ফর্মুলা 804 থেকে টেস্ট ড্রাইভ পোরশে 1: পুরানো রূপা

ফর্মুলা 1-তে জয়ী সর্বশেষ জার্মান "সিলভার অ্যারো"

50 বছর বয়সী, কিন্তু এখনও জোরে - অস্ট্রিয়ার রেড বুল রিং এ। Porsche 804 একটি বৃত্তাকার বার্ষিকী উদযাপন করছে। auto motor und sport 1962 সাল থেকে বিখ্যাত গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ীকে পাইলট করছে।

আপনি কি কখনও একটি পাউডার কেগ উপর বসে আছে? 1962 সালে ড্যান গার্নি সম্ভবত এভাবেই অনুভব করেছিলেন। নুরবার্গিং উত্তর ট্র্যাকে, তার ফর্মুলা ওয়ান পোর্শে, তিনি গ্রাহাম হিল এবং জন সার্টিসের বিরুদ্ধে জয়ের জন্য লড়াই করেছিলেন। তার একটি বোকা দুর্ঘটনা ঘটেছে - তার পায়ের ব্যাটারিটি মাউন্টিং মেকানিজম থেকে ছিঁড়ে গেছে এবং সে তার বাম পা দিয়ে এটি ঠিক করার জন্য মরিয়া চেষ্টা করছে। ভয় তার মস্তিষ্কের গভীরে লুকিয়ে আছে - যদি এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং জ্বলে ওঠে তবে কী হবে? এটি মারাত্মক পরিণতি হতে পারে। কারণ Porsche 1-এর চালক এমনভাবে বসে আছে যেন ট্যাঙ্কের মাঝখানে। মূল ট্যাঙ্ক - বাম, ডান এবং পিছনে - 804 লিটার উচ্চ-অকটেন পেট্রল দিয়ে ভরা ছিল। অবশিষ্ট 75 লিটার ড্রাইভারের পায়ের চারপাশে সামনের ট্যাঙ্কগুলিতে স্প্রে করা হয়।

আয়রন নার্ভস গুর্নিকে সহায়তা করেছিল এবং তিনি তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন এবং পরে ৮০৪ এর ফলস্বরূপ জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সকে তার সেরা রেস বলেছিলেন a একটি জার্মান ফর্মুলা 804 গাড়িতে তিনি ইতিমধ্যে ফরাসী গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন, এবং এক সপ্তাহ পরে ... জোলিটিয়ড ট্র্যাকের কাছাকাছি সূত্রের বৃত্ত স্টুটগার্ট

ছোট ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন সহ 804 পোরশে

তারপর থেকে, 50 বছর কেটে গেছে। Porsche 804 বাক্সের সামনে ফিরে এসেছে - Nürburgring এ নয় এবং Rouen-এ নয়, অস্ট্রিয়ার নতুন সংস্কার করা রেড বুল রিং-এ। আজ, একটি ফর্মুলা 1 গাড়ি চালাতে আপনার এক ডজন সহকারীর প্রয়োজন। আমার যা দরকার তা হল স্টুটগার্টের পোর্শে হুইল মিউজিয়ামের প্রধান ক্লাউস বিশফ। তিনি ইতিমধ্যে আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন উষ্ণ করা শুরু করেছেন। পোর্শে গাড়ির বক্সার ইঞ্জিন ছোট - মাত্র 1,5 লিটার। পরিবর্তে, তিনি খুব উচ্চস্বরে এবং তার সেরা ভাইদের মতো গর্জন করেন। আটটি সিলিন্ডার এয়ার-কুলড। একটি বড় ফ্যান তাদের প্রতি মিনিটে 84 লিটার বাতাস উড়িয়ে দেয়। এর জন্য নয়টি অশ্বশক্তি প্রয়োজন, তবে রেডিয়েটর এবং কুল্যান্ট সংরক্ষণ করে।

যেহেতু আমেরিকান গার্নি ফর্মুলা 1 এর জন্য একজন বিশাল খেলোয়াড় ছিলেন, তাই রেসিং পোর্শে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছিলেন। অন্তত স্টিয়ারিং হুইলটি সরানো যেতে পারে - এটি সরু "শুধু হ্যান্ডেল" দ্বারা বসতে সহজ। যখন গাড়িতে উঠার কথা আসে, তখন রংধনু ধরে না রাখাই ভালো, এটি গড়িয়ে যাওয়ার সময় আপনাকে রক্ষা করা উচিত। এটা একটা মকআপ এর মত wobbles. অনুশীলনে এর ক্রিয়াটি চেষ্টা করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। একটি পাতলা টিউব, সর্বোপরি, মাথার পিছনের জন্য একটি সমর্থন হিসাবে পরিবেশন করতে পারে।

6000 আরপিএম এর নীচে কিছুই হয় না।

আপনাকে সিটে বসতে হবে, শরীরের বাইরের দিকে আপনার হাত বিশ্রাম নিতে হবে এবং সাবধানে প্যাডেলের দিকে আপনার পা ছিদ্র করতে হবে। বাম পা ব্যাটারির উপর থাকে। পায়ের মধ্যে একটি ইস্পাত তারের সঞ্চালিত হয় - এটি ক্লাচ সক্রিয় করে। অন্যথায়, সবকিছু তার জায়গায় রয়েছে: বাম দিকে ক্লাচ প্যাডেল, মাঝখানে - ব্রেক, ডানদিকে - অ্যাক্সিলারেটরে। ইগনিশন কীটি ড্যাশবোর্ডের উপরের ডানদিকে অবস্থিত। বাম দিকে জ্বালানী পাম্প শুরু করার জন্য পিন আছে। এগুলি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রেসের সময় ট্যাঙ্কগুলি থেকে পেট্রল এত বুদ্ধিমত্তার সাথে পাম্প করা হয় যে সামনের অংশে 46 শতাংশ এবং পিছনের অক্ষে 54 শতাংশ ওজন বন্টন যতটা সম্ভব স্থির থাকে।

টিউবুলার ফ্রেমের বাম দিকে প্রধান বৈদ্যুতিক সুইচ এবং স্টার্টিং লিভার রয়েছে। অতএব, স্টার্টিং জেনারেটর সহ কোনও মেকানিকের প্রয়োজন নেই, কারণ আপনি লিভারে শক্তভাবে টান দেওয়ার সাথে সাথেই আপনার পিছনে আটটি সিলিন্ডার আঘাত করতে শুরু করে। প্রথম গিয়ার কিছু চাপ সঙ্গে নিযুক্ত করা হয়. আপনি ত্বরান্বিত করুন, ক্লাচ ছেড়ে যান এবং যান। কিন্তু কি হচ্ছে? স্বাদ ভেঙ্গে যেতে থাকে। আপনি প্রথম জিনিস শিখবেন যে এখানে উচ্চ গতির প্রয়োজন। 6000 এর নিচে আপনি কিছুই করতে পারবেন না। এবং ঊর্ধ্ব সীমা 8200. তারপর, জরুরী ক্ষেত্রে, আরও হাজার বাড়ানো সম্ভব ছিল।

যাইহোক, 6000 rpm এর উপরে, বাইকটি আশ্চর্যজনক শক্তির সাথে টানতে শুরু করে। আশ্চর্যের কিছু নেই, কারণ আপনাকে ঠিক 452 কিলোগ্রাম প্লাস ড্রাইভার এবং জ্বালানী ত্বরান্বিত করতে হবে। ফ্রেমের ওজন 38 কিলোগ্রাম, অ্যালুমিনিয়াম বডির ওজন মাত্র 25। পরে, প্রথম প্লাস্টিকের বডি পার্টস 804-এ ব্যবহার করা হয়।

প্রথমবার আপনি ব্রেকগুলিতে আঘাত করলে পাইলট আতঙ্কিত হন

ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি বেশ "ছোট"। প্রথম, দ্বিতীয় - এবং এখানে পরবর্তী চমক: ছয় গতির গিয়ারবক্সে লিভার সরানোর জন্য কোনও চ্যানেল নেই। "সুইচ করার সময় সতর্ক থাকুন," ক্লাউস বিশফ আমাকে সতর্ক করে দিয়েছিলেন। আমি পরে জানতে পেরেছিলাম যে প্রথম রেসের পরে, ড্যান গার্নি একটি চ্যানেল প্লেট চেয়েছিলেন। তৃতীয় গিয়ারে, লিভারটি মাঝামাঝি লেনের মধ্যে রয়েছে তা নিশ্চিত করতে আপনাকে কিছুটা অপেক্ষা করতে হবে। অন্য যেকোন কিছু ব্যাকফায়ার করবে: আপনি যদি পঞ্চম গিয়ারে চলে যান, আপনি ট্র্যাকশন হারাবেন, প্রথম ফলাফল ইঞ্জিনের ধ্বংস।

যাইহোক, কিছু অনুশীলনের পরে, আপনি কীভাবে সাবধানে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করবেন তা শিখবেন। পরিবর্তে, আপনি পরবর্তী সারপ্রাইজের জন্য আছেন। প্রথম বাঁক, যা নিবিড়ভাবে থামে - "রেমাস-ডানদিকে" প্রথম গিয়ারে নেওয়া হয়। ফর্মুলা 1 গাড়িটি ডিস্ক ব্রেক সহ প্রথম পোর্শে। আরও নির্দিষ্টভাবে, অভ্যন্তরীণভাবে প্রলিপ্ত ডিস্ক ব্রেক, অর্থাৎ, ড্রাম এবং ডিস্ক ব্রেকগুলির সংমিশ্রণ। একটি আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত সমাধান। দুর্ভাগ্যবশত, কিছু ত্রুটি সঙ্গে. প্রথমবার যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল টিপুন, পাইলট আতঙ্কিত হয় - প্যাডেলটি প্রায় ফ্লোর প্লেটে নেমে যায়। পেশাদার পরিভাষায়, একে "লং প্যাডেল" বলা হয়। সৌভাগ্যবশত, আমি যথেষ্ট সম্মানের সাথে প্রথম বড় কোণার কাছে গিয়েছিলাম এবং কিছুক্ষণের মধ্যেই পেডেলিং শুরু করি। তারপর ব্রেকিং প্রভাব এসেছিল।

পোর্শ 804 নেশা

পরীক্ষামূলক পাইলট হারবার্ট ল্যাঞ্জ স্মরণ করে: "ব্রেকগুলি দুর্দান্ত কাজ করেছিল, তবে তাদের বাঁক দেওয়ার আগে প্রস্তুত থাকতে হয়েছিল।" এর কারণ হুইল চলাচলের কম্পনগুলি প্যাডগুলি ব্রেক ডিস্ক থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। এটি বিশেষভাবে অবহিত করা উচিত, তবে আজকাল এই সূক্ষ্মতাগুলি দৈনিক স্বয়ংচালিত জীবনে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সেই সময়ের পাইলটদের এই ছোট ছোট অসুবিধাগুলি সহ্য করতে হয়েছিল তবে আপনি দ্রুত তাদের অভ্যস্ত হয়ে পড়ুন। ব্রেকগুলির পক্ষে আরও ক্ষতিকারক হ'ল একটি রেড বুল রিংয়ের মতো একটি রুট, এর সংক্ষিপ্ত সরল বিভাগ এবং টাইট কোণগুলি, যার কয়েকটি, রিন্ট-রাইটের মতোও অবরোহক।

যাইহোক, একটি 804 পাইলটিং একটি গুরুতর আসক্তি হুমকির সৃষ্টি করে। পাইলট ককপিটে হেলান দিয়ে বসে আছে, এবং তার পিঠ প্রায় ডাম হারাতে বসেছে। তার চোখের সামনে খোলা চাকা রয়েছে, যার উপর দিয়ে সে সঠিকভাবে বাঁক এবং বাধার লক্ষ্য করতে পারে। সরু টায়ার সহ সিঙ্গেল-সিট পোর্শে ফর্মুলা 1 রেস কারের চেয়ে যাত্রীবাহী গাড়ির মতো আচরণ করে - এটি আন্ডারস্টিয়ার এবং ওভারস্টিয়ার, তবে এটি চালানো সহজ। আপনি অনেক আগেই ভুলে গেছেন যে আপনি পেট্রলের মোবাইল ব্যারেলে বসে আছেন। সম্ভবত, এটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রাক্তন চরিত্রগুলির সাথে একই ছিল। আনন্দ তুঙ্গে, এবং ভয় পটভূমিতে বিবর্ণ হয়ে গেল।

অন্য বিজয়ী গাড়ির আট-সিলিন্ডার বক্সার

প্রকৃতপক্ষে, 804 এর কর্মজীবন শুধুমাত্র একটি গরম গ্রীষ্মে স্থায়ী হয়েছিল। এমনকি 1962 মরসুম শেষ হওয়ার আগে, কোম্পানির প্রধান, ফেরি পোর্শে, বলেছিলেন: "আমরা হাল ছেড়ে দিই।" ভবিষ্যতে, পোর্শে স্টকের কাছাকাছি গাড়ি রেস করতে চেয়েছিল। 1962 সালে, ফর্মুলা 1 ইংলিশ দলগুলির দ্বারা আধিপত্য ছিল, BRM বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। এবং এর নতুন অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক চ্যাসিসের সাথে, লোটাস কেবল নলাকার ফ্রেম নির্মাণের সাথে ইতিহাস তৈরি করছে না, তবে ফর্মুলা 1-এ বিপ্লব ঘটাচ্ছে।

804টি একটি যাদুঘরে রয়েছে, কিন্তু প্রকল্পের কিছু অংশ সূত্র 1 এর মৃত্যু থেকে বেঁচে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, ডিস্ক ব্রেকগুলি অবশ্যই ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে। অথবা আট-সিলিন্ডারের বক্সার যেটি মূলত পোর্শে দলের জন্য উদ্বেগের একটি ধ্রুবক উত্স ছিল কারণ এটি যথেষ্ট শক্তি বিকাশ করেনি, কিন্তু পরে দুর্দান্ত আকার পেয়েছে। 1,5 লিটারের কাজের ভলিউম সহ, এটি সর্বাধিক 200 এইচপি শক্তিতে পৌঁছায়। যখন কিউবিক ক্ষমতার সাথে আরেকটি অর্ধ-লিটার যোগ করা হয়, তখন শক্তি 270 এইচপিতে বৃদ্ধি পায়। পোর্শে 907-এ ইঞ্জিনটি ডেটোনার 24 ঘন্টা জিতেছিল, 910 সালে তিনি ইউরোপীয় আলপাইন স্কি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং 1968 সালে 908 সালে তিনি সিসিলিতে টারগা ফ্লোরিও জিতেছিলেন।

পোর্শে 804 ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। ঠিক তার 50 তম জন্মদিনে, মার্সিডিজের সাথে নিকো রোসবার্গ ফর্মুলা 1-এ জার্মান দলের আরেকটি জয় উদযাপন করছেন৷ হ্যাঁ, এটি প্রতিযোগীদের কাছ থেকে এসেছে, কিন্তু তবুও এটি একটি সুন্দর জন্মদিনের উপহার হিসাবে বিবেচিত হতে পারে৷

প্রযুক্তিগত তথ্য

বডি সিঙ্গল সিটার ফর্মুলা 1 রেসিং কার, স্টিল টিউব গ্রিল ফ্রেম, অ্যালুমিনিয়াম বডি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 3600 x 1615 x 800 মিমি, হুইলবেস 2300 মিমি, সামনের / পিছনের ট্র্যাক 1300/1330 মিমি, ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 150 l, নেট ওজন 452 কেজি.

সমাধান ডাবল ইশবোন, টর্শন স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, সামনে এবং রিয়ার স্ট্যাবিলাইজার, সামনের এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেক, সামনের টায়ার 5.00 x 15 আর, রিয়ার 6.50 এক্স 15 আর এর সাথে স্বতন্ত্র ফ্রন্ট এবং রিয়ার সাসপেনশন U

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার হুইল ড্রাইভ, সীমাবদ্ধ স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সহ ছয় গতির সংক্রমণ।

ইঞ্জিন এয়ার কুলড, আট সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন, চারটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ, ডিসপ্লেসমেন্ট 1494 সিসি, 3 কিলোওয়াট (132 এইচপি) @ 180 আরপিএম, সর্বোচ্চ। 9200 আরপিএম এ টর্ক 156 এনএম।

ডায়ামমিক বৈশিষ্ট্য সর্বাধিক গতি প্রায় 270 কিমি / ঘন্টা।

পাঠ্য: বার্ড অস্টম্যান

ছবি: আছিম হার্টম্যান, ল্যাট, পোরশে-আর্কিভ