদশ (!) কব্জা কাচ দ্বারা পৃথক করা হয়, যা রাস্তায় ঠান্ডা বাতাস থেকে যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তদুপরি, সিট্রোয়ান এক্সএম-এর যাত্রীরা উল্লেখযোগ্য ভ্রমণ করেছিলেন - ফরাসী রাষ্ট্রপতি ফ্রেঁসোইস মিটাররানড এবং জ্যাক চিরাক সহ। অতএব, অভ্যন্তর পুরো প্যাক করা হয়েছিল।

উত্তপ্ত রিয়ার আসন, আয়না, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ প্রতিটি কিছুর জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ - এখন এটি কোনও আশ্চর্যের বিষয় নয়, তবে 1989 সালে সিটরোয়েন তার শীর্ষস্থানীয় মডেলটিকে প্রায় সমস্ত কিছু দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। আপনি কেন্দ্রে আর্মরেস্টের বৈদ্যুতিক সমন্বয় পছন্দ করেন? এর আগে বা পরে বিশ্বের অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রিতে এমন কোনও সিদ্ধান্ত হয়নি! আমরা পরীক্ষিত গাড়িটি ইতিমধ্যে পুনরায় সাজানো হয়েছে এবং এর অভ্যন্তরটি এর বাহ্যিকের মতো মোটেও সাহসী নয়। বিরক্তিকর না হলে। তবে টকটকে চামড়া এবং খোলা টেক্সচারযুক্ত কাঠের সন্নিবেশ - কোনও বার্নিশ নেই! - এগুলিকে অতিরঞ্জন ছাড়াই বিলাসবহুল দেখায় এবং জীবনযাত্রার মান নিয়ে আশ্চর্য অনুভূতি দেয়। যা এক্সএম সমর্থন করে এবং চলতে চলেছে।

টেস্ট ড্রাইভ শেষ ফরাসি মাস্টারপিস Citroen XM V6

উপলব্ধ দুর্দান্ত ইঞ্জিন - 6 অশ্বশক্তি সহ একটি তিন-লিটার ভি 200, যার শিকড় সত্তরের দশকের মাঝামাঝি ফিরে যায়, সেভ করা হয়, ফণার নীচে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তৈরি করা হয়। সাধারণভাবে, ইঞ্জিনগুলি পেশীগুলির মধ্যে বেড়ে ওঠা "জার্মান" এর সাথে তুলনায় সিট্রোয়ান এক্সএমের একটি দুর্বল পয়েন্ট ছিল তবে এই শীর্ষ সংস্করণটি খুব সুন্দরভাবে চালিত হচ্ছে। দৃction় বিশ্বাস, পাসপোর্ট 8,6 সেকেন্ড থেকে একশো, পাঁচ গতির "মেকানিক্স" (হ্যাঁ, হ্যাঁ!) এর সুনির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপ, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - প্রতি ঘণ্টায় 120 কিলোমিটার পরেও একটি শক্তিশালী পাওয়ার রিজার্ভ, যা লিফটব্যাককে রূপান্তরিত করে না, অটোবাহনের একটি বজ্রপাত, তারপরে একটি দুর্দান্ত গ্র্যান্ডে নিশ্চিতভাবে একটি ট্যুর।

সর্বোপরি, এই সিট্রয়েন উচ্চ গতিতে যে আত্মবিশ্বাস দেয় তাকে জাদু ছাড়া অন্য কিছু বলা যায় না - এবং চাকার নীচে ডামার গুণমান কোন ব্যাপার না। রহস্যটি মালিকানাধীন জলবিদ্যুৎ সাসপেনশনে রয়েছে: এটি ডিএস মডেলে পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে বিশ্বের কেউ এটি পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম হয়নি, এবং রোলস রয়েস শেষ পর্যন্ত ছেড়ে দিয়েছিল এবং কেবল সিট্রয়েন থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিল । এবং এখানে সিস্টেমটি ইতিমধ্যে অভিযোজিত - সেন্সর যা গতি প্যারামিটারগুলি পড়ে এবং একটি বৈদ্যুতিন মস্তিষ্ক যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কঠোরতা সামঞ্জস্য করে। 1989 সালে!

