টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা
 

সুজুকি উত্তরাধিকারী ছাড়া গ্র্যান্ড ভিটারা চলে যায়। সংস্থাটি বলছে যে মডেলটির উত্পাদন এখনও বন্ধ হয়নি এবং বছরের শেষ অবধি পর্যাপ্ত গাড়ি থাকবে। তবুও, গাড়ির ভাগ্য সিল করা হয়। তবে "গ্র্যান্ড ভিটারা" সত্যিই একটি অনন্য গাড়ি। ঠিক তাই, যদিও এই মডেলটির কিংবদন্তী এবং অফ-রোডের দক্ষতার কথা বলা একটি হাসি নিয়ে আসে। আমাদের গ্র্যান্ড ভিটারা দৃ car়ভাবে একটি পারিবারিক গাড়ির খ্যাতি অর্জন করেছে এবং আপনি প্রায়শই মহিলাকে ক্রসওভার চালাচ্ছেন।

বর্তমান "গ্র্যান্ড ভিটারা" এমন এক সময় ডিজাইন করা হয়েছিল যখন "কাশকায়া" এবং "টিগুয়ানা" এখনও ছিল না এবং সকলেই ভাল করে মনে করেছিল যে এসইউভি কী। অতএব, স্বাধীন স্থগিতাদেশ সহ ক্রসওভারটি একটি ফ্রেমে তৈরি করা হয়, যদিও দেহে একীভূত হয় এবং কম গিয়ার সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত হয়।

টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা



পাশের ফণা এবং ডানাগুলির মধ্যে পাঁজরের সন্নিবেশ, পিছনের স্তম্ভের বক্ররেখাটি ফানুতে পরিণত হয় - আপনি দমকা খিলানগুলির সাথে দৃ tight়ভাবে বোনা গ্র্যান্ড ভিটারার উপস্থিতিতে প্রথম-শ্রেণীর নকশার সমাধান পেতে পারেন। তবে প্রায় 10 বছরের উত্পাদনের জন্য, গাড়িটি ইতিমধ্যে পরিচিত হয়ে উঠেছে, যদিও ক্রসওভারটির উপস্থিতি দুটিবার আপডেট করা হয়েছিল। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে গাড়ির কাটা ফর্মগুলি তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারিয়ে ফেলেছে - কেবল একই শৈলীতে নির্মিত ভিটারা মডেলের নতুন প্রজন্মের দিকে তাকান।

একবার ভিতরে গেলে, আপনি বুঝতে পারেন যে সময়টি তার প্রভাব ফেলেছে। এবং বিন্দুটি সহজ রূপালী সন্নিবেশ সহ সামনের প্যানেলের হার্ড প্লাস্টিকের নয় এবং লুরিড "কাঠ" তে নয়, যেন সোভিয়েত আসবাবের বাইরে কাটা হয়েছে। পুশ-বোতামের "রেডিও স্টেশন" দেখে মনে হচ্ছে এটি তত্ক্ষণাত ব্লুটুথ এবং ইউএসবি অনুসন্ধান সরিয়ে দেয় তবে সর্বাধিক কনফিগারেশনে এটি রঙিন স্ক্রিনের সাথে মাল্টিমিডিয়া দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। ডিভাইসগুলি সহজ, তবে পড়তে সহজ।

 
টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা



পয়েন্টটি উপযুক্ত বা তার বৈশিষ্ট্যগুলিতে। স্টিয়ারিং হুইল আধুনিক ক্রসওভারের বিস্তৃত অংশের বিপরীতে, নাগালের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। অবতরণ দুটি বিকল্প প্রস্তাব করে: আপনার পা কুঁচকানো বা আপনার হাত প্রসারিত - উভয়ই সমান অস্বস্তিকর। তদ্ব্যতীত, ড্রাইভারের আসনের প্রোফাইল কেবল উপস্থিতিতে সুবিধাজনক, এবং বালিশ বরং ছোট। শারীরিক অস্বস্তি মানসিকতার সাথে মিশ্রিত: নস্টালজিয়ায় আপনি ন্যাশার সাথে যৌথভাবে বিকশিত অ্যাথলেটেবল লম্বার সাপোর্ট, ম্যাসেজ সহ চেয়ারগুলি স্মরণ করেন, অর্থোপেডিক সমিতি দ্বারা অনুমোদিত। যেন এসবের অস্তিত্ব নেই।

তবে, সম্ভবত, পর্যালোচনাটি ভাল হওয়া উচিত: উচ্চ আসনের অবস্থান, পাতলা কাচ এবং একটি বৃহত কাচের অঞ্চল। যাইহোক, সম্মার্জনীরা বাম স্তম্ভের পাশের একটি নোংরা অঞ্চল ছেড়ে, একটি অন্ধ স্পট তৈরি করে। গলাতে ওয়াশারের তরল ব্যবহারের পেট্রোল সেবনের কাছাকাছি। সামনে ফিল্মটি লড়াই করার জন্য, অগ্রভাগের চাপ যথেষ্ট ছিল না, হেডলাইট ওয়াশাররা অকার্যকর হয়ে উঠল - এমনকি তাদের হাতে অপটিকগুলি মুছে ফেলতে হবে, অন্যথায় গাড়ি অন্ধ হয়ে যাবে।

টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা



প্রায় একই সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক সহ 2,4-লিটার ইঞ্জিনটি দ্রুত এবং স্বেচ্ছায় অপারেটিং গতি পর্যন্ত স্পিন করে। বিশেষত যদি আপনি মধ্য বয়সী 4 গতির "স্বয়ংক্রিয়" খেলাধুলায় স্যুইচ করেন। স্বাভাবিক মোডে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সংকোচিত হয়, হোঁচট খায়, যার কারণে চলাচলটি র‌্যাগ করে। একই সময়ে, এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে ক্রসওভারের জন্য ইঞ্জিনটি বরং দুর্বল, যদিও "গ্র্যান্ড ভিটারা" কে ভারী গাড়ি বলা যায় না - এর ওজন কিছুটা বেশি বা প্রতিযোগীদের স্তরে।

 

সাধারণভাবে, গ্র্যান্ড ভিটারা চালানোর সময় মনে হয় আপনি আরও বিশাল এবং মাত্রিক গাড়ি চালাচ্ছেন। এটি আংশিক আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে তাড়ে যায়। একই সময়ে, ক্রসওভারের ছোট মাত্রাগুলি কেবল শহরের ট্র্যাফিকে আত্মবিশ্বাসের জন্য উপযুক্ত।

টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা



গাড়িতে লাগানো 18 ইঞ্চি চাকা গ্র্যান্ড ভিটারা রাইডকে অহেতুক শক্ত করে তোলে। পিটস এবং জয়েন্টগুলিতে ক্রসওভার কাঁপুন এবং আরামদায়ক চলাচলের জন্য এটি অন্তত একটি আকার ছোট এবং এত ভারী নয় চাকার প্রয়োজন। একই সময়ে, উচ্চ গতিতে, গাড়ীটির স্টিয়ারিং প্রয়োজন, এবং ঘুরে দেখা যায়। দেখা যাচ্ছে যে ফ্ল্যাট রাস্তায় মসৃণ এবং ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় গ্র্যান্ড ভিটারা আরামদায়ক। কিন্তু এই গাড়িটি কি ডিজাইন করা হয়েছিল? প্রকৃতপক্ষে, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ উন্নত সংক্রমণকে ধন্যবাদ, এটি বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালনা করতে পারে এবং নীচের সারিটির জন্য ধন্যবাদ, তাত্ত্বিকভাবে, এটি অন্যান্য ক্রসওভারগুলির চেয়েও একটি সুবিধা অর্জন করে।

4 এইচ মোডে, জোড় সমানভাবে বিতরণ করা হয় না, তবে পিছনের চাকার পক্ষে। এটি গ্র্যান্ড ভিটারা রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অভ্যাস দেয়: বরফ বা স্নো ক্রাস্টে গাড়ি সহজেই পাশের দিকে চালিত করে। ক্রসওভার সেগমেন্টে গ্র্যান্ড ভিটারাতে সর্বাধিক উন্নত ড্রাইভট্রাইন রয়েছে। তবে এর অপারেশনটির পদ্ধতিগুলি বোঝার জন্য এটি যতটা সহজ মনে হবে তত সহজ নয়।

টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা



ডিফল্ট 4 এইচ মোডে, রাস্তা ছেড়ে না যাওয়া ভাল - গ্র্যান্ড ভিটারা কোনও বিশেষ অফ-রোড প্রতিভা প্রদর্শন করে না এবং একটি সাধারণ ক্রসওভারের মতো আচরণ করে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি অফ-রোডের অবস্থার সাথে লড়াই করার জন্য সুরযুক্ত নয় এবং তদ্ব্যতীত, ইলেক্ট্রনিক্স বিশ্বাসঘাতকতার সাথে ইঞ্জিনটিকে শ্বাসরোধ করে হত্যা করে। তাই বেশিক্ষণ বসে থাকুন না। আমি কেন্দ্রের কনসোলে ইএসপি শিলালিপিটি দিয়ে জায়ান্ট বোতামটি টিপছি, তবে আমি কোনও বুঝতে পেলাম না: স্থিতিশীলতাটি কেবল 4 এইচএল-তে বন্ধ করা আছে। এটি, স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি বন্ধ করতে, আপনাকে প্রথমে কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি লক করতে হবে। এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়: 30 কিলোমিটার / ঘন্টা গতির পরে, বৈদ্যুতিন ফাঁস আবার শক্ত করবে। আপনি সেন্টার লক (4 এল লক) এর সাথে নিচের দিকে স্যুইচ করে ইএসপি-প্যারানয়েডের অভিভাবকত্ব থেকে মূলত মুক্তি পেতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি বন্ধ হয়ে যায় এবং স্কিডিং চাকাগুলি ব্রেক করে এবং এর মাধ্যমে ক্রস-হুইল লকগুলি অনুকরণ করে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণটি রয়ে যায়।

টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা

সেন্টার ব্লকিং এখানে ন্যায্য এবং সমানভাবে অক্ষগুলির মধ্যে ক্র্যাকশন বিতরণ করে এবং নীচের সারিটি, 1,97 এর একটি ছোট সহগ সহ, গ্র্যান্ড ভিটারার ট্র্যাকশন ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। "নিচু" মোডে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণটি পরিবর্তন করা অতিরিক্ত প্রয়োজন হবে না - তাই এটি প্রথম গিয়ারে থাকবে। ভার্জিন তুষারে, গাড়িটি সত্যিকারের এসইওভির মতো আত্মবিশ্বাসের সাথে চলাফেরা করে, তবে এটি বেশিরভাগ ক্রসওভারের স্তরে অসুবিধা সহ ঝুলিয়ে রাখে: ইলেকট্রনিক্স হয় চাকাগুলিকে কামড় দেয়, তারপরে তাদের ঘুরতে দেয়। এবং এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ দক্ষতা - স্থগিতাদেশের পদক্ষেপগুলি ছোট। এছাড়াও, জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, ক্লাসে প্রায় সেরা, বাম্পার, ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা এবং মাফলারকে আঘাত না করে গাড়িটিকে অন্য এসইউভির চেয়ে আরও উপরে উঠতে দেয়। আর বের হওয়া কোনও সত্য নয়, যেহেতু এই অঞ্চলে ইতিমধ্যে কঠোর এসইউভি আইন কার্যকর রয়েছে। বাঁকানোর সময় ডাউন ডাউন শিফটের উপস্থিতি গুরুত্বপূর্ণ, যখন উদাহরণস্বরূপ, আপনার কোনও কারের গাড়ি স্নোড্রাইফ্ট থেকে টেনে তুলতে হবে বা এটিএইভিযুক্ত ট্রেলারটি জল থেকে বের করে আনতে হবে।

টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা



গত বছর এটি ছিল রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া সুজুকি - 10 হাজারেরও বেশি গাড়ি। "গ্র্যান্ড ভিটারা" এর জনপ্রিয়তা বোঝা সহজ: একটি ব্যবহারিক এবং প্রশস্ত ক্রসওভার। সেলুন প্রশস্ত - তিন জন সহজেই দ্বিতীয় সারিতে ফিট করতে পারে এবং সেখানে জিনিস এবং কেনাকাটা লোড করার উপায় রয়েছে। অতিরিক্ত চাকাটি দরজায় মাউন্ট করা হয়েছে এই কারণে, লাগেজের বগিটির লোডিং উচ্চতা কম। এবং এটি প্রায় একটি এসইউভি, যদিও এর পক্ষে বেশিরভাগ মালিকই জটিল অ-চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশন 100% ব্যবহারের সম্ভাবনা কম। আর একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা দাম ছিল, তবে ২০১৫ সাল থেকে গ্র্যান্ড ভিটারা দাম বেড়েছে এবং এমনকি গাড়ি প্রস্তুতকারক কর্তৃক ঘোষিত ছাড়ের পরেও এর দাম খুব সজ্জায়।

 
টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা



এই সমস্ত সুবিধা সহ, সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা একটি অস্পষ্ট ছাপ ফেলেছে impression প্রতি বছর দামের প্রতিটি বৃদ্ধির সাথে আরও আধুনিক প্রতিযোগীদের আবির্ভাবের সাথে এর ত্রুটিগুলি আরও বেশি সমালোচনামূলক হয়ে ওঠে। ল্যান্ড রোভারের ডিফেন্ডারের ক্ষেত্রে বা জীপ্ র্যাংলার আর্গনোমিক্সের ভুলগুলি অবাক করে আশ্চর্যজনকভাবে সহজ - এগুলি কষ্ট এবং অ্যাডভেঞ্চারের সাথে সম্পূর্ণ আসে। ক্রসওভার শ্রেণিতে, স্বাচ্ছন্দ্য, ছোট মাত্রা এবং পরিমিত জ্বালানী খরচ, পাশাপাশি বিকল্পগুলি প্রাথমিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ। আরও অনেক বেশি বিশাল এবং জনপ্রিয় বিভাগটি সবার জন্য একই নিয়মকে নির্দেশ করে। অতএব, সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা প্রকল্পটি বন্ধ করে, অন্য সবার মতো হওয়ার এবং নিয়ম অনুসারে বাঁচার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। নতুন বিতারা তার পরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলি সত্ত্বেও, একটি মনোকোক শরীর এবং ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ প্রচলিত ক্রসওভার। এবং এই আরও কমপ্যাক্ট গাড়িটি মহিলাদের কাছে আবেদন করার সম্ভাবনা বেশি।

এভজেনি বাগদাসারভ

 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা

একটি মন্তব্য জুড়ুন