টেস্ট ড্রাইভ পোরশে 911 ক্যাব্রিয়লেট: খোলা মরসুম

আইকনিক ক্রীড়াবিদ উপর ভিত্তি করে একটি রূপান্তরযোগ্য একটি নতুন সংশোধন ড্রাইভিং

যেকোনো নতুন 911-এর মতো, এই অল-টু-সবুজ 992 S একই মূল প্রশ্ন উত্থাপন করে - এটি কি আরও ভাল হতে পারে? 911 নিজেই, ড্রাইভিং আনন্দ নিজেই এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি যা সম্প্রতি গুণগত লাফের জন্য তাদের সম্ভাবনাকে শেষ করে দিয়েছে।

সময়ের সাথে সাথে, সমস্তগুলি ধীরে ধীরে, মাইক্রোমিটার দ্বারা মাইক্রোমিটার, "ঠিক আছে, এর চেয়ে ভাল আর কোথাও নেই" বাক্যে এসেছিল, যার পরে (কী ভয়ঙ্কর দৃশ্য!) সিদ্ধতার কারণে উন্নয়ন বন্ধ করা উচিত stopped

নতুন মডেলটি কিছুটা বড় এবং বেশিরভাগ চওড়া, প্রাথমিকভাবে চাকা ঢেকে থাকা কার্ভাসিয়াস রিয়ার ফেন্ডারের কারণে, যা 911-এর ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, কুপের বন্ধ সংস্করণের মতো, সামনের তুলনায় এক ইঞ্চি বড়। .

ইন্টারনেট ফোরামে কট্টরপন্থী সমর্থকরা এখনও পিছনের প্রান্তের নকশা নিয়ে তর্ক করছে - সন্দেহ এবং অসন্তোষ প্রধানত পূর্ণ দৈর্ঘ্যের LED হেডলাইট স্ট্রিপ এবং পুরো শরীরের প্রস্থ জুড়ে 90 কিমি/ঘন্টা স্পয়লারের পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রস্থান করার উপর কেন্দ্রীভূত।

আসল বিষয়টি হ'ল আগে মনে হয়েছিল যে আরও সূক্ষ্ম উপাদানের খরচে কমনীয়তা আসে, তবে, বরাবরের মতো, পরিবর্তন করার সময় পোর্শ ইঞ্জিনিয়াররা কিছু বিবেচনায় নিয়েছিলেন।

নতুন রূপান্তরযোগ্য ক্ষেত্রে, স্পোলার কন্ট্রোল সিস্টেমটি বিবেচনা করে বিবেচনা করে যে ছাদটি বন্ধ আছে বা খোলা আছে এবং এটি একটি অন্য কোণে স্থাপন করেছে, ব্যবহারযোগ্য ক্ষেত্রটি 45% বৃদ্ধি করে এবং উন্নত বায়ুবিদ্যায়িক সংকোচনের এবং পিছনের অক্ষের স্থিতিশীলতার সুযোগগুলির পুরো সুযোগ গ্রহণ করে।

সবেমাত্র একটা কাজ হয়েছে

এই বিশদটি না থাকলে সন্ধ্যায় আপনার প্রিয় পাহাড়ের রাস্তায় গাড়ি চালানো খুব বিরক্তিকর বা বিপজ্জনক হতে পারে। তাহলে কেন এই ঝামেলা? ওয়েল, কেবলমাত্র জাফেনহাউসনে কারণ তারা পারে। এবং তারা এটা বহন করতে পারে। এবং তারা এটা চায়। আপনার কাজটি সর্বোত্তম উপায়ে করুন।

আদর্শভাবে, গাড়ির ড্রাইভার বেশ স্বতঃস্ফূর্তভাবে বিষয়গুলির এই মতামত ভাগ করে নেওয়া শুরু করবে। পারফেকশনিজমের আকাঙ্ক্ষা সংবেদনশীল স্তরকে প্রভাবিত করে এবং রাস্তায় আচরণের অনুদায়ী এবং পাশের গতিশীলতার দিক থেকে আরও ভাল ফলাফল অর্জনের ইচ্ছা দ্বারা সক্রিয় হয়।

অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে পারফরম্যান্সের প্রতিক্রিয়াটিকে আরও বাড়িয়ে, 911 ক্যাব্রায়লেটটির নতুন অসাধারণ স্থিতিশীল দেহ কাঠামোটি 300 কিলোমিটার / ঘন্টা রেসারের চেয়ে বেশি বিলাসবহুল লিমোজিনের মতো খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় একটি আরামের স্তর সরবরাহ করে।

এই একদিকে। অন্যদিকে, উন্নত ক্ষমতাগুলি ড্রাইভারকে তার দায়িত্ব থেকে কমপক্ষে মুক্তি দেয় না, তবে ঘটছে যা ঘটছে তার সাথে আরও গভীরভাবে তাকে জড়িত করে। স্টিয়ারিং সঠিকভাবে রাস্তার অবস্থা জানায়।

এবং এমনকি "কমফোর্ট" মোডেও, কোন দ্বিধা এবং বিলম্বিত প্রতিক্রিয়া এবং কর্মের অনুভূতি নেই - বিশেষ করে গতিশীল ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে। ঠিক আছে, এটি লক্ষ করা উচিত যে পরীক্ষার গাড়িটি সক্রিয় পিছনের চাকা স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত, যা এটিকে আরও সক্রিয় চরিত্র দেয়।

তবে আমাদের ধরে নিতে হবে যে এই সিস্টেমটি ব্যতীত নতুন রূপান্তরযোগ্য (পাশাপাশি কুপে সংস্করণ) এমন কোনও কোণে প্রবেশ করবে বা প্রস্থান করবে যা আপনার বেশিরভাগ সঙ্গীদের পক্ষে খুব অগ্রহণযোগ্য হতে পারে।

টার্বোচার্জার ঠিক আছে

আপনার বাড়ির বাইরে পুরোপুরি উপভোগ করতে আপনার 450 অশ্বশক্তি দরকার? অবশ্যই না ... তবে তারা হস্তক্ষেপ করে না। কারণ এই ঘোড়াগুলি, যখন লোড পরিবর্তিত হয়ে এলিয়েনদের মতো গর্জন করে ও ডেকে তোলে, এবং উচ্চ ঘোরের অংশগুলি স্পষ্টতই ফিল্টার সত্ত্বেও হিংস্রভাবে এবং অনিয়ন্ত্রিতভাবে স্ট্যালিয়ানের মতো টানতে পারে না।

আপনার কি কখনও 7500 আরপিএম হিট এবং পরবর্তী গিয়ারে একটি (বরং সস্তার দিকে তাকানো) প্লাস্টিকের প্যাডেলগুলির সাহায্যে স্থানান্তরিত হয়? অনেক আনন্দের সাথে.

নিঃসন্দেহে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি অতীতে একটি ব্যতিক্রম ছিল, তবে এই বিটার্বো তাদের থেকে নিকৃষ্ট নয় - এটি কেবল আলাদা। আপনি এটির সাথে ভ্রমণ করেন, আপনি আপনার কানের জন্য তৃপ্তি বোধ করেন এবং ভাল-স্বভাব বিদ্রুপের সাথে আপনি দাবিগুলি স্মরণ করেন যে 911-এর এই প্রজন্মটি এত নিখুঁত হবে যে এটি চাকার পিছনে আবেগের জন্য কোনও জায়গা ছেড়ে দেবে না।

আপনি যদি রোদে পোড়া, ঠান্ডা বা আর্দ্রতার ঝুঁকিতে থাকেন তবে নরম টপটি 12 সেকেন্ডের মধ্যে বন্ধ হয়ে যেতে পারে - বিশ্রামে বা 50 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর সময়। নতুন আসনগুলির সামান্য পাতলা গৃহসজ্জার সামগ্রীতে ভুগবেন না, যার সাধারণ লিভারগুলিকে ঠেলে দেওয়ার পরিবর্তে চামড়ার "কান" (দারুণ ধারণা) টেনে পিঠগুলি ভাঁজ করে।

উপরন্তু, এই রূপান্তরযোগ্য সারা বছর নিরাপদে ব্যবহার করা যেতে পারে - আধুনিক সহায়তা এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার চমৎকার সরঞ্জাম (খুব বেশি অনুপ্রবেশকারী নয়) এর জন্য অন্তত ধন্যবাদ নয়।

হার্ডটপ সংস্করণটির জন্য প্রিমিয়ামটি চাইছে € 14, যা অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে বেশি বলে মনে হয়, কারণ ছোট রিয়ার উইন্ডোটি চালকের দৃষ্টিভঙ্গিটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে সীমাবদ্ধ করে, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সরগুলি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির অংশ of

992 গ্রীষ্মে এস ইনডেক্স ব্যতীত উপস্থিত হবে, তবে পর্যাপ্ত শক্তি সহ, এবং এর সাথে সমান্তরালে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সংশোধনগুলি দেওয়া শুরু হবে। এবং এই বছর শুরু করে উজ্জ্বল প্রিমিয়ারগুলির একটি বাস্তব কামানডে টার্বো, জিটি 3 এবং টার্গা আকারে উপলব্ধ।

স্পষ্টতই, ব্র্যান্ডের ভক্তরা কী চান তা পোর্শই জানেন। প্রকৃতপক্ষে, এটির কারণেই এর অবিকল অস্তিত্ব রয়েছে ...