টেস্ট ড্রাইভ শেষ ফরাসি মাস্টারপিস Citroen XM V6

যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্য নিয়ে কথা বলা এমনকি বিশ্রী হওয়া উচিত, বরং আপনাকে "বিমানের সাবলীলতা" শব্দটি নিয়ে আসা উচিত। দেখে মনে হচ্ছে এক্সএম সত্যিই মাটি স্পর্শ করে প্রায় লিভিটেট করে: কেবল আসনগুলিতেই নয়, স্টিয়ারিং হুইলে কোনও কম্পনও নেই - যা এখানেও অন্য সবার মতো নয়। সিস্টেমটিকে ডীরাভি বলা হয় এবং এটি সামগ্রিক জলবাহী সার্কিটের অংশ, এতে স্থগিতাদেশ এবং ব্রেক উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। প্রকৃতপক্ষে, চাকার সাথে কোনও সরাসরি সংযোগ নেই: আপনি কেবল হাইড্রোলিককে একটি কমান্ড দেন এবং এটি ইতিমধ্যে র্যাকটির সাথে যোগাযোগ করে। অতএব - অপ্রীতিকর আঘাতের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি ... তবে পাশাপাশি traditionalতিহ্যবাহী প্রতিক্রিয়া।

দেখে মনে হচ্ছে এটি ঘুরিয়ে মারাত্মকভাবে হস্তক্ষেপ করা উচিত, কিন্তু না: এক্সএমের স্টিয়ারিং হুইলটি তীক্ষ্ণ, গাড়িটি দ্রুত এবং বেপরোয়াভাবে তার প্রতিক্রিয়া জানায় - এবং একই সাথে এটি মোটেও ভীত হয় না! ক্রমবর্ধমান গতির সাথে, ওজনহীন "স্টিয়ারিং হুইল" একটি পটভূমির প্রচেষ্টার সাথে liteেলে দেওয়া হয় (আক্ষরিক অর্থে, হাইড্রোলিক্স), এবং ঘুরে দেখা যায় যে এটির তথ্যগুলি তার শাস্ত্রীয় অর্থে, সাধারণভাবে, ঘটে যাওয়া সমস্ত কিছুর আত্মবিশ্বাস এবং বোঝার প্রয়োজন হয় না is মেশিনে। যাদু যেমন আছে তেমন!

সিট্রোয়ান এক্সএম সাধারণত সাধারণ গাড়িগুলির থেকে এতটা চালনা করে যে অন্য কোথাও এটি আবিষ্কার হয়েছিল এই চিন্তা থেকে মুক্তি পাওয়া মুশকিল। যেন ডিএস এর দিনগুলিতে, ফরাসীরা শয়তানের সাথে একটি চুক্তি করেছিল এবং অন্য দিক থেকে কোথাও ব্লুপ্রিন্টের একটি বান্ডিল তাদের উপর পড়েছিল। মৌলিকতার স্টকটি এমন পরিণত হয়েছিল যে 30 এবং 40 বছর পরে, হাইড্রোপেনিউম্যাটিক মেশিনগুলি প্রতিযোগীদের থেকে মূলত আলাদা ছিল - এবং বিভিন্ন উপায়ে সেগুলি ছাড়িয়ে যায়।

তাহলে কি হল? XM নব্বইয়ের দশকে কেন প্রতিদ্বন্দ্বীদের গুঁড়ো করে না? আপনি জানেন, তিনি এমনকি শুরু করেছিলেন। লিফটব্যাক তাত্ক্ষণিকভাবে বছরের গাড়ির শিরোনাম পেয়েছিল, এবং 1990 সালে বিক্রয় 100 হাজার কপি অতিক্রম করেছিল - BMW E34 এবং মার্সিডিজ -বেঞ্জ W124 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ! কিন্তু এই সময়েই বৈদ্যুতিক এবং ইলেকট্রনিক্স নিয়ে বিপুল সংখ্যক সমস্যা দেখা দেয় এবং সিট্রয়েনের খ্যাতি অতল গহ্বরে পতিত হয়। XM 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হতে থাকবে, কিন্তু মোট সঞ্চালন হবে মাত্র 300 হাজার গাড়ি, এবং এর আদর্শিক উত্তরসূরি - অদ্ভুত C6 - 5 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত তার আত্মপ্রকাশ বিলম্বিত করবে ... এবং কোন কাজে আসবে না আদৌ কেউ জলবিদ্যুৎ সাসপেনশন CXNUMX কে আরও এক দশক ধরে ধরে রাখবে, কিন্তু সিট্রয়েন শেষ পর্যন্ত তা পরিত্যাগ করবে। খুব ব্যয়বহুল, তারা বলে।

একটি দুঃখজনক পরিণতি? তর্ক করা শক্ত। তদুপরি, ডি এবং "এক্স-এম" প্রচুর পরিমাণে আজ অবধি বেঁচে আছেন, বিশেষত শীর্ষ সংস্করণগুলিতে - এই জটিল সরঞ্জাম বজায় রাখা ব্যয়বহুল, কঠিন এবং ব্যয়বহুল। তবে এটি নিরাপদে বলা যায় যে কয়েক দশক ধরে এই সিট্রোয়েন একটি আকর্ষণীয় এবং মূল্যবান সংগ্রাহকের আইটেম হয়ে উঠবে এবং আসন্ন কিংবদন্তীর সাথে পরিচিত হওয়া এখন আমাদের জন্য একটি বড় সম্মানের। এবং ভবিষ্যতের দিকে নজর দেওয়া কি খুব সিট্রোইন-স্টাইল, তাই না?

 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন